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cncap管理规则XX年版(征求意见稿) 管理规则（xx年版）（征求意见稿）中国汽车技术研究中心1目录前言第一章总则1宗旨2管理机构3C-NCAP试验项目3.1燃料消耗量试验3.2碰撞试验4评价结果4.1燃料消耗量评价结果4.2碰撞试验评价结果5指定网站和媒体6C-NCAP特有标记7声明第二章运行管理1试验车型选取1.1选取原则1.2确定程序1.3企业申请评价程序及要求2车辆购买3试验3.1试验实施通知3.2试验准备3.3试验实施3.4评价结果的审定4评价结果的发布4.1结果发布形式4.2结果发布频次及办法5经费6试验过程外部人员和相关事务的管理6.1观看试验过程人员的管理6.2生产企业人员与试验相关事务的管理7对评价结果的异议的申诉和处理28试验数据、图像资料及试验后车辆的处理9C-NCAP评价结果及相关标志的使用10技术交流11媒体交流及公共宣传活动附件1C-NCAP评价车型信息反馈表附件2C-NCAP试验实施通知表附件3C-NCAP关于燃料消耗量与企业确定内容附件4C-NCAP试验车辆基本参数表附件5C-NCAP试验异议申诉单附件6C-NCAP评价申请表附件7C-NCAP评价结果公布样式附件8C-NCAP工作流程图第三章评价办法第一节燃料消耗量评价1燃料消耗量试验要求2评价3计算方法第二节碰撞试验评价1试验项目2性能指标与评分办法3得分与星级评价第四章试验方法第一节燃料消耗量试验方法1车辆检查2试验准备3试验第二节碰撞试验方法1正面刚性壁障碰撞试验程序2正面偏置碰撞试验程序3侧面碰撞试验程序附录C-NCAP试验测量值记录及总体得分构成表3前言略4第一章总则1宗旨1.1目的1.1.1C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。 该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。 1.1.2C-NCAP同样关注与消费者切身利益相关的燃料消耗量的评价方法，并通过试验数据的公布，促进汽车燃料经济性水平的提高，推动生产企业不断改进节能技术。 1.1.3本评价方法将根据我国车辆技术的发展及对道路交通状况的深入研究逐步进行完善。 1.2说明 （1）对于道路上各种不同的事故形态，没有一个特定的试验方法可以全面反映车辆的保护性能。 C-NCAP提供了一个定性与定量相结合的对车辆安全性进行评价分级的办法，只在一定程度上反映车辆安全性能的高低。 （2）没有任何一个符合人体测量学的假人可以测量所有对人体的潜在伤害或对坐在不同位置的不同身材的不同坐姿的乘员的保护进行评估。 （3）由于条件所限，试验不能重复。 所以，考虑到车辆和试验的偏差，将采取下列措施a）要求车辆制造商将C-NCAP的试验结果与企业自己可能已经进行的试验结果进行比较，并告知任何他们发现的异常，同时提供企业的试验结果以做比较。 在评分时不应将这些数据作为参考，同时应对这些数据保密。 b）最终评分结果是以各项试验结果的组合为基础的，这些结果中的偏差只对最终结果产生有限影响。 （4）国家标准的要求只是为提供一个最低水平的保护而设置，对车内乘员而言，该限值太宽松，不能对目前批量生产的车辆的安全保护情况有足够的认识，无法为进一步提高安全性能提供目标。 因此，参考国外现有NCAP经验数据而设置了高性能限值，以认定可以提供更佳保护的车辆的其他方面性能。 （5）C-NCAP公布的燃料消耗量是依据现行国家标准规定的行驶循环（分市区循环、市郊循环）进行测试所得的实际测量结果，同时给出按照市区和市郊里程分布来计算燃料消耗量参考值的方法和示例。 然而，因驾驶者驾驶习惯、道路情况、车辆状态、行驶里程分布等因素的不同，每个消费者实际使用中的燃料消耗量各不相同。 1.3随着C-NCAP的推行和道路交通事故调查的深入，我们保留对试验项目、试验方法以及评分方法、评价条款更改的权利，使C-NCAP的评价尽量充分体现我国交通事故形态、尽可能多地为5消费者提供车辆信息，并为降低人员伤害、提高车辆安全性能、促进燃料经济性水平的提高做出贡献。 2管理机构中国汽车技术研究中心是C-NCAP的管理机构，专门设立C-NCAP管理中心，负责组织实施，包括确定年度计划和财务预算，选定评价车型（包括企业申请），审定评价结果，处理争议和疑难问题，商定临时事项。 C-NCAP管理中心下设综合事务部、试验评价部、信息及媒体部，各部职能如下 （1）综合事务部拟定年度实施计划和财务预算；分析拟定评价车型；进行车辆购置；组织信息和结果发布；与企业沟通交流；联系咨询委员会；开展国际合作；业务宣传和完善C-NCAP。 （2）试验评价部安排试验计划；监督试验实施；根据试验结果进行评定；管理试验和评价资料。 （3）信息及媒体部分析年度车型销售信息；发布C-NCAP评价结果；收集国内外相关技术信息；管理C-NCAP网站和指定杂志专栏；联系合作媒体。 此外，设立C-NCAP咨询委员会，咨询委员会主要对C-NCAP的规程和运行提出建议和意见。 咨询委员会成员（含特邀观察员）包括具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的专家学者，政府主管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。 3C-NCAP试验项目C-NCAP试验包括燃料消耗量试验及碰撞试验。 3.1燃料消耗量试验试验车辆置于温度为243的室内进行预处理，之后进行预置，预置时间控制在18h至24h。 试验前发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的2范围内。 按照GB/T19233- xx、GB18352.3-xx的规定进行试验。 （详见第四章第一节规定的燃料消耗量试验方法）3.2碰撞试验3.2.1正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。 碰撞速度为1050+km/h（试验速度不得低于50km/h）。 试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。 （详见第四章第6二节规定的碰撞试验方法）3.2.2正面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。 碰撞速度为1056+km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。 （详见第四章第二节规定的碰撞试验方法）3.2.3可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。 移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为1050+km/h（试验速度不得低于50km/h）。 移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在25mm内。 在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。 在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。 （详见第四章第二节规定的碰撞试验方法）4评价结果4.1燃料消耗量评价结果燃料消耗量评价结果包括根据以上3.1所述方法进行测试后得出的三辆试验车的市区循环、市郊循环的平均值，并给出按照市区和市郊里程分布来计算燃料消耗量参考值的方法和示例。 4.2碰撞试验评价结果C-NCAP中最高得分为51分。 其中，3.2所述的三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。 对安全带提醒装置、侧气帘（及侧气囊）和ISOFIX装置各有1分的加分。 将以上三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。 除总分外，5星级车和4星级车，还必须满足其他条件（见第三章第二节的第3条）。 根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价总分星级50分5+（）45且50分5（）40且45分4（）30且40分3（）15且30分2（）715分1（）5指定网站和媒体C-NCAP管理中心指定.c-ncap网站和世界汽车（月刊）作为C-NCAP信息和结果发布的媒体。 .c-ncap网站主要刊登C-NCAP机构介绍、工作流程、动态信息、评价结果等内容，并设有媒体区供其他媒体下载相关评价信息。 世界汽车以专栏和专刊的形式，刊登C-NCAP运行和评价结果的详细报告，未经许可，不得。 6C-NCAP特有标记C-NCAP已经申请注册以下专用字体及标志7声明C-NCAP是中国汽车技术研究中心（CATARC）研究开发的中国新车评价规程。 中国汽车技术研究中心保留对C-NCAP的全部权利。 未经中国汽车技术研究中心许可，除企业自行进行技术开发的试验外，不允许其他机构使用C-NCAP对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。 C-NCAP评价车型的试验结果、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效。 使用C-NCAP评价结果的各方应对其真实性、完整性和准确性负责。 8第二章运行管理1评价车型选取1.1选取原则1.1.1评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即M1类车辆）。 1.1.2评价车型需在同类车型中具有较大销售量，并在近期内没有停产计划；或国内乘用车生产企业的代表车型。 1.1.3车型选取和公布结果时的分组1）小型乘用车长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；2）A类乘用车两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；3）B类乘用车长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车（包括高级乘用车）；4）多功能乘用车MPV（座椅多于2排）；5）运动型乘用车SUV。 1.2确定程序1.2.1C-NCAP管理中心对上两年度内新上市车型进行统计分析，初步确定本年度评价车型候选范围。 确定候选车型可根据年度计划分批进行。 1.2.2将候选车型通知车辆生产企业，由企业提供该车型最大销量配置的车型及经销商信息（企业填写C-NCAP评价车型信息反馈表，见本章附件1）。 1.2.3收到企业反馈信息后，C-NCAP管理中心将最终确定评价车型。 如未收到企业反馈信息，则按候选车型基本型的标准配置确定。 1.2.4对未选取车型，汽车生产企业可以自愿申请该车型的C-NCAP评价，但该车型必须为上两年度内新上市车型，且具有一定销量。 1.2.5C-NCAP管理中心每年接受自愿申请评价的车型数量将不超过当年进行C-NCAP评价车型总数的三分之一。 1.3企业申请评价程序及要求1.3.1评价申请汽车生产企业自愿申请某种车型的C-NCAP评价，需向C-NCAP管理中心提交C-NCAP评价申请表（见本章附件6）。 1.3.2申请的审核及批准C-NCAP管理中心接到汽车生产企业提交的C-NCAP评价申请后，对经审核符合申请条件和原9则的车型将予以批准，并发送中国汽车技术研究中心C-NCAP自愿申请接受函至生产企业。 汽车生产企业在收到中国汽车技术研究中心C-NCAP自愿申请接受函后，需在规定时间内交纳购车和试验的全部费用。 生产企业在对已发布结果的产品进行改进后，可申请进行再次测试。 C-NCAP管理中心将在前次测试结果发布一年后予以考虑是否接受再次测试。 再次测试的全部费用按企业申请评价计算。 再次测试仅限一次。 1.3.3其它事项购车、试验程序及结果发布与使用中国汽车技术研究中心资金进行评价的情况相同。 2车辆购买在确定评价车型后，由C-NCAP管理中心根据车型及其相关配置，依据随机抽样的原则，在事先不告知生产企业的情况下，到该车型经销商处购买车辆，车辆购买的过程允许媒体参与。 3试验3.1试验实施通知试验车辆购买后，经综合事务部与试验评价部协商，确定试验实施日期。 在试验前的12-15天，应向生产企业发送C-NCAP试验实施通知表（见本章附件2），通知内容包括试验车型、配置情况、试验内容、试验时间等。 3.2试验准备3.2.1生产企业接到试验实施通知后的5个工作日内，需向C-NCAP管理中心提供试验车辆基本信息和参数表（见本章附件 3、附件4）。 3.2.2所有的燃料消耗量试验前准备工作，包括车辆更换燃料、具备OBD功能的车辆的OBD信息检查及故障清除、车辆固定、轮胎压力检查、测功机阻力确定、车辆检查（包括关闭空调、关闭音响、变速箱换挡操作挡位位置）、取样管连接、试验设备准备等均由试验评价部组织专业试验人员进行操作。 生产企业的技术人员必要时可对相关参数予以确认，但不得对车辆进行任何操作。 3.2.3所有的碰撞试验前准备工作，包括车辆准备、乘员舱的调整、假人的标定、假人的安放测量、试验设备准备等均由试验评价部组织专业试验人员进行操作。 生产企业的技术人员可在规定时间内观看试验的准备情况，并对必要的参数予以确认，但不得对车辆和试验假人等设备仪器进行任何操作。 3.3试验实施10试验及数据处理由专业试验人员按照操作规程进行，生产企业的技术人员及媒体可在试验前的半小时至试验后半小时观看试验过程。 3.4评价结果的审定C-NCAP管理中心定期对C-NCAP试验结果进行审核汇总，确定发布的信息。 4评价结果的发布4.1结果发布形式4.1.1燃料消耗量公布该车型三辆车的市区循环的燃料消耗量测量值的平均值和市郊循环的燃料消耗量测量值的平均值（单位为L/100km），并给出按照市区里程和市郊里程分布来计算燃料消耗量参考值的方法和示例。 4.1.2碰撞试验以车辆最终获得的星级的形式发布，同时公布车辆每项C-NCAP试验的单项得分。 4.1.3车辆配置说明试验车辆的品牌、型号、基本参数，结构特征、动力系统、安全配置（包括安全带及预张紧器配置情况、安全气囊及气帘配置情况，以及该车辆是否配备安全带提醒装置及ISOFIX装置等）。 4.1.4结果公布的样式及补充说明试验结果公布样式及内容见本章附件7，必要时增加但不限于以下补充说明a）试验结果的星级评价及燃料消耗量结果仅对测试的型号及配置的车型有效。 b）公布的燃料消耗量是在试验室中按照国家标准规定的循环进行测定并公布实际测量结果的平均值，通过示例计算的燃料消耗量参考值不能等同于每辆车在运行中受气候、道路环境、驾驶习惯、车辆状况、行驶里程分布不同等因素影响的实际燃料消耗量。 消费者可根据自身情况确定适合的里程分布来计算燃料消耗量参考值。 c）当按照第三章第二节中第3条关于碰撞试验得分与星级评价的规定公布的星级低于车辆实际得分所对应的星级时，应说明原因。 e)对企业自愿申请评价的车型应注明。 4.1.5评价试验中的其它测量数据不向该车型生产企业外的任何机构提供。 4.2结果发布频次及办法发布频次一般情况下，每3个月左右集中公布一次。 特定情况下也可随时发布评价结果。 11发布办法1）通过C-NCAP指定网站（.c-ncap）；2）通过世界汽车杂志专栏或专刊及经C-NCAP管理中心授权的媒体；3）召开C-NCAP评价结果发布会及新闻报道。 允许其他媒体刊登自.c-ncap网站的媒体区下载的评价结果，但需要经过注册、授权后方可使用。 在发布信息时应注明信息。 世界汽车杂志将以专刊、专栏的形式发布更详细的评价结果和相关信息，允许其他媒体以版权合作的形式对评价结果进行更深层次的报道。 5经费5.1中国汽车技术研究中心每年设立专项资金预算做为购买车辆及试验、管理的费用以保证C-NCAP的长期运行。 5.2生产企业自愿申请进行的C-NCAP评价试验，购买车辆和试验的全部费用由生产企业提供，购车及试验程序与使用CATARC资金进行评价的情况相同。 企业申请评价车辆购买费用由生产企业支付，全部试验费用待定。 6试验过程外部人员和相关事务的管理6.1观看试验过程人员的管理6.1.1评价车型的具体试验时间将事先通知车辆生产企业，同时在C-NCAP指定网站上公布。 6.1.2车辆生产企业在试验实施日三天前需将观看试验人员名单通知C-NCAP管理中心。 6.1.3车辆生产企业人员可在碰撞试验准备过程中规定的时间及碰撞试验前的半小时至试验后半小时观看试验过程。 车辆生产企业人员进入碰撞试验室需佩戴企业观看证。 6.1.4希望观看碰撞试验的媒体应在试验实施日三天前将申请及人员名单提交C-NCAP管理中心，经同意后方可进入试验现场。 媒体进入碰撞试验室需佩戴媒体观看证，且只能在C-NCAP管理中心限定的时间和区域内进行拍摄。 6.1.5其它人员如需观看碰撞试验，需提前向C-NCAP管理中心提出申请，得到同意后需佩戴临时观看证方可进入碰撞试验室。 6.1.6由于试验条件和管理原因，燃料消耗量试验过程中无法安排现场观看。 6.2生产企业人员与试验相关事务的管理6.2.1燃料消耗量试验6.2.1.1车辆生产企业人员有必要确认试验条件时，对于试验结果影响较大的以下各项，在和试验评价部互相确认的同时，可将其结果另行记录在试验评价部制作的记录表中。 (1)OBD系统检查； (2)轮胎型号、压力；12 (3)底盘测功机阻力、惯量； (4)关闭空调、音响状态； (5)变速箱挡位使用； (6)燃料消耗量试验方法所规定的与试验准备相关的其它确认事项。 6.2.1.2生产企业人员在确认试验条件时不可进行拍照和摄像。 6.2.2碰撞试验6.2.2.1车辆生产企业人员可以按照以下各项进行试验条件的确认 (1)试验前试验车辆的状态； (2)试验前试验假人安放情况以及座椅状态。 6.2.2.2车辆生产企业人员确认碰撞试验条件时，对于试验结果影响较大的以下各项，在和试验评价部互相确认的同时，可将其结果另行记录在试验评价部制作的记录表中。 (1)假人就座相关的座位导轨的固定情况、座椅位置、假人就座位置、座椅安全带状况、测量数据线的布置情况； (2)转向位置（上下、前后）； (3)车辆电池的状况； (4)当点火开关处于ON的状态时空气气囊的警示灯的动作情况； (5)碰撞试验方法所规定的与试验准备相关的其它确认事项。 6.2.2.3车辆生产企业人员在确认时，不得接触试验车辆、假人以及座椅安全带等。 但当确认有特别需要并且得到试验评价部负责人认可时，可以不限于这项规定。 6.2.2.4车辆生产企业人员确认的时间不超过六十分钟，若有适当的理由并获得试验评价部负责人的许可后可以适当延长。 此时，若有适当理由则可以对意见进行综述，获得试验评价部的许可后可以对该试验条件进行变更。 6.2.2.5生产企业人员在试验前和试验过程中需得到试验评价部负责人的许可后方可对本次试验进行拍照和摄像。 7对评价结果的异议的申诉和处理生产企业对评价结果有异议时，可在结果发布后的10天内以申诉单（见本章附件5）的形式向C-NCAP管理中心提出。 C-NCAP管理中心应于接到企业申诉单的一个月内给予答复。 仍存在争议时，C-NCAP管理中心可应生产企业要求安排会议进行讨论。 由于试验实施过程中未按规程操作出现问题而导致评价结果有较大偏差时，可重新进行评价，并在结果公布时予以说明，重新评价的费用由C-NCAP管理中心承担。 8试验数据、图像资料及试验后车辆的处理13C-NCAP正式评价试验的所有数据、图像资料及试验后车辆只对该车型生产企业有偿提供。 如该车型生产企业有购买要求，需在试验结果公布后三个月内向C-NCAP管理中心提出，并支付相应费用。 自愿申请评价的车辆生产企业可在结果发布一个月后取回试验车辆。 对于结果发布后没有异议的车型，结果发布后超过三个月仍未提出购买要求或取回车辆的，视为同意由C-NCAP管理中心处置。 9C-NCAP评价结果及相关标志的使用C-NCAP发布的结果及相关标志允许有关各方无偿使用，但用于商业目的时，使用方须事先向C-NCAP管理中心说明标志使用的场所和形式。 C-NCAP管理中心有权对其提出限制要求。 10技术交流C-NCAP管理中心每年至少举行1次C-NCAP专题研讨和技术交流活动，也可与评价结果发布活动结合进行。 生产企业和相关机构可与C-NCAP管理中心开展各种形式的交流与技术合作。 11交流及公共宣传活动C-NCAP管理中心可视需要参加车展或组织巡展等公共宣传活动，并与各方开展多种形式的交流，以普及汽车安全知识，提高公众安全意识。 14附件1C-NCAP评价车型信息反馈表车辆生产企业车辆型号（公告型号）产品商标最新改型上市时间总销量/该配置销量销售型号（市场型号）外形尺寸长宽高（mm）整车最大总质量（kg）质量整车整备质量（kg）车身类型发动机型号发动机生产企业排量/功率（ml/kW）缸数发动机燃料种类自动或手动变速箱档位数及速比驱动方式前轮/后轮/四轮驱动操控方式（机械、液压或气压）制动系统轮边制动型式（盘式或鼓式）安全带（安装位置、数量）确认第二排是否安装安全带是否安全带提醒装置（位置、数量）正面气囊（安装位置、数量）车辆基本参数及配置约束系统有无侧气囊（气帘）（位置、数量）是否一年内是否停产如停产，何时停产？是否正在进行改型是否正在进行何种改型？车身结构安全配置其它在生产信息或改型计划如是，改型后何时上市？专卖店信息请提供京津地区及其他地区大型专卖店信息（请另附页）如该车型专卖店没有现车，是否允许生产线上抽车？允许不允许联系人电话/手机邮政编码传真企业联系方式通讯地址负责人签名或企业公章年月日注所填信息为该车型最大销量配置情况，并附相关证明材料；如企业有意评价本公司其它车型，且有一定销量，也可按上述内容提供车型信息，列入候选车型。 15附件2C-NCAP试验实施通知表车辆生产企业车辆型号配置情况燃料消耗量试验年月日月日正面完全碰撞试验年月日正面偏置碰撞试验年月日试验内容及试验实施日期侧面碰撞试验年月日注意事项联系人联系电话传真单位公章年月日16附件3C-NCAP关于燃料消耗量与企业确定内容1试验需要的车辆基本信息试验过程中变速箱操作有无特殊要求自动变速箱超速开关使用要求ABS报警引起的限速的解除，如TRC的开关驱动方式及驱动轮胎压力其它需要说明的事项2出检验报告时需要的参数见企业样品情况登记表17企业样品情况登记表（汽油车）车辆类型商标样品等级型号规格生产单位生产日期VIN型号型号编号底盘生产厂生产厂整车整备质量(kg)排量（L）整车最大总质量(kg)发动机型式最大车速(km/h)缸数/气门数设计乘员数（人）额定功率(kW)/转速（r/min）驱动型式/变速器型式燃烧室结构驱动轮轮胎压力(kPa)怠速转速(r/min)轮胎型号容积压缩比轮胎生产厂进气方式/冷却方式轮胎结构气缸排列形式轮胎断面宽度缸径/行程/缸心距燃油种类及标号发动机发动机供油方式是否有OBD系统燃料管材料主减速比油箱容积(L)/材料一档二档三档四档型号/外观号各档速比五档六档电控系统（ECU）生产厂型号/外观号型号/外观号增压器生产厂中冷器生产厂型号/外观号催化单元数目/贵金属含量（g/ft3）生产厂贵金属比例（Pt:Pd:Rh）数量载体结构/材料容积（L）孔密度（目/in2）催化转化器催化器型式距排气口安装距离（mm）型号/外观号型号/外观号氧传感器生产厂生产厂型号/外观号控制方式炭罐生产厂PCV节流孔尺寸型号/外观号型号/外观号生产厂EGR生产厂参数二次空气喷射型式申报油耗值（L/100km）其它特殊事项说明18企业样品情况登记表（柴油车）车辆类型商标样品等级型号规格生产单位生产日期VIN型号型号编号底盘生产厂生产厂整车整备质量(kg)发动机型式整车最大总质量(kg)排量（L）最大车速(km/h)缸数/气门数燃油类型及规格额定功率(kW)/转速(r/min)燃油供给型式最大扭矩（N.m）/转速(r/min)设计乘员数（人）进气方式/冷却方式驱动型式/变速器型式燃烧室结构驱动轮轮胎压力(kPa)喷射型式直喷非直喷轮胎型号怠速转速(r/min)轮胎生产厂最高空车转速(r/min)轮胎结构容积压缩比轮胎断面宽度气缸排列型式是否有OBD系统缸径/行程/缸心距主减速比发动机发火次序一档二档型号/外观号三档四档电控系统（ECU）生产厂型号/外观号各档速比五档六档EGR生产厂型号/外观号型号/外观号喷油泵生产厂喷油器生产厂型号/外观号型号/外观号增压器生产厂生产厂型号/外观号中冷器出口最高温度调速器生产厂型号/外观号型号/外观号生产厂生产厂二次空气喷射系统型式（脉冲/空气泵）微粒捕集器型式催化单元数目/贵金属含量（g/ft3）型号/外观号贵金属比例（Pt:Pd:Rh）生产厂载体结构/材料数量孔密度（目/in2）容积（L）距排气口安装距离（mm）参数催化转化器催化器型式申报油耗值（L/100km）其它特殊事项说明19附件4C-NCAP试验车辆基本参数表填表日期年月日车辆商标、名称、型号车辆类型制造厂车辆识别代号（VIN）发动机号车辆生产日期整车整备质量及轴荷（kg）整车最大总质量及轴荷（kg）发动机型号及制造厂发动机布置方式前置（横、纵）、中置、后置车辆半载时轮胎气压（kPa）轮胎型号及轮胎制造厂蓄电池额定电压（V）发动机排量（ml）变速器型号变速器布置方式燃油箱额定容量燃油种类车辆长宽高（mm）车门数量整车座位数前排座位数转向管柱型号及型式型号可调节（是/否）可压溃（是/否）前后方向的设计位置或中间位置转向盘上下方向的设计位置或中间位置安全带及固定点型号及制造厂预张紧器限力器上固定点设计位置驾驶员有/无有/无前排乘员有/无有/无安全带左后乘员有/无有/无20中后乘员有/无有/无右后乘员有/无有/无是否装备装备位置视觉或听觉前排驾驶员口视觉口听觉口安全带提醒装置是口否口乘员口视觉口听觉口监测系统是口否口驾驶员乘员前排正面气囊型号及制造厂其他位置前排第二排侧面气囊、气帘（每侧）型号及制造厂其他位置座椅设计参数设计R点坐标前后调节的设计位置上下调节的设计位置靠背角调节的设计位置驾驶员前排座椅乘员后排座椅正面碰撞时座椅参数试验位置时座椅H点坐标前后调节的位置上下调节的位置靠背角调节的位置驾驶员中间前排座椅乘员中间后排座椅侧面碰撞时座椅参数试验位置时座椅H点坐标前后调节的位置上下调节的位置靠背角调节的位置前排座椅驾驶员中间提供8个特征点在车身设计坐标系中的坐标值，应保证这8个点试验后不会变形。 12345678车门是否有自动锁止功能是口否口如有自动锁止功能，碰撞试验后是否能自动解除是口否口是口否口ISOFIX数量ISOFIX位置是否装备了儿童约束系统固定点（ISOFIX）该车型适用的儿童约束系统类型、生产企业及型号21附件5C-NCAP试验异议申诉单生产企业（加盖公章）年月日车辆型号试验时间提出申诉试验项目申诉理由申请再次试验的时间处理意见（加盖公章）年月日22附件6C-NCAP评价申请表车辆生产企业车辆型号产品商标销售型号上市时间外形尺寸长宽高（mm）整车最大总质量（kg）质量整车整备质量（kg）车身类型发动机型号发动机生产企业排量功率缸数燃料种类发动机OBD系统自动或手动变速箱档位数及速比驱动方式前轮/后轮/四轮驱动轮胎型号驱动轮胎轮胎压力操控方式（机械、液压或气压）制动系统轮边制动型式（盘式或鼓式）安全带（安装位置、数量）安全带报警装置（位置、数量）车辆配置情况约束系统安全气囊（安装位置、数量）燃料消耗量试验正面完全碰撞试验正面偏置碰撞试验申请试验项目侧面碰撞试验专卖店信息联系人电话传真邮政编码联系方式通讯地址评价声明如对评价试验过程没有异议，评价结果将在网站和杂志上公开发布。 单位公章年月日23附件7C-NCAP评价结果公布样式车型C-NCAP标志完全正面碰撞试验得分40%偏置碰撞试验得分侧面碰撞试验得分加分项得分总体星级完全正面碰撞试验得分分%（完全正面碰撞试验照片）40%正面偏置碰撞试验得分分%（40%正面偏置碰撞试验照片）侧面碰撞试验得分分%（侧面碰撞试验照片）安全配置加分得分分文字说明车辆型号上市时间车辆总长发动机排量整备质量试验质量正面安全气囊侧面安全气囊安全带预张紧器安全气帘安全带限力器驾驶员侧安全带提醒ISOFIX装置乘员侧安全带提醒总体星级评价头部颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分52522-试验得分头颈部胸部大腿小腿单项试验减分满分4444-试验得分头部胸部腹部骨盆单项试验减分满分4444-试验得分（试验车辆照片）241试验结果三辆车的燃料消耗量测量结果平均值市区循环L/100km市郊循环L/100km2燃料消耗量参考值的计算）（市郊循环市区循环参考值?+=1FE FE FE以市区循环占70%为例计算3.07.0+=市郊循环市区循环参考值FE FEFE当市区循环占70%，市郊循环占30%时，该车燃料消耗量参考值为L/km。 3结果的说明?发布的燃料消耗量结果是在试验室条件下的试验数据和计算示例。 ?车辆的实际燃料消耗量因受到车辆使用年限、驾驶习惯、气候条件、道路状况、车辆负载、轮胎型号及充气压力、行驶速度及里程分布、燃油品质等多种因素影响，可能与公布的结果存在差异。 ?消费者良好的驾驶习惯和对车辆规范的维护保养，可以有效减少车辆的燃料消耗量。 4试验车辆的车型配置项目配置及试验状态型号排量气缸数气门数增压器有无发动机中冷器有无变速箱手动自动手自一体变速箱试验时使用自动变速箱驱动模式两轮驱动四轮驱动轮胎型号/生产厂家燃料消耗量25附件8C-NCAP工作流程图综合事务部信息及媒体部试验评价部C-NCAP管理中心结果发布（附件7）审核批准确定候选车型企业车型信息反馈（附件1）确定年度评价车型企业评价申请（附件6）购车确定试验实施日期试验实施通知（附件2）企业提供试验车辆参数（附件 3、附件4）燃料消耗量试验准备燃料消耗量试验企业、媒体观看试验试验报告、结果评分结果审定异议处理（附件5）媒体宣传碰撞试验准备碰撞试验26第三章评价办法第一节燃料消耗量评价1燃料消耗量试验要求试验按照C-NCAP试验程序进行。 共进行三辆车的试验，每辆车进行一次试验。 试验前试验车辆不进行磨合。 具备四轮驱动能力的车辆，在四轮驱动模式下进行试验。 如果生产厂家规定四轮驱动模式仅用于低速行驶，四轮驱动模式达不到试验循环最高车速，可使用两轮驱动模式试验。 试验结果分为市区循环、市郊循环两部分。 2评价发布三辆车市区循环燃料消耗量的平均值、市郊循环燃料消耗量的平均值，并给出按照市区和市郊里程分布来计算燃料消耗量参考值的方法和示例。 3计算方法按照下述公式计算市区循环和市郊循环的燃料消耗量对于装汽油机的车辆)*273.0()*429.0()*866.0(1154.02CO COHCDFC+=对于装柴油机的车辆)*273.0()*429.0()*866.0(1155.02CO COHCDFC+=式中FC-燃料消耗量，单位为升每百公里（L/100km）；D-15下试验燃料的密度，单位为千克每升（kg/L）；HC-测得的碳氢排放量，单位为克每公里（g/km）；CO-测得的一氧化碳排放量，单位为克每公里（g/km）；CO2-测得的二氧化碳排放量，单位为克每公里（g/km）。 按照下述公式计算燃料消耗量参考值）（市郊循环市区循环参考值?+=1FEFEFE式中参考值FE-经过加权计算的燃料消耗量参考值，单位为升每百公里（L/100km）；市区循环FE-三辆车市区循环平均燃料消耗量，单位为升每百公里（L/100km）；市郊循环FE-三辆车市郊循环平均燃料消耗量，单位为升每百公里（L/100km）；-市区燃料消耗量的加权系数；1-市郊燃料消耗量的加权系数。 27C-NCAP取=0.7作为计算燃料消耗量参考值的示例。 第二节碰撞试验评价1.试验项目1.1正面100%重叠刚性壁障碰撞试验图1正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图1所示，试验按照C-NCAP试验程序进行，试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。 碰撞速度为1050+km/h（试验速度不得低于50km/h）。 试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统的性能及对儿童乘员的保护，暂不对第二排假人伤害指数进行评价。 若车辆第二排座椅ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。 1.2正面40%重叠可变形壁障碰撞试验图2正面40%重叠可变形壁障碰撞试验56km/h28如图2所示，试验按照C-NCAP试验程序进行，试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。 碰撞速度为1056+km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，试验时该假人需佩戴安全带，用以考核乘员约束系统的性能，暂不对该假人伤害指数进行评价。 在试验中需测量A柱、转向管柱和踏板变形量。 1.3可变形移动壁障侧面碰撞试验图3可变形移动壁障侧面碰撞试验如图3所示，试验按照C-NCAP试验程序进行，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为1050+km/h（试验速度不得低于50km/h）。 移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在25mm内。 在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。 在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。 暂不对该假人伤害指数进行评价，但利用儿童假人头部指标做为判断儿童座椅固定方式是否失效的依据之一。 2性能指标与评分办法2.1试验评分2.1.1正面100%重叠刚性壁障碰撞试验在这项试验中，可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。 评分以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。 对于每个假人，基本的评分原则是29设定高性能指标限值和低性能指标限值，分别对应每个部位的最高得分和0分；若同一部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分；所有单项得分保留到小数点后两位。 2.1.1.1头部部位评分该部位最高得分为5分，最低得分为0分。 乘员侧假人头部得分通过测量假人相关指标而产生，而驾驶员侧假人的头部得分还需在此分数基础上减去由于转向管柱变形所造成的罚分。 假人头部评价指标包括头部伤害指数（HIC36）和3ms合成加速度值，每一个指标对应的最高得分均为5分，采用高性能限值和低性能限值来计算。 高性能限值头部伤害指数（HIC36）6503ms合成加速度值72g低性能限值头部伤害指数（HIC36）10003ms合成加速度值88g低性能限值和高性能限值分别对应0分和5分，处于两者之间的测量值分别采用线性插值的方法得出相应分数，该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。 对于驾驶员侧假人，若转向管柱向上位移