翻新轮胎的相关资料.doc

翻新轮胎的相关资料一、 翻新轮胎市场的问题轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成。翻新轮胎的制造工序主要是将胎体完好，胎冠磨损至一定程度（以磨耗标志为准）的轮胎祛除胎冠胶，通过预硫化、再硫化等工艺，重新将新的胎冠胶贴合在胎体上。按照国家标准制造的翻新轮胎，在承载能力上、耐刺扎能力上都能够满足国标的降级使用要求。但现在市场上有许多翻新胎生产企业（多为小型企业），为了降低制造成本、增加利润，采用收购有严重损伤的胎体进行翻新；旧胎体胎面打磨后重新刻深花纹沟；或不能满足胎冠胶物理特性的再生胶胎面直接贴合等方法进行翻新轮胎的制造。有关报道称“一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100元钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多元钱一条的价格卖给消费者”足见其市场利润之大。中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一，又可见市场之混乱。二、 标准的问题翻新轮胎现行的国家标准有GB 7037-92翻新和修补轮胎（斜交）；GB 14646-93翻新和修补轮胎（子午线轮胎）两个标准。在标准中将“翻新”和“修补”轮胎作为不同的两个内容来规定，每个部分又都分别规定了轮胎分级、技术要求、成品技术要求、试验方法、检验规则以及标志。可以说从翻新和修补轮胎的外观到内在质量以及行驶使用都作了规定。该标准是92、93年颁布实施的，规定的一些具体参数由于时间跨度较大需要重新修订，其他内容仍能够满足现阶段的需求。现阶段问题的重点是缺失依据标准对该类产品的市场准入和市场监管。三、 从技术角度对翻新轮胎的建议翻新轮胎的检验风险较大，主要是它不同于新轮胎的生产。新轮胎生产的原材料、工艺等要素在生产企业中相对容易控制。翻新轮胎的胎体选择比较复杂，每条轮胎都属于一个个案问题，不属于批次问题。针对问题监管部门应该要求企业严格工致胎体的选择。再有翻新轮胎的生产设备比较简陋、陈旧。这就使得翻新轮胎的成品检验要严格按质量标准检验。再有轿车速度高、胎体薄，不建议此类轮胎的翻新。翻新后极易出现恶性交通事故，且国际上也少有此类轮胎的翻新。建议载重汽车轮胎的翻新（中型、轻型），并且该类产品建议用在后轮，且双胎使用。以免出现恶性交通事故。民用翻新航空轮胎不建议翻新。因为目前民用航空轮胎被“BS”、“米其林”、“Googyear”三巨头所垄断，该类轮胎的翻新需要严格的“质量工艺”及“质量管理”的控制，目前一般由原生产企业自行翻新。由于数量和技术的局限，不建议此类产品的翻新。四、 从监管角度治理翻新轮胎市场的建议1、 翻新和修补轮胎现在最大的问题也是难点就是合格胎体的控制，建议政府相关部门在查处使用禁用胎体进行翻新和修补轮胎，造成恶性事故的应当严惩当事人。2、 翻新和修补轮胎的主要产品流向是私有运输业者和农村，其面向的用户缺乏轮胎的使用、保养知识，以及鉴别轮胎真伪的能力。有关部门应当加大相关知识的普及，指导这部分用户购买、使用轮胎。3、 现有翻新轮胎企业良莠不齐，有少数企业已经形成了一定规模，能够按照标准生产，这样的企业政府应该大力扶持。而那些知假造假、知假贩假的企业应该发现一个处理一个。4、 轮胎产品现在已经实施CCC强制认证管理。但增强型载重汽车轮胎、农业轮胎、翻