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姓名 性别女专业 班级学号 联系电话(宅电) （手机） 电子邮件地址 论文选题浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对方法论文提纲一. 中远集运概况（一） 中远集运发展历史（二） 中远集运货运业务及航线二. 金融危机对中远集运货运业务的影响（一） 西北欧航线、美东航线运力大幅减弱、收入减少、舱位供大于求（二） 东南亚、波斯湾等市场呈现大萧条景象（三） 国内市场低迷三. 中远集运的应对策略（一）通过合作方式恢复西北欧航线，节省成本支出（二）充分利用CKYH联盟资源，对美东航线重组（三）公司对东南亚航线采取的有效措施（四）通过合作升级波斯湾航线，进一步降低舱位成本，提升服务质量（五）积极开发特种箱货源，实现航运业务低谷的成功突围四. 总结指导老师意见指导老师签名： 年 月 日管理系08级学生毕业论文选题表注：指导老师对学生选题进行审核，若不同意请提出修改意见。上海建峰职业技术学院管理系学生毕业论文浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对方法专 业： 报关与国际货运 年级班级： 08物流2班 学生姓名： 某某某 学 号： 08123456 指导教师： 徐慧丽 完成日期： 2011年4月1日 目录一、中远集运概况1（一）中远集运发展历史1（二）中远集运货运业务及航线1二、金融危机对中远集运货运业务的影响2（一）西北欧、美东航线所受影响2（二）东南亚、波斯湾航线所受影响2（三）国内市场低迷2三、中远集运的应对策略2（一）通过合作方式恢复西北欧航线，节省成本支出2（二）充分利用CKYH联盟资源,对美东航线重组3（三）公司对东南亚航线采取的有效措施3（四）通过合作升级波斯湾航线,进一步降低舱位成本,提升服务质量4（五）积极开发特种箱货源，实现航运业务低谷的成功突围5四、总结5参考文献6致谢7内容摘要随着中国加入世界贸易组织，中国与世界各国的贸易进出口量就不断上升，直到2008年第三季度，由美国次贷而引发的金融危机迅速蔓延至全球，危机从金融领域扩散到实体经济领域，致使国际进出口贸易量大幅下滑。本文首先论述了金融危机对中远集运货运业务的影响，其中包括西北欧航线、美东航线、东南亚等航线市场出现收入大幅减少、舱位供大于求，呈现出大萧条景象；同时，国内航运市场也出现了低迷状况等。并对此提出了相应的策略如通过与韩进合作恢复西北欧航线；利用CKYH联盟资源，对美东航线重组；积极开发特种箱等高值高价货源，增加收入等等。关键词金融危机 中远集运 影响 应对方法 浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对方法一、 中远集运概况 中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，是全球领先的综合集装箱航运服务供应商之一，客户遍及全球。公司拥有139艘全集装箱船，总箱位近40万标准箱；公司经营着80多条国际航线，及数十条国内航线。集装箱运输业务遍及全球。公司致力于为客户提供最优质的全球综合集装箱航运服务，公司在履行对客户承诺方面所做的不懈努力，使公司屡获殊荣。（一） 中远集运发展历史1、 从蒸汽机到内燃机七十年代初，中远集运（COSCO）已有26艘多种动力类型的船舶，其中有传统的蒸汽机动力的，也有较新的内燃机动力船舶；有国产的，也有引进的。那时候，在公司船队中传统的蒸汽机船舶占有相当一部分数量，而内燃机船舶无论是技术还是生产效率都属于比较先进的船舶。2、 从内燃机到自动化从七十年代以来，国家通过香港的中资企业，利用有限的外汇在日本订造了一批自动化程度较高的滚装船。公司组织一批精英人员赴丹麦学习集装箱运输生产的运行管理，通过专题的学习考察，并结合公司船队发展的实际，积极推动着公司运输方式的转变。 3、从散杂货船到集装箱船八十年代，中远集运的船队有了很大的发展，船队结构和现代化程度不断被刷新。从100多箱的“城”字号，到1700多箱的“河”字号，从小型多用途的集装箱二手船到换了船体保留原动力设备的1400箱位船。进入九十年代，公司的集装箱船舶发展紧追世界潮流，航线密度加大了，市场份额增加了，在市场上的话语权加码了，品牌声誉响亮了，中远班轮的排名一度进入到世界前五位。进入新世纪以来，公司的集装箱船队有了质的飞跃，自己定造、自己驾驶的万箱船穿梭在各大洋之间；公司的运输生产系统，为近50万运力和90万个集装箱在全球正常运行提供了坚实的保障。（二）中远集运货运业务及航线 中远集运从1979年开始一直不懈地开辟集装箱班轮航线，到至今已经拥有中国-澳大利亚航线、中国-新西兰航线、上海-香港、天津-上海-旧金山航线、上海-槟城-曼谷航线、美东航线、美西航线、中国-日本航线、中国-西北欧航线，等等。沿途挂靠天津、上海、香港、新加坡、费力克斯托（英国）、安特卫普、鹿特丹、汉堡港等等。近几年来随着总部经营机构调整，还带动了中远太平洋、波斯湾、地中海航线的运力升级。二、金融危机对中远集运货运业务的影响（一）西北欧、美东航线所受影响 从2008年第三季度起，由美国次贷而引发的金融危机已经蔓延至全球，危机从金融领域扩散到实体经济领域，国际进出口贸易量大幅下滑，国际航运市场遭受了巨大的冲击。中远集运的西北欧航线、美东航线运力大幅减弱。其中重箱为590303TEU，仅完成年度指标的17.78%，同比去年下降了26.75%。运费收入为3.91亿美元，同比去年减少59.35%。销售箱量为351636TEU，仅完成年度指标的19.83%。延伸服务净收入累计完成14404万元人民币，仅完成年度指标的19%。（二）东南亚、波斯湾航线所受影响 东南亚市场货量直线下降，从2008年的120万TEU降至50万TEU，2009年全年箱量和运费总收入低于历年两位数的增长幅度，系统出现了有史以来首次年度生产经营不达标，并且舱位供大于求的矛盾加剧。通常来说，每年四月份到八月份是波斯湾红海航线的传统旺季，但由于受到整体经济形式的影响，2009年此航线市场也呈现大萧条景象，四月到八月重箱量为59471TEU，同比去年共下降了80.7%；运费收入为2.3亿美元，同比去年共下降了64%。（三）国内市场低迷 由于受到金融危机的影响、全球市场低迷，内贸航线也同样受到了严重冲击。基础原材料、资源类内贸货源持续走低，2009年公司货量增长率首次低于20%。由于外贸市场的低迷，因而竞争对手大量进入内贸市场，从而运力增加；以及新的竞争对手的加入也导致了市场运力的放大，运价下滑严重；致使北京分部一季度运费收入只是去年同期的50%。虽然公司有综合业务的补充，效益得到一定弥补，但是作为中远集运分部，集装箱是基础、是主业，没有集装箱的稳定发展，就不能根本提高抗风险能力，也提不上为总部做贡献。因此，如何开发货源，实现集装箱业务量、运价齐升，这也是个严峻的课题。三、中远集运的应对策略（一）通过合作方式恢复西北欧航线，节省成本支出 从2009年年初开始，根据中远集运公司领导关于尽快恢复停航船舶的运营要求，公司战略发展部积极寻找合作方，采取合作方式恢复欧洲航线运力。经战略发展部与韩进协商，双方合作经营西北欧航线，共计投入8*10000TEU船舶，其中韩进租入中远（COSCO）4*10000TEU船舶，同时COSCO租入韩进4*5500TEU船舶，用于投入西北欧航线。 通过该方案，达到了一箭三雕的效果：1、停航运力恢复上线 韩进租入COSCO4*10000TEU船舶，避免了万箱船舶的继续停航抛锚；COSCO租入韩进4*5500TEU船舶，解决了SEA线的配船问题。2、收入增加，成本节省 该方案下，COSCO成功地启用所有的大船资源，实现1组半欧洲线的经营，同时获得了X万美元/年的租金差额收益。与韩进合作经营一条西北欧航线后，COSCO可减少投入4*10000TEU艘船舶，为公司节省燃油费、港口及运河费作出了贡献。3、 舱位增长平稳经过与韩进合作共同经营一条西北欧航线后，COSCO投船享有舱位为4300TEU。同时COSCO独立恢复经营一条华北-西北欧航线，投船享有舱位约8000TEU。避免了独立经营两条欧洲航线可能造成的舱位压力。（二）充分利用CKYH联盟资源，对美东航线重组 CKYH联盟意指：中国的中远、日本的川崎、台湾的阳明、韩国的韩进四家海运公司组合起来的一支“联盟船队”。CKYH的四条美东航线在航线设置方面存在重复挂港，导致航线航程长、交货期不具竞争力等问题，为进一步节省经营成本、优化航线覆盖面、缩短交货期，COSCO的战略发展部经过与合作方积极商议，确定2009年4月开始执行CKYH美东航线重组计划。在与去年同期运力投入相同的前提下取得了以下三大成效：1、扩大覆盖面 CKYH美东全水路航线增加了东南亚-美东、日本-美东、远东-哈利法克斯、青岛-波士顿等服务，航线覆盖面得到进一步扩大。2、节省燃油成本 优化调整后，各航线航程大大缩短，如青岛-波士顿线改造后，航程缩减了422海里，节省1.5天的航行时间，有效地节省了燃油成本。3、缩短交货期 上海-纽约的交货期从30天缩短到26天。近期国际油价又走高，COSCO战略发展部积极协调美洲贸易区，推行经济航速，较好的降低了燃油成本。（三）公司对东南亚航线采取的有效措施 在国际金融危机的冲击下、在市场极度虚弱的情况下，亚太贸易区的东南亚航线受到了极大的影响，但在COSCO贸易区领导的正确分析下，采取了具体、有效的措施：1、关停并转部分航线，降本增效 2009年初COSCSO亚洲经营部寻找合作方重组东南亚支线网络，降低运营成本；2009年3月底再次合并部分航线优化东南亚支线网络，提高舱位利用率；2009年5月分析市场，研究东南亚航线市场恢复事宜，努力增加收入。 金融危机从2008年9月14日爆发至今，经过公司领导多次调研、论证、果断地关闭了中国-马来西亚-菲律宾航线。事实证明这条航线的关闭是极其英明的决定，从2008年11月开始东南亚市场急转直下，东南亚货物单箱收入由“关线”时的接近USD1000/TEU，锐减到USD350/TEU。市场上各班轮公司的平均装载率也由撤线时的90%以上迅速降低到约50%左右。通过关闭几条航线，初步统计为公司减少亏损约6000万人民币。2、利用干线近程舱位，积极开拓市场，增加收入 虽然东南亚的主干线关闭了，但COSCO的亚洲经营部在领导的带领下，与其他干线加强沟通，充分利用了干线在市场淡季的富余舱位开展东南亚货物的组织工作，争取多段利用干线舱位，增加公司收入。从2009年的1月到7月，东南亚航线在自己投入很少的情况下共完成了约36500TEU本地货物运输，为公司增加了1亿人民币的收入。3、优化网络、降低支线成本、为干线提供最优服务 东南亚航线承担的另一个职能是为干线提供进出东南亚港口的支线服务，为满足干线开拓东南亚市场的需求，东南亚航线与干线积极沟通，形成了每月召开支线碰头会，有问题随时碰头的联络机制，根据干线货源积极调整支线布局，增加支线服务频率，最大程度的满足干线需要。目前东南亚支线网络已经形成了以5条自有支线、若干条公共支线，以新加坡、香港为中心覆盖雅加达、泗水、曼谷、林查班、马尼拉、胡志明、海防等主要港口及大部分东南亚偏港的支线网络。2009年COSCO东南亚自有支线共承运42859TEU，较2008年的41308TEU增长约4%。（四）通过合作升级波斯湾航线，进一步降低舱位成本，提升服务质量 2009年5月初COSCO结束与台湾长荣海运的波斯湾线合作后，为了继续提供波斯湾服务，同时大幅降低舱位成本增加航线竞争力，经COSCO的战略发展部会同亚太贸易区与东方海外协商，共计投入5*7500TEU，合作波斯湾线（COSCO两艘，合作方三艘）。同时双方互租船舶即COSCO出租3*7500TEU给东方海外、东方海外出租4*5500TEU给COSCO。 波斯湾线和东方海外合作以后，设置从5*7500TEU调整到5*5500TEU，舱位更加合理。该方案下，和原计划5*2500TEU独立经营相比，满足舱位需求的前提下，航次网络成本得到大幅减少。经测算，在不考虑船舶成本情况下，单燃油费与港口使用费就获得了较大幅度的节约。（五）积极开发特种箱货源，实现航运业务低谷的成功突围 中远集运一直提倡承揽高值货物，譬如特种箱、冷藏箱货物等，其运输收益远高于普通货物。在目前金融危机时期，集装箱班轮运输处于低谷，公司干部员工积极寻找效益增长点，有计划有策略地承揽危险化学品货物、特种箱、冷藏箱货物等高质高价货源，增加单箱收益，让北京中远为中远总部实现航运低谷的成功突围作出贡献。 承揽高货值的特种货物运输对每一名业务人员的专业素养都是个严峻的考验。营销人员必须要熟悉特种货物的接载要求、配载装箱绑扎加固都要帮客户考虑到、设计好。而公司操作人员认真仔细地做好同集运贸易区、合作方乃至中转港及目的港的接载确认、协调联系口岸箱管的调箱用箱事宜，在货主、船代单船调度之间架起沟通的桥梁、确保货物按时进港装船。 在公司上层领导的大力支持和帮助下，COSCO抓住了商务部欧洲采购团这一契机，大力加强了与“中”字头企业的业务联系，形成了与集团运输部、集运贸易区、中货总公司四位一体的联合营销局面，全力开展对新客户的开发工作。在此基础上，公司确立了以特种箱项目货为突破口的战略目标，有计划有目的的进行特种箱货源的揽取工作。清华同方是公司的重点客户，与公司保持着良好的长期合作关系，常年出运各种特种货、设备或。在这一轮的揽货行动中，公司综合业务部加强了与该客户的协作，依靠工作的耐心、诚心争取到了比往年同期更多的出货量，夯实了公司的货源基础。 市场营销中心的主要任务是在维护好现有客户的同时，深度挖掘客户潜力，加大对工程项目货和机械设备货的揽取力度。面对一般贸易出口萎缩的局面，公司营销人员准确抓住了国家刺激内需扩大进口的商机，积极收集到大量国内外基础建设、投资建厂项目的运输信息，多批量承运了大量的工程物资和基建设备，其中包括某内陆城市炼化厂进口国外设备在国内建厂项目以及某国筹建大型太阳能动力系统的设备引进项目等。 近几个月来，公司特种箱销售箱量增幅较快，9月份比8月份特种箱箱量增长20%，特种箱占总体箱量比例达到7%。除了特种箱的开发，北京分部还加大了FOB货源的开发，使客户资源和货源结构进一步改善。这些措施的实施不仅实现了较好的业务收益，同时扩宽了营销渠道，开辟了新的市场和业务增长点，带动了集装箱进出口业务整体发展。四、总结 在面对这场危机中，中远集运一直将控制和调节好当前运力增长作为战胜危机的主要战略之一，与韩进的合作是其中较为成功的案例。公司将4条10000TEU船出租给韩进并以共同派船的方式合作经营亚欧航线。另外，从韩进租入4条5600TEU船投入美西航线运营。通过合作，在公司层面，消化了部分运力；在贸易区层面，亚欧航线缩减了公司经营的舱位量，控制了运力的投放，实现了局部运力的重新配置，为提高舱位利用率、降低单箱船固定成本奠定了基础。合作经营，深挖