发动机构造复习题一(配气机构)

配气机构 填空题1.气门重叠角是进气提前角和排气迟后角之和。2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有_顶置_ _中置_ _下置_三种布置型式。3.顶置式气门配气机构的气门传动组由_ _ _ _ _ _ _等组成 4.气门弹簧座一般是通过_锁片_ 或_锁销_ 固定在气门杆尾端的。5.四冲程发动机完成一个工作循环包括 进气 、 压缩、做功 ，排气 四个行程，完成一个工作循环曲轴顺时针转过2圈，每个行程占曲轴转角180 度。6.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。7.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有_齿轮_ _链条_ _齿形带_ 等三种形式。8.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相_反_9. 配气机构由 气门组 、 气门传动组 两组零件组成，其中气门传动组包括凸轮轴传动机构和气门驱动机构 两部分。气门间隙过大，气门开启时刻变_晚，关闭时刻变 早;气门间隙过小，易使气门_关闭不严，造成漏气。解释术语1.气门间隙气门杆与摇臂之间的间隙。2.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。3.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠4.气门锥角 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。发动机负荷：发动机发出的实际功率与当前转数下所能发出的最大功率之比。7.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。8.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。9.排气持续角：从排气门打开到排气门关闭，曲轴转过的角度。10.空燃比：空气质量与燃油质量之比。11.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。12.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。13 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。14. 上止点：活塞的最高位置。15.下止点：活塞的最低位置。16.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。17.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。18.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积2、 判断题(正确打、错误打X )1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。( )2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(X)3.排气门的材料一股要比进气门的材料好些。 ( )4.进气门头部直径通常要比排气门的头部大， 而气门锥角有时比排气门的小。 ( )5.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( )6.燃烧室容积越大，压缩比越大。( )7.正时齿轮装配时，必须使正时标记对推。8.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。( )9.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( )10.液力挺住的发动机其气门间隙等于零( )11.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的( )12.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小( )13.任何时候发动机的统一缸进排气门不可能同时开启( )14.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂双臂等长( ) 四、选择题1.气门间隙过大，发动机工作时（B ）。A气门早开 B气门迟开 C不影响气门开启时刻 2.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（A ）。 A排气门热负荷大 B排气门头部直径小 C配气相位的3.气门升程取决于(A)A、凸轮轮廓 B、凸轮转速 C、配气相位4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是( )。A螺距小的 B、螺距大的 5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）A、1:1 B、1:2 C、2:1 6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是( A )。 A、120 B、90 C、607.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长8. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B ）。 A凸轮轴下置式 B凸轮轴上置式 C凸轮轴中置式9. 下述各零件不属于气门传动组的是( A)A,气门弹簧 B,挺柱 C,摇臂轴 D,凸轮轴 10.进、排气门在排气上止点时( D )A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开11.气门座圈的磨损将使气门间隙( B)A.增大 B.减小 C.不变 五、问答题 1.配气机构的作用是什么?按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。2. 气门导管的作用是什么?保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合(导向作用);在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。3. 现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高;进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机.上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一-致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作(当一一弹簧断折的情况下)。5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？在气门杆尾端与摇臂端(侧置式气门机构为挺杆端)之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小(升程不够)，进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性;同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象;同时，气门也易于烧蚀。6. 气门为什么要早开迟闭？进气门早开:在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气