几种接触网终点的下锚设计.doc

几种接触网终点的下锚设计2011年第2期科技交流总第172期几种接触网终点的下锚设计李庆军(中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处西安710043)摘要本文针对几种接触网终点的下锚设计进行分析与研究,提出了各种下锚方式的适用条件与注意事项,供参考借鉴.关键词接触网终点下锚龙门架1引言接触网终点下锚是接触网设计的关键技术之一,其设计的合理性直接影响电力机车的运行.以前的接触网设计中终点下锚方式比较普通与单一,但随着铁路的发展,机务段检修库,集装箱中心站装卸线等运用了一些新技术及设备,而接触网终点下锚设计必须满足其技术功能,因此,对接触网终点下锚设计提出了更高的要求.本文下面将终端下锚桂提出几种接触网终点的下锚设计,对其进行分析与研究.2普通接触网终点下锚方式一般适用在挂网的安全线,牵出线等线路终端,其平面布置见图1,如图所示,这种下锚方式结构简单,容易安装.但前提是终端下锚柱必须有立柱的条件,当终端下锚柱无立柱条件时,此种下锚方式将不适用.图1普通接触网终点下锚平面布置示意图3接触网终点”V”型下锚方式在安全线,牵出线车挡处,当车挡后不具备立终端下锚柱的条件时,将采用”V”型下锚方式,其平面布置见图2.如图所示,两个终端下锚柱立于车挡处,接触网通过三角联板一端连接工作支,另一端连接两个非工作支抬高在终端柱下锚.此种下锚方式的优点是不受现场条件的限制;缺点是与普通下锚方式比较,结构复杂,投资增大,工作支挂网范围缩短,只能挂网至车挡前4m左右.因此,当采用普通下锚方式满足要求时,不推荐采用”V”型下锚方式.2011年第2期科技交流总第172期终端下罐挂图2接触网终点”V”型下锚平面布置示意图4库前接触网终点下锚方式库前接触网终点下锚方式适用于库内不挂网,电化至库前lOm的情况.如图3所示,在库门墙上预留承力索,接触线下锚拉环,接触网下锚在库门墙上,并在距库门lOm处设”接触网终点”标志牌.采用此下锚方式需注意以下几点:l承者掌播始播纛l一l室内室外图3库前接触网终点下锚示意图(1)下锚拉环必须在库房施工前提房建专业预留,并提供接触网下锚受力要求.(2)库前终点下锚的锚段长度一般应700m.(3)预留下锚拉环应可靠接地.5龙门架结构接触网终点下锚方式龙门架结构接触网终点下锚方式根据成都集装箱中心站实际情况设计,并首次在国内使用.中铁联合国际集装箱有限公司提出成都集装箱中心站采用”电力机车装卸线不挂网行车设计”,即装卸作业场内不挂接触网,也不采用传统的内燃机车调机作业,电力机车在装卸场一端的电化终端以一定的速度通过场内元电区,惰性滑行到装卸场另一端,列车正常停车位置时(所有车厢均能装卸集装箱货物),机车上方必须有接触网,从而保证机车能直接接,发车的方式.根据不挂网行车设计的特点,接触网电化终点必须设置在龙门吊车挡外2m以内才能满足电力机车直接接,发货物的要求.采用以往常规的接触网终点下锚,接触网电化终点都在龙门吊车挡外2m以外,不能满足电力机车直接接,发货物的要求,经仔细分析与研究,设计了龙门架结构接触网终点下锚形式.龙门架结构接触网终点下锚平面布置见图4,接触网下锚过渡装置见图5.该下锚方式龙门架支柱布置在距龙门吊车挡2m处,承力索终端下锚布置在龙门架横梁下锚拉环上,接触线终端下锚采用接触网下锚过渡装置,利用性粱将接触线夹紧,受电弓最大可利用接触取流的位置与接触网下锚终点一致,满足前文所述电化终点必须设置在龙门吊车挡外2m以内的要求.采用此下锚方式需注意以下几点:(1)因接触网终点处机车调车作业速度减慢,为减少接触线的张力对龙门架及下锚过渡装置强度的影响,接触线张力应6KN.?95?2011年第2期科技交流总第t72期鼗薛争心噼伊曲图4龙门架结构接触网终点下锚平面布置示意图连接支鬟悬麦复告楚绔子图5接触网下锚过渡装置示意图(2)施工过程中,接触线必须与下锚计,即使机车进入装卸场时没有及时降受过渡装置呈一条直线.电弓,也不会打坏受电弓,保证了行车的安(3)终端下锚的锚段长度一般应全.400m.接触网下锚过渡装置的优点:大大缩短了无电区的长度,使受电弓可接触取流的位置距龙门吊车挡最小距离只有1.4m.从而满足了电力机车直接接,发货物的要求,大大节省了时间,提高了装卸作业的效率;接触线下锚处性粱呈曲线上翘设6结束语本文针对几种接触网终点的下锚设计