水泥混凝土路面裂缝原因分析与修补措施探讨、.doc

吉林大学远程教育本科生毕业论文（设计）中文题目水泥混凝土路面裂缝原因分析与修补措施探讨学生姓名 陈云海 专业 土木工程 层次年级 2010春专升本 学号11031309010007指导教师 苏继军 职称 副教授 学习中心 上海学习中心 成绩 2012年4月1日吉林大学远程教育2012届本科生毕业论文（设计）摘 要水泥混凝土路面裂缝对路面使用性能和使用年限有很大影响，从而成为影响水泥混凝土路面发展的一个关键性技术问题。本文通过笔者在工程实践中总结的经验，就水泥混凝土路面裂缝产生的原因及如何消除混凝土自身及外界因素的不良影响，以避免水泥混凝土路面裂缝的产生进行了一些探析。文章从施工材料、配合比、施工工艺、基层强度以及外部因素等方面进行分析，并针对原因提出各阶段相应防止水泥混凝土路面发生裂缝的技术措施和建议。为适应日益发展的交通运输所必需的载重量大、速度高、车流量大等要求，同时具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维修养护费用少等许多优点，水泥混凝土路面在公路建设中被广泛推广。但水泥混凝土路面具有抗拉能力差、容易开裂等缺点，导致路面出现裂缝现象，影响了水泥混凝土路面的美观、使用效果及寿命。对水泥混凝土路面裂缝进行原因分析及预防控制，对提高其使用质量、延长使用寿命有重要的意义。导致水泥混凝土路面裂缝产生的原因很多，且成因复杂，这里根据路面裂缝形态，就几个主要方面进行简要分析。 关键词：水泥混凝土路面，裂缝，成因浅析，预控措施目 录第一章 绪言1第二章 混凝土裂缝的简述22.1裂缝产生的主要原因22.2裂缝的分类22.3水泥混凝土路面裂缝形态2第三章 水泥混凝土路面裂缝成因分析33.1路面自身原因导致面板开裂33.2路面基层的原因53.3道路排水系统的原因53.4其他因素8第四章 滑膜摊铺水泥混凝土施工方案94.1 技术交底，确定施工方案和人员培训94.2 合理布设搅拌站104.3准备好运输道路104.4道路排水系统的原因114.5严格控制进场原材料质量114.6做好施工机械保障工作114.7认真准备做好施工复测工作114.8确定摊铺位置124.9明确桥面或高架桥部位铺装的施工程序124.10路肩与路缘石施工准备的要求124.11做好通讯调度准备工作12第五章 防范面板裂缝的措施135.1设计阶段预防裂缝和断板的产生135.2施工中的防范措施135.3开放运营及使用中预防断板的产生145.4预防措施15结束语17参考文献18致谢19第一章 绪言随着国民经济的发展，公路运输在国民经济中发挥的作用越来越明显。混凝土由于具有取材方便、施工简单、抗压强度高、养护费用低等优点而越来越多的被人们使用，同时混凝土具有抗拉能力差、容易开裂等缺点，导致路面出现龟裂、纵向、横向、交叉裂缝等现象，影响了混凝土路面的美观、使用效果及寿命。对混凝土路面裂缝原因分析及控制措施，对提高其使用质量、延长使用寿命有重要的意义。 混凝土路面由于其特有的性质以及外界因素等造成其存在一些诸如裂缝、断板等现象。而以目前的施工技术以及管理水平彻底解决这些问题存在极大难度，所以在施工过程总只有采取“预防为主”的方针，并采用先进的施工工艺、对各施工工序进行良好的施工质量控制等措施，从根本上进行“综合治理”，才能达到标本兼治的目标，确保由于路面裂缝引起的施工质量问题，减少裂缝造成的损失。第二章 混凝土裂缝的简述混凝土在施工中对有些结构按其所处条件的不同，允许存在一定宽度的裂缝。但施工中仍尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，使结构尽量不出现裂缝，或尽量减少裂缝的数量和宽度，特别是避免有害裂缝的出现，以确保工程质量。2.1裂缝产生的主要原因由外荷载（包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载）引起的裂缝；由变形（包括温度、湿度变形、不均匀沉降等）引起的裂缝；由施工操作（如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装等）引起的裂缝。2.2裂缝的分类按裂缝的方向、形状分类有水平裂缝、垂直裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝以及放射状裂缝等；按裂缝深度分类有贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种；按成因分类主要有塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝及不均匀沉降裂缝。2.3水泥混凝土路面裂缝形态表层裂缝在水泥混凝土路面上，表层裂缝的主要表现形式为龟裂。即混凝土路面表面上呈现碎小的六角形花纹状裂缝，裂缝很浅。贯穿裂缝指水泥混凝土路面板产生纵向(顺行车方向)、横向(垂直于行车方向)或交叉贯穿板厚的裂缝，即断板现象。第三章 水泥混凝土路面裂缝成因分析3.1路面自身原因导致面板开裂路面自身因素缺陷极易导致表层裂缝形成，并逐步发展成贯穿裂缝，造成水泥混凝土面板破坏。3.1.1原材料因素材料是构成混凝土路面的主体，粗集料不具有良好的级配，针片状颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，会降低了混合料的粘结度；所用水泥安定性差，组成材料的级配不符合标准，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。3.1.2混凝土配合比因素严格控制混凝土配合比组成、材料级配、水灰比、用水量对防止面板裂缝起到重要作用。首先混凝土配合比设计要通过试验确定，拟设计配合比，试拌调整配合比后，还应根据现场浇筑条件、集料供应情况（干湿程度）、摊铺机具和气候条件随时进行调整，按调整好后配合比施工；其次是尽可能减少单位用水量和单位水泥用量，这可以通过掺入优质减水剂和加气剂以及良好的级配集料来实现；此外尽可能采用无腐蚀性的自来水，使用杂质含量低的集料。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比的不同片块在其交界结合部由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，形成裂缝和断板的情况；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板。3.1.3混凝土路面施工工艺因素混凝土搅拌时间不够，材料拌和不均匀；振捣不密实，有漏振或过振情况都将导致混凝土整体强度不一致，因此在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。如果水泥混凝土的密实度不均匀，在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状，形成了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使面板产生断板。在混凝土浇筑过程中，要始终保持施工作业的连续性，一旦出现间断作业，必须设置一道施工缝，并布置传力杆，以防止因不设施工缝而出现断板的现象。对已形成强度的混凝土板应加快切缝进度，减少冷收缩裂缝的产生。正确安装传力杆可以有效防止断板。如果传力杆安装偏斜，则在传力过程中会将混凝土顶破，从而形成裂缝而断板。正确的在纵坡变化处、平曲线及构造物结合部设置胀缝，是预防断板的有力措施。纵坡变化处、平曲线及构造物结合部都是应力应变集中的位置，在此处设置胀缝，是减少或释放应力应变的最佳方案，它可以大大降低在此处的断板率。施工中切缝时机及操作方式也是避免混凝土面板裂缝的一定因素。因混凝土拌和后水化热较高，初凝早，收缩大，在夏季施工时，热量散失慢，会形成较大的温度应力，此应力会迅速集中于薄弱环节。当混凝土达到终凝后，面板收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力，当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板，故把握准确的切缝时机和切缝标准是从该环节控制面板裂缝有效措施。3.1.4水泥混凝土面层养生不规范夏季气温高，风力大使水分损失较快，加上洒水不及时、不均匀，造成混凝土强度降低，水析出速度过快造成拉应力迅速增加，在未到切缝时间时，产生断板。路面面板还会受冬季降雪、喷洒除冰盐等冻害而引起的表层松散而出现破坏现象。3.2路面基层的原因路面基层材料拌和不均匀会使路面基层的强度差异较大沉降大小不一，极易造成路面板开裂。基层平整度不符合要求，必然使水泥混凝土路面厚度不等在达不到设计厚度的地方形成薄弱带在荷载作用下该处便容易开裂。当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板。路基软弱或路面基层强度不足，沉降量过大和结构物与路堤衔接处、新旧路结合部位的较大沉降差都会使水泥混凝土路面出现裂缝。另外路基及基层排水不良，长期受水浸泡，引起路基及基层失稳或强度不足，使路面产生不规则断裂。3.3道路排水系统的原因对水泥混凝土道路来说，首先要考虑处理的病害是对水的防治。如果排水系统存在缺陷，大量滞留在路上的水无法外排势必造成路面积水下渗至路基，导致路基强度的局部软弱，从而出现大面积的严重病害。3.3.1 塑性裂缝裂缝现象：裂缝在结构表面出现，形状很不规则且长短不一，互不连贯，类似干燥的泥浆面。大多在混凝土浇筑初期（一般在浇筑后4小时左右），当混凝土本身与外界气温相差悬殊，或本身温度长时间过高（40以上），而气候很干燥的情况下出现。塑性裂缝又称龟裂，属于干缩裂缝，出现普遍。产生原因：混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的粉砂。混凝土水灰比过大，模板过于干燥。3.3.2干缩裂缝裂缝现象：裂缝为表面性，宽度较细。其走向纵横交错，没有规律。较薄的梁、板类构件（或桁架杆件），多沿短向分布；整体性结构多发生在结构变截面处；平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘，大体积混凝土在平面部位较为多见，但侧面也常出现，并随湿度和温度变化而逐渐发展。产生原因：混凝土成型后，养护不当，受到风吹日晒，表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂，或者构件水分蒸发，产生体积收缩受到地基或垫层的约束，而出现干缩裂缝。混凝土构件长期露天堆放，表面湿度经常发生剧烈变化，混凝土经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层，后张法预应力构件露天生产后长久为张拉等。3.3.3温度裂缝 裂缝现象：表面温度裂缝走向无一定规律性；梁板式或长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；大面积结构裂缝常纵横交错。深进的和贯穿的温度裂缝，一般与短边方向平行或接近于平行，裂缝沿全长分段出现，中间较密。裂缝宽度沿全长没有太大的变化。温度裂缝多发生在施工期间，缝宽受温度变化影响较明显，冬季较宽，夏季较细。沿断面高度，裂缝大多呈上宽下窗状，但个别也有下宽上窄情况，遇上下边缘区配筋较多的结构，在时也出现中间宽两端窄的梭形裂缝。3.3.4产生原因表面温度裂缝，多由于温度较大。混凝土结构，特别是大体积混凝土基础浇筑后，在硬化期间放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差很大。当温度产生非均匀的降温时（如施工中注意不够，过早拆除模板；冬季施工，过早除掉保温层，或受到寒潮袭击），将导致混凝土表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，此时表面胺到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力（内部降温慢，受自约束而产生压应力），而混凝土早期抗拉强度和弹性模量很低，因而出现裂缝（这种裂缝又称为内约束裂缝）。但这种温差仅在表面处较大，离开表面就很快减弱。因此，裂缝只在接近表面较浅的范围出现，表面层以下结构仍保持完整。深进的和贯穿的浊裂缝多由于结构降温差较大，受到外界的约束而引起的。当大体积混凝土基础、墙体浇灌在坚硬地基（特别是岩石地基）或厚大的老混凝土垫层上时，没有采取隔离层等放松约束的措施，如果混凝土浇灌时温度很高，加上水泥水化热的混凝土冷却收缩，全部或部分地受到地基、混凝土垫层或其他外部结构的约束，将传统在混凝土浇筑后2-3个月或更长时间出现，裂缝较深，有时是贯穿性的，将破坏结构的整体性。基础工程长期不回填，受风吹日晒或寒潮袭击作用；框架结构的梁、墙板、基础梁，由于与刚度较大的柱、基础连接，或预制构件浇筑在台座伸缩缝处，因温度变形受到约束，降温时也常出现这类裂缝。采用蒸气养护的预制构件，混凝土降温制度控制不严，降温过速，或养生窑坑急剧揭盖，使混凝土表面剧烈降温，而受到肋部或胎模的约束，常导致构件表面或肋部出现裂缝。3.3.5不均匀沉陷裂缝裂缝现象：不均匀沉陷裂缝多属贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，有的在上部，有的在下部，一般与地面垂直或呈3045角方向发展。较大的不均匀沉陷裂缝，往往上下或左右有一定的差距，裂缝宽度受温度变化影响较小，因荷载大小而异，且与不均匀沉降值成比例。考试大论坛产生原因：结构、构件下面的地基未经夯实和必要的加固处理，混凝土浇筑后，地基因没水引起不均匀沉降。平卧生产的预制构件（如屋架、梁等），由于侧向刚度较差，在弦、腹杆件或梁的侧面常出现裂缝。模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动，以及过早拆模，也常导致不均匀沉陷裂缝出现。3.4其他因素3.4.1设计路面结构不合理车辆增长速度过快，超载和超限车增多使混凝土路面在使用期内超过规范要求，从而导致断板。基层结构形式及厚度设计不合理，会导致基层材料的稳定性较差，被水浸泡后一旦有行车荷载的反复作用，造成板底掏空，致使道板局部受力不均匀，引发路面破损。3.4.2道路通行过早道路通行过早,混凝土面板承载强度不能满足车辆碾压需要而造成断板。第四章 滑膜摊铺水泥混凝土施工方案水泥混凝土路面是指以水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，亦称刚性路面，它包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等。普通混凝土（亦称无筋混凝土或素混凝土）路面是指出接缝区和局部范围外均不配筋的水泥混凝土路面。水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点，因此，水泥混凝土路面在国内外被广泛应用在高等级路面。国内外对水泥混凝土路面的修筑都非常重视，使水泥混凝土路面得到了很好的发展，特别是在高等级公路重载交通路面得到更广泛的应用。虽然水泥混凝土路面有这些优点，我国水泥混凝土路面发展也十分迅速，但水泥混凝土路面在高速公路和一级公路中仅占25%左右，在二级以下公路所占比重较大。原因是水泥混凝土路面施工技术要求高。所以在水泥混凝土路面施工过程中的施工管理与质量控制就显得尤为重要。水泥混凝土路面的施工方法主要有：一是采用人工配以小型机具施工；二是采用三轴整平机施工；三是采用滑模摊铺机施工。由于采用人工配以小型机具或三轴整平机施工的水泥混凝土路面在投入运营后均破损较严重，所以目前被广泛使用的施工方法就是滑模摊铺机施工。在国外普遍采用此种施工方法，我国目前正在推广使用，所以本文着重以滑模摊铺机为施工方法论述混凝土路面的施工管理与质量控制。施工前的准备工作4.1 技术交底，确定施工方案和人员培训施工单位施工前，进行详细技术交底、确定施工方案，加强人员培训是必须的。施工单位应根据本单位施工机械、现场条件，按滑模摊铺混凝土路面施工新工艺流程编制详细的施工组织设计和实施方案。对施工管理人员、试验技术人员和操作技术工人进行滑模摊铺施工技术培训，未经培训的人员不得单独上岗操作。4.2 合理布设搅拌站混凝土路面滑模施工搅拌站设置，是施工准备工作的重点。4.2.1搅拌站宜设置在摊铺路段的中间位置。搅拌站内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少占地。搅拌楼应安装在上风头。确因地形条件限制，砂石料场面积不足时，可在搅拌站附近设置砂石料储备转运场。砂石料场地面应采用混凝土等材料进行硬化处置1015cm,上部搭建防雨、防雪、隔晒顶棚，以防止混凝土原材料在搅拌站发生积水、二次污染和混杂；防止使用淌水、夹雪、局部湿度过高或表面尘土污染的砂石料配置混凝土。否则，将严重影响新拌混凝土的均匀性和弯拉强度。如果骨料浸水，表面吸附水膜，搅拌时拌和不进水泥，或因吸水率过高，在摊铺机超高频振动下，会产生板底大量流浆现象，严重影响混凝土的弯拉强度；另外，要做好场内的系统排水设施。搅拌站应解决搅拌、清洗、养生用水的供应，并保证水质符合饮用水标准。若供水量不足，宜设置体积不小于250500m3的蓄水池，其蓄水量应至少能满足半天以上施工需要。搅拌站应保证充足的电力供应，并落实安全措施。保证燃料供应。应确保滑模摊铺机、运输车辆及发电机等动力设备的燃料供应。储备砂石材料。在施工前，要求应储备正常施工一个月以上所需的砂石材料。合理布置场地内的通道。搅拌站原材料运输与混凝土运输车辆不应相互干扰，合理布设车辆进出道口的环形道路，每台或每两台安装在一起的搅拌楼应设相对独立的运料进出口，并有临时停车场。搅拌楼下装车部位应铺筑厚20厘米左右的混凝土路面，并应设置清洗污水排放管沟、积水渗水坑或清洗搅拌楼的废水处理回收设备。4.3准备好运输道路滑模摊铺前，施工运送水泥混凝土道路应提前建成，无道路通行或有其他困难时，应有施工便道，应确保施工运送混凝土的道路基本平整、畅通。4.4道路排水系统的原因施工工地应建立现场试验室，施工单位应有自己的试验人员，在备料和施工过程中对原材料调查取样、定期抽检和按规定的试验方法进行试验；对混凝土配合比进行试验，并按规定要求提供试验报告，以控制拌和物的工作性能；按规定制作试件并进行相关试验；进行其他相关的检测，提供弯拉强度、钻心劈裂强度、平整度、板厚、构造深度等自检结果，且应有规范化记录。进行混凝土路面滑模施工的工地应建立包括对原材料、新拌混凝土、混凝土路面检测设备齐全的现场试验室，混凝土试验全部采用标准条件，以防止和及时发现混凝土弯拉强度不足等问题，有效地对质量进行控制，确保施工质量。4.5严格控制进场原材料质量滑摸施工进度快，使用的原材料数量和日供应量很大，而原材料又是工程结构物的主要组成部分，不但要保证所需数量，尤其应保证质量。即不能出现因数量供应不足而造成停工，更不能将不合格的材料用于工程当中。因此根据施工进度安排，应保证及时供应各种合格的原材料。应批量检验原材料的品质，不合格的原材料不得进场。应做好所有原材料的登记、储存、保管、签发等各种相应的管理工作。4.6做好施工机械保障工作滑摸施工设备必须成龙配套，并始终处于良好的可施工状态，并达到要求的质量水平。因此，在施工前，必须对搅拌楼、运输车辆、不料机、滑模摊铺机、拉毛养生机、锯缝机等施工机械、经纬仪、水准仪或全站仪等测量基准线仪器和人工辅助施工的振捣棒、整平梁、模板等机具、工具及试验仪器进行全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养，保证试运行正常。特别要注意做好易损配件的储备。一般是高速公路每施工20km左右，振捣棒大部分需要更换。4.7认真准备做好施工复测工作路面施工必须进行复测基层控制桩和恢复基层丢失的路面桩的测量放样。应根据设计文件，校核平面和高程控制桩，复测和恢复基层交出的路面中心线、边缘线等全部基本桩号，测量精度应满足相应的公路等级路面施工测设规定要求。4.8确定摊铺位置目前摊铺机的摊铺宽度不可能达到所有路面全宽施工的要求，摊铺机转移工点不易，分缝和施工顺序安排应慎重研究确定。摊铺机的摊铺宽度和位置应尽可能与车道、路肩宽度和画线位置相重合，并保证设置施工基准线所需的宽度。摊铺机履带应行走在基层、底基层或压实稳固的垫层上，不得行走在积水的中央分隔带或是软土基上。4.9明确桥面或高架桥部位铺装的施工程序确定桥面铺装的施工程序和履带位置的加固措施是进行桥面滑模铺装的基本前提。滑模摊铺机连续铺筑中间分开的中小桥和通道桥面时，履带应避开分隔带或采取临时加固措施施工，护栏宜在桥面铺装完成后制作安装。在摊铺高架桥部位路面时，履带应避让高架桥的中墩，并采用加固措施通过通信井口。4.10路肩与路缘石施工准备的要求摊铺机设置为悬臂式摊铺硬路肩或连体施工路缘石时，路肩底部基层位置应与摊铺路肩和缘石外侧相重合或略宽，土路肩降雨冲刷沟槽必须回填平整并夯实。4.11做好通讯调度准备工作缺乏有效的无线通讯联络，将使施工各环节配合失调甚至使指挥系统失灵，将严重影响施工得速度和效率。因此，应建立摊铺现场和搅拌站之间快速有效的通讯联络。在施工进行中，指挥台必须有专人不间断值班，随时联络，及时进行生产调度指挥。 第五章 防范面板裂缝的措施5.1设计阶段预防裂缝和断板的产生为了防止水泥混凝土路面的裂缝和断板，各有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，根据水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，结合当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文条件，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，进行深入细致地研究和讨论，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及施工要求。这就需要设计部门在设计时充分考虑各方面不利因素对使用期道路的影响，建设部门加大资金投入，提高道路等级，各职能部门加大公路运营综合治理力度。5.2施工中的防范措施材料是构成混凝土路面的主体，施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提。严格控制混凝土配合比组成，使施工配合比与设计配合比相符合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，必要时及时调整施工配合比，同时还要检查材料含泥量，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，在施工中要严格把住混凝土的配比关，特别是水灰比这一关。在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。摊铺机排阵过程中应充分对边角部位进行补振，确保面板整体振捣均匀。及时正确地切缝是预防断板的有力措施。如果能够及时准确地切缝，就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。混凝土面板要在切缝处埋置接缝板，并在接缝板位置上再行切缝，这是预防混凝土早期断板的有效措施。接缝板的高度是混凝土板厚的23，并应在基层顶面放置，在此处形成了最薄弱条件，当混凝土面板产生拉应力时，裂缝就在此处产生，从而避免了混凝土面板的早期断板。在路面基层施工中，使基层表面平整、整体密实，确保基层具有调节路面板与土基之间的受力状态，缓和或降低水、湿度对土基的影响，起到良好的承载、扩载作用，提高路面的整体结构强度，改善路面板的工作条件，同时改善施工条件，保证面层厚度均匀和保护碾压平整的土基或垫层，有利于提高路面施工质量。在施工中应尽量避免产生较大的温差效应。公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF302003）规定：“施工现场的气温高于30，拌和物摊铺温度在3035，同时空气相对湿度小于80时，混凝土路面应按高温季节施工的规定进行。当现场气温大于等于30，应避开中午高温时段施工。”温差效应过大或突变，容易造成混凝土面板强度形成的不同步。正确安装传力杆可有效防止断板。传力杆的安装必须遵照规范要求，按设计进行，使传力杆与道路中心线及路面平行。正确安装传力杆，并在施工缝处增设传力杆，可使面板间传力顺畅，缩胀自如。在混凝土面板底面与基层顶面间设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力，也可以防止面板被拉断。当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收缩和膨胀不能自由滑动时，就使板内的拉应力增加，此时基层的裂缝也极容易反射到混凝土面板上而形成断板。5.3开放运营及使用中预防断板的产生严格控制开放交通的时间，避免车辆在混凝土强度未道道设计要求前过早碾压路面。水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通.加强路面开放使用中的维护，并对其及时进行清扫，养护，确保混凝土路面湿润、整洁，采用适当的路面养护与维修技术对路面进行修补维护。5.4预防措施配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂度。浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿润，混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。在气温高、湿度低或风速大的天气施工，混凝土浇筑后，应及早进行喷水养护，使其保持湿润；大面积混凝土宜浇完一段，养护一段。此外，要加强表面的抹压和养护工作。混凝土养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂，或覆盖湿草袋、塑料布等方法；当表面发现微细裂缝时，应及时抹压，再覆盖养护。配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂度。浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿润，混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。在气温高、湿度低或风速大的天气