2008年年终工作总结.doc

2008年度监理工作总结在新的一年即将来临之际，根据业主关于做好2008年度监理工作年终总结的通知要求，我驻地监理办召开全体会议，对一年来的监理工作进行了认真地总结和讨论，现将本年度的学习工作情况汇报如下：一、监理项目概况梅山大桥工程起点位于干岙村以东，沿海中线北仑段约K15+525处，向东南跨越梅山港，经梅西海塘进入梅山岛内，接岛内规划道路。本桥路线全长2200米，桥宽28.4米，按一级公路标准设计，其中梅山大桥桥长1487米，北岸接线长126.5米，南岸接线长586.5米，路线跨越海域长度约1KM，工程内容包括：南、北接线引道、北引桥、主通航孔、南引桥。北引桥（K0+126.5K0+650米，013墩）全长523.5米，桥跨布置为46+37+37+2（540）米，上部结构为3746米跨径预应力砼连续箱梁，下部构造采用实体墩，分离式矩形承台，根据地质情况采用150CM钻孔灌注桩基础，基底置于弱风化基岩上，桩基础均为嵌岩桩。主通航孔桥 （K0+650K0+930米，1316墩）全长280米 ，桥型为75+130+75米连续刚构，上部采用分幅断面单箱单室变高度预应力砼箱梁，主墩采用矩形双薄壁墩，主墩承台尺寸为29145米，200CM直径钻孔灌注桩基础，桩基础为嵌岩桩。主墩和过渡墩承台设置消能防撞套箱。南引桥（K0+930K1+613.5米，1633墩）全长683.5米，桥跨布置为540+3（440）米，上部结构为40米跨径预应力砼连续箱梁，下部构造采用现浇实体墩，分离式矩形承台，根据地质情况采用150CM钻孔灌注桩基础，基底置于弱风化基岩上，桩基础均为嵌岩桩。南、北接线引道（K0+000K1+126.5米，K1+613.5K2+200米）共长713米，北岸接线长126.5米，南岸接线长586.5米，路基标准宽度28米，行车道宽2（3.75+3.5）米。硬路肩宽度24.75米，路拱横坡采用双向2%。北接线引道软基处理采用预应力薄壁管桩处治，南接线引道软基处理采用预应力薄壁管桩和插塑板+真空预压+超载预压两种形式处治。防撞护拦采用钢护拦和砼底座组成，桥面铺装采用AC-20C厚60MM+SMA-13厚40MM组成。沥青混合料中掺加路面用聚酯纤维。本工程主要工程量共有钻孔灌注桩砼19856.2M3/310根，承台砼12799 M3，现浇墩身7837 M3，现浇箱梁32766 M3，护拦5921M，沥青混合料面层155401 M2。钢筋12414.412T，预应力钢绞线1995.417T.施工单位：浙江省交通工程建设集团有限公司设计单位：中交公路规划设计院有限公司宁波市交通设计研究院业主单位：宁波梅山岛开发投资有限公司监理单位：广东虎门技术咨询有限公司质量监督部门：宁波市交通质监站合同规定的工期：24个月（含2年台风周期）合同总价：276930999元开工日期：2008年4月16日二、施工进度情况工程进度基本能满足总体计划的要求，施工形象进度与总体施工计划相比基本吻合，但是在关键线路上的主墩桩基施工稍显滞后。从开工至今，累计完成桩基207根，其中主桥桩基完成24根，南引桥桩基完成113根，北引桥完成70根，占桩基数量的66.8%；承台完成18个，北引桥2个，南引桥15个，占承台数量的30%；墩身完成11个，占墩身数量的17.2%。08年度计划完成建安产值 7400万元，实际完成7437万元，占年度计划的100.4%，与总体进度计划相比较，较好地完成年度计划工作量。驻地办根据业主重新批准的总体进度计划，绘制了总体进度计划时标网络图，通过与调整后的总体计划对比，截止于12月31日。施工进度情况如下：（一）主桥：主桥桩基36根，计划开始时间8月3日，完成时间12月2日。至12月31日应全部完成，实际完成24根，滞后12根。主墩承台2个，计划开始时间12月12日，完成时间09年2月9日。至12月31日，已推迟开工19天。边墩平台搭设2个，计划开始时间9月20日，完成10月20日。至12月31日应全部完成，实际完成1个，滞后1个。边墩护筒埋设20个，计划开始10月20日，完成时间11月9日。至12月31日应全部完成，实际完成 10个，滞后10个。边墩桩基施工20个，计划开始时间11月24日，完成时间2月7日。至12月20日应完成7根，实际完成0根，滞后7根。（二）南引桥：17#29#桩在106根，计划开始时间5月26日，完成时间09年1月20日。至12月31日应完成98根，实际完成85根，滞后13根。17#29#承台25个，计划开始时间8月14日，完成时间09年4月20日。至12月31日应完成13个，实际完成 8个，滞后5个。30#33#桩基36根，计划开始时间5月31日，完成时间10月7日。至12月31日应全部完成，实际完成30根，滞后6根。30#33#承台8个，计划开始时间7月30日，09年1月25日完成。至12月31日应完成5个，实际完成5个，已按计划完成。（三）北引桥：北引桥3#12#桩基82根，计划5月24日开始，09年2月26日完成。至12月31日应完成74根，实际完成52根，滞后22根。北引桥3#12#承台19个，计划8月20开始，09年4月16日完成。至12月31日应完成11个，实际完成0个，滞后11个。北引桥3#12#墩身20个，计划9月29日开始，09年6月5日完成。至12月20日应完成7个，实际完成0个，滞后7个。北引桥0#2#桩基28根，计划5月16日开始，12月11日完成。至12月31日应全部完成，实际完成19根，滞后9根。北引桥0#2#承台6个，计划8月4日开始，12月31日完成。实际完成2个，滞后4个。北引桥0#2#墩身6个，计划开始时间9月13日，09年2月9日完成。至12月31日应完成6个，实际完成2个，滞后4个。（四）南接线路基工程：南接线软基处理计划8月15日开始，10月3日结束，实际开始时间为9月12日，推迟开工27天，已滞后89天。南接线路基填筑计划10月4日开始，12月2日完成，实际尚未开始，推迟开工78天，滞后149天。（五）北接线路基：北接线软基处理计划10月24日开始，09年1月21日完成，目前尚未开始，推迟开工58天，滞后159天。三、计量支付情况08年度共审核（除动员预付款外）计量支付5期 。截止12月20日，第一期计量支付工程进度款696.3069万元;第二期计量支付工程进度款914.5475万元;第三期计量支付工程进度款527.0606万元;第四期计量支付工程进度款为779.2554万元；第五期计量支付工程进度款为568.5945。累计支付进度款6189.1127万元；占合同总价27693.0999万元的22.3%。四、工程质量情况08年度主要施工内容有六大项：一是钻孔灌注桩；二是栈桥和钻孔施工平台搭设；三是南北引桥桩基、承台、墩身、盖梁施工；四是主墩桩基、防撞套箱加工；五是路基软基处理：预应力管桩施工和塑排板打设。从所取得的数据来看，施工质量良好，总体上处于受控状态，但也存在一些不足。质量好的方面主要有：桩基施工钻孔或冲孔入岩面标高的判定均经过监理和设计代表确认，嵌岩深度均达到设计要求。钢筋笼制作，钢筋接头采用滚轧直螺纹连接，满足相关规范和设计要求，钢筋母材和螺纹接头抽检一次合格率100%。二次清孔后的泥浆指标均控制在施工技术规范规定的范围内，沉淀厚度也控制在设计要求的5cm内。承台施工：钢筋加工与安装尺寸偏差基本上在施工规范允许范围内，外模板采用定型钢模，承台几何尺寸偏差和外观质量均满足技术规范要求；墩身、墩帽首件施工前项目部均做了施工技术安全交底，钢筋加工与安装满足设计和规范要求，外模板采用定型钢模承台几何尺寸偏差和外观质量均满足技术规范要求。南接线预应力管桩打设及桩帽施工满足设计及规范要求；南接线塑排板打设深度、垂直度、回带量均得到有效控制施工质量良好。不足之处主要表现在：1、北引桥桩基钢筋笼：箍筋间距不均匀，个别主墩骨架加强箍焊缝焊渣未清除；2、南引桥盖梁钢筋尺寸、焊缝长度不符合设计和规范要求。3、南、北引桥承台开挖凿桩头后，检查部分桩顶预留承台锚固筋长度不足，接长采用帮条焊焊逢不饱满。4、南岸墩身混凝土浇筑仍然存在泌水现象，个别墩身浇注存在振捣不到位漏振现象，拆模后检查表面存有一定数量沙线和气泡，外观质量不理想。5、原材料质量不稳定。1025碎石粒径偏小，碎石混合料级配不好；针片状超标，这些都是导致桩基、承台、墩身砼强度不稳定的重要因素之一，也是影响结构砼外观质量的一个不容忽视的因素。6、防撞钢套箱加工质量粗糙，存在一定的问题。虽经历时一个月对已进场节段的现场整改。焊逢不均匀、不平整、焊渣未敲净、局部存有焊瘤现象仍未彻底根除。但本月后续进场节段外观质量较以往有明显提高。上述问题反映出，驻地办在质量管理上还存在一些漏洞，各专业监理工程师、监理员工作不够细致，有待提高，应加强现场巡视、旁站、抽检工作力度，监督项目部的自检自查工作，严格履行自己的岗位职责。五、安全文明施工及环保情况在业主及上级领导部门的正确领导和关怀下，在项目部驻地办的共同努力下，08年度安全工作总体上处于受控状态，安全管理体系运行良好，从开工至今尚未出现任何安全事故。08年度通过业主和驻地办的不断检查督促，项目部的不断完善和持续改进，文明施工标化工地建设取得良好效果，环保意识不断提高，08年度未发生任何环保事件。六、监理组织机构和质保体系1、驻地监理办机构、人员情况监理机构构架：08年度通过人员的不断充实和调整，目前组织机构设置合理，协调有力，层次均衡，岗位职责分工明确，老中青三结合，在监理服务过程中，能各尽其职、各负其责，充分发挥了各自专长，充分保证了监理工作的顺利进行。七、质量管理措施根据招标文件和监理合同协议书的要求,驻地监理办在贯彻ISO9001:2000质量管理标准的基础上,落实本公司各项管理制度,结合本工程项目特点制定了监理实施计划、各专业编制了监理实施细则,成立了质量管理组织机构，编制了工程质量监理工作流程图和监理工作岗位责任制并上墙明示,以增强监理人员的责任感,使之各尽其职、各负其责,切实落实监理工作的十六字方针,为树立精品意识、创建精品工程,确保工程质量主要采取了如下措施:(1)施工前期对承包单位自检体系进行审查和施工前的各项准备工作的细致检查包括方案审查、放样复核、施工人员资格审查、原材料、半成品检验及各种工艺试验、标准试验和进场设备检验等。(2)施工阶段的质量控制对料场的控制对中间工序及成品的检验旁站、抽检、指令控制施工质量选择最佳砼配合比，确保工程质量改进施工工艺，严格控制人、机、料、法、环，从源头上控制施工质量(3)严把工序验收关，上道工序不合格坚决不允许进行下道工序。(4)“四控制、二管理、一协调”做好监理工作（5）认真做好质保资料的审查和工程质量评定工作。八、业主、质安监上级领导部门各项文件、通知要求落实情况我驻地监理办所有工作严格按照质量体系文件的要求努力去做，在监理活动中，认真执行质量体系文件，实施公司的质量方针及质量目标。全体人员都能以“严谨诚实、公正合法、科学规范、优质高效、持续改进、追求一流”质量方针为准则，按照质量手册B版、程序文件B版要求，严格履行合同条款，优质高效地为顾客提供服务，同时贯彻执行公司及部门的各项管理制度，对业主及上级主管部门下达的各类文件、通知要求，都以认真的态度积极落实回复，努力做好各类文件收发归档工作，从而保证质量体系正常运行，顺利地完成2008年度质量管理目标。九、监理工作的亮点、创新点和业绩1、驻地办在图纸会时审提出51条问题9条建议，部分问题和建议对大桥的设计完善、施工质量控制、安全控制、工期控制起到不容忽视的作用对将来大桥设计年限内的安全运营更是意义深远。如大桥全桥无防雷接地设计问题，主墩结构钢护桶壁厚偏薄须增加厚度的建议等等。2、在梅山大桥及接线工程北引桥滩涂区承台施工中，向项目部推荐采用拉伸钢板桩围堰结合强排方案，解决了套箱围堰下沉速度缓慢，潮起潮落引起的套箱倾斜和套箱内反复涌泥、无法封底、无法实施的窘境。该方案与项目部采用的套箱下沉改进方案：套箱配重下沉到位后，在套箱周边插打工字钢支护和专家会提出的采用双壁套箱方案相比较，具有进度快、费用低、工艺成熟、风险小的优点，无论从费用控制还是工期保证方面具有明显优势。3、在承台封底砼施工中，向项目部建议使用早强剂配制早强砼方案。项目部在套箱封底过程中采用普通砼封底，技术间歇时间过长，而引桥下构施工又滞后大多，工期紧迫。采用早强砼封低，可缩短承台施工周期，加快套箱与钢板桩周转速度，有利于工期保证，是以较小的投入换取较大的效益，具有投入少，见效快的优点。4、在13号过渡墩施工中，再次强调项目部使用大功率回旋钻机必须配备配套入岩钻头（牙轮钻或滚刀钻头）一次成孔的意见，避免使用其它型号钻机打接力孔，通过14#墩、15#墩钻孔施工打接力孔发生的一系例塌孔、埋钻、孔壁渗漏等事故的惨痛教训，项目部终于认识到该意见的正确性，目前牙轮钻头已到位。相信其重要意义在后续过渡墩桩基施工中将会突显出来。5、施工中墩身混凝土出现泌水现象。驻地办参照试验规程和桥规，结合试验实践，对项目部的正在使用的混凝土配合比设计提出微调意见：适量降低砂率、降低粉煤灰和矿粉剂量、增加水泥剂量。经验证满足设计和施工要求，通过控制砼坍落度和配合比微调基本解决了砼大量泌水造成的砂线现象，使墩身砼的内在和外观质量得到较好控制。6、建议项目部每天定时召开一次生产调度碰头会并形成制度，已利于纵横向信息沟通，详细部署每天的工作，检查上一天工作完成情况和及时解决施工中存在的问题。目前，项目部已制定早会制度。此项建议对加强施工现场协调管理，保证进度计划的落实起到重要作用。十、总结经验、开拓进取在这一年的学习工作中，我们按照监理服务合同和业主要求，有序地开展了监理工作，始终坚持“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟，廉洁自律”的原则，认真地履行监理职责，严格执行设计文件及桥涵、路基施工技术规范和公路工程质量检验评定标准的