13航非考证班航法、航线设计期末考试题库.doc

一、单选题1.英版航路设汁图中，风花中心一般有三行数字，其中中间的数字表示该处该月资料中_C _。A.无风的百分数B.观测的总次数C.不定风的百分数D.7级以上大风频率2.英版航路设计图中所提供的水文气象资料是_B_。A.气象资料B.气候资料C.多年统计的最大值D.多年统计的最小值3.英版航路设计图中，红色箭矢的长短代表_B_。A.风速B.该方向风出现的百分率C.流速D.该方向流出现的百分率4.从英版航路设计图的风花中可查取下列_D_以外的资料。A.风向B.风级C.某方向风出现的频率D.某方向风的持续时间5.英版航海图书总目录中，“海图分区索引图界限图”可用于查阅_A_。A.各海图分区索引图的界限范围及在该书中的页码B.某航线所需的世界大洋总图C.某航线所需的总图和小比例尺海图D.某航线所需的航用海图6.要了解某张英版海图的详细资料在英版航海图书总目录中的页码，应首先查阅该书的_B_。A.目录B.海图图号索引C.分区索引图D.分区索引图界限图7.在下列_D_情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大。A.航程较短时B.接近南北向航行时C.在低纬近赤道地区航行时D.以上都是8.常用的大洋航线有_D_。A.大圆航线B.混合航线C.恒向线航线D.以上都是9.在北半球，若两点间的恒向线航向为045，则大圆始航向_A_。A.大于045B.等于045C.小于045D.不一定10.混合航线适用于_A_。A.由于某种限制不能完全使用大圆航线时B.起航点与到达点纬度相同时C.航程较短时D.气象条件较好时11.在排水量一定的条件下，船舶每日耗油量与_C_。A.航速成正比B.航速的平方成正比C.航速的立方成正比D.航程的平方成正比12.在排水量一定的条件下，船舶每海里耗油量与_B_。A.航速成正比B.航速的平方成正比C.航速的立方成正比D.航程的平方成正比13.在航速一定的条件下，船舶每日耗油量与_C_。A.排水量成正比B.排水量的三分之一次方成正比C.排水量的三分之二次方成正比D.排水量的平方成正比14.大圆海图的特点是_B_。A.图上子午线和等纬圈是直线B.图上直线是大圆弧C.纬度愈高，投影变形愈大D.以上都是15.船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为_B_。A.恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线B.船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多C.恒向线能满足海图的纬度渐长特性D.墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线16.沿岸航行，大船的航线应设计在_B_。A.10米等深线以外B.20米等深线以外C.水深大于2倍于本船吃水的海区D.B、C中水深较深的17.拟定航线的依据是_D_。A.现行版航海图书资料B.水文气象条件C.本船技术状态D.以上都是18.下列关于船舶沿岸雾航的说法中，_A_正确。A.应尽可能使航线与岸线总趋势平行B.主要使用雷达嘹望，目视嘹望是次要的C.采用逐点航法能确保船舶航线安全D.雾中航行，能否听到他船雾号，是判断是否存在航行危险的19.冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用_的航速。A.35节B.23节C.维持舵效的最低航速D.A+C20.冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在_D_以下、冰厚在_D_时尚可航行。A.410，30厘米B.610，50厘米C.410，50厘米D.610，30厘米21.冰区航行，如船舶不得不进入冰区时，应_C_并且保持船首与冰区边缘成_C_驶入。A.快速，尽可能小的角度B.快速，直角C.慢速，直角D.慢速，尽可能小的角度22.下列雾航措施中，_D_是错误的。A.通知机舱备车，采用安全航速B.开启VHF，按章施放雾号C.开启雷达，必要时增派嘹望人员D.保持肃静，关闭所有驾驶台的门窗23.测深辨位时，测深仪所测得的水深应换算成相应的海图水深，其换算方法为_A_。A.海图水深=测深值+吃水-潮高B.海图水深=测深值+吃水+潮高C.海图水深=测深值-吃水+潮高D.海图水深=测深值-吃水-潮高24.利用设置在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船_D_。A.行驶在航道内，应保向航行B.已进入航道左侧的浅水区，应立刻向右转向C.已进入航道右侧的浅水区，应立刻向右转向D.已进入航道右侧的浅水区，应立刻向左转向25.浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角保持不变，则表明_B_。A.船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧B.船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞C.船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区D.以上都有可能26.进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的左面，表时船舶偏在叠标线的_B_（测者自海上观测叠标时的左右），应及时_B_A.左面，向左B.左面，向右C.右面，向右D.右面，向左27.进港航行，利用船首的方位叠标导航，如发现前标偏在后标的右面，表明船舶偏在叠标线的_D_（测者自海上观测叠标时的左右），应及时_D_A.左面，向左B.左面，向右C.右面，向右D.右面，向左28.方位叠标的灵敏度是指船舶偏离叠标线时，船舶_A_。A.离开叠标线的最近距离B.离开叠标线的最远距离C.与前标之间的距离D.与后标之间的距离29.利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶_B_偏离计划航线，应_B_调整航向。A.偏在航线左侧，向左B.偏在航线左侧，向右C.偏在航线右侧，向右D.偏在航线右侧，向左30.物标正横转向，应结合本船操纵性能，水流的顺逆和船舶的偏航情况，适当提前或推迟转向，通常顶流航行，船舶应_B_。A.适当提前转向B.适当推迟转向C.正横时转向D.定位确认抵达预定转向点后转向31.某轮计划利用转向点附近某物标正横确定转向时机右转20，如船舶接近转向前发现本船偏右，则该轮应_B_。A.适当提前转向B.适当推迟转向C.物标正横时转向D.定位确认抵达预定转向点后转向32.某轮计划利用转向点附近某物标正横确定转向时机右转20，如船舶接近转向点前发现本船偏左，则该轮应_A_。A.适当提前转向B.适当推迟转向C.物标正横时转向D.定位确认抵达预定转向点后转向33.当新航线两侧存在航行障碍物时，宜采用下列_转向方法。A.正横转向B.导标方位转向C.平行方位线转向D.B+C34.当所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行时，宜采用_B_。A.方位避险B.距离避险C.水平角避险D.垂直角避险35.当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，宜采用DA.方位避险B.距离避险C.水平角避险D.垂直角避险36.采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物前方，避险方位为TBo，实测方位为TB，则在下列_情况下，船舶航行在安全水域。A.TBTBoB.TBTBoC.TBTBoD.A+C37.利用浮标导航，两浮标将距离为5海里，当第一浮标位于船舶正横5链处时测得下一浮标舷角为2，则船舶通过下一浮标时，该浮标正横距离约为_A_A.1.75链B.1.25链C.1.88链D.2.29链38.利用浮标导航，预测浮标正横距离的方法有_A_。A.四点方位法B.雷达测距法C.目视估计法D.以上都是39.候潮过浅滩，最佳通过时机应选择在_C_。A.高潮时B.平潮时C.高潮前1小时D.高潮后1小时40.过浅滩时，保留水深应根据下列_C_因素确定。吃水；航道变迁；半波高；潮高预报精度；海图水深测量精度；底质，A.B.C.D.41.浮标导航，应首先正确辨认各个浮标。通常辨认浮标是观察该标的_C_。颜色；顶标；灯质；形状；编号；射程。A.B.C.D.42.利用船尾叠标导航，叠标方位090，驶真航向275时，恰好保持前后标成一直线，表明_A_。A.船舶应向左转向B.受较大西南流的影响C.船舶应向右转向D.B或C43.月赤纬最大时的潮汐称为:A A.大潮 B.小潮 C.分点潮 D.回归潮44.由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为:B A.平均高(低)潮间隙 B.潮龄 C.大潮升 D.涨潮时间45.中版潮汐表预报主港潮高误差量,在一般情况下为：C A.没有误差 B.小于20cm C.2030cm D.3040cm46.海图上往复流不带羽尾的箭矢上标注的一个数字表示：C A.小潮日涨潮流的最大流速 B.小潮日落潮流的最大流速 C.大潮日涨潮流的最大流速 D.大潮日落潮流的最大流速 47.海图上往复流箭矢上标注的两个数字是表示:A A.小潮日与大潮日的最大流速 B.小潮日与大潮日的最小流速 C.小潮日的最大流速与最小流速 D.大潮日的最大流速与最小流速二、问答题1. 试述大洋航线的种类。恒向线航线 特点：航线恒定，航行方便；非最短航程航向 适用时机：航程较短，接近南北航向，低纬航行。大圆航线 特点：航程最短。航向不定，大圆弧的分点的恒向线切线或弧线构成；适用时机：高纬，东西向航行，且经差较大混合航线 特点：在有限制纬度情况下的最短航程航线；适用时机：大圆航线超越限制纬度2. 在拟定沿岸航线时，如何确定离岸距离？见度良好条件下，距离陡峭无危险的沿岸2海里以上通过； 距离平坦沿岸，大船应以20m等深线作为警戒线，小船以10m等深线作为警戒线，至少应在两倍吃水以外水域航行； 能见度不良或夜航且定位条件不好时，应在距离沿岸10海里以外水域航行。3. 说明何时采用方位避险线，何时采用方位避险线？并说明避方法。为避开航线一侧的危险物，如所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行，可采用方位避险线避险 采用方位避险，应选择与危险物位于 航线同一侧的显著物标作为避险物标，并根据避险物标，危险物和船舶之间的相对位置关系确定相应的避险方案。4. 在利用浮标导航时，如何判断船舶是否偏离航道或计划航线？答：判断船舶是否偏离计划航线的方法有： （1）经常观察前后浮标连线与船位的关系，当船舶与前后浮标连线的距离越来越近，则表明船被压向浮标一侧;反之，则表明船舶离开浮标越来越远，偏离计划航线也越来越远。 （2）连续观察浮标舷角的变化，如果浮标舷角不变或很少变化，则说明船舶正在压向浮标；如果浮标舷角反向变小，则表明船舶将被压向浮标连线的另一侧。 （3）利用雷达方位标尺的平行标线，使平行标线与航向平行，并使某条平行标线通过前后两个浮标回波或保持与浮标回波连线平行，当发现前面浮标的回波进入某平行标线里面，则表明船舶被压向浮标;如果浮标的回波离开某平行标线，则表明船舶离浮标越远。5. 船舶进入雾航前应做哪些准备工作？1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。并将沟通情况记入航海日志。2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。4、保持驾驶台的门窗开启。全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。5、改自动舵为人工操舵。6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。6. 选择方位叠标时应注意些什么？选择方位叠标时应注意：1）两叠标标志间的距离d大一点好，船到前标的距离D近一点好，一般应满足d/D1/32）叠标标志越细长越好，后标应比前标高3）标志本身