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企业战略管理分析 班级：94080701 学号：2009040807034 姓名：赵龙广汽菲亚特战略分析在南京菲亚特拆分2年后，广汽菲亚特卷土重来。现在，它正式公布未来5年战略发展计划。根据广汽菲亚特的最新计划，它们的首款产品将在2012年完成全球首发，这也就意味着，在未来的一年多里，广汽菲亚特仍然要靠进口产品来支撑企业的过渡期。2010年9月19日，广汽菲亚特管理团队在总经理郑显聪的带领下，将印有“菲亚特”LOGO的风帆拉起，它意味着时隔近3年之后，宣称自己从未离开中国的菲亚特又以一个崭新的形象回到人们的视野中。这一天，广汽菲亚特借助菲亚特品牌进口车2011款Bravo博悦上市的机会，公司管理团队在长沙首次集体亮相，并对外发布广汽菲亚特未来5年战略发展计划。同时，全国首批20家经销商渠道也正式启动。在2007年底南京菲亚特彻底拆分后，2008年初，菲亚特宣布了重返中国三部曲,以博悦、领雅、朋多三款进口车重建品牌,修复渠道,并在重庆建立最大海外零部件制造基地。但菲亚特重返中国的最关键之举,则是和广汽集团的牵手。去年签署合资协议后，菲亚特正在紧锣密鼓地准备卷土重来，并为未来 的发展制定了新的战略。 全新团队扁平化管理这是广汽菲亚特的管理团队第一次正式对外亮相。尽管早些时候人们就已经知道了这家新合资公司管理者的确切名单。52岁的广汽菲亚特总经理郑显聪是台湾籍新加坡人，此前任职菲亚特集团副总裁、中国全球采购中心首席代表，另外，他曾在福特汽车工作了24年，专长物流和采购。对于一个新合资公司来说，产品的国产化、成本控制和物流体系的顺畅是实现企业发展第一步的重要保障。虽然作为总经理的郑显聪将要面临更多的综合性管理工作，但是他在物流和采购上的经验无疑是广汽菲亚特这个新合资公司所需要的。与郑搭档出任中方一把手的是54岁的蒋平，此前蒋平是广汽集团乘用车有限公司董事、广州集团股份有限公司副总经理，并且曾在广汽本田和早年的广州标致等合资公司工作，拥有大量的生产和管理经验。蒋平与郑显聪已是多年谙熟的老朋友，构建和谐的经营管理氛围，避免合资初期不断出现的摩擦，降低博弈内耗，显然也是菲亚特公司吸取前车之鉴的慎重选择。在市场销售上，曾在广汽本田销售部任副部长的闫建明出任新合资公司销售部高级总监，其在广汽本田所积累的经验将会为广汽菲亚特在网络建设、品牌建立、销售和服务上提供强有力的支持。而与闫搭档的则是菲亚特从意大利委派的马乐博（Marco Napodano），这个意大利人曾经参与了南京菲亚特合资公司的创建，并在当时担任菲亚特中国销售运营总监，对中国市场有着较深的了解，并且他曾出任菲亚特土耳其产品市场总监，而土耳其是菲亚特近年来表现最好的新兴市场之一。另外，菲亚特动力科技管理有限公司中国区总经理蔡迪霓，将负责发动机项目在中国的开展，为广汽菲亚特提供动力支持。在菲亚特的管理团队中，除总经理外，共分为11个管理职能部门。每一个职能部门都由一个中国人和一个意大利方面的人共同负责，实施扁平化管理。扁平化管理是菲亚特集团走出困局的重要变革之一。显然，广汽菲亚特也深受这一管理理念的影响。它有利于管理人员做出快速决定。现在，广汽菲亚特最需要的就是提高管理效率。财务、销售、制造、产品开发、采购、质量、发动机、信息、人事、供应链管理、综合管理等11个部门，每一个部门在收到任何反馈后，都由部门的中意双方领导迅速做出判断并对部门计划进行调整，直接报告给合资公司总经理，总经理批示后再由各部门外方领导直接汇报到意大利总部对口负责人，整个决策流程不会超过4个层级。显然，爱实施扁平化管理后广汽菲亚特的管理效率明显提高。新车定位紧凑型领域尽管广汽菲亚特的管理团队已经组建完成，并且在成立之初便有了一个高效的决策机制。但是产品才是市场竞争的硬道理。在广汽菲亚特汽车有限公司宣布正式成立时，传出了合资公司的第一款产品将是一款紧凑型的家庭轿车C-Medium。最初的计划是将菲亚特的Linea领雅改款后作为C-Medium引入中国。现在，这个新车型发生了变化。C-Medium依然定位在紧凑型家庭轿车，但已经是一个全新的车型。广汽菲亚特认为，未来中国乘用车市场上，紧凑型家庭轿车的比例最大，也是增长最快的市场之一。尽管在这个市场上，大众、丰田、本田、日产、现代等众多国外企业的合资公司已经有很多车型竞争，自主品牌企业也在拼命往这个市场里挤，但无疑只有在这样一个保有量大的市场中，广汽菲亚特的产品容易进入。也正是因为引进车型出现了变化，原计划在2011年投放市场的C-Medium被推迟到2012年全球首发。宁缺毋滥，这样的心态对于现在的菲亚特来说，是一个值得敬佩之处。广汽菲亚特合资公司还公布了未来一段时间的战略规划。除了2012年投放首款产品C-Medium，从2013年到2015年，广汽菲亚特将根据中国市场的需要每年投放不少于一款的产品，其中包括C-Plus和一款SUV产品。今年4月，菲亚特和克莱斯勒的双料CEO马尔乔内提出，到2014年菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550万辆至600万辆。在中国的目标是占据2%的市场份额。根据中国市场的发展现状，到2014年其规模保守估计也将达到约3000万辆。2%的份额即意味着60万辆的规模，这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。2012年，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并称将根据市场需求，争取在20142015年形成年产销25万30万辆整车的规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。不是考虑一个车型，而是引入一个平台，这将增加广汽菲亚特未来在这个细分市场的竞争力。这个平台可以针对不同的客户和需求参与不同市场的竞争。广汽菲亚特的新战略策略定位明确，集中力量来发展一系列汽车，对其占领汽车市场无疑是有利的。另外，公司制定了五大的目标，并为此制定了详细的计划。企业使命、战略目标、战略措施都比较明确；对企业战略目标的数据可以量化，可以度量。这对企业的长远发展是很有利的。提升品牌影响力为了保证广汽菲亚特希望打造的全新网络能够更好地坚持到2012年合资产品上市，菲亚特进口2011款博悦不仅增加了更多专为中国市场开发和设计的车型配置，而且售价也相应地做了较大幅度下调。博悦这款进口车自2008年引进中国以来，市场反应寥寥，诟病较多的是“只有手动挡，价格又高”。于是菲亚特在将新博悦引入广汽菲亚特渠道时，这款车不仅推出了4款手自一体版车型，占全部6款车型的大多数，最低售价也从过去的20万元以上降到了16.39万元。将近4万元的降幅使菲亚特公司利润将会大量减少，为的就是保证现有经销商的利益和盈利，从长远来说经销商的盈利会增加他们对菲亚特的信心，这对提升品牌里来说是很重要的。在这一年多的时间里，广汽菲亚特要完成两件大事。其一是经销网络的建设。随着2007年和南汽的分手，菲亚特在国内的网络大多只剩下了服务功能，甚至很多的经销商已经改换门庭。其二是菲亚特品牌的重新树立。以新合资公司的身份重新回到中国市场的菲亚特除了面临如何让用户再次接受菲亚特品牌的问题，还要改变人们对于菲亚特品牌定位的认识，即菲亚特不只有经济型的小型车，还有更高科技含量、与世界同步的先进车型。过去菲亚特