MAN客车车身制造规程.doc

客车车身制造规程FOC、HOC、HOCL/N客车车身制造规程目录1. 前言 72. 概述 82.1规程的适用性 82.2 前提条件 82.2.1对协作配套件的规定 92.2.2 驾驶员手册 102.2.3 应承担的责任 112.3 认可122.4 应提交的技术文件 132.5 担保152.5.1 担保责任 16 2.5.2 产品责任 162.5.3 MAN公司免除担保责任 16* 上目录 172.6 安全性 17 2.6.1可靠性及行驶安全性182.6.2 MAN-底盘使用指导文件 202.6.3 客车厂和改制厂应提供的指导文件 212.7 对零配件的有限责任 222.8外形尺寸和重量说明 232.9 特许 232.10汽车编号 242.11车型标记FOC/HOC 262.12 轮胎 272.13可维修性 292.14吊装底盘 303底盘装备 313.1 底盘的接收313.2 行车制动313.2.1制动力调节器的调整 323.2.1.1 空气悬挂车辆的调整说明323.2.1.2 板簧悬挂车辆的调整说明333.3 辅助耗气装置的压缩气连接343.4 辅助装置用燃油的连接363.5 电气装置363.5.1 蓄电池363.5.2 电流用量373.5.3 12伏电器与24伏蓄电池的连接373.5.4 车身电器的连接373.5.5 搭铁线373.5.6 电缆截面373.5.7 抗干扰383.5.8 电磁相容性393.5.9 电缆的布设393.5.10起动，拖曳起动393.6 MAN-商标404. 底盘：改制424.1 校正车架424.1.1 低地板底盘434.2 车架开槽444.3 车架打孔454.4 焊接作业474.5 允许焊接部位494.6 车架中部的断开494.6.1 半承载式客车结构504.7 底盘的改制524.7.1 膨胀箱524.7.2 燃油箱524.7.3 驾驶员座椅524.7.4 制动管路524.7.5 液压管路534.7.6 电气部件535. 底盘与车身的连接545.1 车身制造规程545.1.1 概述545.1.2 车身的固定545.1.3 发动机进气口、散热器进气口、发电机冷却 空气进气口 575.1.4维护保养用盖板595.1.5 车身骨架605.1.5.1 侧围615.1.5.1.1 侧围接点的连接625.1.5.1.2 车轮罩635.1.5.2 顶盖骨架645.1.5.3 前围骨架655.1.5.4 后围骨架665.1.6 客车骨架用材料665.1.6.1 矩形钢管665.1.6.2 钢板675.1.7 对车身骨架焊接施工的要求675.1.7.1 一般要求675.1.7.2 焊接方法685.1.7.2.1 气体保护焊685.1.7.2.2 接触点焊695.2 隔音及隔热处理 695.2.1 概述 695.2.2 需阻隔的声、热因素种类 695.2.2.1 空气传播的声音 695.2.2.2 固体传播的声音 695.2.2.3 隔热705.2.3 汽车的声源点 705.2.4 前置发动机客车底盘（FOC）的隔音处理 705.2.5 后置发动机客车底盘HOC/HOC的隔音处理 715.2.6 阻隔材料 715.2.6.1 地板 715.3 行李仓 725.4 车身电器 725.5 空气悬挂和转向角的调整说明 726 防锈 73 6.1 概述 736.1.1 对车身结构的要求 746.1.2 通过表面处理防锈746.1.3 通过空腔防锈蜡防锈 746.1.4非锈蚀材料的使用746.1.5 防锈试验标准 747 交通事故条例及损失防护 767.1 线路、管路和软管 767.2 板簧767.3 电气装置 767.4 涂漆前的准备 777.5 概述778 附件 788.1 标准 788.2 插图目录 801前言 本车身制造规程主要对各种形式的客车车身，尤其是对在MAN-底盘上加装的客车车身的结构设计及安装规则给予技术上的帮助。 本规程中所描述和图示的具体细节选自MAN公司自己的车身制造技术文件，并参考自己的经验。 新版规程是在技术更改的基础上修订并补充的，旧版本同时作废。 MAN商用车股份有限公司慕尼黑VOT/1998年8月2 概述2.1规程的适用性 本客车车身制造规程对那些在FOC/L、HOCL/N型客车底盘上设计并安装客车车身及进行底盘改制的企业，是一种指导和技术帮助。MAN公司保留对本“规程”进行更改的权利，和对偏离本规程的某些个别细节给予指导的权利。 因为本规程所给的准则或者参数不清而出现问题时，务必与MAN公司VOT部门磋商解决。2. 2 前提条件 除使用本规程外，客车生产企业还应另外注意汽车运行时所使用的各种：法规事故预防条例驾驶员手册及其他规程在任何情况下，若法规和条例中包括有某些标准，则这些标准应被视为有约束力。标准反映的是最低技术要求。它被收集在“汽车工业专业标准委员会”（FAKPA）的手册中，手册由汽车工业联合会出版。若需此书可按下列地址索取：Beuth-Verlag GmbHBurggraferstr.41010787 Berlin下列情况原则上适用：通过使用这些规程，使这些规程中所包括的规定得到承认。若有疑问请书面询问、答复。电话咨询与答复无效，只有在以书面形式得到确认后电话咨询方有效。如有问题请与下列地址联系：MAN商用车股份有限公司VOT部门邮政信箱500620邮编80976慕尼黑电话089/15803438传真089/15803828 所有参数及说明均按照欧洲普遍使用状况而定。应特别注意在德国适用的规定，如：车辆使用技术条件（Stvzo）及欧洲经济委员会（EWG）和欧共体（ECE）规程。 特别在车身设计和车身固定时，要格外注意哪些与上述规则有差异的尺寸、重量和其他基本参数。客车生产厂要注意使整车能够经受住所要求的使用状况。2.2.1 对协作配套件的规定 对某些总成如空调器、辅助暖风及类似装置，相应的厂家有自己的规定。只要这些规定附录在MAN-车身制造规程中，就应该遵守这些规定。 所涉及的规则有：各种法规防止交通事故条例行业联合会的规定操作规程 其它规程和出处说明 以上各规则肯定是不完全的，只能起到参考作用，它绝不能替代使用这些总成的企业自己的检验。 从各行业联合会或通过下列地址：Carl-Heymanns-VerlagKGLuxemburger str 44951149Koeln 可得到有关本主题的下列资料：防止交通事故条例规程安全规则行业联合会对工作安全和工业医学的其他一些规定2.2.2 驾驶员手册随MAN公司客车底盘附带有一本底盘或客车整车驾驶员手册，客车生产厂应注意该驾驶员手册及必要时附带的其他文件。这些文件包括对下列方面的说明：底盘数据和整车数据操纵机构行车前准备驾驶汽车自助修理维护保养工作用油2.2.3 应承担的责任制造、安装客车车身和改制底盘的企业应承担符合技术要求的：车身设计车身生产车身安装底盘改造的责任（生产责任）。这同样适用于MAN公司已明确批准通过的汽车车身及底盘改制。 若实施企业已在计划阶段或由下列人员：顾客使用者自己人员本汽车生产厂家发现了缺陷，则应对相关缺陷特别留意。 车身生产厂家应对装有车身的整车或改制的底盘的下列各项负责：行驶性能操作安全性交通安全性保养可能性行走和传动机构总成调整数据不能有任何不良性能。 尤其针对交通安全性，企业应在：设计车身生产与安装底盘改制指令操作规程等方面按当前最新水平及以本专业公认的规则为指南。对使用条件恶劣的汽车，特别是出口汽车更要注意。对车身的操作指导 根据车身与底盘的改制情况，应对操作人员进行有关操作和维护的教学培训，在某些情况下还需要特殊的操作指导和培训。在对操作人员进行教授时还应讲明可能影响行驶性能的因素。在德国无论如何必须由一位官方认可的经验丰富的专家讲授底盘改制时应注意的参数，这些参数影响到车辆的运行许可。如轴距的变动就属于这种情况。2.3认可 凡是按本车身制造规程进行设计和生产的车身（和/或底盘改制）不需要由MAN公司认可。 若MAN公司认可了某一车身或某一底盘改制，则这种认可是指：车身：仅就与底盘有关的车身式样及造型而言底盘改制：仅就改制底盘的结构上的许可性而言。 由MAN公司在所出示的技术文件上填写认可记录，这种认可记录不包括对性能、技术造型、车身的装备的审核。 遵守本车身制造规程，决不意味底盘使用者可以不负有应进行技术上最佳的车身制造及改制工作的责任。认可记录只涉及从提交的技术文件上摘选的措施及零件，这同样相应的适用于底盘的供货范围。对车身制造或底盘改制只能在有保留的情况下认可，尽管某些过去已被批准的东西，由于技术进步的要求，现在可能不给予认可。若在数个底盘上加装相同的车身或进行相同的底盘改制，则可简化程序由MAN公司给予集中认可。2.4应提交的技术文件车身制造和/或底盘改制工作开始前，如有与本车身制造规程不符之处，应将用于认可及验证的技术文件寄至以下地址：MAN Nutzfahrzeuge AGAbt.VOTPostfach 50 06 2080976 MuenchenTelefax 089/1580 3828同时可将所要求的底盘图、数据表、行走及传动机构总成的调整说明（如转向器、导向杆、悬挂、减震器等）也寄往上述地址。尤其要特别注意行走机构的调整说明。为了认可工作能顺利进行，要求：技术文件和说明应完整全套文件至少应一式两份文件的数量应尽量少提交的文件应包括以下内容：用户姓名及通讯地址车型及轴距车身外形尺寸车身与底盘车架的固定形式主管的MAN-销售分公司或MAN的进口代理商汽车编号对偏离本车身制造规程的数据的说明如有需要，列举出同类或类似汽车的依据下列文件不审核、不认可：零件明细表产品说明书不具约束力的参考信息照片图纸只有在有配给图号时才有表述价值，因此绝不允许在MAN公司提供的底盘图纸上画出车身或底盘的改制部分，并将此提交用于认可。另外此类图纸不可复印。2.5担保 根据购货合同，车主的担保要求仅对汽车的销售商而成立。销售商有责任对车主履行担保义务。若客车生产厂即是整车的销售商，则对MAN公司的供货部分提出的担保要求仅在供货合同中相应的规则范围内成立。如所投诉的缺陷发生在MAN公司供货部分，而造成这些缺陷的原因是由于：未遵守本车身制造规程选择了不适合使用目的的底盘在发动机或传动系上进行了事后改制而未经MAN公司认可因下列原因造成了底盘损坏：车身车身的安装形式底盘的改制不恰当的操作车身整体或局部刚性不足及不符合专业要求的车身连接 因上述原因而造成的投诉缺陷，MAN公司不承担担保义务。 若所投诉的缺陷属于双方共同的责任，则因排除故障而产生的担保费用由客车生产厂和MAN公司视责任大小的不同共同承担，若责任不明则各承担一半。2.5.1 担保责任 本车身制造规程由MAN公司按当前技术水平制定，但这并未解除客车生产厂在开始设计和安装车身前仔细复查的义务。它同样适用于按2.3节规定认可的车身或底盘改制。对客车生产厂已认识到或应该认识到的本规程或认可文件中的错误，MAN公司不负担保责任，另外由于草率驾驶而产生的故障不在担保之列。2.5.2 产品责任 有关产品责任划分有一些适用法规，如：某产品或某零件的生产厂应承担因其产品/零件的某一缺陷而对第三者造成损害的责任；有缺陷的产品/零件的生产厂应对因使用其产品而受到损失的厂家实行赔偿义务，如出现的损失是由第一生产厂造成的，由其赔偿全部损失；如出现的损失是由第一、第二生产厂共同造成的，则应依据责任的大小共同进行赔偿，责任不明则各赔一半。2.5.3 MAN公司免除担保责任 凡因下列原因出现损伤的，车身制造或底盘改制的客车生产厂应免除MAN公司对车主或其他第三者所承担的以上 2.5.1节或2.5.2节中所述的责任：客车生产企业未执行本车身制造规程底盘改制或车身发生损伤，是由于错误的：-设计-安装-制造-指令汽车不适合当时的使用目的以其他方式、方法违反了所确定的原则上目录应遵守相关国家的法规。如上目录的主管部门对汽车的行驶安全性不了解，汽车给予获准上市，其后客车生产厂仍应对汽车的安全运行负责，MAN FOC/L和HOCL/N底盘没有ABE（一般运行许可）。凡是与MAN公司未签订其他书面协议，整车上目录及上牌照应由有关客车厂或用户负责。MAN公司将提供上目录（牌照）所必需的底盘部分的技术文件（如底盘-欧共体（EG）批准书）。2.6 安全性司法部门对生产厂家应承担的慎重细致的工作的责任，提出越来越高的要求，因此企业应对那些因性能可靠性和行驶安全性欠佳及“驾驶员手册”不完整而造成的损害负责。出于上述原因提出下列要求：产品应具有符合当前技术水平的最大的安全性厂家应提供明白易读的完整的“驾驶员手册”如有可能，要求在下列方面采取必要的防护措施：-仓储 -紧急情况下的操作-人员的保护装置-劳动卫生-防燃防爆-废料处理发生事故及火灾时的措施有关毒理学的说明有关生态学的说明2.6.1 可靠性及行驶安全性 安全第一！应竭尽全力采用一切技术手段避免行驶的不安全性，这同样适用于下列方面：主动安全性（事故的预防）：行驶安全性(的好坏)是客车整车设计方案结果的体现。乘员身体状况的安全性：使乘客尽量少受到因震动、噪音、气候等因素而产生的体力上的负担被动安全性（避免和减少事故后果）：外部安全性：如整车和车身外部造型设计时应考虑到变形状态下的安全，安装保护装置内部安全性：如由客车生产厂安装乘客保护装置感官（感觉）安全性：通过对照明装置、报警装置合理的造型设计及车身本身应具有良好的直接视野（译注：车内乘员视野）、良好的间接视野（译注：如车外示宽灯、示高灯等），达到感官（感觉）安全性。操作安全性：所有装置包括上车装置具有最佳的可操作性。气候与环境将影响下列各项：行驶安全性备用性行驶状况寿命经济性气候和环境影响应理解为：温度冰雪湿度侵蚀物质砂、灰尘、脏污及散撒物质辐射维护可能性：不论何种类型的客车车身，无论如何都应给所有维护部位及必需使用的工具留有充足的可接近的空间。对下列部件尤其要留出可接近的空间：行走机构和传动机构制动器测试接头润滑点调整螺栓和类似零件无论如何，应保证汽车性能的可靠性及行驶安全性及所有运动件所需的自由运动空间，其中还包括各种管路的互不干涉。各总成和管路安装件千万不能被挡死，必须要留出维修及维修使用的工具所需的空间。维护工作应在不拆卸任何零件的情况下不受阻碍的进行。各总成还应有良好的通风及冷却。2.6.2 MAN-底盘使用指导文件 MAN-底盘使用指导文件包括：驾驶员手册：给驾驶员及车主介绍有关汽车的操纵和维修保养的所有知识和数据维护指南：包括对所有定期维护的工作及对各项维护工作的详细描述附件：给出某个确定的车型的技术数据或者几个类似车型的技术数据，并对驾驶员手册作以补充。某些已进行了技术更新和更改的车型，尚未编入“驾驶员手册”的，同样出版了附件说明维护建议：该小册子与“驾驶员手册”的尺寸规格相同（DIN A5横翻页），它描述了整个维护系统并列出工作介质和各总成工作液的补加数量，作为对驾驶-维护指南的补充部分维护证明书：用以证实进行了符合维护周期及符合技术要求的维护工作 MAN的每辆新车所附带的驾驶员手册及附件小册子介绍了下列内容：汽车的数据操纵装置行车前必做的准备工作汽车自助修理维护工作所要求的工作介质2.6.3 客车生产厂和改装厂应提供的指导文件 改装厂对车身和底盘做改动时，汽车经营者有权从改装公司得到一份完整的“驾驶指南”。如用户无法做到下列几点，则汽车特有的优点均无法体现。安全的符合性能要求的操纵汽车合理的、轻松的使用汽车符合技术要求的维护保养掌握汽车的所有性能 因此每个客车生产厂和改装厂应检查自己的技术指导文件是否符合下列几点 ：易懂性完整性正确性可理解性汽车独有的安全性说明一个有错误的不完整的驾驶指南,反映了一个有缺陷的产品，对使用者来说，这种产品本身隐藏着危险因素。它可造成：人员伤亡由于不了解汽车的优越性很少使用之出现索赔和烦恼给底盘造成损失和伤害因维修而造成的额外费用和停车有损产品声誉，减少了继续订货 针对客车车身或底盘的改制，应对驾驶人员进行操作和维护方面的培训。必要时，培训应讲明可能出现的影响汽车静态和动态行驶状况的因素。2.7 对零配件的有限责任 在某些情况下，其它厂家生产的配件可严重影响汽车的交通和行车安全，造成危险局面。凡因私自在底盘上（或合同涉及对象上）安装其它厂家配件而出现问题的，MAN公司（或销售商）不承担责任。除非MAN商用车股份有限公司（或销售商）自己出售或安装在底盘上（或合同涉及对象上）的外厂配件。2.8 外形尺寸和重量说明 每个客车车身都应注意下列几点：遵守国家法规不可超出技术上和法规上允许的轴荷及总质量重心位置不可偏向一侧不得超出允许的外形尺寸 所有外形尺寸（mm）和重量参数（kg）选自报价图纸和技术数据资料；同样下列数据也不允许超出：允许总质量允许前轴轴荷允许后桥轴荷（多后桥）允许拖挂负荷 为保证整车有良好的转向特性，在各种负荷状态下，前轴轴荷必须至少为相应整车总质量的 25，根据DIN70020的允许加工偏差，重量允许偏差为5，进行各项计算时应考虑这一情况。 国家法规优先于技术允许尺寸和重量，如技术许可参数受到法规限制，应首先考虑法规。2.9 特许 根据申请，MAN公司可对偏离现行技术规定的情况给予特许。只要这些特许不影响汽车的可靠性、交通安全性和行驶安全性，且不超过法规的极限值。例如这些特许涉及：外形尺寸允许轴荷允许总质量一些安装部件的变动某些总成拖挂载荷 MAN公司的确认对上级主管部门无约束力，且对上级主管部门可能给予的特许毫无影响力。原则上，每一项特许都要经过官方认定的精通专业的人员的审查、验收，由主管汽车准行证的部门将其登记在汽车资料中。如采取的措施超出城市交通技术规则（STVZO），则应事先取得主管上级部门的特许。 一般申办特许的事由为：增加允许总质量增加前轴允许轴荷增加后桥允许轴荷改变轮胎降低允许总质量2.10 汽车编号所有汽车都有一个所谓的汽车识别编号。该编号由17位数组成，中间无空格，图2.10-1为编号实例。编号打在右纵梁前轴附近。低地板底盘编号位于前框架I处。限制符 *WMITTTZZZZMXXXXXX *世界生产厂家代号 流水号汽车代号 装配线代号 图2.10-1 欧共体（EG）底盘编号组成世界生产厂家代号（WMI）：WMAMAN公司所属厂生产的汽车德国幕尼黑德国萨尔茨吉特（除G系列）奥地利-维也纳-Liesing 斯泰尔安卡拉（客车）波兰Tarnowo Podgorne（客车）WVM由ARGE VW-MAN（G-系列）生产厂家在德国萨尔茨吉特生产的汽车VAO由奥地利OAF Graf和Stift股份公司生产的汽车VAN由Steyr商用车股份公司自行设计、生产、销售的汽车NMA由MAN Kamyon ve Otobus Sanayi 股份公司自行设计、生产、销售的汽车汽车代号：M汽车代号由3位数车型代号（TTT）和该车型范围内的一个4位数数字编号（ZZZZ）组成，汽车代号对全面了解汽车及其专用文件是一个很明确的概念。装配线代号：对各装配线确定了一个代号M慕尼黑W萨尔茨吉特B萨尔茨吉特G萨尔茨吉特C萨尔茨吉特V在慕尼黑或萨尔茨吉特生产的用于出口美国的汽车L维也纳-LiesingY斯泰尔T安卡拉（客车）R波兰（客车）流水号：每辆车都有一个与车型无关的装配线流水号2.11 车型标记FOC/HOC图2.11-1为MAN底盘型号标记的注释附加说明：SKD=半散装件CKD=全散装件XXXXXXXXXXXR=右置方向盘N=后随动桥L=空气悬挂C=底盘O=大客车F=前置发动机H=后置发动机发动机功率（马力）按DIN标准重量等级（吨）图2.101-1车型标记的组成紧接着车型标记可能还有其他说明（如15M）2.12 轮胎 同一辆车上不允许使用规格不同的轮胎。轮胎尺寸有变化时，行驶记录仪应按57b（车辆使用技术条件）或按相应的国家标准由客车生产厂家进行校正。轮胎的承载能力主要依据整车许可轴荷。若轮胎承载能力少于整车的技术许可和法规许可的轴荷, 则许可轴荷应相应减少。相反，若安装的轮胎的承载力大于常规许可轴荷，则许可轴荷不增加。轮胎上的标记给出了轮胎技术数据，因此应注意以下各指标：轮胎承载力-数值（承载-指标）单胎时双胎时车速-字母代号（车速-指标）轮胎气压与结构型式有关的整车最高车速 轮胎与轮辋尺寸应相互匹配，轮胎的配置须经过批准：与轮胎、轮辋生产厂家确定的轮辋匹配与MAN确定的汽车相匹配 只有在整车技术文件中未给出规定的轮胎时，才需要MAN公司的书面批准认可。目前MAN的TDT部门负责此事。 改换轮胎可对下列因素产生影响：行驶力学：行驶速度牵引力爬坡能力制动参数燃油消耗量整车尺寸离地间隙轮胎压印转向角转弯半径转弯轨迹轮胎活动自由度行驶性能 行驶时，一般不允许超出轮胎的基本速度，只有在不超出轮胎承载力的情况下才允许超速。基本车速主要指与结构形式有关的最高车速，而非法规所允许的整车最高车速。基本车速是指根据发动机转速和总速比所能达到的最高车速。如果某一轮胎的基本速度高于汽车结构许可的最高车速，可增加轴荷，所增加的轴荷应与整车技术条件相匹配。2.13 可维修性 无论哪种形式的客车车身，都应该始终注意能进行充分便利的维护保养 ，特别是对各润滑点、调整螺栓、制动装置的部件和测试接头等应留有充分地接近空间。必须保证整车的性能可靠性及行驶安全性及所有运动部件和总成具有足够的活动空间，确保各种管路互不干涉。各总成和管路安装件不能被遮挡，以便以后的修理和必须使用的安装工具可以接近。前置发动机可通过快速拆卸发动机隔热（音）罩及前面罩进行维修，后置发动机可翻开地板维修盖板、发动机舱门及侧舱门维修。客车车身应不影响蓄电池的保养，酸液需经常检查，并能方便的补充。电瓶应有足够的通风。2.14 吊装底盘吊车吊装底盘时要特别谨慎，整个底盘只能在车轮处吊起，决不允许将钢缆绳固定在横梁或纵梁上，吊起时，特别注意车架不要被扭曲。3底盘装备3.1 底盘的接收 接收底盘时应注意下列几点： 移交检查：检查底盘运输时是否有损伤，并检查底盘是否与订单一致。 如有损伤、缺件及错件，应在到货14天内通知MAN公司VOT部门（通过传真书面告知底盘号） 检查所供底盘结构是否正确检查底盘是否缺件为避免锈蚀和其他损伤，应始终加装运输、仓储保护装置(例如给电瓶、仪表板、副配电板装护罩）底盘停车时间长于4星期时应拆下电瓶， 发车前最终检验时应填写电瓶-充电卡并寄至慕尼黑VST部门。蓄电池应定期充电。给最终用户提供整车时，应由MAN公司承认的MAN售后服务站（SN工场或合同工场）进行供货前检验。对低地板底盘只有在底盘做相应的支撑、支垫后才能拿掉运输架。如底盘自行开动最高车速应保持在5km/h以下应尽量减少停车时间3.2 行车制动整车装有欧共体EC和欧洲经济委员会（ECE）规程所规定的双回路双管路气制动装置的，必须安装四回路保护阀。FOC（发动机前置客车底盘/空气悬挂）和HOCL/L( 后置发动机底盘空气悬挂/后随动桥）还可装置感载阀（ALB），感载阀应在整车全部完成后，在全加载的情况下，由客车生产厂或授权的维修工场进行调整及复验。压缩空气装置有改动时，客车生产厂必须对四回路保护阀的性能进行检验（模拟各回路的压降）。3.2.1 制动力调节器的调整3.2.1.1 空气悬挂车辆的调整说明装空气悬挂的车桥，气囊压力随载荷变化从而控制制动力调节器（空气悬挂汽车不用事后调节）。感载阀型号：后桥板簧号：输入压力（bar）：s=摇臂行程 （mm）前桥阀号：后桥载荷： （Kg）ALB输出压力（bar）至前桥压力至后桥压力后桥阀号：32-1图ALB-感载阀标牌检查汽车的制动力调节器-型号-编号及许可轴荷是否与标牌说明一致（标牌见图3.2-1）检查气囊压力（感载阀ALB-调节器的控制压力）是否与标牌（见图3.2-1）的调整数据一致按下列步骤检查空车-感载阀ALB-调节器的制动压力 -将测试气压表接在ALB-调节器的前后测试接头上 -完全踩下脚制动，检查所排出的制动压力是否与标牌数值一致（测试气压表接在ALB-调节器之后）3.2.1.2 板簧汽车的调整说明底盘出厂时感载阀（ALB）按底盘载荷调整，装完客车车身后应复查ALB的调整，如需要应根据ALB调整数据进行调整。ALB的检验/调整按下列步骤进行：1.1称量空车的后桥轴荷1.2从ALB调整数据标牌上读出下列数据1.2.1后桥板簧号、摇臂长度I1.2.2输入压力1.2.3后桥输出压力（应符合称量的后桥轴荷；中间值线性插补）1.2.4摇臂行程s=0时后桥输出压力1.3复验读出的数据是否符合1.2.1节的要求1.4输出压力按以下步骤调整：1.4.1松开制动力调节器与车桥之间的连接杆的橡胶关节 卡箍1.4.2调整制动力调节器,使输入压力符合1.2.2节，输出 压力符8合1.2.3节2.复查制动力调节器性能2.1将制动力调节器摇臂的行程按1.2.3节向上移动2.2此时的输出压力值应与1.2.4节的数值一致(误差约0.2Pa)3.固定3.1将摇臂按1.4.2节移回原位3.2拧紧连接杆橡胶关节的卡箍如后桥装有其他弹性特性的板簧时,要求更换ALB-调整数据标牌,重新调整ALB。为此ALB标牌上标出了相应板簧的MAN-产品号,因事后加装车身及其他装备,使后桥重量提高,无需重新调整ALB。感载阀型号：后桥板簧号：输入压力（bar）：s=摇臂行程 （mm）前桥阀号：后桥载荷： （Kg）ALB输出压力（bar）至前桥压力至后桥压力后桥阀号：32-2图ALB-感载阀调整数据标牌3.3 辅助耗气装置用压缩气的连接 辅助耗气装置应与为其设计的气罐相连（见图3.3-1）。在辅助耗气装置中务必注意各装置功能的重要性及由此在整个气压系统中所处的重要性顺序。即：例如操纵发动机排气制动用气比操纵车门关闭装置用气重要。绝对不允许将辅助耗气装置连接到制动回路的供气管上！在制动回路供气管上进行变动，即增加额外接头，只能通过授权的维修工场和/或与MAN协商。示意图中气动元件及管路按DIN74253(=特殊结构）管路材料聚酰胺管=PA按DIN74324钢管按M01-942管直径壁厚，当量额定尺寸St 61 = PA 61St 81 = PA 91.5St 101 = PA 111.5St 121 = PA 142 或121.5St 161.5 = PA 162管内应无杂质，布设管路时不应有积水弯角，应平滑无死折。PA管的安装按M3061及补充说明 图3.3-1辅助耗气装置用压缩气的连接 因此，在察看整个气路系统时，确认（发现）某一部位的不正常或损伤，是否可能并以何种方式对其它部位产生影响是十分必要的。 辅助耗气装置在四回路保护阀上接错，可严重影响整车制动效果，即导致制动力全部损失！ 汽车改制后应检查整个气压系统的密封性。3.4 辅助装置用燃油的连接 辅助装置，如辅助采暖，应接到油箱上为其设计的抽油接头上，如图3.4-1所示。 图3.4-1 辅助装置在油箱上的连接 安装辅助采暖时，应注意各生产厂家的安装规则。3.5 电气装置3.5.1 蓄电池 蓄电池应注意防严寒及高温（50），此外，蓄电池应固定牢固，以避免可能出现的自身移动。由于蓄电池工作时可放出气体，那些因打火可引起爆燃的开关不应直接装在蓄电池附近，蓄电池周围应通风良好。3.5.2 电流用量 电流用量大时，可用大容量蓄电池替换已经安装的蓄电池，同时应注意起动机所许可的最大消耗电流，此情况也适用于发电机。在必要的情况下更换大功率发电机。3.5.3 12V电器与24V 蓄电池的连接 如12V电器（收音机）接在24V蓄电池上，应使用相应的变压装置。3.5.4 车身电器的连接 车身电器的电路可连接在主、副配电板上，也可另外插入其它的保险和继电器。3.5.5 搭铁线 汽车车架不能作为搭铁线使用。假如耗电装置电流用量大时，可另外布设单独的搭铁线接到公共搭铁点上。3.5.6 电缆截面确定电缆截面时,应考虑电压降及发热情况。由于较细的电缆机械强度小，应避免使用截面在1mm2以下的电缆。负极电缆的最小截面应与正极电缆相同，表3.5-1中给出所使用电缆的截面参数。额定截面在20oC时每米电阻导体最大直径电缆最大直径许可持续电流(参考值)许可持续电流密度mm2m/mmmMm+30oCA+50oCAA/mm2118.51.42.71913.5101.512.71.63.02417.0102.57.62.13.73222.71044.712.74.54229.81063.143.45.25438.36101.824.36.67351.86161.166.08.19869.66250.7437.510.212991.64350.5278.811.51581124500.36810.313.21981404700.25912.015.52451743950.19614.718.029220731200.15316.519.83442443 表3.5-1所要求的电缆截面3.5.7 抗干扰 根据车辆不同的使用目的，在改动电气装置时应采取必要的抗干扰措施。采取措施时应注意有关规定，选择合适的抗干扰装置可使电器免受干扰。 适用的抗干扰装置如：抗干扰电阻电容器和电抗器和抗干扰滤波器专用电缆和接头高频密度屏蔽板 还应注意不同的抗干扰等级，如近距离抗干扰和远距离抗干扰。在德国应考虑DIN57879/VDE0879第一部分和车辆行驶技术条件（STVZO）55a章节。3.5.8 电磁相容性 由于各种电器部件、电子系统、机动车、环境之间可能产生相互作用，因而应考虑到电磁的相容性。对此各个国家有规定（如89/336/欧共体EWG电磁相容性规定）。 有关此内容还可参见MAN企业标准M3285。3.5.9 电缆的布设 电缆不允许同燃油管捆扎在一起，尽量不变动装配线上已完成的电气连接及搭铁连接。 如需改变电子和电气部件的安装位置，则电缆长度应适应新位置的要求。布设电缆不允许打结和打卷,否则会影响电子装置的工作可靠性。电缆不允许松散布设。务必使用所规定的护套和紧固件固定电缆。电缆长度有变化时应选择防水的插接接头，改动后的电缆必须符合MAN-标准。 电缆通过的所有钢板过孔或有尖锐棱角的金属都应安装穿线护套（橡胶套），以免电缆被磨损。 有关电缆布设在MAN SI 970521中也有论述。3.5.10 起动，拖曳起动 按柴油发动机的一般方式起动发动机（见“驾驶员手册”）。在紧急情况下，可通过拖曳整车起动发动机，但只能在接通蓄电池的情况下进行。 通过外来电源起动发动机时，应接通蓄电池的正极和负极。 拖曳装自动变速箱的车辆时应注意变速箱生产厂的相应规定。 拖车时应断开传动轴的连接。3.6 MAN-商标 一旦MAN公司明确同意客车生产厂使用受保护的MAN商标后，应注意下列规则： 只能以与MAN公司所商妥的方式及在所商妥的部位安装MAN公司批准使用的商标。商标不允许装在其它位置。 图3.6-1MAN商标的安装 如做成客车的整车与MAN-标准不符，MAN公司可禁止使用其商标，并要求拿掉已装上的商标。 MAN公司商标与客车生产厂商标组合使用需得到MAN公司同意。同样，客车生产厂在MAN公司同意使用其商标的车上，想再加装外来商标，即使外来商标的持有者出示批准文件仍需要得到MAN公司的批准。 图3.6-2MAN-商标的安装 以客车生产厂名字出售的客车，MAN商标应首先安装在MAN公司规定的车头、车尾部位。若客车生产厂方面对安装MAN商标（MAN-字母）的形式和方法不清楚，务必于MAN公司协调取得一致。 图3.6-3商标安装实例4 底盘：改制4.1 校正车架 上车加工开始前车架应水平放置，此点对需截开的车架尤为重要，为此整个车架应作相应的支撑和调整。 图4.1-1车架的支撑 调平车架时应注意： 各部位相互无扭曲 车架纵梁应相互平衡上车车身制造未完工前不得拿掉支座 后置发动机客车，根据所要求的车身刚性，汽车尾部应设计有相应的预应力支撑。 对车型18310/18350/18370/18400 HOCL（相当于车型A51）图4 1-1中尺寸A=640mm,B=950mm为最小尺寸,如欲断开其它型号底盘，则需要与MAN公司VOT部门协商。 截开车架时应注意，不得低于所规定的相应的最小尺寸。4.1.1 低地板底盘 改制工作开始前应注意低地板底盘的几个特殊情况。这些特殊情况主要是由于低地板底盘无运输支架，无法承受自身重量而不变形。 拿掉运输支架前应注意下列几点：在夹具中： 在第1、3、7框架和汽车尾部处刚性支撑，支撑高度高于行驶高度约30mm。 发动机部位随机支撑（将发动机稍微垫起，使车架不承受发动机的重力）。 在第2、4、5和6框架随机支承。将底盘框架抬起放入夹具中，放入时应检查框架是否摆放好，如需要进行调整。 拆下辅助框架后应检查支撑情况，并调整第2 、4、5和6框架的支撑。 框架按下列部位表示：框架1：在车头框架2和3：紧挨前桥前后侧框架4和5：在汽车中部框架6和7：紧挨后桥前后侧框架9：在车尾 应调整校正底板框架并按图纸检验，检验时应注意车架上边缘与各横梁高度一致，如需要按偏差不同将横梁向下拉或用夹具向上顶。各部分依次调整完后，以后的安装不会出现问题。有关本题目的详细情况见承载式底盘的车身制造规程。4.2 车架开槽 原则上不允许在车架纵梁和横梁上开槽，但个别情况例外，如纵梁上对性能