汽车构造7.doc

第十三章1、机械传动系统的各组成部分及其作用传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴组成。基本功用：减速和变速；实现汽车倒驶；必要时中断传动；差速作用。2、机械式传动系统的布置方案FF 方式：可减轻质量；可以有效地利用发动机室内的空间；动力传动效率好。FR 方式：重量分配接近于理想；动力传动系统的效率降低；对于空间的利用不利。MR 方式：便于对前后轮进行较为理想的重量分配。RR 方式：驾驶室内宽敞；牵引力良好；转弯性能有所下降。4WD 方式：动力性好。 第十四章1、 离合器功用、组成功用：（1）保证汽车平稳起步（2）保证传动系统换挡时工作平顺（3）限制传动系统所承受的最大转矩防止传动系统过载。2、 离合器间隙 离合器间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙，离合器踏板自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。3、 膜片弹簧离合器优点1） 膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸较大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。2） 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器的结构大大简化，零件数目少，质量轻。3） 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。4） 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。 第十五章1、 变速器的功用1） 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，比如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作2） 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。3） 利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2、 三轴式变速器挂倒挡时，第二轴工作状态第二轴的旋转方向与第一轴相反，汽车便倒退行驶。3、 变速传动机构中防止移动跳挡的措施安装自锁装置、互锁装置。倒档锁4、 同步器的种类种类：常压式同步器、惯性式同步器、自行增力式同步器。5、 为保证变速器准确、安全、可靠工作，变速操纵机构应满足那些基本要求1） 保证变速器不自行脱档或挂档，在操纵机构中应设有自锁装置2） 保证变速器不同时挂入两个档位，在操纵机构中应设有互锁装置3） 防止误挂倒档，在变速器操纵机构中应设有倒档锁 第十六章1、 液力变矩器三大组成原件：可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮。第十七章1、 万向传动装置功用，组成。功用：实现一对轴线相交且相对位置 的转轴之间的动力传递。组成：一般主要由万向节和传动轴组成，有时还需要加装中间支承。2、 不等速万向节、准等速万向节、等速万向节各包括哪些不等速万向节：十字轴式万向节的结构、单十字轴式万向节、双十字轴式万向节准等速万向节：双联式万向节、三销轴式万向节、球面滚轮式万向节等速万向节：球叉式万向节、球笼式万向节、 第十八章1、 汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分实现和承担？主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥等组成。1） 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传递到驱动轮，实现降低转速、增大转矩：2） 通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向3） 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向2、 差速器的组成、功用组成：行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳、动力输入齿轮。功用：当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动3、 半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式：全浮式半轴支承，半浮式半轴支承。 第十九章1、 行驶系统功用、组成功用：1）接受由发动机传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，差生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性。4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。组成：车架、车桥、车轮、悬架 第二十章1、 汽车车架的三种结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合车架 第二十一章1、 根据悬架结构不同车桥分类及特点；根据车桥上车轮作用不同车桥分类根据悬架结构不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥两种，当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥和支持桥四种类型。2、 转向轮定位参数、作用转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。作用：主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角：（1）、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。（2）、使转向方便。（3）、a 减小可使转向操纵轻便，省力。前轮外倾角：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。前轮前束：为了消除前轮外倾带来的不良后果。3、轿车轮辋的形式：深槽轮辋、平底轮辋、对开式轮辋。3、 子午线轮胎的优点1） 接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。2） 胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3%-8%。3） 因为帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好4） 径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大 第二十二章1、 悬架的功用、组成、类型功用：弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。组成：悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。类型：非独立悬架和独立悬架。2、 车身自然震动频率影响因素1） 在悬架所售垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车固有频率越低2） 当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直形变越大，固有频率越低，故空车行驶时车身的固有频率要比满载行驶时的高。3、 对减震器的要求、减震器的主要应用形式要求：1）悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的作用，缓和冲击。2）悬架伸长行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。3）当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内，以免承受过大的冲击载荷。主要应用形式：与弹性元件并联。4、 弹性原件的形式、应用主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧。应用：钢板弹是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。螺旋弹簧广泛应用于独立悬架特别是前轮独立悬架中。 第二十三章1、 转向系的作用、类型、组成作用：保证汽车能够按驾驶员的意志而进行转向行驶。类型：机械转向系统、动力转向系统。组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。2、 转向系统的角传动比包括的内容，选取时应兼顾的内容包括：转向器角传动比、转向传动机构角传动比、转向系统角传动比、转向系统的力传动比。选取时应兼顾转向省力和转向灵敏的要求。3、 转向器类型；齿轮条式转向器省略原件；转向盘自由行程类型：齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器。省略了转向摇臂和转向直拉杆。转向盘自由行程：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘的自由行程 第二十四章1、 汽车制动定义；摩擦制动器分类；轮缸式制动器分类；非平衡式制动器定义：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类轮缸制动器分类：领从蹄式制动器、双领蹄式和双向双领蹄式制动器、双从蹄式制动器、单向和双向自增力式制动器（非平衡式制动器）。2、 钳盘式制动器分类：定钳盘式制动器、浮钳盘式