大粒径透水沥青混合料柔基层技术交底.doc

济南至东营高速公路工程施表101 工程技术交底表承包人：山东宇通路桥集团有限公司 标段：十八监理人：山东信诚公路工程监理咨询中心 编号：工 程 名 称路面工程施工时间2015年10月 29日至 2015年10月29日桩号及部位k156+900k157+096.5左幅工程项目大粒径透水性沥青混合料柔性基层技 术 要 求大粒径透水性沥青混合料柔性基层技术交底一、编制依据1、 济南至东营高速公路施工图纸；2、济南至东营高速公路招标文件；3、公路工程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；4、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/12004)；5、公路工程沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）；6、公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）；7、公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）；8、山东省交通厅公路局山东省交通科学研究所大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工指南。二、工程概况济南至东营高速公路第十八标段 ，起止桩号k153+450k162+273.506，全长8.824km。采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度28米，设计速度120公里/小时。本次路面LSPM柔性碎石基层试验段地点选为主线k156+900k157+100,路段左幅，施工长度为200m。路面LSPM-30大粒径柔性碎石基层首件施工在已完成验收的下封层顶面进行，厚12cm，单幅设计填筑宽度11.7m，中央分隔带及路肩部分为素土填筑。三、人员及施工机械组织3.1施工管理人员序号专业分工姓 名负责内容1总负责人王志刚负责全面工作2现场负责人王广生组织人员、机械施工和协调工作3技术负责人刘怀文施工技术指导4质量负责人张明刚沥青拌合料的质量、填筑质量控制5试验负责人刘国园全面负责现场试验的检测工作6测量工程师张志庆负责测量工作7道路工程师贾来松施工控制、技术资料收集9施工员崔银龙现场人员、机械安排10安全员王赞负责施工现场安全检查和安全措施的实施11测量员高兵兵现场中线、边桩、断面放样、高程测量12记录员肖兴民各项总结成果，资料的现场记录13作业人员30人3.2施工机械配备 投入施工机械设备见下表序号机械设备规格型号数量单位机械状况备注1沥青砼拌合站（自动控制）MAP-3201台良好2装载机ZL504台良好3双轮钢筒式压路机BW2032台良好4光轮压路机7-11T1台良好5沥青洒布车SX5290GLQ1台良好6自卸汽车30T16辆良好7摊铺机Volvo ABG88202台良好8洒水车5000L2辆良好9沥青转运车AT10002辆良好3.3测量、试验仪器准备投入测量、试验仪器设备见下表序号机械设备规格型号数量单位仪器状况备注1全站仪徕卡1台良好2水准仪DZS32台良好3马歇尔击实仪1套良好4燃烧炉1套良好5烘箱1套良好6磨耗机1套良好7沥青混合料抽提仪LX-30002台良好8标准集料筛4套3.4原材料准备1、大粒径沥青混合料中粗集料采用青州宇诚产20-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10cm碎石。2、细集料采用自己加工的机制砂。3、填充料采用干燥的生石灰粉，满足III级要求。以上各种集料的粒径规格和级配及沥青规格和质量均满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）及济南至东营高速公路施工招标文件专用本和图纸的要求4、沥青采用MAC-70#改性沥青，基质沥青均为70号A级沥青。 MAC-70#改性沥青的技术要求试验项目技术要求试验方法针入度25，100g，5s（0.1mm） 最小3560JTJ052-93针入度4，200g，60s（0.1mm） 最小12-35T0604软化点，TR&B（） 最小65T0606动力粘度60，（Pa.s）最小300ASTMD4957闪点（）最小230T0611溶解度（%） 最小99T0607旋转薄膜烘箱试验(RTFOT)后残留物T0610质量损失（%） 最大1.0T0610针入度比25（%） 最小70T0604根据我部委托至山东省交通科研所提供LSPM目标生产比，由交通科研所赵海生博士对我部生产配比进行了调试，现确定各热料仓用量比例为2#仓：3#仓：4#仓：5#仓：6#仓：生石灰粉=44:29:11:5 :10: 1,沥青含量3.1%。掺配后的材料级配符合设计要求：LSPM-30大粒径柔性碎石集料级配要求筛孔尺寸（mm）通过率（%）31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075LSPM-3090-10070-9540-7628-5819-396-296-183-152-101-71-61-4四、首件工程的目的：1、通过首件工程的实施，验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性。2、通过首件工程的实施，选定满足施工所需的机械组合、合理的压实遍数等工艺参数。3、通过首件工程的实施，确定摊铺压实系数。4、通过首件工程的施工，指导本标段大粒径碎石柔性基层后续工程施工作业。五、大粒径碎石柔性基层施工工艺 5.1.工艺流程 施工工艺流程：备料配合比试验拌和站调试试验路段施工混合料拌和汽车运输摊铺机摊铺碾压自检报监理工程师验收。 5.1.1.下承层准备 下承层各项指标要复查合格。施工前作业面水稳碎石表面的浮土、杂物等已经清除干净，下封层已施工完毕，并验收合格。5.1.2.施工放样摊铺前已经完成了相关的测量放线工作。已根据测量结果布设了摊铺机传感器导向钢丝的控制线，基准线高度距柔性基层底25cm。依据松铺系数按1.25计算出松铺厚度为15cm，确定导向控制线的高度。测量放样按直线段20m，平曲线上10m一根桩放出柔性基层的两侧标桩或边桩，复测下承层标高，打钢钎支架挂上钢丝，并按标高值调整钢丝的高程，作为纵坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝。基准线必须采用紧线器拉紧，钢丝绳强度要足够，施加的拉力800N，摊铺机的传感器在两侧走钢丝绳基准线，此基准线的高度要合适，且要采取防止其左右移动的措施，当采用基层双层施工时两层用同一标高的基准绳；第一台摊铺机中间走铝合金杆作基准梁，要提前在基层上设点（5m一个点），打入栓红布条的铁钉，然后用红漆标示，及时测量每个点的标高，计算出此点到杆顶的距离，形成书面资料，交给专人用钢板尺测量定位。第二台摊铺机使用滑靴，以未碾压的虚铺厚度为基准。钢丝绳基准线每10m设置一个固定的承托，在5m处设置一可调式顶托。铝合金杆的承托是可调式的，在2.5m处加设顶托。5.1.3.混合料的拌和本标段沥青混凝土拌和采用玛连尼产4000型间歇式沥青砼拌和站拌和，拌合过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌合量、拌合温度等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班统计量，进行铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常时，停止生产，查找原因解决后才能生产。拌和能力为240t/h。已于10月13日通过了山东省交通科研所计量标定，各传感器等准确度符合规范要求。实行开盘证制度，由驻地办专业工程师、试验工程师，标段路面大粒径透水性沥青混合料柔性基层技术负责人、试验工程师签字后方可开盘。MAC改性沥青加热温度控制在170-180,矿料加热温度控制在175-190，沥青混合料出场温度控制在170-185，当料温超过195时，混合料应废弃。由于大粒径沥青碎石材料较粗，沥青用量相对较低，所需要的拌合时间较一般混合料长，不宜少于45s（其中干拌时间不得少于10s，湿拌35s）。拌出的混合料应均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，无花白料，结团或离析现象。拌和机每天上午、下午各取一组试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。5.1.4.混合料的装料及运输本次试验段配备运输车辆15辆，满足现场摊铺要求，用30T以上的斯太尔自卸汽车（根据运距增减车辆）覆盖棉被及防雨篷布运输，以防天气影响，车厢为金属底板，四角密封坚固。运输时混合料使用篷布进行覆盖严实，直到要倒入摊铺机前才可揭开；在运料前，先将车箱打扫干净，并在车箱底板和侧板上喷洒隔离剂。并不得有余液积聚在车厢底部。在运输车装料过程中，为避免装料和运输离析，要移动卡车位置，将混合料在卡车中装成前、后、中三小堆，减少集料滚动的距离,同时注意装料不能太满，一般控制在一平斗为宜。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆，同时运输能力要比摊铺能力有所富余，以避免摊铺机的长时间待料。在卸料时首先逐车测量温度，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度运输过程中应尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，空档待后，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须干净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。卸料过程中分两次顶起车斗，减少粗集料滚落。5.1.5. 混合料的摊铺沥青混合料的摊铺采用两台VOLVO ABG8820摊铺机梯队摊铺。主线单幅路面一次成形（摊铺机组合宽度为5.0m+6.5m=11.5m,6.5m摊铺机布置在中间侧，5m摊铺机布置在边部）摊铺机具有自动调平、夯实的功能，为防止离析，在摊铺机中间及两侧加装反向叶片，避免条状离析。两机前后错开10-20m，松铺系数采用1.25。两幅间有30-60mm左右的搭接，并躲开车道轮迹带。来料摊铺温度控制在165-180。摊铺机摊铺前做好三块15cm厚的垫木，摊铺机就位后将垫木放于熨平板下，控制好垫木高程，加热熨平板至100时方可进行摊铺，摊铺机起步前应将传感器调整到合适位置，以保证摊铺混合料高程与设计高程一致。摊铺速度控制在1.0m/min，使得熨平板下能够更均匀的喂送混合料，并由熨平板提供更多的振动压实。 全线沥青碎石柔性基层沥青混合料采用双钢丝导线法施工，双侧钢丝线控制路面高程，钢丝支撑点的距离平曲线段为5m、直线段为10m，钢丝拉力符合挠度要求；摊铺时摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料置略高于送料器高度的2/3。并使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。控制摊铺机收斗次数，一般控制在两到三车收一次斗，摊铺过程中料斗内始终保持不少于1/2的存料，确保路面铺筑的连续性。摊铺机施工过程中夯锤和熨平板的振动频率要达到600以上，使混合料摊铺后有较好的密实度，以减轻碾压时推移程度。松铺系数的确定： a.摊铺前按10米一个段面，横向左幅距路线中桩2米右幅距路线中桩5米在下封层上布点，由测量人员测量这些点的高程，H1,H2,H3Hn;b.摊铺后，由测量人员在同一位置再次测出这些点的高程，H1、H2、H3Hn,并计算出高差H1H1-H1，H2H2-H2HnHn-Hn ，计算出这些点的松铺厚度H。c.终压结束后，由测量人员再次在同一位置测出这些点的高程：h1、h2、h3hn，采用公式：h1H1-h1，h2H2-h2，h3H3-h3hnHn-hn，计算出压实后的厚度。d.计算松铺系数k k1H1/h1，k2H2/h2，k3H3/h3knHn/hn，计算出的k值，去掉一个最大值，一个最小值后取平均值，作为松铺系数。摊铺系数的测定与调整：试验段施工在第一段碾压完成后，及时进行松铺系数的验证，确定合理松铺系数。5.1.6.混合料的碾压LSPM柔性基层采用大吨位的双钢轮振动压路机进行碾压，采用大吨位少遍数的原则，压实采用初压、复压、终压方式进行。初步机械组合为：2台13T吨双钢轮振动压路机和1台7-11吨钢轮压路机；依据我部以往施工经验LSPM柔性基层的压实工艺计划如下，具体碾压遍数将在试验段中总结最优压实工艺用于下一步施工控制： a、初压时温度应控制在165-175间，采用两台双钢轮压路机，初压第一遍前进静压，后退振动，速度为1.5-2km/h；复压采用双钢轮压路机振动压实4遍。用双钢轮压路机振压，前进、后退均振压，压实采用高频高幅进行，速度为1.5-2km/h，相邻碾压带轮迹重合为20cm左右，碾压过程中在碾压轮上涂刷植物油以防止粘轮。终压采用7-11吨钢轮压路机静压至无明显轮迹。速度控制在3-4km/h。对双钢轮碾压不到边处采用7-11吨钢轮压路机进行边部压实。b、注意双钢轮振动压路机尽可能减少洒水量，为保证压实过程中不出现粘轮现象，振动压路机水箱内加入少量洗衣粉类表面活性剂，压路机倒车时应先停止振动，避免造成混合料拥包，压路机由两端折返的位置应阶梯形推进，折回处不应在同一横断面上。由于混合料在冷却到110以下时用振动方式容易造成集料过度压碎，因此在终压赶光及后续平整度处理时，最好在110以上进行，低于110不能再用振动碾压。c.压路机不得停留在温度高于70的已经压实的混合料上，以免路面变形，并防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。碾压区域设置标志，以明确分区检查温度和碾压遍数。5.1.7.接缝设置方法a.梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下2030cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。b.横接缝的处理方法：采用平接缝，在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前将预热用的混合料铲除。首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层压实，第一次压入量1-2cm，逐渐碾压新铺层1015cm，接着每压一遍向新铺部分移动20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止，再改为纵向碾压。5.1.8.交通管制 1、在大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工碾压完成后，不得允许开放交通，施工车辆必须在表面温度下降到50以下，方可允许通行。2、每个标段只设置1个上下路口，并对上路口处道路硬化至少30m长，上路口安排专人值班，用高压水枪对所有上路的车辆车轮进行冲刷。对成品路面进行交通管制。桥头处、中央分隔带处、上坡道不得采用土顺坡，需用土工布铺底，其上垫碎石或水稳碎石或沥青混合料，其上再覆盖土工布或彩条布，施工沥青面层须垫沥青砼。3、施工车辆通行时，必须在路口将车辆的车轮冲刷干净，方可进入施工段。4、停工时，摊铺机等施工机械必须停在土工布或帆布上，绝对禁止油污染路面；若2个工作日施工的沥青结构层施工缝不在桥涵处时，在施工施工缝处沥青面层时，须在前一个工作日施工的沥青路面层上全宽铺设至少20m长的优质帆布，既防止施工时压路机钢轮的锈水污染面层，也防止压路机将前一工作日施工的沥青面层的碎石振压破碎和破坏表面油膜。5.2.检查与验收根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行严格的目标管理，工序管理和岗位责任制，根据总监办下发的关键工序检验规程要求对施工各阶段质量进行检查、控制、评定，确保工程质量。路面工程各结构层验收合格后必须由驻地工程师、总监办验收小组签字方可进入下道工序施工。质量管理包括：所用材料的标准试验、铺筑首件工程（试验段）、施工过程中的质量管理和检查验收（工序间）。当施工完成以后应对成品路面进行质量评定，具体评定标准如下表：大粒径透水性沥青混合料质量评定标准项目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法厚度每2000m2一点设计值的-5%T 0912压实度每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值试验室标准密度的98%试验段密度的99%T 0924、T 0922评定方法见规范空隙率同压实度标准设计要求指南要求平整（最大间隙）随时，单杆（接缝）或连续10尺的平均值评定（正常段）5mmT 0931平整（标准差）连续测定2.4mmT 0932宽度检测每个断面不小于设计宽度T 0911纵断面高程检测每个断面10mmT 0911横坡度检测每个断面0.3%T 09115.3.施工控制要点5.3.1质量控制对于大粒径沥青混合料现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制，从路面取芯样以计算法进行测试，混合料理论最大密度采用计算法，另外还需要通过压实遍数来进行压实控制。由于现场压实与室内击实存在差别以及现场沥青封层和石屑的上浮造成混合料底部比较密实也影响了空隙率，综合考虑各种因素现场路面钻芯取样检测空隙率宜控制在平均值为13-18%，极值为20%，考虑空隙率测定方法的不同在正式实施时还可以进行调整；压实度的控制与普通沥青混合料相同，不应小于98%。现场芯样的检验频率按照规范要求进行，或根据招标文件要求进行。拌合站控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌合温度，同时由质检人员检验混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，并对混合料进行目测检验有无花白料、严重离析现象等。每天结束后，用拌和站打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比和抽提结果相比较。另外对于混合料质量控制，以每天分别从拌合站和摊铺现场取样进行抽提和筛分试验，每天至少两次，每次取样不少于4kg。由于大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质而有所变化，但是为了便于对施工质量的控制，通过对国内外许多资料的查询在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级必须满足范围要求，根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围要求，其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围，沥青含量允许偏差为0.2%。另外还需要对拌合站进行逐盘与总量检验，具体检验要求见下表。大碎石混合料的检验频率与要求项目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法混合料外观随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象拌和温度沥青、集料的加热温度逐锅检测评定符合规定传感器自动检测、显示并打印混合料出厂温度逐车检测评定符合规定传感器自动检测、显示并打印，按T0981人工检测逐锅测量记录，每天取平均值评定符合规定传感器自动检测、显示并打印矿料级配0.075mm逐锅在线监测1%计算机采集数据计算4.75、9.5mm5%9.5mm6%0.075mm逐锅检查，每天汇总1次取平均值评定1%总量检验4.75、9.5mm2%9.5mm3%0.075mm每台拌和机每5001000吨1次，以2个试拌样的平均值评定1%T0725抽提筛分与标准级配比较的差4.75、9.5mm3%4.75mm5%沥青用量（油石比）逐锅在线监测0.3%计算机采集数据计算逐锅检查，每天汇总1次取平均值评定0.15%总量检验每台拌和机每5001000吨1次，以2个试样的平均值评定0.2%抽提T 0722、T0721混合料的级配曲线以抽提筛分结果为准，由于拌合站热料仓取样偏差比较大，不以热料仓筛分根据比例计算为控制要求。混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些然后进行四分。同时为防止由于沥青含量过高而发生析漏，混合料还需要进行析漏试验，要求析漏量小于0.2%。5.3.2常见的施工问题及解决措施（一）离析是大粒径透水性沥青混合料在生产施工中应当预防和注意的最常见问题。沥青混合料中主要发现三种离析：随机离析、纵向离析和运输离析。（1）随机离析随机离析通常是因为料场对粗集料的堆积不当或冷料进料过程中有问题。在堆料时粗集料容易沿料堆向下滚落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必须用前端装载机将集料拌和均匀。如果没有重新拌和，粗集料会被装载机集中地放在一个冷料斗中，这会根据拌和楼的生产方式，明显地改变混合料中集料的级配。（2）纵向离析仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于卡车在由拌和楼或储料仓不正确的装料引起。如果混合料不能卸载在卡车底的中间位置，最粗的颗粒就可能滚到一侧并沿边上堆积。当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一侧，这样就会在摊铺机一侧纵向出现离析的粗纹理区。（3）运输离析大粒径沥青混合料运输离析发生在卡车运送混合料到摊铺机的过程中。当运输道路不平整时，极容易发生离析现象。通常卡车在拌和楼装料过程就是这种离析发生的地点。在卡车装料过程中，为避免装料和运输离析，最好移动卡车位置，将混合料在卡车中装成前、后、中三小堆，减少集料滚动的距离。减少离析的途径可采取以下主要措施：（1）集料堆积和运输分层堆积集料（尤其是粗集料）可以减少随机离析问题。在料场场地容许的情况下，尽可能减少料堆的高度。如果粗集料在料堆底部发生了离析，应当用前端装载机将料重新拌和后，才能送到冷料斗中。加强料堆卸料和装料的管理，是减少随机离析的关键。（2）汽车装卸料防止因汽车装载而形成的离析，在装载过程中，应至少分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，通过这种方法基本上能消除因装载形成的离析。另外，当汽车内的混合料进入摊铺机时，应使混合料作为一个整体进入摊铺机的料斗，这样可以避免因汽车卸载时引起的离析。（3）摊铺机铺筑作业在摊铺过程中保持摊铺机料斗至少半满，只有在必要时才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料沟，能使下一车的料能作为一个整体卸在摊铺机的料斗里，这样会明显减少离析程度。在汽车卸载在摊铺机上时，卸载速度应尽可能的快，当摊铺机的料很满时，混合料就从汽车的底部运走，这样就减少了材料的滚动，一定程度上减少了离析。尽可能保证摊铺机进行连续作业，不要停顿。调整摊铺机的摊铺速度使之与拌合厂的供料速度一致。(4)保证摊铺厚度摊铺厚度对混合料离析有很大影响，当摊铺厚度变厚时可以明显减少离析程度，因此在摊铺过程中应注意检查摊铺的厚度满足设计要求。（二）、集料破碎问题为减少集料的破碎，除保证集料的质量和硬度外，初压、终压均应采用钢轮压路机静压，复压使用钢轮压路机采用高频低幅振动。六、路面结构层成品保护a.严禁压路机、挖掘机等机械在沥青路面上行走；路缘石底座现浇施工和路缘石安装作业的砼、砂浆必须用密闭的铁斗盛放，不允许用土工布或彩条布、铁板等盛放，污染的路面结构层全部洗刨或返工处理b.桥头处、中央分隔带处、上坡道不得采用土顺坡，需用土工布铺底，其上垫碎石或水稳碎石或沥青混合料，其上再覆盖土工布或彩条布，施工沥青面层须垫沥青砼。c.底基层及以上结构层施工现场每个作业面须配置2台空压机或风力灭火器清除表面的粉尘.d.每个标段只设置1个上下路口，并对上路口处道路硬化至少30m长，上路口安排专人值班，用高压水枪对所有上路的车辆车轮进行冲刷。对成品路面进行交通管制。桥头处、中央分隔带处、上坡道不得采用土顺坡，需用土工布铺底，其上垫碎石或水稳碎石或沥青混合料，其上再覆盖土工布或彩条布，施工沥青面层须垫沥青砼。e.停工时，摊铺机等施工机械必须停在土工布或帆布上，绝对禁止油污染路面；若2个工作日施工的沥青结构层施工缝不在桥涵处时，在施工施工缝处沥青面层时