某铁路项目挤密桩施工方案.doc

1. 编制依据1. 1xx工程施工图路基工程设计专用图（xx施路专04）1.2铁路工程土工试验方法（TBJ10296）2. 施工范围及时间2.1适用范围适用于时速200Km利用既有线地段路桥、路涵、既有路基与改建路基过渡段基床下沉，翻浆冒泥等病害地段及基床表层地基系数K30小于1.5Mpa/cm地段的路基基床加固。2.2施工项目及地点2.1.1施工项目:既有路基加固水泥土挤密桩2.1.2施工地点：K279+200279+216上行线、K281+035281+300上行线、K282+200282+520上行线、K282+990283+300上行线。2.3工程数量：施工地点行别线路长度轨枕标准施工数量排数K279+200+216上行16184017730K281+035+300上行26518402928488K282+200+520上行32018403536589K282+990+300上行31018403425571合计9111006616782.4施工时间： 拟投入760人的施工队伍，分成360组，每组2人，剩余40人负责过筛、集中搅拌、运输拌和料，每人负责9个组。根据现场试验，每成一根桩需要80分钟，每天封闭3小时施工，点上每组可以完成2根桩，即每天可完成720根，要完成10066根桩需要14天。因此计划春运后即开始施工，计划要点时间为：2004年2月16日至2月29日。2.5范围：XX站-XX站区间上行正线 。3、工艺原理在线路轨枕间挖孔，并夯入水泥土。利用水泥土的高强度和成桩过程中挤密作用，达到提高路基基床承载力的效果。4、技术要求4.1水泥土挤密桩的合成填充材料：水泥稳定土由水泥、砂、土和水四种材料组成。水泥采用P.O42.5R普通硅酸盐水泥；土为一般粘土，需通过4mm的孔筛；砂采用粒径小于5mm，级配良好的中（粗）砂；水为饮用水。配合比试验参照建指提供水泥掺量及其他单位经验数据试配：水泥：土：砂：水=1：4.54：5.46：1.02；最大干密度为2.06g/cm3；最优含水量为9.3%。结合现场试验，实测干密度为2.03 g/cm3，含水量8.7%，密实系数达到0.985，满足密实系数不小于0.98的要求。4.2桩位布置在每个枕木盒内布置6根挤密桩，挤密桩桩径为0.24m，填料夯击后扩大为30cm。挤密桩施工长度为道碴顶面至桩底的长度，设计有效桩长为1m（即由路基面往下1m）。桩距沿线路纵向为0.543m，横向为0.6m。两轨之间2根，两轨外各1根。枕木头外各1根，横向计6根，均匀布置。详细布置见图4.1双线地段基床表层挤密桩加固桩位布置示意图。 5.施工准备5.1组织机构针对XX铁路电气化工程挤密桩的施工，我单位成立了领导小组，下设施工作业队，拟配备760人的施工队伍。详见图5.1领导小组组织机构图，图5.2作业队组织机构图。5.2劳力安排施工队伍760人，以每2人为一个作业小组，共分360个作业小组，剩余40人负责水泥稳定土的过筛、集中搅拌等其他工作。每45个作业小组为一个队，准备400套作业工具，全面施工。同时配备领工员4名，线路防护员8名，拉绳防护员12名，技术员3名，材料供应3名，机械维修2名，安全质量检查员各2名，试验员2名，驻站联络员1名，广播员1名。5.3机具准备我们对几种工具进行了综合比较考虑，一种是旋转取土铲等工具，另外还试制了几种电力操纵的出碴、破硬层、出土工具。但电力工具的操作程序较为复杂，且重量较大，上下线路很不方便，故我们采用手工工具，进行施工。施工机具数量见表5.1注：L线间距b双线路基面宽度图4.1双线地段基床表层挤密桩加固桩位布置示意图序 号名 称单 位数 量1护筒节9002取碴器把4003取土器把4004橄榄锤把4005平底锤把4006道镐把4007磅称台48筛个10表5.1 施工机具数量表 技术科 指挥长 副指挥长 总工 作业队安 质 科 物 资 科 试 验 室 图5.1 领导小组组织机构图图5.2 作业队组织机构图组 长副 组 长安质员 驻站员 技术员 材料员 试验员 领工员 领工员 作 业 班 组5.4材料准备提前将水泥、砂、土、水等材料运至施工现场，给点前1小时测定砂、土含水量，将理论配合比调整为施工配合比，根据单桩体积和施工配合比计算每次装土量，并分别装入编织袋备用。一旦成孔即由运土员运到施工地点，确保施工的顺利进行。5.5人员培训施工前对所有施工人员进行挤密桩的理论和实际操作以及既有线行车安全的培训考核，考核合格者持证上岗。5.6 提前20天和运输、工务、电务等有关部门签订有关协议，于要点施工前一个月的15日向分局、建指提报经设备管理单位及监理单位审核后的施工计划及方案，审批后方可施工。5.7 提前1天在既有钢轨内侧轨底面上顺序编号（每排桩），既有线拨移地段按照设计线位放线后于要点前1天用白灰将线路中心、每排桩、每根桩位表示出来，并在每排桩左侧1m处打桩编号。5.8 提前1天由主管工程师带领施工负责人、领工员、安质检员、工班长、小组长到现场明确各自施工范围、位置、工作量，并进行详细的技术交底，做到人人心中有数，使给点后每项工作有序进行。此工作也可在施工结束后，确认次日施工范围。6.施工工艺顺序和流程6.1桩孔定位：按照设计要求的桩位标准和纵横距离定出桩位。6.2按隔六干一的原则埋设钢护筒，取出护筒内道碴。6.2.1在埋设护筒之前，用扒碴设备将道碴扒到与轨枕底面齐平。6.2.2在扒平道碴的孔位上安设第一节钢护筒，其位置应在枕木孔中心，筒体摆放要垂直，不得向任何方向倾斜，护筒上口不得超过钢轨顶面。安设在钢轨内侧的护筒与钢轨相邻的筒壁外缘与轨头内侧面不应小于10公分。应在周围埋少量道碴，保持护筒的稳定。6.2.3在第一节护筒埋设完毕后，用取碴器、收碴盘和钢钎，当道碴紧密、板结不能扒动时，应用钢钎把道碴撬松，再用取碴器扒碴。在护筒内的石碴扒到一定深度时，应盖上护筒盖，用手锤轻轻敲击，让其随着道碴的取出，而逐渐下沉，直到护筒的上缘与道碴面齐平。护筒由4-5mm厚钢板制成，在敲击护筒时，不可用力过大，以免护筒发生变形。6.2.4在第一节护筒埋设完毕后，将第二节护筒安放在其上端并顺时针方向旋转，使第一节护筒的侧耳与第二节套筒的钩销扣住，将两节护筒连接在一起，但应保证随时都能将护筒分开，以确保在运营条件下施工安全。然后用取碴器继续钩出石碴，并将护筒逐渐下沉。在护筒下沉过程中，应使护筒保持垂直。直到护筒底下沉到路基面为止。6.3基床成孔在护筒下沉到基床表面以后，用1mx1m的彩条布（中间挖空）套在护筒外侧，以免取土时污染道床。此时用旋转取土铲和取土器，在基床上成孔。旋转取土铲由钻体和旋转手柄组成，取土时将钻头在基床内旋转切削成孔，取出的土倒入预先准备的容器内，运出路外。工作手柄可上、下移动位置，以调节适于工作的高度。在成孔过程中，尽量避免将取出的松土丢洒在道碴上，应保持道床的清洁。6.4材料拌和 拟采用人工拌合 ，现场实测砂、土含水量后将理论配合比调整为施工配合比配料，按每根桩的用量分别装袋运输的办法。6.5材料装填6.5.1每根桩体积：V=(0.24/2)2X1.0=0.0045m3,按照理论配合比计算，每根桩需用拌和料91.8kg，根据现场调整后的施工配合比计算出每根桩实际用料。计划分3次装料，每次35kg，将拌和材料按照每次装填数量的要求，将材料倒入孔中，每次装填量控制在55cm，以使夯击后厚度不大于35cm为宜。6.5.2最后一次的装填量，控制在平锤夯击后桩的顶面稍高于套筒下端口平面1-2cm.6.6夯击6.6.1夯击与材料装填交替进行，夯击方式有两种，锥夯与平夯。整个夯实作业过程采用锥夯，平夯仅用来桩顶夯平。6.6.2当一层材料装填完毕后，用锥体夯进行夯实作业，将抓环套在夯杆上，用销钉销住，夯击者用力举起夯锤自由下落进行夯实。夯实时锤头下落高度为不小于60cm，每层夯击，不应少于25次。在夯锤举起及下落时，应注意避免碰撞孔壁和护筒。6.6.3在最后一次填料夯实后，再装入少量填料，用平夯夯击10次，使桩顶高于护筒下缘1-2cm，并将桩顶拍平。6.6.4在夯击过程中，注意调整好抓环，方便举夯为度，并用销钉销紧。6.7起拔套筒，捣实道碴6.7.1在夯实作业完成后，最上端一节护筒的顶面放上提梁，并将提梁沿顺时针方向转动，使套筒的侧耳与提梁的钩销扣紧，然后在提梁上穿上钢钎，由两人将套筒向上轻轻提起，在提起套筒前，应首先往套筒内装入少量石碴，然后往上提。边装入部分道碴，边提起套筒，以保持套筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌，直至套筒全部提出道碴面以外。6.7.2护筒全部提出道碴面以后，应迅速回填石碴并用捣固镐将轨枕面和孔外道碴捣实，将道床恢复到正常行车状态。6.8挤密桩施工工艺流程见图6.1。桩孔定位埋设护筒基床成孔材料装填夯 击起拔护筒材料拌合捣固整修图6.1挤密桩施工工艺流程7. 施工时间7.1通过试验，每组完成一根水泥土挤密桩的时间：桩长1米：清碴、破硬层、下护筒45分钟；挖土成孔15分钟；填料夯实15分钟；恢复线路正常5分钟，合计80分钟。 根据以上情况分析，我们认为影响成桩时间的因素主要是道床太厚及道碴板结层太硬，破碎时间较长。所以我们还要着重在破碎板结层上对工具进行改进，以缩短破碎板结层的时间，达到提高成桩速度的目的。8.技术控制8.1质量保证8.1.1施工前,对全体施工人员进行机具使用、技术质量、施工行车、安全的战前培训。8.1.2每20个作业组配备1名质检员，对施工质量随时进行监督和取样检测，并认真填写质量检查记录表。8.1.3埋设护筒时位置要准确,垂直，技术人员随时用带有刻度的木靠尺（见下图）检查成孔深度、孔径、护筒垂直度。 0 0.5m 1.0m 1.5m 2.0m (木测尺) 23.5mm 150mm （木靠尺）8.1.4最后一层填料夯实，用盒尺检验，保证桩顶与路基面齐平。8.1.5施工过程中，由试验员按比例取土样进行试验、统计。8.2质量检测见表8.1。 9.施工安全控制 这次施工我们主要抓住以下四个环节，保证了施工过程安全顺利的进行。9.1成立各级安全检查组，检查监督，及时发现和排除安全隐患。项目经理、安全员、驻站员、防护员、广播员各负其责，形成一个完整的安全防护体系。表8.1质量检测标准检测项目技术要求备注单桩无侧压强度2.8Mpa现场取样，养护至龄期后试压复合地基承载力180Kpa采用何种仪器需落实密实系数0.98现场取样测干密度桩位5cm按放线位置尺量桩径23.5cm检孔器检查桩长0.97m检孔器检查抽查比例3%9.2加强岗前安全教育，施工前我们根据本次施工是利用列车间隙进行的特点，分批、分组进行了全面系统的安全和防护教育。施工中做到上班前讲安全，下班后总结安全，形成人人、时时、处处注意安全的局面，安全生产落到实处。9.3安全防护 施工中驻站员坚守车站，时刻掌握列车运行的情况，密切保持车站与现场的联系，施工现场两端远方（距施工地点800米）各设1名防护员进行了望，施工地点两端各设1名专职防护员进行施工、安全防护，防护员穿黄色防护服，佩带口哨、喇叭、信号旗等工具。按技规要求设置各种防护标志、信号牌。由于本线施工，邻线不中断行车，在施工地点设12人进行拉绳防护，现场设立广播站，配备直通电话以及高音喇叭和对讲机等通讯设备，形成四位一体的施工防护体系。9.4制定了全面严密的安全保证措施：9.4.1针对作业人员使用的工具多为铁器，且长度多大于轨距的特点，所用工具禁止横放，不用工具统一放在铁路限界以外，用什么工具拿什么工具，即做到线上工具不离手，不用的工具限界外的要求，施工作业中，安全员及时检查，发现一个违规的处罚一个。9.4.2枕木底道碴，不允许松动，安设护筒前，清除枕木间浮碴，清到枕木底平，然后安设护筒，按程序施工，不允许过清，危及线路行车安全。9.4.3安设护筒，要求护筒顶面不能超出钢轨顶面，针对此试验段底碴较厚的特点，护筒分成两段，一段600毫米，一段300毫米，分段下沉，总保证上面一节护筒不超出轨面，若有超出，来车下道前，予以清除。9.4.4来车前，人员及所有施工工具必须清除铁路限界以外，现场安全员检查工器具是否有遗留侵限，确认无安全隐患后，下道。9.4.5钻孔取土时，若发现地下异物，应立即停钻，上报安质员和领工员，问题解决后，方可继续施工，禁止擅自处理。9.4.6施工过程既有线路设备禁止破坏，有碍施工时，及时请示。9.4.7枕木盒按隔六干一的原则进行，禁止连续两个以上枕木盒同时施工。9.4.8严格执行邻线避车制，切实做好拉绳防护。防护员要服装鲜明、信号及时、正确，笛声嘹亮。施工人员下道避车应集体向一侧路肩上避车，严禁分散，以防不测。9.4.9施工人员不得在行车线上行走、穿越、停留，要坚持执行“一站、二看、三通过”的制度。10.环境保护措施10.1保护生态环境，防止水土流失。施工三类要合理安排，做好环境卫生，创造一个清洁适宜的施工休息和劳动环境，保证职工身体健康。10.2设立环保员一名，严格按照环保法规，