科目三考试必须注意事项及技巧.doc

南京驾校驾照科目三考试技巧教你轻松拿驾照科目三考试又叫大路考，是对学车的一个综合的考核和评判。只要通过了科目三考试，你的驾照也就到手了。实际道路驾驶考试过程是一个贯彻执行交通法规的过程，更是一个安全驾驶贯彻整个实际道路驾驶考试全过程，学员进行实际道路驾驶考试应做好下面几项：1实际道路驾驶考试中，正确识别交通标志、标线、遵守交通信号灯的规定，遵守路口行驶规定(十字路口没口令直行，丁字路口没口令右转弯。)驾驶中非特殊情况不准压中心实线。2路考如果有动作失误，不要慌张，只要警官没让你等车，就是你还有机会，不要老想前面失误的事，一定要把后面的动作做好，一样可以通过路考。3 警官发出的行驶口令，学员听清并要重复口令。如前方路口右转弯，学员重复：右转弯，明白。如没听口令，可立即向警官询问。4考试攻略关键就是要抓住一个中心、两个基本点，以稳定求生存、以档位求发展。1）首先，要以刹车为中心（但不是每次都刹到底，刹车刹到15以下后最好把左脚放到离合器上，以免熄火）：碰到前方和右方有障碍，左边是实线不能绕行时要刹车刹。若碰到前方和右方有障碍，对面150米内有来车时要刹车；碰到前方路口绿灯已闪烁，过路口转弯碰到对方来车直行时都要刹车。2）在新手科目三考试技巧中提到的两个基本点就是：一个是路口打弯时的点，另外一个是靠边停车的回把点。在路口打弯时，一定要在车头过中心线的时候，如果打弯点找对了，弯度基本上就可以保证。当车头靠近马路边缘时你感觉到车头前边右1/3这个点和马路边缘重合了，就该靠边停车回把了。这个时候开始看右后视镜，直到把车停正。3）方向盘一定要稳，不要总是小幅度地晃来晃去。考试时间有限，走得再直拐得再好也只是不扣分而已。只有在这有限的时间里把档位换上去，才有可能在可过可不过的时候让考官多给一点好感分。因为考官认为，四档是必须要达到的，五档可以视情况而定，能达到就应该尽量达到。考试基本操作程序一 报告 绕车一圈检查车况，开门前向后看报告。按正确姿势上车；左手开门，右手抓握方向盘，右脚踏在油门上，移动身体一步）到座椅上，关好车门。二 报告老师，请检查我的身份证。调整座椅，系上安全带，检查手刹，摘空档，起马达，抬离合，空加油（一脚）。三 报告老师，各仪表工作正常，请求起步。起步时，一踏，二挂，三转向，四喇叭，五看左视镜，松手刹，慢抬离合，轻加油；升二档，升至三档关转向。升档标志：一升二（10公里）；二升三（20公里）；三升四（30公里）；四升五（40公里）。转并不拖档，但你加档后会是另一个局面，一档进二档，基本上转速就在怠速了，档，回到，三档换四档，在左右，档换好是左右换档并不是为了换档而换档，而是为了新的档位有一个好的起始工作点，转换档时的转速并不拖档，但上了新档位马上转速下来，第一脚踩下去无力，要踩得深一些，等速度上来一些（也就是转速上来一些）加油才会觉得顺畅这种无力就是拖档，并不过还没到发动机叫杆的地步罢了第三个问题一是去看看发动机的油耗曲线，大多数网上找得到的发动机油耗曲线都是型四 考官发出选点停车口令时开右转向灯，看右视镜，刹车，进入右车道（车速30公里以下时，五四三二一减档）。减档标志：五减四（30公里），四减三（25公里），三减二（20公里），二减一（10公里），减至一档时，慢抬离合，轻加油，向右靠边30厘米内，先踏离合，后踏刹车，一拉手刹，二摘空档，三回转向，四关钥匙（熄火），踏离合，挂一档（或倒档）。五 报告老师，操作完毕，请求下车。1.从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。2.向考官报告：“考官你好，*驾校学员*请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。3.调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”4.考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。5.根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千万要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一下油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的哦。6.遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。通过十字路口时要左右观察路况。7.调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快到调头人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，如果车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，就直接PASS了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道的中间偏右一点就可以，这样30CM就没问题了。8.车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有的考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推门下车。这点很重要，我考的时候有一个学员就是没注意被毙了！学车转弯技巧可一共分为八个步骤：1、慢慢踩刹车，同时减速。2、一定要记住打方向灯，相信这是教练经常强调的。3、继续用刹车控制速度，等车速降到10公里以下时踩死离合器，并且依旧用刹车控制好速度。4、车头慢慢进转弯口的时候，转动方向盘。5、在转弯的时候左手控制住方向后，右手挂到2档6、转弯后注意到前方并无特殊情况，半联动离合器，加小油门。7、车头和路平行后回正方向，松离合器，加油。8、最后，踩离合器，进档，继续前进。路口转弯八字诀非常有用，既：抬、摆、踩、看、打、换、提、回。 具体为：抬：抬脚松油门。减速啦。摆：摆对车位。咋叫摆对？就是始终遵循靠右行驶！右转靠右一般人没有问题，可左转靠右，或者说靠右左转那有问题的人就多了去了，有谁没有在右转时被右侧左转的（钻裤裆）车给顶牛的！对方就是典型的靠左左转-钻裤裆！踩：适时适度踩刹车。近路口了，要控制好车速，快了，车车容易侧滑失控，慢了，发动机挨憋不说，自身动作会不连贯。看：全方位观看。所谓眼观六路、耳听八方这时要发挥的淋漓尽致。打：准确打方向。何为准确？一次打到位，就是既不能多也不能少，多了少了都得二次打方向，那车车就得左右晃晃悠悠。换：及时换入合适的档位。不及时的话你的发动机会被憋出毛病的。当然何时的一般就是2档或3档了。提：尽快提速。有谁还愿意在路口磨磨蹭蹭呢。回：回正方向。撒丫子吧。单（双）行车道右转弯1车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。2根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。3弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行车道左转弯1车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度2根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。左转弯1、在无信号灯时左转弯在没有交通信号灯的道路上左转弯，比前两种还要难，因为左转弯时需要让三种车辆或行人，包括两侧的左右车辆、对面的直行车，还有让三面的非机动车2、在没有信号灯的小路向左转左转弯的路口最容易发生交通事故。在没有信号灯的小路向左转时，应遵照“先看右后看左”这一规律。左右看，可以反复看，但必须转头快，转一下头不得超二秒钟。回过头来特别要注意非机动车和行人，转弯提前减二挡，有情况需要减一挡。左转参考点：第一，要转大弯。方向不能转得过大，转大了就会进入别人的行车道，容易和左侧机动车、自行车及行人发生事故。第二，遇到小路一定要提前减速、减挡，以免到了路口手忙脚乱。第三，遇到盲区左转前需要鸣笛，夜间需要打远近光灯，提示自行车和行人3、在有转箭头信号灯的路口左转在通过路口时，遇到左转弯箭头交通信号灯，需在直行车辆放行时，将车辆开到左转弯待转区。解决方法：“封角度”如是排在第一的车，一般的路口先转方向半圈，左手需在十点位置，看到前方直行车箭头灯变红灯时，加一挡，左脚抬一点离合器，踏板在接触点上，待左转箭头灯变绿灯时，正常起步，方向盘先不动，起车后加二挡后再加速，双手扶方向盘，可以解决左转弯起步慢而被超车的问题4、在没有转弯箭头信号灯的路口左转弯新司机在没有左转弯箭头信号灯的十字路口，左转弯时难度更大。因为转弯车需避让直行车，左转弯过程中，后车车辆从左侧超车更频繁，在判断直行车时就有难度，起车更需要迅速。行车方法：自己如果是排在第一位的，与相向而行的直行车辆距离五米，此时不要转弯，待直行车过后尽快转弯。如果车辆不是排在第一位，可紧随前方左转弯车辆通过5、三条车道有信号灯左转弯在没有左转箭头灯的三条车道上转弯更难。排在第一的车当然不能抢行，如有一条直行道的车辆让行，也不要抢行，还要看另两条直行车是否让行，一般左转时，都需要变红灯时左转弯。当红灯变绿灯两三秒钟后，左右两侧就会变绿灯，如果车在后边，跟不上前车，左右两边变绿灯几条车道的车都会开过来，所以新司机必须把一挡起车练好，一旦过不去别慌，把车停在中间，车头向左方向停车减少危险或尽量避免走这种路口6、左转弯的概念“左转弯半圈”方向盘转半圈就是180度，新司机在左转弯时不知打多少方向合适，“左转弯转半圈”是基本概念，知道了这个概念，易掌握转弯角度了。在道路行驶时路口没有相同的宽窄，路口的跨度越大，方向盘打得越少，路口越小方向打得则越大。向左转时如果路口大，在方向盘转半圈过程中，感觉方向转够了就停下来，如果不够可以补一点。新司机往往左转弯方向角度过大，应该注意这个问题。十字路口有两类，一类是有控制的路口（Control Intersection），另一类为无控制路口（Uncontrol Intersection）。实际上无控制路口危险性最高，因为驾车者容易忽视，并且由于路权判断不清，容易在路口上造成迷惑，不知该走还是该停，而且无控制路口基本上在考路试时都会遇到。在比较僻静的小街内遇到一个既“无灯”又“无牌”路口，应该怎么处理？到达路口前先仔细观察自己一方，如无路牌（Stop Sign or Yield Sign），再观察路口两侧，如也无牌，则应在到达路口时减慢速度，向路口其它方向仔细张望（头转动），一般情况下无其它车辆，则小心通过，如发现其它方向有车辆驶近，路权处理原则同四面停牌（All way Stop Sign），即先到先走，同时到达则从右侧驶来的车先走。单纯的路口转弯控车是基本功，只有在基本功极其扎实、控车自如的情况下，才有可能有足够的时间及精力去注意路面情况及车辆、行人、信号灯的变化。路口转弯控车的速度一般为1520km/h（指比较标准的直角转弯），转弯角度既不能太大（too wide）也不能太小（too corner），转弯时转动方向盘的手法考试时建议使用交叉手(hand-over-hand)，最好的回盘方法为利用方向盘的自动回力在加速的同时自然松手回盘，这种手法最自然、控车最平稳、自如、流畅，但在交通拥挤或道路很窄时仍需使用交叉手的方式回正方向盘。另一类路口属于有控制路口，其控制有信号灯（Traffic Signals）和路牌（Traffic Signs），路牌又分为停牌Stop Sign）和让牌（Yield Sign）。有控制的路口由于控制的类型比较多，所以相对较复杂，但它通过信号灯或路牌把路权说得非常明确，相对来说比较安全，我们会花较多的篇幅去详述它。路口的处理是考试成败的关键，因为我们可以从考试的评分单上看出，路口所占的分数比例是58%，在路口上极易犯的错误是路权判断不正确、对信号灯的变化不能及时抓住、转弯时的速度及角度、方向盘的控制不好。最简单的十字路口驾驶规则是四面停牌路口，即每个路口都有一个Allway Stop Sign，如自己面对Allway Stop Sign，应能立即判断出从其它方向驶来的车辆在此路口都要停车，那么在自己停稳车时左右观察路口车辆情况（勿需看到太远的情况）三秒钟后如自己是先停在路口的，就及时起步，如几辆车同时到达，停在路口，则从右侧驶来的车辆先走，有时这样的路口在路口中央悬挂一盏灯，从各个方向都能看到红灯在闪烁，即四面闪红灯的路口，闪红灯的意义是加强停牌）。 十字路口（Intersection）是我们驾车时最常见的一种路况，但又最难处理，因为有四面的来车及行人，如处理不好，极易发生危险。掌握好十字路口的驾驶技巧是顺利通过路试及以后安全驾车的前提。 大灯（前照灯）远光灯：夜间在没有照明条件或照明条件不良的道路行车，当车速高于30公里，可使用远光灯，跟车行驶不得使用远光灯，会车时应在距对方150米以外改用近光灯。近光灯：在照明良好的路段、车速低于30公里、过窄路窄桥、起步、与非机动车交会应使用近光灯。夜间超车、通过无交通信号的交叉路口要连续变换远近光灯示意。 雾灯雾天应开启雾灯，多使用喇叭。风、雪、雨、雾的夜间应开启雾灯或防眩近光灯不能开远光灯。 危险报警闪光灯在雨天、雪天临时停车时应开启危险报警闪光灯，雾天和夜间临时停车时应开启危险报警闪光灯及示宽灯和后位灯。 转向灯 要提前3秒或100至50米开启右转向灯：右转弯、向右变更车道、超车后驶回原车道、靠路边停车、驶出环岛、驶离高速公路应当提前开启右转向灯。左转向灯：左转弯、向左变更车道、超车前、掉头、进入高速公路、驶离停车地点应当提前开启左转向灯。 驶入双向通行的隧道前应开启示宽灯或近光灯。暴雨天要打开双闪灯当暴雨天气下，能见度不到10米的时候，建议司机打开双闪灯(即俗称的危险报警闪光灯)，尤其是在高速公路上，这样能有效提示周围车辆留意到自身所驾驶的车辆和注意车距，同时也能有效防止暴雨天发生的追尾车祸。据交警介绍，在暴雨天气发生追尾事故的车辆当中，2/3在行进中没有打双闪灯。对于车灯的正常使用方法，在中华人民共和国道路交通安全法“第五十八条”也有明确规定。根据交警部门相关人士介绍，双闪灯作为一种信号，能起到提示提醒其他车辆与行人注意本车发生了特殊情况的作用，除了在雾天、车辆发生故障、临时停车等情况下，当遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度小于100米的气象条件时，同样应当使用。对于广州等华南地区来说，滂沱暴雨时，尤其要留意正确开启双闪灯。各类车灯用处谨记车灯被认为是“汽车的表情”，不同的车灯代表的是不同的意义，所以使用时要额外留意。转向灯：这是最常用的信号灯。当车辆需要转向时开启，开启转向灯的时间应在距转弯路口30米至100米左右时打开。远光灯：晚上，视线不明时我们需要打开车辆的前照灯，即俗称的“开大灯”。需要提醒的是，当车辆行驶至灯光明亮的城市街道或会车时，应关闭远光灯换成近光灯。否则，会闪花对面车辆司机的“眼”，给双方带来安全隐患。闪烁的灯光：作用警示或打招呼。如果开着远光灯在路上行驶，对面的车辆向你闪前照灯，这表示你已经让它觉得不适，这时就应及时换成近光灯。当你进出路口或转向时也应闪前照灯，可以告诉其他车辆“我来了”。紧急信号灯：建议车主未出现紧急情况也不要长时间使用紧急信号灯，使用后要注意车内声音提示及时关闭(双闪)，紧急信号灯要时常检查一下是否正常。夜行示宽灯：俗称“小灯”，用来在夜间显示车身宽度和长度，有不少车主忽视其照明作用，但是也有很多司机用示宽灯代替近光灯在黑暗中行车，这是错误的。尾灯：当亮起刹车灯时，即告诉后面的车辆，离自己的车“远点”。当你发现前车尾灯亮起时，也要做好减速的准备了。鸣号的使用上注意以下几点：任何一次起步，包括侧方停车的倒库起步,都要先鸣号；上路考试时，遇到路边实现不明的路口要鸣号；预备超车前要鸣号；提醒路边行人自行车等要鸣号。灯光的使用上注意以下几点：1.首先是最简单的：凡是路口，除了直行以外，一律要提前据情况打左灯或右灯。遇到有路中心环岛要左转90度或180度的情况下，不要乱打左右灯，因为这时车需要先向右拐（有人就先右后左的乱打灯），再向左绕着中心岛转过来，这时就一直打左灯即可。有时提前打了转向灯示意要转弯了，但因路况变化，作了方向修正后转向灯会自动熄灭，千万要注意及时补打一次转向灯，免得考官扣分。2.起步时，系好安全带，调好镜位，先打左灯，再推到一档，拉起手刹，鸣号，退离合起步。这里特别是灯光的顺序不可错。如果是电子车考，顺序搞错，起步先推挡再打灯光的话，马上就被判为不合格，前面通过的也白考了。3.还有一个很容易搞错的就是：每一次起步以后要及时回灯，百米加减档时，30-50米内还不回灯就不合格了。4.除了在路口遇红黄灯和斑马线让人，以及在路上临时让其他车左传，以及其它在原道临时停车等不需要打右灯的情况以外，其他凡是需要在路边临时停车的情况下，一律要提前打右灯。在九选六的项目里特别注意定点停车前要提前一段距离打右灯，这个忘记的人最多。(这时一般由考官发指令选择任意一个定点停车位,听到指令后就要打右灯靠过去了)还有考完以后，考官指示要停车了，也要记得提前打右灯。另两个分别是在进入百米加减档的出发位前的停车动作及进入侧方停车位前和倒入车位也要记得先打右灯再完成停车动作。5.最后一个就是上路时，超车前先看作左后镜，打左灯，借左道，超过合理距离后，看右观后镜，打右灯，回原道。这个时候打灯一般大家都不会忘记，初练者容易犯错的地方一般是忘记先看镜再改线的措施。超车时忘记先后看左右观后镜的话，可以马上判为不合格。对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。出入胡同先晃大灯 市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同内出来，如果司机不能及时发现采取措施极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。影子闪烁须防行人 如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸以免造成事故。 没有护栏减速让行 .很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。进出主路先看车灯.为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。灯光波动路面不平.此外,可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，避免交通事故的发生。1、 遇事不要慌张，牢记操作要领 进一步熟悉交通规章制度，加强基本功训练，有意识锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保行车安全。2、 控制高速行车，克服骄傲情绪 要吸取十次事故九次快的教训，克服骄傲思想，控制高速行车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。3、 遇有紧急情况，果断迅速处理 紧急情况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。4、预防为主，确保行车安全 开车时，注意研究各类行人的心理状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告；以制动求保险；保持安全车距；遇见行人宁远离而行。5、方向盘的正确握法(左舵车) 两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。 *方向盘的三种操作方式（1）直线行驶时的修正法 在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻转动方向盘即可。（2）大弯道转弯的传递法 汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。（3）急转弯和循环掉头时的大把交替法 遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动作。回向时，操作正好相反。*两个注意事项 （1）在行驶中应握紧方向盘，防止路面颠簸引起方向盘打手。（2）汽车停稳后不要原地转动方向盘，以免转向系统零部件损坏。6、制动踏板(脚刹车) 操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压式制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，一般情况下踩踏板的动作应柔和，避免产生较大强度的制动。需要停车时，为保证平稳，应先踩下踏板，然后逐渐踩下，待要汽车将要停下时，再稍许回放一下踏板。在多雨山区行驶时，车轮抱死后将丧失转向能力，遇此情况时，应迅速回放踏板，待车轮转动后再继续施加制动。7、加速踏板（油门） 右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，不要急踏急放和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速，但从经济性角度讲，应避免快速踩踏板。另外，将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的，应保持节气门开度在80%左右比较合适。8、离合器踏板 操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底，动作果断迅速，保证离合器分离彻底。放松离合器时，在离合器未接触前适当快一些，然后逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保证平稳接合，减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。9、制动器的使用方法 （1）先急后稳法 就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。（2）连绵制动法 即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。（3）蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。10、方向盘的使用方法 *少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。 *慢慢打回法 此法用于形弯路,这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。11、发动引擎的基本操作程序 踩下离合器，拨动变速杆，左右摇晃，以确定是空位。踩下油门，开启马达起动。 *常见的不良习惯 由于汽车的马达并非一触既发，相反需要多触才发，有些司机为了省力，在确认变速杆挂在空挡后，往往抬起困乏的左脚，使离合器处于结合状态，同时发动引擎。 *为什么是不良习惯 从变速箱的结构看，在空挡情况下仍有一组连接引擎动力的齿轮跟着引擎转，因此启动马达在发动引擎时，如果不踩下离合器，必须带动离合器及变速箱内的一部分齿轮组，消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天，电瓶的性能本来就变差了，在促使马达用较大的驱动力带动引擎的同时，还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻力，负担很重，说不定就因此就发动不起来了。从安全性的角度看，由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向控制杆，档位的间隙很小，动作稍有疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化等原因，有的甚至会出现乱档的现象。发动引擎时，一旦发生错档和乱档，汽车就会突然冲出去，后果十分危险。过去的汽车马力不大，启动马达力量小，难以挂档起步，汽车无法冲出去。而现在的汽车引擎性能好，小轿车的马力比过去的大客车的马力还大，起动力量也得到有效增强，因此，汽车错挂在一档和二档，单靠马达的力量和自动风门的作用，足可以使汽车一气冲出去，造成事故和人员伤亡，有的惨不忍睹。 *郑重建议 以上分析可以看出，若在挂空挡的同时踩下离合器，不仅能确保安全，还能有效地减轻马达的负担，使汽车更容易起动。所以我们郑重建议在起动引擎时踩下离合器，并养成习惯。尤其是新车，或者是不熟悉的车，千万要踩下离合器再起动，以确保安全。不信你可以试试，是否踩下离合器，连马达起动的声音都不一样。踩下离合器，马达的声音显得清脆而有力。12、汽车起步的步骤 踩下离合器挂上1挡适当低踩油门，并保持此位置不变慢慢地松离合器，达到（联动点）后，保持不动。当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动观察后视镜如果需要，打左转信号（左舵车），以提醒其他司机和行人松开手闸，并立即把手放到方向盘上继续缓慢放松离合器。当车开始移动后，停止松离合器，左脚保持不动。注意右脚保持油门不动。此时没有必要加大油门，把注意力集中在离合器的操作上。（步骤7和8可以同时进行。） 一旦车开始移动，就不要继续松离合器，待车行三、四米后再缓缓地放开离合器，然后把脚放到离合器的边上，同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。 *常见错误 当车开始移动后，立刻松开离合器。当车达到 Biting Point 后，松开油门。13、正确的驾车姿势 驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同，驾车的坐姿不可能强求一律，但还是要有一定的原则。入座时，臀部顶住座位角，尽量往里坐，正确的体重分配为70压在坐垫上，而30靠在椅背上，根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整，驾驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。一般身体应正对转向盘，坐稳，两手按规定要求分别握在转向盘的左右两侧，头部端正，两眼前视。在行驶过程中，换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时，不允许用眼睛来观察。轿车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点，因此在驾驶时应注意以下几点：（1）加速踏板要轻踩缓抬，使轿车在起步、加速、减速时，保持车速的平稳过渡。（2）行驶中对方向的修正要掌握少打早回的原则，决不可随意转动转向盘。（3）在高速公路行驶中，按规定的行驶车道行车，保持相应车速下的适当车距，以顺应车流的速度行驶。14、预热车身 行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步，叫做预热车身。由于刚起步的冷引擎，汽油的汽化性不够好，润滑油也需依靠引擎本身的动力压送，机油无法马上送达各部位，如果突然快速行驶，不但马力达不到，加速没有作用，汽车的性能不能有效发挥，而且可能损伤引擎各部机件。特别是在寒冷的冬天，刚发动着的引擎依然很凉。如果没有预热而立即行驶，由于马力不够，导致熄火。*空转预热的缺点 发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端，更何况发动机空转，只能使引擎温度升高，而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷，没有达到真正预热车身的目的。 *慢行可以省掉预热车身过程 汽车在发动着以后慢速行驶一段时间，同样可以达到预热车身的目的，就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。其实刚开出的汽车即使已经完成了预热车身的准备工作，也不能以很高很高的速度行驶，必须经过几个转弯和十字路口，最后才能到达大马路上进行高速行驶，所以汽车完全有自然热身;的时间和路程，用不着开着发动机空转一、二十分钟。这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮，连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各部位，完成暖机运转，一举两得。现在汽车引擎发动数秒后，油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端，不到一分钟就到引擎内的各部机件，达到润滑目的，只是在自然热身中温度尚不够，力量稍不足。这时在拉大一点风门，适当增大汽油的混合比浓度，车辆就可以正常行驶了。同时要注意观察温度的变化，当温度表的指示达到常温时，要记住推回风门，以免因混合气过浓，反而导致引擎运转不顺。15、上坡起步的基本要领 其实，一旦熟悉了 MT 车上坡起步的各项操作，其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；要起步时，踩下离合器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置；然后慢慢地放松离合器踏板，同时轻轻地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着就可以提高车速正常行驶了。*车身向下一沉，表示起步成功 以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急，最好一项一项准确无误地完成。 进入离合器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加速踏板，再慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，说明离合器已经传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺利起步。 *练习上坡起步的注意事项 要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能掌握其中的窍门。练习时，必须随时练习车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自行车时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会立即停住，不必惊慌失措，导致错误操作，引起事故。操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态，使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。16、弯道驾驶要点 A、将车速控制在自己能掌握车辆的范围。 B、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。C、不要紧跟前车之后，也不要猛踩制动踏板，以防追撞事故。 *转弯的两个技巧 （1）外-内-外路线 是指进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中间时靠弯道内侧行驶，出弯道时又靠弯道外侧行驶。这样，车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。（2）慢进快出 即在进入弯道前降低车速，在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速降低，在距弯道15米处挂低挡行驶，在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下，为了减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换低挡加速，尽快恢复正常车速行驶。17、上下坡道的驾驶方法AT车要锁住超速档在上下坡路段行驶时，首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会出现速度越快档位越高的现象。降低档位是为了得到较大的驱动力，从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。 上坡时节气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加速踏板即可。由于上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差。因此，上坡时转动方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向。在下坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速度，在下长坡时容易发生制动器热衰退现象，即由于制动器长时间发热，使蹄片与制动器之间的摩擦力下降，导致制动器制动力不足，严重时制动性能完全丧失。 下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。18、拖挡问题 拖挡，即是利用制动系统减慢车速的同时，将档位逐档降低。现在很多人仍然坚信拖挡可以更加安全和有效的操纵汽车，甚至很多驾驶自动车的人都不停的把排挡杆推到低挡，以求达到拖挡的目的。*为什么要拖挡？ 通常的解释：作为制动系统的一种辅助，以减慢车速。对汽车了解的人：用来减低制动系统的负荷，以减低制动失效的可能性。喜欢赛车的人：是入弯前的一个准备，用来保持引擎转数，有利出弯加速，但必须要配合纯熟的脚部动作，同时也可收到机械刹车之效。拖挡的目的：更加安全的驾驶，延长制动系统寿命。*拖挡的弊端 拖挡未必一定安全！这要取决于驾驶者是否懂得拖挡的技术。无论是自动还是手动排挡车，当你遇到前面有碍物或要转弯，你必须减速的时候，你踩下制动踏板，车子便已经在你的控制下减速。如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档，你便少了一只手控制方向盘，去应付突发事件。而其实在拖挡减速时也要让后面的车辆知道，你必须轻轻地踩着制动以令制动灯亮着，然后拖挡减慢车速。否则在没有踩下自动踏板的情况下强行拖挡，令车子减速，尾随的车辆不知道，很容易发生交通事故。关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗，或准确一点说，只是制动片或制动碟/鼓的损耗， 但却增加了引擎变速箱和离合器的损耗。其实利用引擎在运行时产生的很大的摩擦力，每运行一转都有一定的损耗。利用拖挡以提升引擎的转数从而以产生更大的摩擦力来减低车速，无疑是增加了引擎的损耗，提早大修期限，而且浪费汽油。不用多说，太频繁的换挡，亦会增加变速箱和离合器的损耗。*拖挡结论 拖挡的确是有助减低车速，从而可以稳定地安全地驾驶车子，尤其是高速行驶时，必须先拖挡降低车速，再加上制动，这样便可安全地刹车。但倘若车速不高，只利用制动器停车，就足够了。19、新司机的初次上路 每位新司机都会面临初次上路的考验，所以要有一定的心理准备，才能顺利、安全地行车。当你第一次单独驾车上路时，紧张、慌乱是难免的，要先心中有数。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法规，按规范的技术动作操作，是能够做到安全行车的。其次，行车时要集中精力，保持视觉和听觉的敏锐，准确判读车况，提前做好处理情况的心理准备。行车时最需警惕的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。另外，新司机在遇到特殊情况时，一定要镇定，如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等，应迅速采取措施，惊慌失措只会导致操作失常，引起事故。初次驾车上路，行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车，并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法，在上路前应在开阔地带练习一段时间，找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上路。上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况，调整好座椅、后视镜的位置，使驾驶舒适，并符合驾车习惯，保证安全。最好是在汽车后部贴上一张新手，手潮之类字样，请车后的老前辈们多多关照为妙。初次行车，要注意选择行车时间、路线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。路上车辆较少，可减少心理压力和技术难度，更易于安全顺畅地驾驶。行车路线应选择车流量较少，开阔平坦，与非机动车混行较少，自己相对比较熟悉的路段。先易后难，循序渐进，逐步提高。初次上路，切忌开快车，抢行猛拐，频繁超车、并线。一般要保持米以上的安全车距，车速越高，车距越要拉大。否则遇到紧急情况，没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时，要先观察前后车辆的安全距离和路况，先打灯再转向，动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题，多看几眼，多等几秒，否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快，该慢则慢，一味求稳，不敢正常速度行驶，也是危险的。不但会阻碍交通，还会使后车频繁超车，要应付的情况反而增多，自己并不安全。总之，新司机初次上路会遇到许多问题，但只要做到安全第一，沉着驾驶，不断实践，经过一段时间，情况就会好转。一般单独驾车超过2000公里以后，紧张的心理便会逐渐消除，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定。初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾经这般过。20、空挡行驶很危险 很多人在平坦的道路上行驶时，将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器挂空挡，利用惯性行驶。待汽车速度降低后再挂上高档慢慢加油提高速度。如此反复以节省燃料。这是一个不省油且非常危险的不良习惯。*空挡驾驶并不省油 其实，汽车在挂空挡时是可以省一点油，但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时必须消耗比挂档行驶时更多的油料。这样，在空挡-加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档行驶时少，没有达到省油的目的。空挡行驶不但不省油，而且由于频繁的换挡，对离合器和齿轮等机件的磨损较大。*空挡驾驶非常危险 一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实行紧急刹车。这时若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，这就是人们经常所说的尽情引擎刹车;。这样，一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢下来。相反，如果在行驶中早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不连接，没有引擎刹车作用的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，会使车辆失去平衡而左右滑行，最终司机无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，滑得越厉害。*相关的几个不良习惯 刹车时踩下离合器，和空挡驾驶一样危险。特别是下坡时，不能踩下离合器或空挡驾驶，以免失去控制而闯祸。同样的道理，在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息，也是不正确和危险的。21、