变截面高墩柱翻模施工技术总结.doc

变截面高墩柱翻模施工技术总结奉云项目 王文龙摘要：本文介绍倒模技术在变截面高墩柱施工中的应用，施工中的控制要点以及主要控制措施，并总结几点心得关键词：模板设计 高程轴线控制 混凝土质量及外观控制 一、 工程概况奉云高速为山岭重丘区高速公路，全线U型和V型沟壑分布广泛，地势起伏变化剧烈；其中罗家包大桥、A匝道大桥及N匝道号大桥隶属于奉节西互通立交工程的三座重要桥梁；拟建桥位处于坡麓地带，线形近似平行。罗家包大桥左右幅采用先简支后连续340m+340m装配式预应力混凝土T梁，；左右幅4#墩柱采用变截面实心矩形墩，其最大最小截面分别为2.858m1.7m和1.7m1.7m，高度达到48m。A匝道大桥采用现浇预应力混凝土简支箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，其组合跨径为35m+540m；3#和4#墩柱为变截面矩形墩，其最大最小截面分别为2.888m1.7m和1.7m1.7m，高度达到40m。N匝道号大桥采用先简支后连续440m+440m装配式预应力混凝土T梁，其4#墩为变截面矩形墩，最大最小截面分别为2.908m1.7m和1.7m1.7m，高度为50m。二、 施工技术方案的选择 由于桥址区属中山深切峡谷地貌，地面起伏大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决混凝土、钢筋、支架模板等材料的垂直运输、水平运输等问题。经过对现场仔细测量我们选定在罗家包右幅41墩柱架设一台力臂为50m、起重量为5吨的塔吊式起重机；起重机的作业范围能够含概三座桥所有的变截面矩形墩，并且能够良好的完成原材料的运输工作。由于墩位所在位置冲沟较深场地较狭窄，我们将拌合站设在离墩位150米左右地势宽敞的北侧服务区奉节端。在混凝土运输方面，因拌合站所在位置较墩位高出几十米不宜采用泵送运输，所以拌合站配备两台3m3混凝土罐车。在施工中，我们项目花费很大的力气将便道修至A匝道大桥4#墩，并在那里搭设材料临时堆放装卸中转平台。模板工程上决定采用施工要求机械设备少，自循环能力较强的翻模设备。三、 模板设计方面结合我局编的施工技术规范，我们对模板作出了合理的改进设计。墩身模板分为纵向大模和横向收坡模板2种类型。采用缆索吊提升墩身模板进行循环施工，横向模板采用可调节的外延设计，外延钢力臂是用一厘米厚、宽度高度为60cm150cm的合金高强钢板加工制作的。模板平面板采用厚度为5mm的钢板制作，横向板肋采用70mm70mm5mm的角钢，设置间距为30cm，纵向板肋采用80mm50mm5mm的槽型钢，横向收坡模板设置间距为55cm,纵向大模板设置间距为96cm. 将外模施工平台支撑于外模板的横肋上，工作平台随外模标准节一起提升，施工人员在内外模施工平台上进行模板安拆、钢筋安装、混凝土施工等； 模板水平缝有阴阳止口，竖向缝无阴阳止口，阴阳止口大小为阳5mm阴4mm.纵向模板通过四根20对拉杆连接，横向收坡模板通过两根20对拉杆连接，在稳定性方面主要通过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来保证整个模板的稳定性四、 高墩轴线高程测量和控制高墩的控制测量与施工监测主要从墩中心定位测量、墩高程测量、垂直度测量三个方面加以考虑。因此必须精确测量放线，同时施工前复核好墩身轴线位置及标高。标高测量至每层模板的底口，根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸，用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。在测量措施方面（1）组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线形控制。（2）为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每一模必须用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线形控制。（3）坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。（4）实行测量换手复核制度，对同一部位测量坚持两个人独立测量复核。（5）建立测量内业复核制度，测量资料复核无误后，报监理工程师审查认可，方可用于施工。（6）坚持相对恒温、恒压测量制度。高墩的测量、监控过程：（1）在基础施工前，首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位、不偏斜。（2）在第一次立墩身模板时，采用平面坐标法（与导线点联测）准确测放出模板4个控制点的平面位置，采用三角高程法测放出模板顶面高程，然后利用铅锤线测量模板的倾斜。墩身倾斜率H2500且30mm（H为墩身高度），轴线允许偏位10mm，断面尺寸允许偏差20mm，墩顶高程允许偏差10mm.（3）以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样，而且还要对前一节段进行竣工检查（倾斜、平面偏差及两柱之间的相对位置关系检查）。（4）平面位置控制。将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7：00左右。测量时先观测大气压、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正。（5）高程控制。在罗家包大桥4-1墩柱的南北面各布设两个水准点作为基准高程，基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。同时采用设立的水准点位，通过墩身标高传递进行标高复核。每翻模一次检验一次高程，其高程误差应符合规范要求，特别是墩顶最后一次必须控制好。五、 钢筋加工及按装由于墩柱高度较高、截面尺寸比较大，配筋较密，需要钢筋量较大。项目制定了钢筋加工及按装的程序文件；在施工中，我们严格执行程序文件，具体操作如下|：（1）在原材料方面，项目决定采用入围业主指定范围的武钢、重钢等国家免检钢材厂家的产品。（2）在钢材质量控制上，我们采用精密度较高的万能试验机，并且严格按照60t/批的频率进行拉伸和弯曲试验；只有在检验合格后方可是用。（3）我项目配备了专业的加工和堆放场地，要求所有钢材必须离地50cm架空堆放，并且建设了专门的钢筋库房防止雨水侵蚀。（4）项目还高薪聘请了高级技工做钢筋加工按装处理以保证钢筋加工按装的质量和准确性。（5）在钢筋的连接上，经过研究和对比我们决定采用稳定系数较高的镦粗直螺纹套筒机械连接，在整个施工过程我们进行统计和汇总，效果非常的理想未发现任何质量问题。执行严格的自检自查制度，要求现场技术人员实时进行实测实量，发现问题及时处理，以保证钢筋间距和结构尺寸。（6）在施工中，我们采用加厚的塑料钢筋垫块，并且加密使用保证了良好的钢筋保护层的厚度（7）执行严格的自检自查制度，要求现场技术人员实时进行实测实量，发现问题及时处理，以保证钢筋间距和结构尺寸。（8）在自检合格后，向监理工程师进行报验，报验合格后方可进行下一道工序。六、 混凝土及质量外观控制 高墩施工由于多次立模、多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，经多次探索，采取了以下措施：（1）采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。（2）水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周圈凿混凝土表面浮浆。但此时要注意：凿起的浮浆块，不要急于清扫，它在混凝土养生时起到吸附水作用，只待再立模前清扫干净即可。在凿毛时，混凝土强度尚未达到100，严禁施工人员在竖筋上抓攀和在钢筋内的混凝土面上行走踩踏。（3）浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。（4）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层30cm，采用插入式振捣棒星型振捣，要求移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持510cm的距离；插入下层混凝土510cm；操作严格遵守快插慢拔要求，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。（5）提高立模精度，改用厚10mm的海绵胶皮处理接缝，保证接缝严密。（6）可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇注施工，减小混凝土的坍落度损失。（7）混凝土浇注时，混凝土面低于模板面10cm，保证混凝土面的连续性。为确保墩身外观质量，模板翻升到位后，必须对模板进行彻底的清理、调直、修补和加固。（8）混凝土浇筑完成后，未拆模前，应在养护期间经常使模板保持湿润，拆模后立即进行薄膜覆盖，每36小时洒水一次，以保持混凝土表面湿润。养护时间比普通墩洒水养护时间延长3天。约10天左右。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚-T-架等荷载。（9）拆模养护。强度达到70即可拆模。拆模后立即开始养护，养护期不少于7d.养护方法为洒水并覆盖塑料薄膜。（10）拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明。七、 安全措施 在高墩施工中，我们采取了以下几点措施：（1）在高墩的周围架设支架平台方便工人操作和施工。（2）在平台周围设立护栏并挂满安