京津城际轨道交通工程承台支护方案.doc

96#164#墩承台支护方案96#164# 墩均处在铁路既有线附近，承台开挖深度全部大于4米，根据各承台的具体开挖深度和距铁路的距离，分别采用钢板桩支护、钢筋混凝土灌注桩支护和沉井支护等方案进行施工。具体分类见附后统计表。一、钢板桩支护经统计100#110#、113#、121#126#、132#、133#、134#、137#139#、145#153#、162#、163#承台开挖边线距铁路现有线距离均大于10米，且开挖深度均在4米6米之间，基坑开挖采用工字钢作为钢板进行支护。具体支护方案为：（一） 钢板桩施工1、板与承台之间保持净距离1米，作为承台模板的作业空间。2、板桩采用12米长的I40c工字钢进行支护，使用液压振动锤打入，桩顶高于地面0.5米。3、板桩布置形式为一横一顺，交叉布置。桩与桩之间排列紧密，每延米打入根数为四根。（二） 支撑施工1、横梁设在承台顶以下0.6米高度，采用两根I40c工字钢水平放置，中间采用10mm厚钢板满焊成梁。每3米设一道牛腿支撑横梁。2、撑采用630螺旋焊管，壁厚8mm，钢管与横梁焊接牢固。（三） 降水方法开挖时首先在基坑一角设一个水坑，放入一台泥浆泵，将坑内积水排出。（四） 支护拆除承台施工完毕后，在承台与钢板桩之间填素土分层夯实，待满填后将支撑拆除，拔出钢板桩。在拔出钢板桩的孔洞内采用细砂填实。二、钻孔灌注桩支撑加水泥搅拌桩止水支护方案开挖边线距铁路既有线距离大于5米小于10米开挖深度在6米 8米之间，和距离铁路既有线距离3.5米5.0米，开挖深度在6米7米的承台，均采用钻孔灌注桩支护，外部水泥搅拌止水的方案进行施工。具体承台为96#99#，共计4个。具体措施如下：（一）、钻孔桩施工1、距承台边线净距离10cm的位置布置钻孔灌注桩。钻孔桩直径1.0米，具体尺寸及配筋详见图示。2、钻孔灌注桩上部采用截面尺寸为60100cm的地圈梁进行连接。3、钻孔桩支撑外部采用直径75cm水泥含量为15%的水搅拌桩进行闭水，桩中心间距为60cm，咬合15cm。（二）、内部支撑施工1、内部采用630钢管进行十字支撑，以增加支护桩的稳定性。2、基坑内部采用井点降水，每个角各设一个降水井，降水井深度低于基坑底部2米。3、钻孔桩与承台之间间隙为10cm，承台施工时加入聚苯泡沫板进行分割，防止承台混凝土与混凝土支护桩相连。（三）、水泥搅拌桩施工1、水泥搅拌桩直径为75cm，间距60cm，施工时咬合15cm。2、水泥搅拌桩桩长20米，水泥采用32.5普硅水泥，参量15%。三、沉井支护方案承台开挖深度大于8m或距既有铁路线距离510m、开挖深度大于7m的承台，采用沉井的支护方案。111#、112#、135#、136#承台为沉井支护施工。具体施工方案为：1、沉井尺寸大于承台10cm，承台施工时采用聚苯板或塑料泡沫板进行隔离，防止承台与沉井内壁相连。2、沉井在承台原位浇注，先浇注部刃脚部分，然后再进行沉井上部井壁施工。3、承台采用吊车配合、人工挖土下沉。沉井下沉时重点控制沉井的垂直度与平面位置，注意纠偏工作。4、在沉井中部、上部各设一道十字钢管支撑，支撑采用直径630的螺旋焊管。5、为防沉井下沉过程中出现因地质较软，发生自沉情况，在距沉井设计底部高程以下5m，向上10m范围打65的水泥搅拌桩进行托底。水泥搅桩并列密排布置，水泥参量12%。6、在沉井四角外侧各设一个降水点，降水井深度大于沉井深度2m以上，进行人工降水。四、钢板桩加水泥搅拌桩止水支护方案开挖边线距铁路既有线距离大于5m小于10m，开挖深度在5m6m之间，均采用钢板桩支护，外部采用水泥搅拌桩止水的方案进行施工。具体承台为114#120#、127#131#、140#。具体支护方案为：（一）水泥搅拌桩施工1、水泥搅拌桩直径为75cm，间距60cm，施工时咬合15cm。2、水泥搅拌桩桩长20米，水泥采用32.5普硅水泥，参量15%。（二）钢板桩施工1、板与承台之间保持净距离1米，作为承台模板的作业空间。2、板桩采用12米长的I40c工字钢进行支护，使用液压振动锤打入，桩顶高于地面0.5米。3、板桩布置形式为一横一顺，交叉布置。桩与桩之间排列紧密，每延米打入根数为四根。（三）支撑施工1、横梁设在承台顶以下0.6米高度，采用两根I40c工字钢水平放置，中间采用10mm厚钢板满焊成梁。每3米设一道牛腿支撑横梁。2、撑采用630螺旋焊管，壁厚8mm，钢管与横梁焊接牢固。（四）降水方法开挖时首先在基坑一角设一个水坑，放入一台泥浆泵，将坑内积水排出。（五）支护拆除承台施工完毕后，在承台与钢板桩之间填素土分层夯实，待满填后将支撑拆除，拔出钢板桩。在