P001-014总说明(试验段11).doc

仙游县仙港大道（仙游疏港公路）路基处治及路面完善工程试验段 说明书11一、试验段调整设计理由试验段原设计方案根据路基的填土高度和构造物分布情况，对填土高度低于7.5米的路基段落采用HHT强夯、填土高度超过7.5米的路基段落采用碎石桩+刚性桩+HHT强夯、挖方段落采用压路机碾压等路基加固措施。目前已基本完成左幅路基处理，右幅部分完成，试验检测单位也跟踪进行了相关的试验、检测。根据路基加固试验方案的检测结果，试验段路基土含水量超标严重，各测点普遍超过路基压实最佳含水量（约12%）1020%；经处理后路床压实度及弯沉仍不满足设计要求，未强夯处理的路床平均压实度73%，平均弯沉800(0.01mm)，处理后路床平均压实度为85%（与规范要求差710%）、路床平均弯沉值为600(0.01mm)（设计要求不超过200）。 综上所述，原路基加固处理方案经专家论证及第三方检测机构检测后，在试验段因受路基土含水量高和压实度低等因素影响，被证实不成功，需要调整方案，为下一步全线路基病害处理提供依据。二、试验段调整设计方案（一）加固处理原则1）处理后路基沉降稳定；2）路床底面、顶面承载力和变形满足设计要求；3）提高水泥砼路面面层抗差异沉降能力；4）路床范围内土体抗水损害能力强。（二）加固处理方案为了更全面了解全线填土压实度或填土物理力学指标，已进行补充钻探等工作。结合现场病害和原处理方案的不足，对路基左幅和右幅分别采用不同的加固方式。1、路面处理方案根据仙交工2012105号精神，试验段路床弯沉值采用老路的验收标准:274（0.01mm），因此本次设计适当加强路面结构，即路面结构底基层采用3%水泥稳定碎石，其它结构层不变。路面结构为：26cm水泥砼面层+1cm沥青表处下封层+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm3%水泥稳定碎石底基层，并在下封层顶面设置一层30g/m2的无纺土工布。考虑路基的不均匀沉降，在试验段左幅高填方段落设置一段长约20m的双层配筋面板，以验证其处理效果。因换填深度变化处、不同处理方案交界处及同一路基处理方案的桩长变化处可能产生差异沉降，沿交界处两侧各5米范围的路面面层采用钢筋网进行补强。2、路基处理方案2.1左幅路基2.1.1填方路基填方段采用方案一，即挖除原路基1.6米深，对路基进行碾压后，铺设厚40cm的级配碎石，级配碎石应分两层碾压，层间设置一层8钢筋网，钢筋网间距15cm，之后在级配碎石层上填筑厚1.2米的砂包土（砂包土颗粒组成要求20.075mm砂粒粒径75%，0.002mm的粘粒粒径75%，0.002mm的粘粒粒径10%，塑性指数小于12），且当路床80cm挖除后发现有地下水则应再挖除30cm,换填一层厚30cm的碎石（按35cm粒径碎石和石屑比例7:3掺配），碾压后再填筑一层厚80cm的砂包土；若遇软塑至流塑土质（高液限土等）时，原则上全部挖除换填，当其厚度超过2m时，则从路床顶面向下挖除原路基2m深，先填筑厚120cm（具体长度依现场实际情况而定）的片石（片石直径75%，0.002mm的粘粒粒径10%，塑性指数小于12），填筑过程应按规范分层碾压，每层碾压厚度为20cm。（3）挖方段：换填法挖方段处理方式同左幅，挖方段挖除过渡路面后，当路床为石方段时，原则上直接铺设路面，但应除干净凹部的不良土质；当路床为土方段时，若土质较好，则碾压后填筑一层厚80cm的砂包土，若路床有地下水则应先换填一层厚30cm的碎石（按35cm粒径碎石和石屑比例7:3掺配），碾压后再填筑一层厚80cm的砂包土；若遇软塑至流塑土质（高液限土等）时，原则上全部挖除换填，当其厚度超过2m时，则从路床顶面向下挖除原路基2m深，先填筑厚120cm（具体长度依现场实际情况而定）的片碎石（片石直径30cm，片石间填满25cm粒径碎石），分层碾压后填筑一层厚40cm的过渡层碎石，过渡层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，最后再填筑厚40cm的砂包土。（4）涵洞段路基涵侧路基对于K0+174.759和K0+315.689处涵洞，从原路床顶面向下开挖0.8m，在原方案已施工完毕的碎石桩间隙中打入石灰砂桩（桩径0.15m，灰砂比待定），然后再回填级配碎石和砂包土；对于K0+476.759处涵洞，则挖除原路基1.6米深，对路基进行碾压后，铺设厚40cm的级配碎石，级配碎石应分两层碾压，层间设置一层8钢筋网，钢筋网间距15cm，之后在级配碎石层上填筑厚1.2米的砂包土。对于K0+174.759处涵洞，其涵顶左半部分涵顶由于前期并未用碎石桩加固，因此采用石灰砂桩（桩径0.15m，桩间距0.45m，灰砂比待定）进行加固，右半部分在原方案已施工完毕的碎石桩间隙中打入石灰砂桩（桩径0.15m，灰砂比待定）；对于K0+315.689和K0+476.759处涵洞，其涵顶由于填土高度较低，故挖至盖板顶面，再回填砂包土至路床顶面。2.3路基加固质量及验收标准（1）、按照拟定的路面结构形式和结构层厚度，计算得到路床顶面的弯沉验收标准为274.0（0.01mm）（2）、对每层路床土碾压后压实度进行检测，需满足设计规范和施工技术规范要求；（3）、石灰桩地基竣工验收时，承载力检验应采用复合地基载荷实验，以满足复合地基承载力设计值；（4）、采用静力触探或标准贯入度试验，对桩中心和桩间土进行检测，检测桩间土含水率和压实度在加固前后变化情况。（5）、进行十字板剪切试验，测量路堤土的抗剪强度指标，从而为设计提供参数。3、中央分隔带及路面排水调整设计应业主要求，中央分隔带维持现状，故原设计中央分隔带排水的相关图纸作废。考虑到原中央分隔带及路面排水系统基本已散失排水功能，且中央分隔带内填土高于路面标高，现采用在中央分隔带两侧增设纵向排水沟以利于排水。3.1正常路段中央分隔带排水中央分隔带两侧纵向设置1520cm的排水沟，每约70米布设一处集水坑，通过内80mm、壁厚=3.5mm的横向双壁镀锌钢管，将分隔带的水往低侧排出（在凹型竖曲线底部、连续下坡的底部及靠近桥台、明涵台背处的迎水面必须布设集水坑，通过外125mm、壁厚=4.5mm的横向双壁镀锌钢管），填方路基排水管的出水口应对准边坡铺砌的肋带。横向双壁镀锌钢管的埋设应与路拱横坡相同，并采用路槽以下反开槽施工，埋设时管的底部、顶部及两侧均应回填中粗砂，并压实，达到路基层位要求的压实度。管的接头部要求牢固、不漏水。集水坑采用C20砼预制，安装时应平整集水坑底。集水坑预留孔与横向双壁镀锌钢管的衔接处应用M10水泥砂浆封堵，并确保不渗水。3.2超高路段中央分隔带排水 超高一侧设矩形纵向排水沟，将超高一侧的路面水引入排水沟内，沿纵向排水沟每隔90设一处集水井，集水井位置设置时应结合路线纵坡、用内29.4cm、管壁结构高度=0.6cm的高密度聚乙烯缠绕管将集水井内的水排出路基。当存在集水井位置必须设置在全挖方路段时，用内29.4cm、管壁结构高度=0.6cm的高密度聚乙烯缠绕管将集水井内的水排入挖方边沟下设的洞式渗沟内，将水沿纵向排出路基外。路堑段内径29.4cm、管壁管壁结构高度=0.6cm的高密度聚乙烯缠绕管与渗沟相接处前后各1m的范围内渗沟应用M7.5水泥砂浆浆砌。高密度聚乙烯缠绕管与集水井接口采用沥青麻絮填塞。高密度聚乙烯缠绕管与集水井应对接完好，以防漏水。并在管周围回填C20砼。管与集水井相接处采用沥青麻絮填塞，管道与集水井连接完毕后，必须在管端连接部位的内外井壁做防水层，并符合集水井整体抗渗漏的要求。管道敷设后立即进行沟槽回填。沟槽回填应从管道、集水井等构筑物两侧同时对称进行，并确保管道和构筑物不产生位移。必须时宜采取临时限位措施，防止上浮。从管底基础至管顶采用现浇C20砼回填密实。管顶沟槽采用机械回填时应从管轴线两侧同时均匀进行，并夯实、碾压。回填时沟槽内应无积水，不得带水回填，不得回填淤泥、有机物和冻土，回填土中不得含有石块、砖及其他杂硬物体。管材的长短调整，可采用电锯切割，但路面应垂直平整，不应有损坏。管材的连接可采用橡胶密封带不锈钢抱箍、加强纤维热缩套及电熔熔带等方式。具体要求详见“高密度聚乙烯（HDPE）工字双壁缠绕管室外排水管道工程技术规程”。高密度聚乙烯缠绕管应符合聚乙烯缠绕结构壁管材（GB/T19472.2-2004)的规定。清淤井每30米设一道清淤井，伸缩缝设置在清淤井两端。4、桥台搭板加固处理调整设计4.1桥梁搭板处理设计概况桥台搭板处理控制标准:因工后沉降引起的纵坡变化率3。综合考虑台后填土层分布、填土高度构筑物布置等情况，本项目桥梁搭板处理采用小直径灌注桩地基的处理方案，具体详见相关设计图纸。4.2钻孔灌注桩施工施工的内容包括地表处理、清除桩帽处搭板混凝土、灌注桩施工、浇注桩帽。在施工过程中应充分发挥监理的职能作用，严格控制灌注桩的施工质量，做好施工记录及验收工作。4.3清除桩帽处搭板混凝土先清除桩帽区桥面铺装，再清除桩帽处搭板和搭板素混凝土垫层。施工时应采取措施避免损伤搭板等其他位置结构，并注意保留原搭板及搭板端头钢筋，与桩帽钢筋绑扎搭接。4.4其他工作施工前根据台后填土地质资料和设计文件，了解现场地质情况，土层土质情况，根据设计文件和施工组织计划的要求，确定合理可行的施工顺序。必要时可补充钻探，以便进一步了解土的分层及其强度。4.5施工注意事项（1）、施工单位应采用可靠精确的方法对桥基础中线及各桩位坐标准确放样。放样前应对提供的坐标及基底标高进行复核，无误后方可进行下一步工作。（2）、灌注桩成孔过程中，应采取必要措施避免对现有桥台构造产生破坏，如发现桥台结构开裂、变形，应立即停工。桥台两侧靠近U台侧墙的灌注桩基成孔过程如果碰到侧墙应立即停止施工。（3）、灌注桩成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确认满足设计要求后，才能灌注砼,灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。应加强检测,防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。（4）、桩身混凝土质量均应进行无损伤检测法检测。（5）、钢筋需接长时应有可靠连接方法，同一断面钢筋接头数量应满足部颁公路桥涵施工技术规范有关要求。所有钢筋间焊接均应采用双面焊接。对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。（6）、做好施工时的排水措施。施工过程中，严禁桩孔进水，以免台后路基进水产生病害。（7）、施工前应清除地表地下一切障碍物，并注意桩基施工是否影响空中高压电线等。（8）、鉴于台后填料的复杂性，桩基长度应根据现场地质情况，进行动态设计。 项目沿线地形地质条件复杂，局部山体破碎，应加强高边坡等工点勘察，逐段分析边坡稳定性，采取针对性措施，保证路基安全。【执行意见】施工图按交通运输部批复意见执行。:定测按交通运输部批复意见执行。 农田段占地宽度减至排水沟外1米，节约用地。【执行意见】施工图按交通运输部批复意见执行。:A4标段已按交通运输部批复意见执行。 同意采用沥青路面及其结构组合设计，面层厚19厘米，即5厘米AC-16型中粒式沥青混凝土表面层、6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土中面层、8厘米AC-25型粗粒式沥青混凝土下面层，上、中面层均采用改性沥青。下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面厚度和结构强度。【执行意见】: 施工图按定测验收会议确定的路面执行（面层按交通运输部批复意见为组合式半刚性基层路面结构，基层按省内审查会议纪要确定为组合式柔性基层路面结构）。施工图设计按定测验收会议确定的路面执行（关于路面层按交通运输部批复意见为组合式半刚性基层路面结构，基层按结构型式，初步设计省内审查会议纪要确定为组合式柔性基层路面结构，而交通运输部批复意见为组合式半刚性基层路面结构，两者不一致，施工图设计采用何种路面结构型式，请会议审查、确定（A9标段已按省内审查会议纪要确定的组合式柔性基层路面结构完成施工图设计）。）1、共性问题（1）山间的浅层软弱地基，一般系排水不良或有地下泉眼形成，通过地表的排水沟疏干，设置排水盲沟、渗沟排引地下水等技术措施，为防止在沟底造成地下水渗流，可考虑在沟底上游设防渗截水墙；填筑路基之后，由于土体的粗颗粒含量较高，一般可以较快固结完成沉降。因此，对于地形条件较好，经路基稳定验算能满足设计要求的路段，可考虑不进行换填，铺设透水材料层后，即可填筑路基。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（2）取消三维网植草，改用草灌混合喷播。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（3）涵洞的涵位应尽可能避免设置于地质条件较差的山沟最低处。如K272+787、K272+974、K273+161等处。同时建议施工图设计进一步优化涵位，可往山边靠，选择合适涵位、斜交角度和进出口标高，节约造价。【执行情况】按专家意见在施工图设计时执行。（43）建议路堑边沟采用矩形边沟。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（54）建议中分带开口部的长度设为40m长。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（65）按照规范强制性标准规定，特长、长隧道口均应设转向车道。转向车道可考虑采用X型和K型。当两线洞口间距较小时，可考虑直接开口，且端部应设为子弹头状。开口部起点距洞口要大于50m。当两洞口的高差较大，转向车道的纵坡大于5%时，应考虑移至合适的位置设置。当桥隧相接，无条件设置的，在有条件处就应考虑设置。 【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（76）除了在隧道口应设转向车道外，互通立交的起终点均应设置开口部。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（87）高边坡设计应重视地质资料基础工作，为边坡坡形坡率和防护加固设计提供依据。对沉积岩（砂岩）和变质岩（云母石英片岩）地区应查明控制性结构面与边坡走向的关系，对不良地质路段应重视特殊路基设计。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（98）边坡坡率设计应视地形灵活设置，防止“扒山皮”现象。对岩石边坡宜强调“预裂”或“光爆”控制爆破，结合浅层加固形式，尽量减少大吨位锚索工程，控制边坡工程造价。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。（109）在自然坡度在30以上的地形处进行斜坡填方时，应采取有效措施控制填方路基变形病害，必要时可设置桩板墙等可靠措施，或通过线位调整避免。【执行情况】施工图按专家审查意见执行。按专家意见在施工图设计时执行。2、个性问题（1）K113+430530右坡和K113+660760右坡，原设计为破碎岩石或类土质边坡，设计较强的锚固工程；核对地质资料为二元结构或岩石边坡，建议施工图设计根据地质条件优化加固工程量，也可考虑TBS结合系统锚杆加固处理。【执行情况】按专家意见结合最终的地质成果K113+430530右坡：边坡设计最高为4级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级11.0，CF网植草灌；第二级11.01：1.25，锚杆框架与CF网植草灌、液压客土喷播植草灌交错；第三级1：1.25，液压客土喷播植草灌；第四级11.25，液压客土喷播植草灌；K113+660+760右坡：边坡设计最高为4级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级10.751：1.25，镀锌网植草灌、CF网植草灌、液压客土喷播植草灌；第二级1.01：1.25，CF网植草灌、液压客土喷播植草灌；第三级11.0，预应力锚索框架；第四级11.25，液压客土喷播植草灌。（2）K114+050350右坡和K114+590870右坡，原设计定位二元结构或破碎岩石边坡，采用锚杆框架结合生态防护方案，核对地质资料为二元结构边坡，接触面平缓，地形反坡，建议放缓结合宽平台处理。【执行情况】按专家意见结合最终的地质成果K114+050350右坡：边坡设计最高为三级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级10.751：1.25，镀锌网植草灌、CF网植草灌、液压客土喷播植草灌；第二级11.01：1.25， CF网植草灌；第三级1：1.25，液压客土喷播植草灌；K114+590870右坡：边坡设计最高为4级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级10.751：1.25，镀锌网植草灌、CF网植草灌、液压客土喷播植草灌；第二级11.01：1.25，锚杆框架与CF网植草灌交错；第三级11.01：1.25，CF网植草灌、液压客土喷播植草灌；第四级11.01：1.25，CF网植草灌、液压客土喷播植草灌。K120+530-+660右坡，破碎岩石边坡，约6级高，原设计陡坡强加固，对照地质资料和地形条件，开挖已至顶，建议边坡坡率不宜过陡（并未明显降低坡高），上部风化层建议以稳定坡率放坡为主。【执行情况】根据K120+530-+660右坡的地质成果（该段定位破碎岩石边坡）及外业调查时原边坡的稳定情况，在施工图设计时综合考虑该段落的坡率。 5.特殊路段路面设计要求(1) 路基挖方地段采用调查和钻探相结合，以探明地下水位情况，据此确定路基设计中拟加深边沟的深度，设置纵横向盲沟、截水渗沟、砂垫层、级配砂碎石等措施，以降低地下水位，使路面底面以下80cm深内（路床范围）的路基处于中湿地带。(2) 桥台、涵台路段路面的加强处理为避免桥梁及明涵路段路面开裂，对桥梁及明涵台背两侧8米范围水泥砼路面采用钢筋砼面板。(3)填挖交界段路面处理为避免路基填挖交界处的不均匀沉降造成路面开裂，设计上对路基纵、横向半填半挖路段，在路面面层中加设钢筋网补强。(4)涵洞、通道顶部填土高度较低或已按原方案施工碎石桩时，为避免台后路基不均匀沉降造成路面面板开裂，对涵洞、通道顶部和两侧一定范围路面面板采用双层钢筋网补强。(5)不同路基加固处理方案交接处的路面处理为避免采用不同的路基加固处理方案或同一处理方案桩长变化处，因加固效果的不同而导致的路基不均匀沉降造成路面开裂，设计上对该处路面面层加设钢筋网补强。表4.2.2-2 土质路堤施工质量标准三、材料要求及施工注意事项1、石灰砂桩石灰砂桩施工过程应注意：（1）石灰材料应选用新鲜生石灰块，有效氧化钙含量不宜低于70%，粒径不应大于40mm，含粉量（即消石灰）不宜超过15%。（2）石灰砂桩施工可采用沉管成孔或螺旋钻成孔，填料时必须分段压实。管外投料填料时应采取措施减小地下水渗入孔内的速度，成孔后填料前应排除孔底积水。（3）施工顺序宜由外围或两侧向中间进行，在软土中宜间隔成桩。（4）施工前应做好场地排水措施，防止场地积水。进入场地的生石灰应有防水、防雨、防风、防火措施，宜做到随用随进。（5）桩位偏差不宜大于0.5d，石灰桩施工时应采取防止冲孔伤人的有效措施，确保施工人员的安全。（6）挖除过渡路面后,先从路床顶面挖除原路基0.3米深，在此平面进行石灰砂桩施工，石灰砂桩应预留500mm以上的孔口高度，并用含水量适当的粘土封口，封口材料必须夯实，约7天后，再从此平面向下开挖0.5m到路床底面，铺设级配碎石，布置钢筋网片，回填砂包土。（7）石灰砂桩施工完毕后应进行复合地基承载力检测，其承载力大小必须大于复合地基承载力特征值（由于现有规范或已取得成功的实际工程对小直径石灰砂桩复合地基承载力标准没有规定或参考值，因此其特征值待第一组试验结束后再定）。（8）石灰砂桩在下雨时不得进行施工，且需对已施工的石灰砂桩进行防水保护。（9）石灰砂桩在施工前需进行碾压后再进行成孔和填料。2、CFG桩CFG桩施工过程应注意：（1）施工前应按C10混凝土配合比由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。（2）成桩施工的坍落度宜为3050mm，桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。（3）CFG桩成孔工艺同石灰砂桩。（4）挖除过渡路面后,先从路床顶面挖除原路基0.3米深，在此平面进行CFG桩施工，CFG桩应预留500mm以上的孔口高度并用含水量适当的粘土封口，封口材料必须夯实，约7天后，再从此平面向下开挖0.5m到路床底面，铺设级配碎石，布置钢筋网片，回填砂包土。（5）CFG桩施工完毕后应进行复合地基承载力检测，其承载力大小必须大于复合地基承载力设计值(待定)。（6）CFG桩在施工前需进行碾压后再进行成孔和填料。3、路面3%水泥稳定碎石底基层原材料及技术要求：(1) 水泥：可以采用强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥、32.5级矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，宜选用初凝时间3小时以上、终凝时间较长（宜在4.5小时以上）水泥。不得采用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。(2) 粗集料：采用碎石压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm。(3) 细集料：采用碎石料加工过程中的细料部分，及洁净的天然砂，有机质含量不宜超过2%。塑性指数小于6%，液限小于28%。(4) 水：应洁净，不能含有有害物质，来自可疑水源的水应该按照公路工程水质分析操作规程要求进行试验，一般可以采用饮用水。(5) 3%水泥稳定碎石底基层应选用骨架密实型混合料，级配范围见表3.3.1。表3.3.1 3%水泥稳定碎石底基层混合料的级配范围类型通过以下筛孔（mm）的质量百分率（%）液限%塑性指数37.531.5199.54.752.360.60.075底基层10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7286注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，0.075mm的颗粒含量不应超过5%，当细粒土无塑性指数时， 0.075mm的颗粒含量不应超过6%。3%水稳碎石底基层7天浸水无侧限抗压强度的标准值2.0Mpa（重、中交通时）。劈裂强度应达到设计要求值，现场试验达不到设计要求时，应采取增加水泥摻量或调整配合比。3%水泥稳定碎石底基层施工的日最低气温应在5C以上。在雨季施工时要特别注意气候的变化，勿使水泥和混合料遭受雨淋，降雨时必须停止施工。碾压时应在混合料处于或者略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到按照重型击实方法确定的压实度，3%水泥稳定碎石底基层的压实度要求97。3%水泥稳定碎石底基层采用中心站集中拌和。各种规格的集料应分别堆放，不得混杂；放集料的场地应进行硬化，细集料应进行覆盖,防止雨淋。3%水泥稳定碎石应采用两台摊铺机同步摊铺。4、级配碎石原材料要求原材料应用预先筛分的19mm37.5mm、9.5mm19mm、4.75mm9.5mm及04.75mm四档进行备料。集料必须清洁，不含有机物、块状或团狀的土块、杂物及其他有害物质，在生产的过程中碎石也应采取干式除尘。粗集料：应采用耐久、坚硬的岩石轧制而成，单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm。细集料：即4.75mm以下料，宜采用石屑，细集料必须洁净，干燥。级配碎石的参考级配范围见表3.4.1。 表3.4.1 级配碎石参考级配组成 级配类型通过下列筛孔(方孔筛,mm)的质量百分率()37.531.5199.54.752.360.60.07510090100738849692954173782007级配碎石中的针片状颗粒总含量应不超过20%，所用石料的压碎值不大于35%。应通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。级配碎石摊铺时，应采取摊铺机摊铺混合料。应在等于或略大于最佳含水量下进行碾压，达到按照重型压实试验法确定的压实度要求，级配碎石的要求压实度为96。 两作业段的横向衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。放集料的场地应进行硬化,细集料应进行覆盖,防止雨淋。严禁下雨天进行级配碎石施工。四、安全设施根据仙港办【2012】57号“关于委托仙港大道试验段交通工程设计的函”文件的要求，本试验段安全设施设计的内容：标线、护栏（路侧护栏）、轮廓标。（一）设计依据1. 公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）2. 中华人民共和国道路交通安全法（2004年5月1日起施行）3. 中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2004年5月1日起施行）4. JTG B01-2003公路工程技术标准5. GB5768-2009道路交通标志和标线6. JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范7. JTG/T D81-2006公路交通安全设施设计细则8. JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范9. JTG D82-2009公路交通标志和标线设置手册10. JTG F71-2006公路交通安全设施施工技术规范11. JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准12. JT/T 280-2004路面标线涂料13. GB/T24725-2009突起路标14. JT/T 281-2007公路波形梁钢护栏15. JT/T 457-2007公路三波形梁钢护栏16. GB/T 24970-2010轮廓标17. GB/T 18226-2000高速公路交通工程钢构件防腐技术条件18. 降低造价公路设计指南（2005版）19. 新理念公路设计指南（2005版）20. GB/T 24722-2009路面标线用玻璃珠21. 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定22. 仙港办【2012】57号 关于委托仙港大道试验段交通工程设计的函（二）设计内容1、交通标线和突起路标1.1设计原则（1）全线主线设车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，线宽20cm；车道边缘线每隔6m留出5cm的缺口，以利于排水。车道分界线为白色虚线，线宽15cm。（2）互通立交匝道的车道边缘线为白色实线，线宽20cm。（3）在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处，设置加减速车道标线，加减速车道标线3m划线3m空，即3-3线，宽度为45cm，自斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点。（4）在互通立交匝道出入口的三角段设置导流斑马线，线宽45cm。（5）在互通立交出口前及入口后分别设置导向箭头用以指导车辆转换车道。（6）立面标记：在中央分隔带波形梁护栏开口处端部设置黄黑相间的立面标记。（7）突起路标：主线上，车道边缘线外侧设置反光突起路标，设置间距为15m。1.2技术要求（1）全线所有标线及标记均采用热熔型反光涂料。（2）一般路段右侧、超高路段顺横坡一侧车道边缘线每6米设置一开口，开口宽度5cm。（3）车行道边缘线和车行道分界线标线厚度为1.8mm+10%；导流标线、箭头标线厚度不小于2.5mm+10%。（4）涂料中应混合占总重量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.350.4Kg/m2的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：圆形颗粒含量不小于70%；玻璃珠应满足GB/T 24722-2009要求，其中粒径为0.60.85mm的玻璃珠质量含量应为25%30%。（5）玻璃微珠的施工质量要求： 使用的玻璃珠必须过筛，筛除粒径不合格部分； 玻璃珠的使用量应为涂料的30%35%，其中20%25%掺入涂料中，表面再撒10%的玻璃珠； 表面撒布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的50%70%，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。（6）施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。（7）施工时，环境温度不得低于10。（8）车道边缘线不应侵占行车道宽度。（9）斑马线与车道边缘线之间应留出5厘米间隙，以利于排水和清扫。（10）划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。（11）突起路标粘结剂要根据不同路面形式，采用专用胶，以保证粘接牢靠，粘结剂要达到下列技术指标：表4.5.1 突起路标高分子粘结剂技术性能指标表指标项目单位技术性能备 注抗拉强度Mpa3.0采用C30砼做成试件抗剪强度Mpa4.0干燥性304h初凝10不应施工10308h初凝颜色灰色适用水泥砼路面应与路面面层类型膨胀率相匹配黑色适用沥青路面特性双组分高分子（12）新铺沥青混凝土路面的交通标线施工，宜在路面施工完成一周后开始；新建水泥混凝土路面的交通标线施工，宜在混凝土养护膜老化起皮并清除后开始。2、护栏2.1设计原则本项目护栏设计主要按照JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范和JTG/T D81-2006公路交通安全设施设计细则的要求。本项目路侧护栏具体布设原则及采用护栏型式如下：（1）路侧护栏边坡高度5米路段以及挖方路段设置矩形边沟且未设置盖板路段，均设置A级路侧波形梁护栏，由两波波形梁（310mm85mm4mm）、立柱（140mm4.5mm）和防阻块（196mm178mm200mm4.5mm）组成，立柱间距4米，立柱的埋置深度不应小于140cm。5米边坡高度8米路段，设置A级路侧加强型波形梁护栏，由两波波形梁（310mm85mm4mm）、立柱（140mm4.5mm）和防阻块（196mm178mm200mm4.5mm）组成，立柱间距2m，立柱的埋置深度不应小于140cm。边坡高度8米路段，设置SB级路侧波形梁护栏，由三波波形梁（506mm85mm4mm）、立柱（130mm130mm6mm）和防阻块（300mm200mm290mm4.5mm）组成，立柱间距2米，立柱的埋置深度不应小于165cm。边坡高度16米路段，设置SA级路侧波形梁护栏，由三波波形梁（506mm85mm4mm）、横梁（89mm5.5mm）、立柱（130mm130mm6mm和102mm4.5mm）和防阻块（300mm200mm290mm4.5mm）组成，立柱间距3米，立柱的埋置深度不应小于165cm。高度6米且长度20米路肩挡墙路段，设置座椅式砼护栏，此项由主体工程设计并计工程量。高度6米路肩挡土墙路段，设置SB级路侧波形梁护栏，由三波波形梁（506mm85mm4mm）、立柱（130mm130mm6mm）和防阻块（300mm200mm290mm4.5mm）组成，立柱间距2米，立柱埋置在混凝土基础中。长度30米桥梁路段，设置SB级路侧波形梁护栏，由三波波形梁（506mm85mm4mm）、立柱（130mm130mm6mm）和防阻块（300mm200mm290mm4.5mm）组成，立柱间距1米，立柱埋置在混凝土基础中。长度30米桥梁路段，采用闽华型砼护栏，此项由主体工程设计并计工程量。上下行路基高差大于2米的，在上行路基的左侧设置水泥混凝土护栏，此项由主体工程设计并计工程量。互通区路侧护栏设置原则同1.（1）、1.（2）、1.（5）、1.（6）条。全线通布护栏。（2）特殊地点护栏道路、桥梁护栏连接处，设置过渡段护栏。2.2护栏结构类型及材料（1）波形梁板、立柱、防阻块、端头、托架等所用基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标不应低于GB/T700规定的Q235钢的要求；连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等所用基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能的主要考核指标为抗拉强度,不小于375N/ m m2；高强度拼接螺栓连接副应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能应符合GB/T699或GB/T3077的规定；公称直径16 m m，8.8S级抗拉荷载不小于133kN。（2）三波形梁板、立柱、防阻块、托架、端头、三波形梁垫板、过渡板等所用基底金属材质为碳素结构钢，力学性能及化学成分指标不应低于GB/T700规定的Q235钢的要求；连接螺栓、螺母、垫圈等所用基底金属材质为碳素结构钢，其机械性能等级应为GB/T3098.1规定的4.6级，其抗拉强度不小于400Mpa,屈服强度不小于2400Mpa；高强度拼接螺栓连接副应选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能应符合GB/T1591的规定，公称直径16 mm，8.8S级抗拉荷载不小于133KN。2.2施工要求（1）在正常路基上，护栏立柱应采用打入式方法施工；护栏布设在石质路基或是较难打入的路基时不得切割立柱，应采用引孔打入钢护栏。（2）护栏通过小桥、通道、明涵、挡墙路段、互通立交双向匝道桥梁中央护栏等，基础采用预留预埋。（3）路侧护栏断开处护栏端头，上游采用外展圆头式端头，下游采用圆头式端头，主线上外展圆头式端头应延展固定至边坡。（4）护栏立柱放样宜以公路上的一些构造物为控制点，根据量距情况对立柱间距作适当的调整。（5）在打入立柱前，应注意下面有无通信管道、泄水管等，若涵洞、通道顶部埋土深度不够，应调整立柱位置或改用混凝土基础。（6）双波形梁护栏与三波形梁护栏过渡板的斜边应采用弯边处理，不得现场加工而成，应由厂家提供。3、轮廓标轮廓标主线设置间距为32米，互通立交匝道轮廓标设置间距为8m，轮廓标反射器颜色：沿行车方向，左侧为黄色，右侧为白色。4、其他问题施工中若发现与设计不符，请及时与设计单位沟通。5、施工安全5.1现场管理安全措施（1）严格施工现场管理制度，进入施工现场必须戴好安全帽及佩带工作证。（2）现场挂设安全标志布置总平面图，并按安全标志布置总平面图设置安全标志。（3）现场电动机械必须接地、接零，一机一闸一漏电，开关必须有箱有锁中途停电或下班时，必须关闸断源，关箱加锁；电动机械出故障，必须断电源，停机修理，不准在运行中排障，机械更不准带病运行；非经安排操作机电的人员不准擅自乱动一切机电设备。（4）施工现场安全管理还应符合公路工程施工监理规范相关安全规定。5.2施工安全准备（1）建立安全生产责任制，并作具体化签证及文字化。分为项目经理生产责任制、工长生产责任制、质安员生产责任制、班组长生产责任制、工人生产责任制、特殊工种生产责任制、防火小组责任制、文明施工责任制。（2）签订安全生产合同。合同内容：应包括甲、乙双方的责任、工人进入工地应做安全生产、文明施工、伤亡率、安全施工检查、文明施工检查的标准，进入工地现场应遵守的安全规章制度及法规、技术交底。安全生产指标、奖罚制度等。注明合同