电动汽车含义.doc

背景分析：我国新能源汽车是各种方式并存：传统：汽油 柴油替代燃料汽车： 天然气 液化石油气 甲醇 乙醇 二甲醚 生物柴油新能源： 混合动力 纯电动 燃料电池 氢动力电动汽车含义：电动汽车是指以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池、或燃料电池为动力源。电动汽车无需内燃机， 因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的邮箱。 由于电能是二次能源，它可以来源与风能， 水能，核能， 热能， 太阳能等多种方式， 所以它是非常有前景的能源汽车， 它属于零排放汽车。优点：其本身不排放污染大气的有害气体缓解石油资源需求紧张的问题日夜充分利用发电设备，提高经济效益缺点：主要制约因素： 蓄电池技术 充电站网点少、成本高重量大蓄能少产品认证困难分类：动力类型驱动方式发展现状混合动力车（HEV）内燃机+电机驱动（HEV）内燃机+电机驱动（插电式混合动力 PHEV）当前各国发展主流新能源车型纯电动车（EV）电机驱动技术尚未成熟最终方向燃料电池车（FCV）电机驱动技术最不成熟制造工艺复杂 行业领导者：比亚迪双模电动车双模电动车可加油又可充电，在专业充电站快充分钟可充满，而即使在的普通家用电源上慢充，也只需个小时，充满电后可行驶公里。该款车使用的铁电池为比亚迪自主研发，电池充电循环次数可达次以上，持续里程寿命大于万公里，可用年。产业链分析：上游： 零部件 基础原材料等下游： 充电设施 电池回收等产业链上游：零部件制造商（新能源汽车带动的上游产业链是一个覆盖广、 纵身长的体系）电动汽车行业新零部件：1纯电动汽车的四大部件： 驱动电机（电机、控制器）：驱动电机和电机控制器多占的成本之比约为1:1， 它们又分别带动精密制造业、电子产业、调速控制器、动力电池、（单体电池、管理系统、壳体）一辆纯电动汽车需要使用 上百公斤的锂正极材料，从而带动对锂矿的大量需求，在原材料领域，我国锂资源举世界第三位：智利、阿根廷、中国。当然 从长期角度来看，电动汽车动力电池的最终选择不是锂电池车载充电器2公用超快充电站之大型充电机3专用电缆4线缆连接器5计费 收费系统下游产业链：新能源汽车带动的下游产业链价值也非常可观电池回收充电设施：充电桩建设 充电运维国家电网（2010,27省市，75座充电站，6209充电桩）南方电网（深圳，2充电站，134充电桩）中石化，中海油（加油站油电综合服务站）深圳市（2012,12750充电桩）电池租赁未来产业化、商业化的电动汽车，必须符合以下几点特征：准确的定位 恰当的一用途 最佳的效能合适的车型 经济的配置可靠的性能 便当的操控环保的电池 耐久的寿命 够用的电量 超快的充电 完善的网络 到位的服务低廉的费用 最少的维修发展电动汽车的有利因素：中国没有太多的加油站 所以发展新的电动汽车可以适应这种形式-莫利纳罗利-江森自控有限公司旗下的“动力解决方案公司”总裁关于产业发展的标准，国家能源局和国标委成立了一个充电设施的工作组，由国家能源局牵头开展工作，目前该标准体系已经搭建完成，相关的企业、专家研究人员已经形成了162项标准，主要是为了配合产业的健康有序发展电动汽车最高合计10万元的国家加地方财政补贴已基本确定2011年1月，上海获国家科技部批准成为全球首个、中国唯一的电动汽车国际示范城市，嘉定区为电动汽车国际示范区美国的“江森自控有限公司”下属电池生产部门的负责人认为，由于中国人口众多，加上相对来说运输不太依赖汽油，所以中国能够比世界其他地区更快地接受电动汽车。1 政策引导：我国在“十五”和“十一五”国家“863”计划重大专项中共投入20亿元的研发经费，支持电动汽车的关键技术、平台集成技术以及整车和关键零部件的开发。其中混合动力汽车关键技术、动力系统平台和整车开发，在“863”项目中占有非常重要的地位。在纯电动汽车客车的开发方面，纯电动客车动力系统已经实现国产化。未来发展趋势：在全国有交通领域节能减排强烈要求的大中型城市中选择10-20个区域，如北京、上海、武汉、广州等开展一定规模，如1000辆-2000辆电动汽车进行引导性示范，根据“优先发展公共交通”的原则，重点在公共交通、公务用车、公益车辆(如环卫车、邮政车等)等公共服务体系率先推广使用纯电动、混合动力、燃料电池电动汽车，在进行3年-5年的运行后，到2010年全国总电动车辆规模有可能达到10万-20万辆，到2015年达到百万辆。这样可以在2010年减少汽、柴油用量100万吨左右，减少二氧化碳排放近300万吨左右；2015年，减少汽、柴油用量1000万吨左右，减少二氧化碳排放3000万吨左右。麦肯锡：挑战、解决方案和机遇建立充电基础设施和发展电池技术是电动汽车行业的两大关键驱动力。如果业内公司希望建立可行的本土电动汽车行业，就应该和政府共同协作，联手解决当前的问题。充电基础设施如果司机无处充电或更换电池，那么电动汽车的发展就不会长久。安装随处可得的充电基础设施将成为电动汽车腾飞的关键性因素。但是在中国建造安置电动汽车的基础设施将会价格不菲。如果中国要安装必要的充电设备，预计到2020年之前需要50亿到100亿人民币。最近，国家电网集团，中国最大的电力供应商宣布在北京、上海、天津建造电动公交车和乘用车的充电站。然而，安装足够的充电站仅仅是首战告捷。给油箱加满汽油只需几分钟，而考虑到当前的技术局限性，将电动汽车充满电可能需要几个小时。在以色列，BetterPlace公司提出了这样一种计划，司机可以在交换站花两三分钟的时间将用过的电池换成电量充足的电池。车主可以租用电池，这样就极大地降低了电动汽车本身的前期成本。电池技术电动汽车未来发展的重大问题之一是电池性能的改良速度。锂电池严重限制了电动汽车的性能，因为相比内燃机汽车，锂电池为整个汽车平添了220公斤的重量。中国当今的大多数客用汽车都在城市行驶，因此在通常情况下路途较短、速度较慢，所以这一问题似乎并不像欧美等其他市场那样严峻，因为那里的平均行驶路程更长，最高速度也更快。电动汽车技术的持续研发正大幅改善着汽车的性能。美国A123Systems公司，世界最大的高能锂电池生产商之一，宣布汽车每次充电后，电池能够驱动汽车行驶200公里。东芝公司最近也宣布正式推出超级充电电池，而这种电池在5分钟以内就可以充满90%的电量。罗兰贝格：发展电动汽车需要突破的五大关键瓶颈在实现新能源汽车的产业化时需要考虑5个关键问题：1、政策的有效支持2、关键技术的掌握3、零部件采购策略的制定4、配套公共设施的跟进5、总使用成本的有效降低电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，中国缺油中国缺油但煤矿多，适合用来发电，同时，中国的汽车普及率很低，民众更容易接受电动车。其实是并没有解决纯电动之关键技术问题，如电池和快速充电。电池问题包含了循环寿命、比能量、比功率、充放电性能、成本价格和折旧摊销费用。多，适合油价还没到高不可攀的地步，且供应能得到保障，若石油将来出现这两者中的一个问题，立即会有人想到纯电动汽车，当然纯电动汽车之电池也必须得以改善，不然仍使人望而却步。如延长寿命、减少电池组容量、解决废电池再生修复回收利用等问题，以降低电池成本的摊销费用，这个费用要与目前油价相比较，若持平或稍高就有前途，若低于油耗那么电动汽车就有竞争力，反之市场前景堪忧。电动车能否取代内燃机车关键在于找到高效强力的电力推进驱动装置。电动汽车研发实质是电力驱动电力推进之技术的研发，是电的车载发生储存或移动供电之技术的研发，这两点做好了，电动汽车研发也就成功了。但也同时坦言，电池成本高、行驶里程短以及充电站建设等问题，仍是制约电动车发展的瓶颈。来发电，同发展趋势：混合动力汽车（HEV）将在未来5年内是是目前新能源汽车发展主流随着技术发展，纯电动汽车（EV）在新能源汽车中的占比将逐步提高最终目标：燃料电池车（FCV），技术尚未成熟，仍需很长时间发展才能进入商业化阶段经历了长期发展，纯电动汽车技术日臻成熟，相关的技术检测标准体系已经完善，并在美、日、欧等国家和地区得到商业化的推广应用，重点是市政特殊用车（邮政运输车、环卫车等）、固定线路的公交车、公务车队用车和私人用车等领域。业内人士分析，就目前的发展状况来讲，虽然如比亚迪等品牌的电动汽车技术已经比较成熟，但这些样车还没有完全进入市场，产业化、商业化程度还不高。此外，受电池成本过高、充电一次续行里程较短等因素影响，相信更多消费者还是会对电动车的实际使用效果表示质疑。更为重要的是，由于国家汽车产业政策的缺失，尽管不少电动车已经达到了产业化水平，但要真正上市销售还得有国家发改委的“准生证”才行。所以说，我国新能源汽车产业化发展之路还需要国家相关政策的扶持。我国计划到2012年，在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95%以上。据悉，在2009年我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。初步选择了13个城市，率先在公交、出租、公务、市政和邮政等公共交通领域试点推广使用以混合动力为主的新能源汽车，并在一些有条件的大城市适当推广应用部分纯电动和燃料电池汽车。，“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，混合动力汽车在全球的累计销量已超过100万辆，“零排放”汽车的批量生产时间已提前到2015年，比原来预计的时间提前了10年到15年。国家863计划节能与新能源汽车总体专家组组长欧阳明高预测，未来我国新能源汽车燃料可能呈现混合动力、纯电动、燃料电池“三分天下”的态势。调查数据显示，当前实用电动汽车的出行成本，仅为使用燃油的1/4。如果突破充电的瓶颈，通过电池驱动的汽车尤其是微型汽车迎来火爆销售，或将指日可待。目前，开始量产的电动汽车不过寥寥几款，其中名气最大的比亚迪E6今年19月份的实际销量不过263辆。奇瑞QQ电动汽车今年19月份的累积产量为972辆，至于销量多少，可能奇瑞没太好意思上报。2010年，丰田汽车在华投产的两款混合动力普锐斯和