浅谈高速公路路基土石方施工管理.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除浅谈高速公路路基土石方施工管理 摘要：本文简述了高速公路路基土石方施工的准备工作、施工要点和变更索赔管理。关键词：高速公路 路基 土石方 施工 管理高速公路建设中，路基土石方工程路线长，沿线结构物多，施工管理难度大；沿线水田、水塘多，软基面积大，软基处理工程量大；沿线经过村镇多，周边环境复杂协调工作量大；工程变更多，经营工作量大。根据以往的施工经验，结合现实中存在的问题，就如何做好高速公路路基土石方施工管理谈一些看法。1 施工准备工作1.1组织技术人员认真审查设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。1.2 对业主设计单位提供的图纸标准等数据进行实地交底，对业主所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解和落实。1.3 搞好线路调查，组织相关人员对线路走向，取土场和弃土场的位置，地形地貌，道路交通，涵洞位置，地质水文状况，需要拆迁的房屋，改移的坟墓、道路、水利设施和线杆，水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。1.4 科学地做好现场平面布置，修建施工便道。1.5 做好施工前的详细测量，导线复测和加密，路线中、边线复测，红线、弃土场、取土场、结构物的位置。2 施工要点2.1 测量放样：路基开工前，根据设计文件和业主提供的相关测量资料进行中线恢复、高程复测、水准点复查、增设横断面检查和补测，放出路基边缘、路堤坡脚、路堑顶、边沟等位置。2.2 将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、塑性指数、有机质含量、CBR值、颗粒分析等试验，并编写开工报告，报监理工程师审批。2.3 路基挖方：路基挖方开工前，将绘制的开挖横断面图和土石方调配方案报监理工程师审批。2.4 路基填方2.4.1 铺筑试验段，确定松铺厚度、机械选用、压实遍数等有关技术参数，写出试验总结报告并经验收，报监理工程师批准。2.4.2 每层填料铺设的宽度应超出设计宽度50cm，以保证路堤边缘的压实度。2.4.3 不良地基和软弱地基处理，由项目技术负责人提出方案，报监理工程师批准，按批准后的方案进行换填或其它方法加固处理。2.4.4 高填方路堤，施工中考虑预留沉降量，边坡严格按照图纸设计自上而下逐层放缓。2.4.5 台背回填施工中，严格控制每层摊铺厚度，并应做到分层填筑、分层碾压，狭窄地段采用小型夯压机械。2.4.6 不同性质、土壤填筑时，应分类、分层填筑，不得混填。3 路基施工和结构物施工的关系3.1 结构物将路基分割成多段，不能成片，首先要确定起讫桩号，施工中进行统筹安排；软弱地基处的涵洞则土方先行，填至一定高度后采用反开槽法施工。3.2 结构物与路基衔接段，处理不好会导致路基沉降不均匀，发生“跳车”现象。因此，台背回填必须认真对待，精心施工。路基端部的虚土层一定要挖去至明显密实层，且坡面做成台阶，确保回填土衔接紧密。4 做好计量和索赔工作由于土石方工程点多线长，设计文件不可能十分完善，所以高速公路工程变更项目特别多，作为承包商如何做好这方面的工作就显得十分重要。首先要熟悉合同文件、设计文件，施工中注意取得第一手资料，特别是影像资料，根据程序进行工程变更和索赔。根据以往经验，土石方施工的索赔主要从以下几点来考虑：4.1 原地面复测，绘制横断面图，比较实际填挖方量与设计填挖方量。特别是长段落的换填路基，原地面测量资料作为计算换填方量的依据，更是需要详细和准确。4.2 在实际施工过程中， 因地质条件的变异，往往会对一些软土地基进行处理。这种处理的方式大多采用的是抛石挤淤、换填土，铺设砂石、碎石、片石、铺设土工布、反压护道、预压或超载预压等施工作业，要挖除原地基上的一定深度及范围的淤泥，然后用适宜的路基填筑材料进行填筑。而在设计文件中，往往是实际清淤数量与设计清淤数量有差异。因此，清表后看有无增加过湿土、软基处理的地段，挖探坑确定换填深度，项目技术负责人、监理工程师和业主项目负责人现场研究处理方案。4.3 占用水塘有无增加，处理方案可因地制宜选择向监理工程师提出。4.4 非承包商原因造成的成本增加，如工期延长等。5 在建项目施工总结宁绩高速十标全长4.44km，均为分离式路基，主要工程量有：挖方104万，填方84万，隧道1座，大桥1座，中桥1座，涵洞通道12道。5.1 便道修筑:标段地处皖南山区,路基多为高填深挖，半填半挖，交通不便；到达隧道口的主要便道只能是横穿皖赣铁路，铁路与河流附近的竹林平地高差较大，大桥至隧道进口段落多为填方，此段内的挖方量较少，跨铁路便道修筑需要大量土方。隧道出口至标尾段落，此段落挖方量多，无主线便道进口，需从省道S215处开口延主线垂直方向修便道进入，大约200米左右。综合情况来看，便道修筑费用较高。为了节约便道修筑成本，项目部组织技术人员对全线多次勘察，比选便道修筑方案。一是尽量减少横向便道，缩短纵向便道，减少临时征地费用；二是合理设计纵坡，在不影响行车的前提下，优化土石方填挖量。5.2 杆线迁移：杆线多集中在路基填方段，杆线迁移工作不及时的话，路基填筑施工将极为不便，而且也存在安全隐患。因此，杆线调查情况应及时报送总监办和项目办，项目办也可以尽快统筹安排杆线迁移，减少对施工的影响。5.3 征地问题：深挖路段，因为实际地形与地形图的差异，红线范围内征地容易出现不足。而且，二次征地牵连单位很多，手续时间长。所以，在开工前，应符合全线路基开挖线，问题全部查清，文件一次报送，可避免“等地”才能施工的现象。5.4 涵洞施工：标段有12道涵洞通道，施工后有5道地基换填变更，3道结构形式变更,2道角度变更，另外增加1道圆管涵。在施工准备阶段，水系调查后，对需要变更的涵洞通道上报，并与监理组、总监办、设计代表和项目办沟通，不因变更申请批复不及时而耽误涵洞施工。隧道进口和出口各有1道涵洞，隧道施工需要在洞口做平台。如果洞口的涵洞不先做好，势必影响隧道施工。所以，隧道洞口的涵洞为关键节点工程，要先做。结语路基土石方属于高速公路工程的基础性环节，决定和影响着整个工程的质量和进度，在施工管理中要遵守设计原则和施工要点，做好严密的施