关于发动机结焦的原因及处理方法.doc

论文标题：发动机结胶原因分析及处理方法12/07/2010 现象描述：发动机结胶引言：近来，全国各地的售后市场出现多起因气门结胶致使气门咬死、气门导管移位、最终活塞顶触气门的严重故障。车型主要涉及： VW品牌、 SKODA品牌全系列车型。由于这些车辆发生故障时的里程数差别很大，且用户抱怨都集中在一定的区域，基本可以确定是燃油品质的问题。因此，了解发动机胶质产生的原因和相关处理方法就显得十分重要。正文：为了充分认识发动机内胶质产生的原因，就要了解以下三方面的内容。一、什么是汽油胶质？在石油的非烃化合物中，胶质、沥青质是很大一类物质。他们在石油中含量很大，我国各主要原油中，含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。胶质是一种很粘稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质具有很强的着色能力，极少的胶质就能使无色汽油变成草黄色，所以油品的颜色主要是由于胶质的存在而引起的。胶质能溶于石油醚、苯、乙醚中，也溶于石油馏分。胶质受热氧化时，可以转化为沥青质，进而生成不溶于油的油胶质。沥青质在温度 300以上时，会分解成焦炭状物质和气体。二、为什么发动机会出现 “结胶”？ 1、使用了不符合要求的汽油。汽油的胶质含量与原油本身质地和提炼方法有着密切的关系。不符合要求的汽油，其胶质含量往往大大超过国家标准（ 5mg/100g）。汽油中的胶质太多，在车辆行驶一定里程数后，进岐气管、进气门座处、进气门、排气门就会出现胶质积聚的现象。另外，胶质在高温作用下还会逐渐成为积炭。 2、不良的驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态更易导致发动机出现胶质积聚。三、胶质和积炭对发动机有什么影响？ 1、喷嘴节流及细小管路阻堵，汽油泵过早损坏； 2、气门与气门导管粘黏，影响气门在导管中的正常滑动、造成气门不能正常开启及关闭、甚至气门咬死、气门导管移位及活塞顶触气门； 3、冷车起动困难，怠速抖动； 4、动力性能下降，燃油消耗量上升； 5、缩短三元催化、氧传感器使用寿命，使排放恶化； 6、影响活塞油环正常工作，导致烧机油现象，造成机油消耗量明显增加； 7、缩短火花塞等零件的使用寿命。 8、严重积炭还会造成气门、活塞等散热不良，发动机爆振，气门、活塞、火花塞烧损及拉缸等严重后果。VW/SKODA品牌系列车型发动机结胶 论文：那么，如何解决发动机结胶问题呢？ 1、向用户解释结胶最主要是由于汽油品质差而导致，要求用户选择信誉好的加油站加油。 2、根据发动机的性能特点，推荐用户使用专用的（清洁型）汽油添加剂和（保养型）汽油添加剂（上述汽油添加剂不仅可抑制燃油系统内部沉积物的生成，而且能将已生成的氧化沉积物迅速分散、清除，同时具备改善汽油的清洁性、提高燃烧效率、减少尾气排放等作用。） 3、严重的结胶及积碳必须分解清理：燃油供给系统及缸盖，维修站在遇到因结胶产生的用户抱怨时，还应注意做好以下几点工作。 1、建议留下故障车燃油样品，以备第三方检验 2、用户若提出检测燃油，应提醒用户向国家认可的石油化工产品质量监督检验站申请产品质量检验报告，报告的检验项目至少