航空空术术语和飞行术语词典大全.doc

航空空术术语飞行术语词典大全AAC 航空行政通信AAI 印度机场当局AAIM 航空器自主完好性监测ABAS 机基增强系统ACARS 航空器通信寻址和报告系统ACAS 机载避撞系统ACP 航空通信专家组ADP 航空数据集ADREP 事故/事故征候数据报告ADS 自动相关监视ADS-B 广播式自动相关监视ADS-C ADS 联络ADSP 自动相关监视专家组AEEC 航空公司电子工程委员会AES 航空器地球站AGAS AGASAIM 航行情报管理AIP 航行资料汇编AIS 航空情报服务AMSS 航空移动卫星服务ATIS 自动终端情报服务ATC 空中交通管制ATM 空中交通管理ATMCP 空中交通管理运行概念专家组ATN 航空电信网ATS 空中交通服务ATU 非洲无线电通信联盟AW 空中作业AOA 航空ACARSAOC 航空运行管理APANPIRG 亚洲/太平洋地区航行规划和实施小组APC 航空旅客通信APT 亚洲/太平洋无线电联盟ARINC 航空无线电公司ARTCC 航线交通管理中心ASAS 机载间隔辅助系统ASECNA 非洲和马达加斯加空中导航安全机构(ASECNA)C/A code 捕获码CAIS 计算机化航行情报服务CAR/SAM 加勒比/南美洲CC 顺应清单CENPAC 太平洋中部CIS 独联体国家CITEL 欧洲邮政和无线电通信管理会议CNS/ATM 通信、导航和监视/空中交通管理CNS 通信、导航和监视COTS 商业现成技术CPDLC 管制员驾驶员数据链通信CS 商业服务CSA 标准精度频道（GLONASS）D-ATIS 数字自动终端情报服务D-VOLMET VOLMET 数据链服务DFIS 数据链情报服务DME 测距仪DOP 误差放大因子ECAC 欧洲民航会议EGNOS 欧洲同步导航叠合服务ENRI 电子导航研究所ESA 欧洲航天局ETG 欧洲三方小组(ETG)EUROCAE 欧洲民用航空设备组织Eurocontrol 欧洲航行安全组织FAA 联邦航空局FANS 未来航行系统FIR 飞行情报区FIS-B 广播式飞行情报服务FL 飞行高度层FOC 完全工作能力GA 通用航空GAGAN 地球同步轨道增强导航GASP 全球航空安全计划GBAS 陆基增强系统GEO 地球同步轨道GLONASS 全球轨道导航卫星系统GNSS 全球导航卫星系统GNSSP 全球导航卫星系统专家组GPS 全球定位系统GRAS 陆基地区增强系统GREPECAS 加勒比/南美洲地区规划和实施小组HF 高频IAOPA 国际航空器所有人和驾驶员协会理事会IATA 国际航空运输协会IBAC 国际商务航空理事会ICCAIA 国际航空宇宙工业协会协调委员会IFALPA 航空公司驾驶员协会国际联合会IFATCA 空中交通管制员协会国际联合会ILS 仪表着陆系统IMO 国际海事组织INS 惯性导航系统IRS 惯性基准系统ISRO 印度宇航研究组织IFR 仪表飞行ITU 国际电信联盟IWG 可互用性工作小组JAA 联合航空当局JCAB 日本民用航空局JTSO JAA 现行技术等级LEO 低地球轨道（卫星）LNAV 侧向导航LOSA 航线运行安全审计MASPS 航空系统最低性能标准MCS 中央控制站MDR 多模式数字无线电MEL 最低设备清单MEO 中地球轨道MET 气象MLS 微波着陆系统MMR 多模式接收机MNPS 最低导航性能规范MRS 监测和距程站MSAS MTSAT 星基增强系统MTSAT 多功能运输卫星MTR 军事训练航线NAS 国家空域系统NEXCOM 下一代空对地通信NOPAC 北太平洋NOSS 正规运行安全调查NSE 导航系统误差OCP 超障专家组OPLINKP 运行数据链专家小组OS 开放式服务P-code 精度代码（GPS/GLONASS）PA 精密进近PANS-OPS 航行服务程序航空器运行PANS 航行服务程序PANS-ATM 航行服务程序空中交通管理PDC 离场前放行许可PIRG 地区规划和实施小组PPS 精密定位服务（GPS）PZ-90 1990 地球座标系统的参数R&D 研究和开发RAIM 接收机自主完好性监测RASP 所需ATM 系统性能RCC 救援协调中心RCP 所需通信性能RF 无线电频率RMP 所需跟踪性能rms 均方根RMS 摇控监测站RNAV 区域导航RNP 所需导航性能RNSS 无线电导航卫星服务RPP 所需计划性能RSP 所需监视性能RTSP 所需总系统性能RVSM 缩小的最低垂直间隔标准SA 选择可用性（GPS）SAAQ 国家航空活动问卷调查SAR 搜寻与救援SARPs 标准和建议措施SATCOM 卫星通信SBAS 星基增强系统SCAT-1 特殊1 类（进近系统）SCRSP 监测和冲突解决系统专家小组SDU 卫星数据组件SID 标准仪表离场SITA 航空公司无线电通信公司SoL 生命安全SPS 标准定位服务（GPS）SSR 二次监视雷达STAR 标准仪表进场STDMA 自组时分多址SV 空间飞行器TACAN 战术空中导航TDMA 时分多址TEM 威胁和错误管理TIS-B 广播式交通情报服务TLAT 技术联系评估小组TSE 总系统误差TSO 技术标准等级(FAA)UACC 高空区域管制中心UAT 通用访问收发机UHF 特高频USOAP 普遍安全监督审计计划UTC 世界协调时VDL 甚高频数据链VHF 甚高频VFR 目视飞行VNAV 垂直导航VOR 甚高频全向无线电信标WAAS 广域增强系统WGS-84 标准测地系统-84WRC-2003 世界无线电会议（2003）XML 延伸指点标语言飞行术语飞 行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和无控飞行。按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100-1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在10007000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在700015000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M5.0）。不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。起 飞 飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。起飞是飞行的开始阶段。起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。主要任务是爬升到安全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。起飞性能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。要求离地速度应尽量小，起飞滑跑距离和起飞距离要短。复 飞 飞机在下滑着陆过程中，出现不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规定的高度上收起落架和襟翼。考虑到发动机的加速性等原因，对各机种复飞的最低高度都有明确的限制规定。由于复飞时飞机的速度小、高度低及收起落架和襟翼时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿态。目视飞行 驾驶员在昼间简单气象条件下，主要根据天地线、地标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。在飞机发展初期，机载设备不完善，一般都是目视飞行。目视飞行由于天气好，天地线和地标清楚，飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置，操纵飞机比较容易，目视飞行的驾驶员要观察各种仪表，利用飞机上的设备来完成飞行任务。如要准确地了解飞行姿态，必须观察地平仪，出航、返航必须看罗盘指示航向。目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的飞行。仪表飞行 旧称盲目飞行。在看不清天地线和地标的情况下，驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和测定飞机位置的飞行。仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行，在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线，学习仪表飞行技术。在仪表飞行中，驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变化，只能依靠机上各种仪表的指示来飞行。地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右倾斜