汽车空调中级考证题目.doc

题目一：空调压缩机离合器的检修与调试 课题任务1、空调压缩机离合器的检修2、空调压缩机离合器的调试 所需设备及工量具空调压缩机离合器总成、百分表及磁吸表座， 厚薄规尺、起子、万用表、套筒、拉具 基本知识一、空调压缩机离合器的作用电磁离合器的作用是控制发动机与压缩机之间的动力联系。当电源接通时，电磁离合器将发动机的动力传递给压缩机主轴，使压缩机处于工作状态；当电源断开时，电磁离合器便切断发动机与压缩机的联系，使压缩机停止工作。电磁离合器是汽车空调控制系统中最重要的部件之一，受空调 A / C 开关、恒温器、压力开关、车速开关等元件的控制。电磁离合器一般安装在压缩机前端，成为压缩机总成的一部分，压缩机皮带轮通过皮带由发动机曲轴前端的皮带轮驱动，压盘通过三只簧片（或橡胶弹簧）与压盘轮毅相连接，压盘轮毅则通过一只平键与压缩机前端伸出的主轴相连，电磁线圈固定在皮带轮内，是静止不动的，如图 1所示。当电磁线圈不通电时，在 3 只片簧的作用下，压盘与皮带轮端面保持一定的间隙（ 0.41.0mm ) ，皮带轮在发动机动力的驱动下绕轴承外圈自由转动（空转），主动轴静止不动，压缩机不工作；当电磁线圈通电时，在皮带轮外端面产生很强的电磁吸力，该吸力克服片簧弹力，将压盘紧紧地吸在皮带轮端面 上 ，皮带轮便通过压盘带动压缩机主轴转动，从而使压缩机工作。摩擦板与皮带轮间的间隙过小时，会使离合器分离不彻底；间隙过大又会引起离合器打滑，故对此间隙应经常予以检查和调整。离合器间隙可用塞尺进行检查（参见图1）。当间隙不符合要求时，可改变调整垫片的厚度进行调整(参见图2)。常用压缩机离合器间隙标准值如下表1及完成表1的填空。线圈阻值要求：按图3所示方法测试离合器线圈阻值。由于该线圈阻值较小，应选用万用电表R1挡测试。测试值小于规定值（参见表2），表明线圈有短路处；若大于规定值则表明有接触不良处。有故障的离合器线圈无法直接修复时，可重新绕制或更换新线圈。图1 图2表1表2 图3附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（一）空调压缩机离合器的检修与调试1检修步骤6步骤不正确扣25分2检测调试项目6检测调试项目不全面扣25分3检测调试方法6检测调试方法不规范、判断分析错误扣25分4检测调试结果6检测调试结果不符合技术要求扣25分5检测调试6检测调试不懂得使用设备扣35分6不符合安全操作视为不合格分数合计30测试时间30分钟题目二：制冷系统管路连接 课题任务1、 制冷系统管路的识别2、制冷系统管路连接 所需设备及工量具汽车空调管路总成、开口板手，冷冻机油、 基本知识一、空调压力管的作用汽车空调用柔性连接管，用于汽车空调压缩机，蒸发器，冷凝器之间的软连接,能承受空调压缩机产生的高温冲击，制冷循环管路总的高低压,高低温工况，汽车运行中的颠簸震动等，起到减震，补偿安装错位等作用,提高安装效率，对各种制冷剂的使用也没有限制，克服了橡胶软管不耐老化，扣压质量难以保证,使用中不耐高低温，易泄漏等缺点，降低维修费用，成为汽车空调管系中最理想的软连接产品。橡胶软胶圈接头方式：这种接头方式现代汽车使用较多。胶圈用耐油橡胶做成，优点是密封性高，防振性强，不需要过分拧紧联接螺母，就可以保证密封性，检修时也方便。喇叭口接头方式。这种接头的质量主要靠加工精致和表面粗糙度来控制，联接时螺纹接头要旋紧，使喇叭口与凸缘配合紧密，才能达到密封的要求。接头要求吸振、承重、不泄露。管材：耐氟橡胶软管6#（8）、8#（10）、10#（12.5）12#(16)耐压耐爆14.8MPa或尼龙软管6#（8）、10#（12.7）耐压耐爆29.6MPa。多用四氟乙烯密封圈密封，涂冷冻润滑油。（1）制冷系统管路的常见故障1）管子弯折变形而使制冷剂流通不畅或完全阻塞。2）管子接头处有损伤或松动而导致泄漏。（2）制冷系统管路的拆卸 制冷系统管路的拆卸参见图4。拆卸管路时应注意：拧松时，要用两把扳手进行操作（图4），以免损伤管件。2）拆下的管子应立即用堵塞或布等将管接头封住，以避免管子内部受污染。（3）制冷系统管路的检修 制冷系统管路的检修主要内容有：1）检查管路接头处有无松动和泄漏，若有松动，予以拧紧；若按规定的拧紧力矩上紧后还有泄漏，则必须更换管子。2）检查管路有无凹陷、弯曲变形、破裂、管接头处螺纹损伤等。若有，更换该管子。3）检查管路是否脏污，若是，可用无水酒精冲洗，待充分凉干后再安装。注意：不要用压缩空气吹的方法来清洁管子。（4）制冷系统管路的安装 安装制冷系统管路时同样要用两把扳手，按规定的拧紧力矩拧紧。过松容易造成管路密封不严，拧得过紧则容易损坏管子接头螺纹。制冷系统管路各接头的拧紧力矩如图5和表3所示。安装时还应注意：1）要用与之相配的O形密封圈，并小心不要让O形圈掉落和碰伤。2）安装时，将O形密封圈涂上少许制冷剂油。3）连接金属管与软管以前，在管接头处涂上一些制冷剂油。4）安装后的管路，应检查管路的布置是否正确，有无其它零部件与其有刮碰的可能。安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。图4 管子的拆卸与安装操作拧紧点拧紧力矩/Nm113225320435510表3 制冷系统管路接头及部件紧固件拧紧力矩图5制冷系统管路各拧紧点 A-高压管 B-低压管附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（一）制冷系统管路链接1操作步骤15操作步骤不正确扣512分2分析原因10分析原因不全面或不合理扣310分3检修方法10检修方法不当扣310分不符合安全操作视为不合格分数合计30测试时间30分钟题目三：空调系统性能测试 课题任务1、 空调系统性能检测.2、 空调系统性能测评 所需设备及工量具1、 空调台架、干湿温度计、歧管压力表、温度计、本田飞度车辆经过外部检查和必要的调整后，可认为汽车空调制冷系统具备基本的运转能力，此时应进行性能试验，以评估修理后的效果。1检测程序性能试验是为了考察制冷系统的制冷效果，应按照以下检测程序进行：l）把汽车停在阴凉处。 2）将歧管压力表的高压和低压两侧分别与压缩机对应的检修接头连起来。 3）关闭汽车的所有门窗。 4）起动发动机，使压缩机的转速维持在高速。 5）将温度控制开关调整到最冷位置。 6）把冷气的窗口全部打开。 7）当车厢内的温度为2535时，对采用R134a制冷剂的车辆而言，歧管压力表读数为：高压1370157OkPa，低压150250KPa。 8）测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计检测相对湿度。 9）观察观察窗。 2测试方法 具体的测试方法如下：l）测试压力把歧管压力表的高压和低压分别接在压缩机的两检修阀或高、低管路的充、排气阀上，起动发动机，使压缩机转速维持在2000rmin左右，打开冷气开关把风量置于最高挡，把调温旋钮置于最冷处，使制冷系统运转15min以上，使各个部件有充分的时间以稳定其工作状态。在有冷气吹出的情况下，观察窗内应看不到有气泡产生。然后观察低压表的读数，当车厢温度为2430时，压力应为105310KPa。低压压力的高低是由车厢里的空气温度决定的，车厢里温度高，其读数就偏高；车厢里温度低，其读数就偏低。如低压表读数太低，说明系统中有的地方被堵塞或是制冷剂数量不足；如太高，说明制冷系统中存在的空气或制冷剂数量太多，也可能是压缩机效率降低。高压压力的高低主要受周围空气温度的影响，高压压力一般应为1.41.5MPa。如果高压表的读数太低而且在观察窗里有气泡产生，则说明制冷剂数量不够；如果高压表的读数太高，可能是制冷剂太多或是制冷系统中存在空气，也可能是冷凝器散热不好。 2）测试温度与湿度 检测高低压压力之后，再测定车厢内的降温效果，把干湿球温度计放在制冷系统的进气口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处(如图6)。测量车厢内空气的相对湿度。测量制冷系统进气口处（蒸发器进口）干湿球温度计的干球和湿球的温度，根据所测得的干球和湿球的温度值，利用湿空气曲线图（如图7所示）求出蒸发器出气口处的温度的相对湿度。例如，设蒸发器进气口处的干球温度和湿球温度分别为25和19.5，则在图4-23中虚线的交叉点的相对湿度为60。 测量制冷系统进气口和排气口的温度差。首先观测制冷系统排气口处的玻璃棒温度计的指示值，再观测制冷系统进气口处干湿球温度计的干球温度计的指示值，两者之温差值即所求进气口与排气口的冷气温度差。 请完成下图填空：图6测试温度与湿度图7湿空气曲线图图8标准性能曲线图根据求出的空气对湿度及进气口与排气口的冷气温度差，在标准性能曲线图（图8）上找出评定根据。如果这两个坐标值的交叉点在标准性曲线图上两条阴影线的包络范围之内，则表示制冷性能良好；如果交叉点在这个区域外，则说明修理后的制冷系统的制冷性能不良，还需要继续进行调整。 附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（一）空调系统性能测试1操作步骤5步骤不正确扣25分2检测调试项目5检测调试项目不全面扣25分3检测调试方法5检测调试方法不规范、判断分析错误扣25分4检测调试结果5检测调试结果不符合技术要求扣25分5检测调试10检测调试不懂得使用设备扣38分6不符合安全操作视为不合格分数合计30测试时间30分钟题目四：空调系统检漏 课题任务3、 空调系统检漏4、 空调系统的泄漏的修复 所需设备及工量具空调系统台架总成、电子检漏仪，卤化物检漏仪、染料检漏仪、歧管压力表、真空泵、制冷剂、及开口板手。制冷剂的检漏有目测检漏、肥皂水检漏、卤化物检漏仪检漏、电子检漏仪检漏、染料检漏、真空检漏和加压检漏等方法。其中卤化物检漏仪只能用于R12、R22等制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无效果。电子检漏仪有三种，适用R12、适用R134 a、同时适用R12与R134 a（可分两档使用），使用时要注意。维修阀泄漏和丢失维修阀的保护帽是导致制冷剂泄漏的重要原因之一。在一般轿车中，若丢失维修阀保护帽，每年从维修阀处漏失的制冷剂可能有45g之多，故应对维修阀进行检漏，并且维修阀一定要盖紧保护帽。1目测检漏因为汽车空调中所采用的压缩机油（冷冻油）是与制冷剂互溶的，因而可根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹，判断有制冷剂逸出。2肥皂水检漏要想确定细微漏点，皂泡是个比较有效的方法。有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器械很难进入，要想确定泄漏的准确位置，应采用皂泡检漏。将有一定浓度的肥皂水（可用肥皂削碎，也可用肥皂粉）涂布在受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈均匀涂上。仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧管道检漏，必须使压缩机不工作；在高压侧检漏时，就不受限制。关键是肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行。这种方法比较经济、实用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位，但精度较差，不能检查微漏，对找出针眼大小的泄漏最有效。3卤化物检漏仪检漏。只能测氟里昂制冷剂（如R12），不能用于R134a。该方法比较经济。首先是调整好试漏灯，具体步骤是： 打开节气门，点燃气体，调节火焰，高度应在反应板之上12.7mm左右为宜； 此火焰高度应烧至铜反应板变为樱红色为止； 降低火焰高度,使其在反应板之上6.3mm或和反应板持平。 其次应根据火焰颜色，判定泄漏程度；如有制冷剂出现,反应板之上的火焰颜色应发生变化； 淡蓝色表明无制冷剂泄漏； 火焰的边缘出现淡黄，是轻微泄漏的象征； 黄色，表示有少量的泄漏； 红紫蓝色，制冷剂大量泄漏； 紫色,制冷剂严重泄漏,其泄漏量过大时,可使火焰熄灭。 最后是查找漏点，方法是：移动导漏软管，使其开口依次放在系统各个接头下部，还要检查密封和控制器；断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接口处有无制冷剂蒸汽出现。如发现漏点，就予以修理。4电子检漏仪检漏灵敏度较高，使用方便、迅速，但设备价格较贵，而且容易出故障。检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定，一般按下列步骤进行： 旋动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或0位置； 电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。 放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适； 移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置； 断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸汽； 如发生漏点，检漏仪就会出现现象放置在参考漏点处的反应状况； 探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。5染料示踪检漏适用于其他检漏方法都难以查出漏点的场合，特别适用于微小漏点，但价格较贵。染料检漏有两种，一种是将空调系统允许的染色液注入制冷系统，使用一段时间，便可在泄漏处出现染色液痕迹，除非将其彻底清除。另一种是将对紫外线反映灵敏的荧光染料压入系统，用紫外线灯检漏。确定泄漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂F-12，其注入空调系统方法和一般的制冷剂一样。6加压检漏（保压法）将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统，用上述前四种中的某种方法检漏，若查不出漏，保压数小时（甚至一昼夜），观察压力有否下降。7真空检漏（负压法）将制冷系统抽真空，保持若干时间，观察真空表针是否移动。后两种方法只能查出系统是否有漏，不能确定漏点位置，还需结合其他方法查出泄漏点，以便排除。附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（一）空调系统检漏1检修步骤5步骤不正确扣25分2检测调试项目5检测调试项目不全面扣25分3检测调试方法5检测调试方法不规范、判断分析错误扣25分4检测调试结果5检测调试结果不符合技术要求扣25分5检测调试10检测调试不懂得使用设备扣38分6不符合安全操作视为不合格分数合计30测试时间30分钟题目五：R134a压力表的操作与维护 课题任务1、R134a压力表的操作2、R134a压力表的维护 所需设备及工量具空调台架总成、R134a压力表、起子、标准表 基本知识二、歧管压力表工作原理压力表是弹簧管式，其结构如图10中所示。当具有一定压力的被测工质从接头进入弹簧管时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管膨胀变形，通过拉杆使扇形齿轮转过一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数便是所测的压力。如果被测工质压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所示读数便是真空度。一、歧管压力表组的作用歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具。它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂及诊断制冷系统故障等。歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测制冷系统低压侧的压力。低压侧的压力表既可用于显示压力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为-0.10.1 MPa，压力刻度从0开始，量程不小于1MPa，高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.11 MPa。歧管压力计由高压表、低压表、手动低压阀、阀体以及高压接头、低压接头等组成(如图9所示)。使用时高、低压接头分别通过软管与制冷系统的高、低压阀相接，中间接头与真空泵或制冷剂钢瓶相接。只能用手拧紧各软管与歧管压力计的接头，不可用扳手，否则，会拧坏接头螺纹。有些在中间管道设有放气阀门，以方便在加注制冷剂时，排尽软管内空气。歧管压力表的具体操作步骤如下：当低压阀7开启、高压阀3关闭时，此时低压管路、中间管路、低压表相通，这时可以向低压侧管道加注制冷剂或排放制冷剂，并同时监控高、低压侧的压力。当低压阀7关闭、高压阀3开启时，此时高压管路、中间管路、高压表相通，这时可以向高压侧管道加注制冷剂（压缩机不能工作）或排放制冷剂，并同时监控高、低压侧的压力。当低压阀7和高压阀3均关闭时，可监控高、低压侧的压力，并依据得到的高、低压的压力来诊断制冷系统。当低压阀7和高压阀3都开启时，可进行加注制冷剂（此时压缩机不能工作）、抽真空、加注压缩机油，并检测高、低压侧的压力（真空）。图9使用注意事项：（1）歧管压力表是一件精密仪表，必须细心维护，不得损坏，且要保持清洁。（2）不使用时，要防止水或脏物进入软管。（3）使用时要把管中的空气排出。（4）压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。（5）R12与R134a不可使用同一个歧管压力表组。两种制冷剂的歧管接头尺寸也不相同，操作时不要混淆。（6）当压力表指针不能指向零位时需要校准压力表（如下右图所示）。图10 歧管压力表 校准压力表 1-小齿轮；2-游丝；3-指针；4-扇形齿轮；5-弹簧管；6-拉杆；7-固定块；8-接头附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（一）R134a压力表操作维护1检修步骤5步骤不正确扣25分2检测调试项目5检测调试项目不全面扣25分3检测调试方法5检测调试方法不规范、判断分析错误扣25分4检测调试结果5检测调试结果不符合技术要求扣25分5检测调试10检测调试不懂得使用设备扣35分6不符合安全操作视为不合格分数合计30测试时间30分钟题目六：膨胀阀的检修 课题任务1、膨胀阀的原理2、膨胀阀的检修 所需设备及工量具空调台架总成、R134a压力表、制冷剂、内平衡膨胀阀、外平衡膨胀阀、H形膨胀阀1.膨胀阀的作用制冷系统中，膨胀阀具有节流降压、调节流量、防止液击和异常过热的控制作用三种功能，是制冷系统中的最重要部件。 节流降压使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，即分隔了制冷剂的高压侧与低压侧，但工质的液体状态没有变。 调节流量由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作。膨胀阀就起了把进入蒸发器的流量自动调节到制冷循环所要求的合适程度的作用。 控制流量、防止液击和异常过热发生膨胀阀以感温包作为感温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定量的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，并防止异常过热现象的发生。 膨胀阀的分类汽车空调中的节流元件主要采用热力膨胀阀，简称膨胀阀，有内平衡式膨胀阀、外平衡膨胀阀、H型膨胀阀等。（如图11所示）安装膨胀阀时有下列要求：图11安装膨胀阀时有下列要求：膨胀阀一般都应直立安装，不允许倒置。感温包一般安放在蒸发器水平出口管的上表面，要包扎牢靠，保证感温包与管子有良好的接触，接触面要清洁，要紧贴，并用隔热防潮胶包好。必要时膨胀阀本体也用隔热胶包好。外平衡管要装在感温包后边管段的上表面处。注意:由于R12及R134a的工质特性不同，需配不同的膨胀阀，需特别注意。 膨胀阀的检测膨胀阀是系统最主要的部件，也是较容易损坏的部件。常见的故障是膨胀阀开度太大、膨胀阀开度太小、感温包隔热不良等。一般来说，膨胀阀开度太小，会导致制冷效果不良，低压的偏低（真空）。膨胀阀开度太大，会导致制冷效果不良，有时会出现低压管结霜，低压的压力和高压的压力偏大。附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（二）膨胀阀的检修1操作步骤不正确15操作步骤不正确扣510分2分析原因10分析原因不全面或不合理扣36分3检修方法10检修方法不当扣36分4不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟题目七：空调压缩机的分解、检测、装配与试压 课题任务1、空调压缩机的分解、检测、2、空调压缩机装配与试压 所需设备及工量具空调压缩机总成、六角匙，内卡簧钳、外卡簧钳、厚薄规尺、拉具、歧管压力表1压缩机检查启动压缩机，进行如下检查：如果听到异常声响，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏，或冷冻油量不正常，或制冷剂量过多。用手摸压缩机缸体（小心高压侧很烫）如果进出口两端有明显温差，并且没有异常高温，说明工作正常；如果温差不明显，可能制冷剂漏或阀片坏，或制冷剂太小。若出口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或蒸发器鼓风机风量太小。若有剧烈振动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。检查轴封处，若新机器，有少量渗油是正常。若一直有油渗出，则可能轴封漏油，O形圈坏。若缸体结合面漏油，则是缸垫坏或缸垫处有垃圾。若压缩不能运转则要考虑：1）是否电路不通；2）是否离合器有故障；3）是否压缩机咬死；4）是否气温太低；5）是否制冷剂漏光。电时离合器能吸合，则离合器无故障，否则可判断离合器故障。切断离合器电源，用手转动皮带轮，若压缩机极难转动，则是压缩机咬死。如果气温太低，让低温保护或低压保护开关短路，若压缩机能运转，则可能是保护开关坏或制冷剂漏完。若是后者，应立即使压缩机停转。2.压缩机的安装，按与拆卸时的相反顺序操作。但拆下的轴封座、轴封和“O”形圈要全部报废换新件，装上的零件需要用清洁的冷冻机油涂抹，该冷冻机油必须与系统所加注的制冷剂相容。 松下紧固镙丝用离拉具拆下离合器。拆下轴上的花键和定位垫片并把它们放好。使用卡环钳拆下轴封用的固定卡环。拆下电磁线圈。用拆卸工具拆下轴封座。用轴封拆卸工具拆下轴封。取下缸垫，“O”形圈、簧片阀板。取出内部的活塞、轴承、斜板等，放在冷冻机油内。压缩机的安装，按与拆卸时的相反顺序操作。但拆下的轴封座、轴封和“O”形圈要全部报废换新件，装上的零件需要用清洁的冷冻机油涂抹，该冷冻机油必须与系统所加注的制冷剂相容附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（二）空调压缩机的分解、检测、装配与试压1操作步骤15操作步骤不正确扣512分2分析原因10分析原因不全面或不合理扣310分3检修方法10检修方法不当扣310分不符合安全操作视不合格分数合计35测试时间35分钟题目8：高低压安全阀的检修 课题任务1、高低压安全阀的修理2、高低压安全阀的检测 所需设备及工量具空调压缩机总成、开口板手，万用表、歧管压力表 基本知识一、压力开关的功用压力开关有高压开关和低压开关两种，有时也称他们为压力控制器或压力继电器。安装的位置有的在高压管路上，有的在低压管路上，如果空调制冷系统出现故障而导致制冷剂压力异常时，压力开关以12V的电压信号通知电脑，电脑收到这个信息后，它就控制电机风扇高速旋转，并通过切断电磁离合器来使空调压缩机停止工作，从而起到保护和管理系统的作用。 1高压开关 高压开关的安装位置一般是在高压管中或储液干燥器上。 高压开关常见的有常开型和常闭型两种。常闭型高压开关一般触点断开的压力为2.03.1MPa，闭合的压力为1.61.9MPa。 常开型高压开关，其闭合压力为1.58 MPa，断开压力为1.340.17 MPa。 （a）常开型高压开关 （b） 常闭型高压开头 （C） 低压保护开关1-管路接头；2-膜片；3-外壳；4-接线柱；5-弹簧；1-导线；2-弹簧；3-动触点；4-支座；6-固定触点；7-活动触点 5-压力导入管；6-膜片图12压力保护开关2低压开关 低压开关如图12(C)所示，也称制冷剂检测开关 。 低压开关的另一个作用是当环境温度较低时，自动切断电磁离合器。有的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，此时，一般当系统高压侧的压力低于0.2 MPa时，触点就断开，压缩机停止工作。还有的低压开关装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上，其作用是当蒸发器压力过低时，低压开关将电磁旁通阀的电路接通，让一部分高压制冷剂通过旁通阀流到压缩机的吸气口，使蒸发器压力上升，以防止其结冰。当蒸发器压力恢复到一定值后，低压开关又切断电磁旁通阀的电路，系统恢复正常的制冷工作。这种类型在大、中型客车的空调系统中较为常见。附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（二）高低压安全阀的检修1操作步骤5操作步骤不正确扣25分2分析原因15分析原因不全面或不合理扣310分3检修方法10检修方法不当扣310分不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟 题目九：蒸发器压力调节装置的检测 课题任务1、蒸发器压力调节装置的原理2、蒸发器压力调节装置的检测 所需设备及工量具汽车空调总成、蒸发器压力调节 基本知识一、蒸发器压力调节装置的原理凌志LS400轿车加装了一种蒸发器压力调节器式除霜装置(简称EPR)，见图13。此装置之作用主要是调节从蒸发器流至压缩机制冷剂的流量，使蒸发器内保持一定的压力(196kPa以上)。当冷却负荷低时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力低，因此气门开始关闭，以阻止蒸气压力降至196kPa以下，见图14(a)；当冷却负荷高时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力高，因此气门完全打开，在蒸发器内蒸发的制冷剂不经调节就直接抽入压缩机，见图14(b)。从而使蒸发器散热片的温度不会降至0以下，由此可防止蒸发器结霜(蒸气压力曲线，见图15)。如果步下降至0以下，这样就会造成蒸发器结霜，这是我们遇到过的蒸发器结霜的主要原因。附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（二）蒸发器压力调节装置的检测1操作步骤操作步骤不正确扣212分2分析原因分析原因不全面或不合理扣310分3检修方法检修方法不当扣310分不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟题目十：拆检单风口电路并绘电气控制图 课题任务1、单风口电路的原理2、单风口电路的连接 所需设备及工量具汽车空调总成、万用表、起子、鼓风机、冷凝器风机温控器、压力开关、风量量开关、电磁离合器 基本知识一、单风口电路的原理在新近车型中，为减少噪声和节省功率，用电动机驱动的风扇替代了皮带驱动风扇如图16所示。该风扇与电动机组合安装在散热器一侧。它与发动机水泵没有机械上的或直接连接。12V的电风扇由以下两种方法或任一种方法控制：发动机冷却液温度开关（恒温器）；空调器选择开关。装有空调的汽车有时有两台可单独工作的电风扇。使用情况取决于温度状况。如果冷却液温度超过110时，发动机冷却液温度开关（恒温器）合上，给风扇继电器线圈通电。如果点火开关处于运行位置，同时吸合继电器触点。如果空调器选择开关转向任一制冷位置，不管发动机冷却液温度如何，线路通过继电器线圈、选择开关接地，将合上风扇继电器触点，为风扇电动机提供12V电压。只要点火开关与空调器开关都合上，风扇就能工作。 空调装置中的空气流量是用鼓风机来控制的，鼓风机是由电动机和风扇组成。电动机有单绕组电动机和多绕组电动机。风扇有鼠笼式风扇（西洛克风扇）和叶片式风扇。控制空气流量就是控制电动机转速，控制电路参见图17所示。在电压一定时，控制单绕组电动机的转速只能靠变速电阻。图16图171-限温器；2-安装底板；3-电阻器 1冷凝器电机2电磁离合器3继电器4鼓风电机5风量开头6蓄电池附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（二）拆检单风口电路并绘电气控制图1操作步骤15操作步骤不正确扣212分2分析原因10分析原因不全面或不合理扣310分3检修方法10检修方法不当扣310分不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟题目十一：电子控制汽车空调系统故障诊断 课题任务1、电子控制汽车空调系统的原理2、电子控制汽车空调系统故障诊断 所需设备及工量具汽车自动空调总成、万用表、起子、 基本知识一、电子控制汽车空调系统的原理电子控制的汽车空调可以通过检测车内温度、车外温度和太阳辐射等等，根据驾驶员所设置的温度，自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设定的温度。手动控制的汽车空调系统故障可以通过人工和仪器设备进行诊断。电脑控制的汽车空调系统故障除了可以通过人工和仪器设备进行诊断外，还可以利用故障自诊断系统进行诊断。1空调电脑自检故障码的读取与清除 故障码的读取方法：（1）打开点火开关，同时按下“AUTO”键与“内循环”键，直到空调面板所有字段显示后，放开两按键盘。（2）此时面板会闪4次，并且蜂鸣器发出声响，即进入诊断模式，如有故障记忆时，会直接由温度显示器显示故障码。故障码表见附表2丰田LEXUS自动空调电脑系统故障码表。故障码的清除方法是：将熔断器中的“ECU-B”或“DOME”熔断丝拆下10s，再装回即可。 故障码故障内容故障码故障内容00系统正常23制冷剂压力传感器11车内温度传感器24驾驶侧阳光传感器12车外温度传感器31混合风门位置传感器13蒸发器温度传感器32进气风门位置传感器14冷却水温度传感器33出风门位置传感器15驾驶侧出风口温度传感器41混合门电机线路16乘客侧出风口温度传感器42进气门电机线路21乘客侧阳光传感器43出风门电机线路22压缩机控制传感器附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（三）电子控制汽车空调系统故障诊断1识别电控系统10识别电控系统部件不全或错误扣28分2诊断设备8诊断设备使用不熟悉扣38分3操作方法10操作方法不正确，未能调出、消除故障码扣38分4故障点查找7故障点查找不当，故障分析不全面扣16分，故障不能排除扣35分5不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟题目十二：空调系统高低压压力过高故障的诊断与排除 课题任务1、空调系统高低压压力过高故障的诊断2、空调系统高低压压力过高故障的排除 所需设备及工量具汽车自动空调总成、万用表、歧管压力表、真空泵、制冷剂 基本知识一、空调的正常压力汽车空调系统（假设环境温度是25，发动机转速1，500rpm）。正常运行：低压侧压力表：正常压力150-200 kPa（R-12）、150-250 kPa（R134a）。高压侧压力表：正常压力1450-1500kPa（R-12）、1400-1600 kPa（R134a）。测得的压力相关的检查症状故障原因故障处理低压侧的动态有时正常时有为真空间歇制冷制冷剂中有空气反复抽出空气，将系统内的水分排出补充制冷剂高、低压侧的压力均过低观察检视窗可见气泡制冷剂不足检查制冷系统管路有无泄漏补充制冷剂干燥罐至机组管路结霜干燥罐因有污垢而使制冷剂流通不畅更换干燥罐高、低压侧的压力均过高制冷不足冷凝器冷却不良清洗冷凝器散热片检查风扇电机是否运转正常制冷剂过多检查制冷剂总量，并排出过量的制冷剂系统内有空气检查压缩机油是否脏污或不足排出系统中的空气补充制冷剂低压侧管路上有霜或有大量露水膨胀阀不良检查或更换膨胀阀低压侧指示真空，高压侧压力很低不制冷或间断制冷，在储液罐或膨胀阀前后的管路上结霜或有露水制冷剂不循环或循环不畅拆下膨胀阀并用压缩空气清洁膨胀阀或更换新的膨胀阀排尽系统的空气补充制冷剂低压侧压力过高，高压侧压力过低不制冷压缩机工作不良检修或更换压缩机高压侧压力高，及低压侧压力高制冷不足制冷剂过多放出制冷剂直到出现气泡，然后加注制冷剂至气泡消失发动机冷却效果差或冷凝器冷却不良检查冷却风扇的运转情况清洗冷凝器散热片高压侧压力正常，低压侧压力过高间歇制冷蒸发器传感器或空调调节控制器有故障检查或更换蒸发器传感器检查或更换空调调节控制器附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（三）空调系统高低压压力过高的故障诊断与排除1识别电控系统部件10识别电控系统部件不全或错误扣28分2诊断设备使用10诊断设备使用不熟练扣38分3操作方法10操作方法不正确，未能调出、消除故障码扣38分，严重出错不及格4故障点查找5故障点查找不当，故障分析不全面扣16分，故障不能排除扣35分不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟题目十三：空调系统冷量不足的检查 课题任务1、空调系统冷量不足的故障2、空调系统冷量不足的检查 所需设备及工量具汽车自动空调总成、万用表、歧管压力表、1.无冷气故障现象：开启空调冷气开关后，无冷风吹出或虽有风但无凉的感觉。（1）电气系统故障，使压缩机电磁离合器或鼓风机不工作而导致制冷系统不制冷。可能的故障原因有：1）驾驶室内熔断器盒中的熔断器烧断，使空调继电器在不能通电工作。2）空调冷气开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。3）空调控制系统线路有断路或接触不良。4）压力开关触点接触不良。5）蒸发器温度传感器不良。6）温度控制继电器触点接触不良。7）空调调节控制器内有断路故障。8）温度控制器有故障。9）压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障。10）鼓风机电机或其控制模块有故障而使鼓风机不转。（2）机械故障，使制冷压缩机不作。可能的故障原因有：1）压缩机传动带松驰或断裂而使压缩机不能运转。2）压缩机本身有故障。3）压缩机电磁离合器有故障。（3）制冷系统故障，使制冷系统无制冷剂循环而导致不制冷。可能的故障原因有：1）膨胀阀有故障。2）制冷系统管路有堵塞而使制冷剂不循环或循环不畅。3）制冷系统管路有泄漏而使制冷剂严重不足或无制冷剂。 2.冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，车内时而有凉意，时而又无凉爽的感觉。（1）机械故障，使压缩机工作断断续续。可能的故障原因有：1）压缩机传动带松驰，时而有打滑的情况发生，使压缩机时而工作，时而不工作。2）压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而工作，时而不工作。（2）制冷系统故障，使制冷剂循环不连续。可能的故障原因有：1）膨胀阀有故障。2）制冷剂中含有过多的水分。（3）电气系统故障，使制冷控制电路时通时断，造成鼓风机或压缩机时而工作，时而不工作。可能的故障原因有：1）制冷系统电气控制线路连接处有松动而使电路时通时断。2）压力开关不良。 3.只是在高速时有冷气故障现象：开启空调冷气开关后，只有在车速很高时车内才有凉意，在低速时则无凉爽的感觉。（1）机械故障，使压缩机的工作性能不良。可能的故障原因有：1）传动带松弛。2）压缩机性能不良。（2）制冷系统故障，使得在中低车速时制冷剂循环流量不足。可能的故障原因有：1）冷凝器有阻塞。2）制冷剂中有空气。3）制冷剂不足或过多。 4.冷气不足故障现象：开启空调冷气开关后，无论车速高低，车内总是不够凉爽。（1）机械故障，使压缩机工作性能不良。可能的故障部位有：1）传动带松驰打滑。2）压缩机本身性能不良。3）压缩机电磁离合器打滑。（2）制冷系统故障，使制冷剂循环流量过小。可能的故障原因有：1）膨胀阀有故障。2）冷凝器有阻塞。3）制冷剂中有空气。4）制冷剂不足或过多。5）干燥罐有阻塞。6）压缩机润滑油过多。（3）电气系统故障，使温度控制不正常。可能的故障原因有：1）蒸发器温度传感器不良。2）空调调节控制器不良。 5.冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口很凉，但感到风量不足，车内总是不够凉爽。（1）机械故障，使鼓风机风量损失。可能的故障原因有；1）蒸发器结霜。2）冷气通道有渗漏空气之处。3）空气进口有阻塞。（2）电气系统故障，使鼓风机工作性能不良。可能的故障原因有：1）鼓风机电动机有故障而使其性能不良。2）鼓风机电动机控制模块有故障或电路接触不良。附表 空调检测项目评分记录表课题项目评分要素配分评分标准扣分得分（三）空调系统冷量不足的检查1识别电控系统部件10识别电控系统部件不全或错误扣28分2诊断设备使用10诊断设备使用不熟悉扣38分3操作方法10操作方法不正确，未能调出、消除故障码扣38分，严重出错不及格4故障点查找5故障点查找不当，故障分析不全面扣16分，故障不能排除扣35分不符合安全操作视为不合格分数合计35测试时间35分钟题目十四电控汽车空调系统主要传感器、执行器的识别与故障检查 课题任务1、空调系统主要传感器、执行器的识别2、空调系统主要传感器、执行器的故障检查 所需设备及工量具汽车自动空调总成、传感器、万用表、歧管压力表、 1.传感器1）车内温度传感器车内温度传感器安装在仪表板下端,是一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时,热敏电阻的阻值改变,从而向空调ECU输送车内温度信号TR。测量端子之间的电阻标准电阻值：在25时为1.6-1.8 k，在50时为0.5-0.7 k。如果电阻值与规定不符，则应更换传感器。2）车外环境温度传感器车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端,也是一个热敏电阻,输出信号TAM。测