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文档简介

分公司开展站车交接专项整治郑州站营业部站车交接率升至90%进入暑期以来，郑州分公司狠抓站车交接工作，尤其对郑州站营业部这个公司“中转大户”和站车交接难点，针对性的采取措施，有效的提高了站车交接率。1、自6月份以来，分公司在直管站开展站车交接专项整治活动，指派运输部高泉涛、马中民驻站指导郑州站营业部站车交接工作。负责盯控和指导营业部装卸交接质量和调度体系建设进度。2、郑州站营业部采取积极措施提升站车交接率。六月份站车交接率达到82.05%，较元月份56.6%的交接率提高了25个百分点。根据6月份站车交接率提升经验，营业部又积极开展“百天、千列、万件”把门报件劳动竞赛。从7月12日至10月19日在营业部开展“百天、千列、万件”把门报件竞赛活动（百天是为期100天；千列是行李车把门报件千列正确率；万件是装卸车行李员及装卸工货物把门万件唱数准确率），制定了班组和个人奖惩办法，盯紧了“把门报件”这个环节。3、营业部把“交接率”作为重点交班。在郑州站营业部交班会，各班组要把当日交接率作为重点内容进行汇报。对没有交接的列车行李车，要单独汇报未交接原因及拟采取措施，因行李员个人责任问题，坚决考核到位；若其他原因则提示接班的班组引起注意，避免类似问题的发生。4、对重点列车行李车“交接率”重点分析。对影响站车交接的难点列车和时段，营业部重点采取措施。对密集到达的时段，郑州站营业部在站台设立装卸突击队，缓解了作业量大的列车行李车和同时到达的列车行李车作业矛盾。5、乘务套跑车次单班作业时，由乘务营业部送车干部把门。对郑州站始发的套跑列车行李车，郑州乘务营业部一般采取单人值乘，在始发站双门作业难以点件时，乘务营业部要求值班送车干部协助行李员负责一个门的点数工作，装卸完毕，将点数情况报于列车行李员汇总，彻底解决套跑列车单人值乘，难于双门计数的问题。6、重点列车，单独解决。郑州站始发的K869次中午1:36发车，而中午正是营业部装卸作业高峰期，作业时间也是装卸员、行李员、乘务员午饭时间。为避免作业时间冲突，乘务营业部和车站营业部共同将该车列车行李员始发作业时间调整为开车前1小时（正常为开车前40分钟），装卸员提前1小时开始装卸，既错开了装卸高峰，也较好解决了装卸员和乘务员工作时间的一致性，也保证了装车困难始发列车也能正确办理交接的问题。统计显示：7月份前20天
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