调和汽油业务培训资料.doc

新能源有限公司培训资料二一三年一月 赵怡为一、汽油的发展史1、汽油简介汽油是由C4C12的烷烃、芳烃、烯烃、环烃等烃类组成的混合物。汽油按其用途分为航空汽油和车用汽油。由于活塞式航空发动机不再发展，因而航空汽油在汽油产量中的比例逐年下降，目前占国内汽油产品的比例很小。目前我国车用汽油按照国家GB17932011命名，分为90#、93#97#三个牌号。2、汽油质量标准的发展情况 （1） 标号升级 GB484-77 (MON) 70# 75# 80# 85# SH0041-91 (RON) 90# 93# 95# GB484-93 ( RON) 90# 93# 97#(2) 无铅化美国1975年提出，1996年全面实施。日本1975年提出，1987年全面实施。中国1991年提出，1999年全面实施。 （3）组份优化 在无铅化的基础上向高清洁汽油方向发展。在具体指标上对硫含量(质量分数)作了多次调整，由最初的0.1%、0.08%、到0.05%（国二标准）、0.015（国三标准）、0.005%（国四标准）和新试点城市的0.001%（京五标准）。在铅含量、苯含量、芳烃含量、烯烃含量上根据标准也作了不同的严格要求，同时规定不得为人加入铁、铅、锰等金属类添加剂。 二、汽油调和技术 汽油质量的升级使炼厂为满足新的质量要求而付出了高昂的代价，出于技术经济的综合考虑，通过油品调和技术在满足汽油技术指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组份汽油及其它基础油按一定配方进行调和而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油。炼厂油品调和是炼厂在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业的一项技术基础工作。在此我们所运用的调和技术和炼厂的有很大的区别，它是在炼厂的基础上再次严格调和生产的一种专业性技术应用，它对调和工作要求严格、技术性强，涉及知识面广，更要求技术人员有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。 油品调和工作就是用最少优质原料、以较短的时间调出合乎质量要求，而且尽可能一次调和成功，从而为企业创造出最大的经济效益。 油品调和的目的是达到使用要求的性质并保证质量合格和稳定、改善油品性能、充分利用原料、提高质量等级、增加企业和社会效益、满足市场需求。三、汽油的质量要求及技术指标1、 抗爆性 是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，是汽油燃烧性能的主要指标，爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。汽油抗爆性的表示方法是辛烷值。 辛烷值 是指和汽油的抗爆性相当的标准燃料中，所含异辛烷的百分数。常用的测定方法有研究法（RON）和马达法（MON）。研究法辛烷值是在较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般在600转/分）的条件下，用实验室标准发动机测得的辛烷值；马达法辛烷值是在较高的混合气温度下（一般加热到149）和较高发动机转速（一般达900转/分）的条件下，测得的辛烷值。汽油机是否发生爆震，除取决于汽油的抗爆性外，同时也与汽油机的压缩比有密切系。压缩比越大的汽油机，应选择用抗爆性越好的汽油，也就是说，压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油。就是我们通常说的是好车用好油。2、汽油的蒸发性（1）当汽油具有良好的蒸发性时，它就较容易与空气形成均匀的可燃混合气，进入气缸后燃烧比较完全，使发动机正常运转。（2）如果汽油的蒸发性太强，则汽油易在导油管中因气化而形成气阻，最终造成供油不足，在夏季尤其容易发生。气阻：指在常温状态下，汽油挥发产生的汽油蒸汽在管路中积存，影响泵的真空度，而造成供油不足或中断的现象。反应汽油蒸发性的指标是：（1） 馏程 按照规范标准要求的设备和方法，将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系。馏程能大体表示该汽油的沸点范围和蒸发发性能。10%的馏出温度不大于70 保证汽油具有良好的启动性50%的馏出温度不大于120 保证汽油馏份组成分布均匀性，发动机具有良好的加速性和平稳性。90%的馏出温度不大于190 汽油在气缸中蒸发的完全程度，温度过高，说明重质馏份过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和燃烧，这将导致气缸积炭增多、耗油率上升。终馏点（干点）不大于205 残留量 不大于2% 使用干点225的汽油，发动机磨损比使用干点200的汽油大1倍，耗油量也增加70%。（2） 饱和蒸气压 在某一定温度下，液体与其液面上的蒸气呈平衡状态时，此蒸气所产生的压力称为饱和蒸气压。蒸气压大小表示汽油气化的程度，是控制汽油在夏季（热天）不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬季（冷天）起动性的指标。我国车用汽油标准：5月1日10月31日 不大于72 国四标准不大于6811月1日4月30日 不大于88 3、汽油的安定性 汽油在常温和液态条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。评定汽油安定性的指标是实际胶质和诱导期。（1）实际胶质 指100ml燃料在规定条件下蒸发后残留的胶状物质的毫克数。实际胶质用来评定汽油在发动机中生成胶质的倾向，从实际胶质大小可判断油品能否使用和继续储存。实际胶质大，汽油颜色变深。胶质含量过高，会导致进气系统产生沉积物或使进气阀发生粘连。 我国汽油实际胶质标准 5mg/100ml （2）诱导期 汽油和氧气在一定条件下（100，氧气压力7kg/cm2）接触，从开始到汽油吸收氧气、压力下降为止，这段时间称为诱导期，以分钟表示。诱导期是保证汽油在储存过程中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标，也是防止发动机汽化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦、积炭以及有关机件不受腐蚀的指标。 我国汽油诱导期的标准是 不小于480 min。4、汽油的抗腐蚀性 汽油在使用和储存过程中，均与金属接触，为此，要求控制汽油及其燃烧产物对金属的腐蚀性。汽油中引起腐蚀的主要有：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。汽油抗腐蚀性的评价指标：（1）硫含量 硫及各类含硫化合物在燃烧后均生成SO2和SO3，它们对金属有腐蚀作用，特别是当温度较低时，遇冷凝水形成亚硫酸及硫酸后，更具有强烈腐蚀性。 硫在汽油中的存在形态：元素硫硫化氢二硫化合物噻吩硫其它含硫化物合物硫醚活性硫非活性硫（2）铜片腐蚀 把一块打磨光滑的铜片浸没在一定量的试样中，按照实验要求放入浴锅中加热到指定温度（50），保持一定时间（3个小时），待实验周期结束时，取出铜片，以洗涤后与腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别。 分级1 轻度变色 a、b2 中度变色 a、b、c、d、e3 深度变色 a、b4 腐蚀 a、b、c 汽油中所含硫化合物中相当一部分是硫醇，硫醇不仅具有恶臭，而且有较强的腐蚀性。（3）博士试验 用博士试剂检测硫醇的方法，也可以定性检测硫化氢。（4）水溶性酸或碱 正常生产出的汽油不应该含有水溶性酸或碱，但是，如果生产控制不严，或者在储存、运输过程中容器不清洁，均有可能混入少量水溶性酸或碱。水溶性酸或碱对钢铁、铝、铝合金有强烈的腐蚀作用。（5）清洁性 机械杂质及水分（6）铅含量 四乙基铅，属金属抗爆剂的一种，有剧毒，加铅汽油易造成污染和机械性损坏，规定不得人为添加。我国车用汽油标准规定（浓度单位：g/L）:不大于0.005。（7）苯含量 污染大气，对人体有害，国家规定含量不得超过1%。（8）芳烃 是指含苯环结构的烃类，是闭链的一种，是苯及其衍生物的总称。芳烃过多会增加进气系统和燃烧室沉淀物的形成，促使CO、CH排放的增加。我国车用汽油标准规定：体积含量不得大于40%。（9）烯烃 属不饱和烃的一种。烯烃会通过蒸发排放造成光化学污染，在高温和光的作用下，易在进气阀处形成沉积物影响发动机正常工作。我国车用汽油标准作了如下规定：国三标准下，体积含量不得大于30%；国四标准下，体积含量不得大于28%；建议性车用标准中体积含量不得大于25%；中石化外采标准中另外规定体积含量不得小于8%。（10）氧含量 氧含量超标会降低汽油的热值，增加汽油油耗，造成汽车尾气中含氮的氧化物、氧氢根化合物和臭氧含量增加，污染大气。（11）甲醇含量 国家标准中，质量