人民币持续升值 中国汽车出口再遇阻力.doc

前言 继金融危机之后，人民币持续大幅升值再次成为中国自主品牌汽车出口的障碍。2010年11月11日，人民币对美元中间价报6.6242，比前一交易日的6.6450大涨208个基点，人民币中间价连续两个交易日创2005年汇改以来新高，专家预计人民币或又迎来新一轮快速升值的过程。而人民币大幅升值，将会对刚刚有起色的中国汽车出口造成重大打击（今年1-9月中国出口汽车38.43万辆，同比增长76.79%），致使出口车辆成本居高，挤压企业利润空间，从而削弱中国车企在国际市场上的竞争力。 人民币升值影响程度不一 国内汽车企业积极应对 应对日元升值 日系车企拟集体将生产线转移海外 参与全球竞争大势所趋 我国政府积极支持车企“走出去” 车船税改革草案 超八成被访者认为不合理 前言 中国人大网10月28日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示，1.0升(含)以下税额为60360元；1.0升1.6升(含)税额为360660元；1.6升以上2.0升(含)税额为660960元；2.0升以上2.5升(含)税额为9601620元；2.5升以上3.0升(含)税额为16202460元；3.0升以上4.0升(含)税额为24603600元；4.0升以上税额为36005400元。草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税，鼓励发展小排量汽车，“少排少交、多排多交”。那么，此次车船税的上涨对消费者用车购车到底存在多大影响？腾讯汽车频道和新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出“车船税提高是否影响您用车购车？”的网络调查，共回收有效问卷30,834份。 近六成被访者不支持此次车船税改革 车船税按排量征收缺乏合理性 车船税不等于节能减排 超七成被访者认为会增加车主负担 1.0L-2.0L（含）车型是家庭用车的“黄金排量” 超四成被访者放弃购买第二辆车 2010年11月8日-11月12日来 源：Motorlink 国内汽车产业 乘用车市场行情 乘用车企业动态商用车市场 汽车零部件市场 汽车服务市场人民币持续升值 中国汽车出口再遇阻力 继金融危机之后，人民币持续大幅升值再次成为中国自主品牌汽车出口的障碍。2010年11月11日，人民币对美元中间价报6.6242，比前一交易日的6.6450大涨208个基点，人民币中间价连续两个交易日创2005年汇改以来新高，专家预计人民币或又迎来新一轮快速升值的过程。而人民币大幅升值，将会对刚刚有起色的中国汽车出口造成重大打击（今年1-9月中国出口汽车38.43万辆，同比增长76.79%），致使出口车辆成本居高，挤压企业利润空间，从而削弱中国车企在国际市场上的竞争力。 人民币升值影响程度不一 国内汽车企业积极应对 据专家预计，随着人民币持续升值，对于原本附加值不高，依靠劳动力成本取胜、走廉价线路的中国汽车出口企业，优势将逐渐丧失，明年第一季度，汽车出口受人民币升值的负面影响将显现。 目前，自主车企用于生产制造的原材料，基本上全是本土的国产货，这对于本土化率非常高的自主品牌车企，没有什么好的办法来对付汇率风险，只有靠发掘内部潜力、增强资源利用率、产品技术升级和成本控制，建立全产业链条或抬高价格来应对。 人民币升值对国内汽车企业的影响一览类别 企业 出口情况 影响程度 应对措施 自主车企 长城 长城汽车1-9月出口4.23万辆，已经完成今年全年出口6万辆销售目标的71%。 影响暂无显现，可能会有一个滞后的时间 一方面提升产品的品质和级别，另一方面提高出口的价格。 结算方式一直是在调整中，但牵涉到很多方面，很难单方面去进行改变。 四季度，长城汽车将主打新晋最大市场澳大利亚，以及复苏的俄罗斯市场，并稳定埃及、伊朗等市场，大力开拓保加利亚、委内瑞拉、马来西亚等新兴市场。 奇瑞 截止9月底，奇瑞汽车已经完成海外出口额6.8万台，有望完成全年10万辆的出口计划。 受到了很大影响，成本大幅上升 短期来看，进一步提高生产效率，降低产品成本，以期内部消化人民币价格上升带来的影响。 长远来看，将会在技术含量、售后服务、广告推广等方面着手，增加产品的品牌附加值，维持其在海外市场上的竞争力。 合资车企 上海通用 10月21日，第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运，首批出口订单量达万辆，分批从上海港和烟台港运往智利和利比亚等国家。 影响低于预期，该批货物比年初签订合同时损失近2000万元 按照通用汽车全球对未来汇率波动的预测基础来协商出口价格。 拓宽对其他市场的出口，出口将通过通用汽车在当地的分公司来进行。 应对日元升值 日系车企拟集体将生产线转移海外 与中国一衣带水的邻国日本，同样已经被美元全球性贬值所击中，日元兑美元的汇率已升至15年来最高水平，严重影响到日本出口产品在海外市场的竞争力。那么，日系车企又是如何做的呢？据路透社东京报道，因日元升值，丰田汽车正考虑在2013年左右停止出口卡罗拉，并将该轿车的生产线转移海外。 而其他日系车企也与丰田有着同样的想法与计划，并且地处东南亚的泰国成为他们不约而同的选择。在没有得到政府帮助的情况下，日本汽车企业向海外转移生产业务的趋势将加剧，从而提高日本的失业率以及使日本经济停滞情况进一步加剧。 日系车企应对日元升值采取的措施一览 车企 应对措施 丰田 削减日本国内工厂的产能，丰田计划将日本国内工厂的年产能削减至目前的70%。目前，丰田日本国内工厂的年产能为390万辆左右。 由于日圆升值将带来出口成本上涨，丰田汽车将加大其在中国、巴西和美国工厂的产能。 努力降低其雅力士和卡罗拉等车型的生产成本，以抵消日圆升值带来的负面影响。 在2013年左右停止出口卡罗拉，并将该轿车的生产线转移海外。 日产 削减日本国内工厂的产能，如果日圆继续升值，日产有可能在四季度将日本国内工厂的产能削减20%。 将日本国内产能转移至日本国外，以应对日圆升值带来的出口成本上升压力。 继续在日本生产利润率低的紧凑车型，使日产日本国内产量保持在100万辆左右。 三菱 在今后几年内将微型汽车生产业务从日本转移到泰国和其它国家，因为日元升值和激烈的价格战已经使在日本生产小型汽车变得无利可图。 三菱计划在未来几年每年在泰国和其它国家生产40万-50万辆新款紧凑型汽车。这些汽车将被销往全世界。 铃木 铃木汽车公司正在泰国建造一家工厂，用于生产紧凑型汽车。 参与全球竞争大势所趋 我国政府积极支持车企“走出去” 由于车企在汇率战中可以采取的措施有限，因此仅仅依靠企业自身的力量很难在这场全球性货币大战中胜出，而通过政府出面调控将是最好的减少损失的办法。事实上，中国政府已经通过一些政策的调整，积极支持中国汽车企业的出口和海外投资。2009年10月，商务部、发改委和工信部等五部委出台了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见，提出了一些支持和鼓励汽车企业出口的措施。其次，中国政府正在积极扩大自贸区范围。截至目前，中国已与东盟、智利、巴基斯坦、新西兰、新加坡、秘鲁签署并实施了自贸协定，2010年4月8日，与哥斯达黎加签署了自贸协定，而且正在与澳大利亚、海湾合作委员会（包括沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、阿曼、卡塔尔和巴林6国）、冰岛、挪威等国家和地区进行自贸谈判，目前正在研究的自贸区包括中国-印度、中国-韩国和中日韩。国家或地区之间签署自贸区协议后，可以进一步开放市场，降低关税和投资门槛等市场准入条件。有利于中国汽车企业对海外市场的出口和在当地的直接投资。再次，扩大人民币支付试点。国务院于2009年4月8日决定在上海市和广东省的广州、深圳、珠海、东莞四城市先行开展跨境贸易人民币结算试点工作，境外地域范围暂定为港澳地区和东盟国家。2010年6月，央行和财政部等6部委联合发布关于扩大跨境贸易人民币结算试点有关问题的通知，试点地区由上海市和广东省的4个城市扩大到20个省（自治区、直辖市）。参与跨境贸易人民币结算的境外地域不再受限制。此外，政府相关部门积极为汽车企业的海外出口投资提供咨询，同时加强与目标国的标准互相认证工作。 车船税改革草案 超八成被访者认为不合理 中国人大网10月28日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示，1.0升(含)以下税额为60360元；1.0升1.6升(含)税额为360660元；1.6升以上2.0升(含)税额为660960元；2.0升以上2.5升(含)税额为9601620元；2.5升以上3.0升(含)税额为16202460元；3.0升以上4.0升(含)税额为24603600元；4.0升以上税额为36005400元。草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税，鼓励发展小排量汽车，“少排少交、多排多交”。那么，此次车船税的上涨对消费者用车购车到底存在多大影响？腾讯汽车频道和新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出“车船税提高是否影响您用车购车？”的网络调查，共回收有效问卷30,834份。 近六成被访者不支持此次车船税改革 现行车船税的依据为2007年公布实施的中华人民共和国车船税暂行条例实施细则，对于核定载客人数小于或者等于9人的小型客车，征收360元至660元；对于发动机气缸总排气量小于或者等于1升的微型客车，征收60元至480元。 由此来看，此次拟调高车船税标准，对消费者的影响无疑很大。此次调查结果显示，在参与调查的3万多名网友当中，59.7%的被访者不支持对现行车船税进行改革，仅有35.1%的被访者支持对现行车船税进行改革，有5.1%的被访者对车船税是否改革持无所谓的态度。 对现行车船税进行改革的态度数据来源：腾讯汽车&新华信联合网络调查车船税按排量征收缺乏合理性 同时，此次调查显示，针对目前公布的车船税法草案，认为合理者仅占8.6%。随着现在汽车发动机技术的进步，排量大小，已经不是区分其是否环保的唯一标准。涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力，车身轻量化等先进技术的应用，都能起到降低油耗、排放的作用。有36.3%的被访者认为该草案没有体现对先进发动机的鼓励，仅仅以排量作为单一标准，不具有合理性。有36.2%的被访者认为该草案对小排量的鼓励并不明显，另有13.4%的被访者认为其对大排量的惩罚力度不够，5.4%的被访者态度不明朗。 此次车船税调整方案合理性数据来源：腾讯汽车&新华信联合网络调查车船税不等于节能减排 本次车船税调整方案旨在强调节能减排作用的同时，起到引导消费，鼓励节能减排的作用。而此调查显示，82.1%的被访者认为正在审议的车船税法草案不能起到节能减排的效果，其中45.4%的被访者认为，该草案的实施反而会更加浪费资源，导致“小马拉大车”的现象普遍出现，36.7%的被访者认为这样的作用非常有限。仅有14.7%的被访者认为能促进消费者选择较低排量的车型。 正在审议的车船税调整方案是否能起到节能减排作用数据来源：腾讯汽车&新华信联合网络调查超七成被访者认为会增加车主负担 根据草案，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能提高，排量越大提高幅度越大。对于消费者而言，大排量汽车的消费群体较小，经济实力也较强，对政策并不敏感。而中低排量汽车消费群体庞大，经济能力相对有限，车船税的提高对他们的影响反而更大。另外，根据2009年汽车销售情况来看，主打车型是排量1.6L的车型，因此，71.7%的被访者认为车船税调整后部分车主的负担将增加。而另有22.8%的被访者认为，这种负担的增加是应该的，由于大排量车消耗资源较多，因此车主应该为其买单。 车船税改革是否增加车主负担数据来源：腾讯汽车&新华信联合网络调查1.0L-2.0L（含）车型是家庭用车的“黄金排量” 车船税改革后，在购买和使用过程中哪个排量区间的车型性价比最高？调查显示，如果车船税按排量梯度征收，43.8%的被访者表示将购买1.0L-1.6L（含）排量的经济型车，45.6%的被访者认为1.0L-1.6L(含)这一排量区间的车型是家庭用车的“黄金排量”。 调查还显示，虽然只有5.4%的被访者认为小于1.0L的车型是家庭用车的“黄金排量”，但若车船税按排量梯度征收，仍有7.2%的被访者将购买小于1.0L的车型。同样，10%的被访者认为2.5L(含)以上的车型不是家庭用车的“黄金排量” ，仍有16%的被访者将购买2.5L(含)以上车型，可见，如果车船税按排量梯度征收，购买1.0L以下车型消费者有所上升，而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。 家庭用车的“黄金排量”选择车船税按排量梯度征收，消费者的车型排量选择 数据来源：腾讯汽车&新华信联合网络调查 调查显示，43.2%的被访者认为一旦车船税上涨幅度达50%左右，将影响其购车计划，15.3%的被访者能接受涨至1倍，4.2%的被访者能接受涨至2倍， 3.5%的被访者能接受涨至3-5倍，4.2%的被访者能接受涨至10倍。 车船税涨幅多少影响购车数据来源：腾讯汽车&新华信联合网络调查超四成被访者放弃购买第二辆车 车船税的调整是否会影响更多消费者的增购计划？调查结果表明， 65.8%的被访者认为有影响，其中46.3%的被访者表示本来想买第二辆车，因为税费调整而暂时搁浅了增购计划；14.5%的被访者会因此而降低第二辆车的排量