铁路桥涵钢筋混凝土组织结构设计.doc

山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段 桥、涵实施性施工组织设计铁路桥涵钢筋混凝土组织结构设计编制依据、原则1.1编制依据铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）（2009年版）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定局部修订条文（铁建设2007140号）新建铁路新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）段工程施工图纸及要求等。国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。我单位进行现场勘查的施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。投标人依据ISO9000质量标准体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2编制原则（1）严格实施性施工组织设计确定的工期、质量、安全、环保、水保、文明施工等目标编制本施工组织设计。（2）遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则进行编制，满足设计标准和功能要求。（3）遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则。充分考虑施工项目性质、施工环境及对质量、安全要求，遵循以人为本的原则安排各项施工活动和设备配置，并严格按照要求采用的施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。（4）坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。（5）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。（6）保证重点，突破难点，质量至上的原则。（7）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。（8）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（9）优化资源配置，实行动态管理。（10）重视生态环境，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。（11）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。（12）快速施工原则，确保施工机械配套合理、先进，能满足机械化、专业化施工。（13）坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。施工组织设计编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合，高新技术与既有技术相结合，使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。2、工程概况 2.1工程概况本段工程位于河南省濮阳市柳屯镇境内，东西走向穿过七娘寨村、张寨村、刘拐村、吉家堂村、宗晁寨村五个自然村庄。DK92+050DK95+505.25段为路基工程，路基全长3455.25米，占路线总长的97%。其中有框架涵21座，DK95505.25DK95+620.15段为吉家庄中桥。吉家庄中桥中心里程DK95+563,桥全长114.9米。桥跨布置为332简支梁，基础类型采用钻孔桩基础，桩径根据地质条件桥台采用1.25m桩径，桥墩1.0m桩径。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端型实体桥墩。2.2主要技术指标 （1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东日照南6；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。2.3主要工程数量序号项 目 名 称单 位数 量1桥梁工程基坑开挖m31984.1钻孔桩桩径：1.0mm712桩径：1.25mm828承台钢筋kg27901.4混凝土m3686.8墩、台身钢筋kg17996.8混凝土m3749.5墩、台帽钢筋kg3568混凝土m3121.92框架涵基础混凝土m31996.34框架身混凝土m32050.7钢筋kg232300.10翼墙混凝土m31104.822.4地形地貌及工程地质状况（1）地形地貌山前冲洪积平原，地形有微起伏，地势较开阔，相对高差10.0m，表层发育较好。（2）工程地质1、地层性质。第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新冲积层（Q3al）覆盖，厚度大，钻探未揭穿，主要土层为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，互层状、条带状相间分布，各土层特征分述为：12 粉质黏土（Q4al）：褐灰、深灰色，软塑，土质均匀，粘粒为主，厚1.5m。13 粉质黏土（Q4al）：厚1.58.6m,褐黄褐灰色，硬塑，成分以黏粒为主，含粉砂、少量铁质氧化物及姜石，常见粉土夹层、透镜体和团块分布。22 粉土（Q4al）：厚1.111.2m,褐黄、褐灰、灰黄色，中密，潮湿饱和，主要成分为粉粒及黏粒，常见粉质黏土夹层、条带状分布。32 粉砂（Q4al）：厚36m,褐黄、褐灰色，稍密，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土及姜石。33 粉砂（Q4al）：厚1.17.1m,褐黄、褐灰色，中密，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土及姜石。42 细砂（Q4al）：见于DJJZZ-2，层厚1.7m,褐灰、褐黄、灰黄色，稍密，饱和，主要成分为石英、长石，局部夹粉土和粉质黏土。43 细砂（Q4al）：厚0.84.8m,褐黄、褐灰色、灰黄色，中密，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土，见有姜石，局部夹粉土和粉质黏土。13 粉质黏土（Q4al）：厚2.45m,褐黄褐灰色，硬塑，成分以黏粒为主，含粉砂、少量铁质氧化物及姜石，常见粉土夹层、透镜体和团块分布。22 粉砂（Q3al）：厚1.52.7m,褐黄、褐灰、灰黄色，中密，潮湿饱和，主要成分为粉粒及黏粒，常见粉质黏土夹层、条带状分布。34 粉砂（Q3al）：厚6.611.6m,褐黄、褐灰色、灰黄色，密实，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土，见圆砾和姜石，局部夹粉土。44 粉砂（Q3al）：厚9.021m,灰褐色、褐黄色、密实，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土及姜石，局部夹粉土。2.5水文情况沿线地下水在不同的地貌单元及地质构造单元，分布有不同类型，本线所经地区地下水埋深约7.2m左右，地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土无侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。2.6气象特征本标段途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于1215，年平均降雨量介于500840mm，集中在79月。2.7地震动参数本标段范围地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度：，地震动反应普特征周期0.35S。2.8运输情况线路所经地区有S101、S209以及纵横交错的省道、县道，可作为本工程汽车运输主干道。3、施工前期准备3.1施工临时便道为了便于施工设备的进出场地和其他工地的机械设备从本段通过，需要修筑一条纵向贯通便道，贯通便道的走向与线路走向平行。贯通便道的路面宽度为5.5m，横坡2%，便道每隔500m，设一处长15m、宽7m的避车道。便道开挖（或填筑）后上铺一层0.1m泥结碎石路面。组织专门的养护队伍对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无泛浆、排水通畅，保持全天候不间断运输需要。（1）从柳州路DK92+182.33处向小里程方向修至起点DK92+050全长132.33米；向大里程方向修至柳下路DK92+587.82全长405.49米。（2）从柳下路DK92+587.82前方200处右转沿乡村小路进入约150左右里程DK92+789.11处修至吉家庄桥头DK95+505.25全长2716.14米。（3）由黄吉村道进入里程DK95+579.05向小里程修至桥头DK95+505.25全长73.8米。全线贯通。“详见附表1平面施工图”3.2临时钢筋加工场场地及生活区布置 为方便施工，在DK93+200右侧处设置临时钢筋加工场，临时钢筋加工场按钢筋原材存放区、废料存放区、钢筋笼存放区、加工区、生活区等布置，临时钢筋加工场采用C20砼硬化地面，临时钢筋加工场设置加工棚。桥涵施工队驻地设在临时钢筋加工场，生活及办公房屋采用彩色活动板房。3.3 施工用水区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。3.4通讯条件当地通讯条件良好，有移动、联通电话可供选用。将电话、传真机、宽带网络等通讯设备接入施工队办公地点。3.5技术准备3.5.1测量放线根据设计院提供的交桩资料对导线点、水准点进行复测，并将复测成果报批，根据审批后的成果资料布设导线控制网，控制该段工程的测量放样工作。导线控制网的测设精度要满足设计要求，控制桩的埋设要设在前后通视且不易被扰动的位置，并采取混凝土包裹牢固。在开工前完成该段工程的贯通测量，对各主要坐标点认真做好防护、记录、计算，测量无误后，整理成正式资料。3.5.2图纸会审开工前组织施工队技术室的技术主管、工程师对图纸进行详细的审核，并做好审核记录，搞清楚设计意图，发现图纸中存在的问题及时上报设计院，确保每个技术干部都彻底了解设计情况。3.5.3技术交底根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。施工前由总工程师组织工程技术科对施工队技术人员、施工人员进行技术交底和岗位技术培训。技术交底的内容包括：图纸要求、施工工艺、质量标准、操作方法、安全细则、环保要求、施工规则要求、施工顺序、工种间的配合、预埋件位置、砼及砂浆配合比、结构物尺寸、标高、测量桩橛及水准点等。4、施工组织4.1施工总体目标4.1.1质量目标合格（工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到国家及铁道部工程质量验收标准）。4.1.2 安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。4.1.3 工期目标吉家庄中桥开工时间：2010年11月10日吉家庄中桥完成时间：2011年01月10日框架涵开工时间：2010年11月10日框架涵完成时间：2011年2月10日详见附表2横道图4.1.4环境保护、水土保持目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见、水土保持报告书及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。4.2施工管理组织机构布置本段施工将按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）工程ZNTJ-15标段项目经理五分部”，组织调集全集团的精干力量，全面负责完成本合同段建设任务。项目部将认真贯彻执行建设工程项目法施工管理规范(GB/T50326-2001)、铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）以及山西中南部铁路通道公司对架子队管理模式的有关规定。组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中工期、质量、安全、环保、文明施工、文物保护等的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。项目部设项目经理1人，项目书记、项目副经理1人，总工程师1人。项目部设五部一室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、合同计价部、综合办公室。施工组织机构图如下4.2：图4.2 施工组织机构图4.2.1施工队伍配置及划分本单位工程量小不设架子队，分六个施工班组由项目分部直接管理，负责该段路基、桥涵施工，根据本单位工程的特点，结合整体施工工期要求，计划组织路基施工班组120人，负责地基加固，路基填筑，支挡与边坡防护；计划组织桥涵施工班组队150人负责桩基、承台、墩柱、框架涵基础、框架涵涵身的钢筋、模板、混凝土施工，附属设施等工程任务。施工区段及任务划分详见表4.2.1施工区段及任务划分表。表4.2.1施工区段及任务划分表施工区段区段管段范围班组名称架子队主要工作内容DK92+050DK95+619.6DK92+050DK95+505.8路基施工 一班组区间内路基基层、表层、路基附属工程DK92+050DK92+587.62桥涵施工一班组区间内框架涵工程DK92+789.11DK93+425桥涵施工二班组区间内框架涵工程DK93+561.13DK94+254.1桥涵施工三班组区间内框架涵工程DK94+320.93DK94+888.1桥涵施工四班组区间内框架涵工程DK95+072.4DK95+620.15桥涵施工五班组区间内框架涵、桥梁工程4.2.2主要施工设备为保证工程按期完工，配备的足够的机具设备及运输车辆，投入本工程的主要施工设备表见下表4.2.2表4.2.2主要设备统计表编号设备名称规格型号数量备注1发电机50KW2台良好2电焊机BX1-400、BX1-5007台良好3切断机GQ40-12台良好4弯曲机GW402台 良好5对焊机UN-1501台良好6吊车QY252台良好7钻机正循环2台良好5、桥梁施工方案5.1施工方法（1）钻孔桩：选用正循环钻机钻孔、孔口埋设钢护筒,泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由一分部拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼。（2）承台：人工配合挖掘机放坡开挖，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支撑支护。钢筋在加工场预制成型，现场绑扎；砼分层浇筑。（3）墩台身：墩台身施工采用大块拼装式定型钢模板，由工厂分节、分块精加工制作，实体墩一次立模到顶，混凝土一次浇注完成。钢筋于钢筋加工厂加工成形，现场绑扎焊接；砼由一分部拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输，泵车进行灌注。5.2施工工艺5.2.1钻孔桩钻孔桩根据地质状况采用正循环钻机，泥浆护壁法成孔，孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注砼。为满足工期要求，施工中每台桩机组采用平行作业分段流水的施工方案。采用成孔与灌注平行作业法，以缩短施工时间，相邻工程桩采用间隔跳打。施工顺序见图（桩基施工顺序布置图)，其中1台钻机施工1-4桩基，另一台钻机施工1-4桩基， 前一个桩基施工完后需间隔3天施工下一个桩基。施工工艺见 “5.2.1钻孔桩施工工艺图”。5.2.1桩基施工顺序布置图5.2.1.1 施工准备A、资料准备（1）开工前应具备工程场地的地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。（2）施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的调查资料，确保不影响现场的施钻工作。（3）主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验报告和混凝土配合比试验资料。（4）具有可操作性的桩基工程的作业指导书或施工方案和有关施工工艺的试验参考资料。（5）收集各个方面资料，作好全面的施工准备，对钻孔过程中可能会遇到的问题及突发事件采取针对性的措施及应急处理方案。B、场地的布置（1）平整场地由于吉家庄中桥位于河沟两岸,高差较大，不便于钻机就位，需在河沟里埋设两排直径1.5米的圆管，上面用土填平，以便于钻机施工。（2）施工便道合理布置施工便道，保证钻机及其它的施工机械安全就位。施 工 便 道沉淀池泥浆池河沟孔内掏渣由泥浆输送清孔泥浆由泥浆泵输送（3）合理布置临时用水、用电设施及泥浆、排砟等其它设施，全面满足施工工作的要求C、施工机械设备正循环钻机、泥浆泵(排污) 、砂石泵(清孔) 、运浆车(泥浆外运)、吊车、电焊机、导管、护筒等。D、测量放线采用全站仪精确定位桩孔的位置，并经监理工程师现场确认，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩要做好保护工作，防止施工过程中扰动。5.2.1.2护筒就位及制拌泥浆护筒采用钢制护筒，由单节长度2m，厚度5mm的护筒组成。其内径大于钻头直径200mm。桩基护筒埋设采用挖埋法，护筒顶部应高出地面0.5米且高出施工地下水位2m，以便钻机就位和保护桩孔顶部土层不致因机身振动以及地下水渗流压力而导致坍孔，根据吉家庄中桥施工图纸提供地质资料。护筒埋设应准确、稳定，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。 桥址区域主要为砂类土，桩基钻孔要采用膨润土泥浆护壁，孔底泥浆比重为1.05到1.15之间，粘度为：1622s，含砂率4%，造浆后应试验全部性能指标，并填写泥浆试验记录表。5.2.1.3钻孔施工（1）钻机就位钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好，保证钻机工作正常。通过测设的桩位准确确定钻机的位置，底架应垫平，保证钻机稳定，不得产生位移和沉降。钻头与护筒中心偏差5cm。（2）钻孔开孔的孔位必须准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。开孔前在护筒内 多放一些粘土。钻进0.51m时，再回填粘土或注泥浆，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。图5.2.1.3钻孔桩施工工艺图埋设护桩施工放样安放护筒钻 孔钻机就位开挖泥浆池拌制泥浆清孔移钻机安装钢筋笼下导管灌注水下混凝土钢筋笼存放、起吊砼拌制、运输沉渣厚度检查成孔质量检查否合格否合格制作钢筋笼混凝土施工配合比调整孔口处理、凿除桩头桩基质量检测、评定压试块试块制作、养护 图5.2.1.3钻孔桩施工工艺图钻机成孔采用膨润性土泥浆护壁，根据地层地质变化调整泥浆比重，保证钻进过程中孔壁的稳定，由吉家庄施工图提供地质条件，暂时选定泥浆比重1.1，现场可根据实际地质和施工情况，对泥浆比重做适当调整。整个钻进过程中，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上且位于地下水位2.0m以上，取渣和停钻后，及时向孔内补充泥浆，始终保持孔内水头高度。并随时检查泥浆的比重和含砂率。泥浆比重1.1，含砂率2.0%，粘度1720s。地质情况记录地质情况记录按相应的地质表记录；正循环钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计。对进入不同岩样岩层和设计嵌岩时，应报监理工程师现场确认。5.2.1.4清孔（1）终孔检查合格后，要立即清孔，不得停歇过久。（2）清孔时，及时向孔内注浆。灌注混凝土前用采用泥浆泵射水冲射孔底翻动沉淀物法进行二次清孔，使沉淀物随强大的气流经吸泥管排出孔外，沉渣厚度满足设计要求，即不大于300mm。清空应达到以下标准：孔内排除泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重1.1，含砂率2%，粘度1720s，浇筑混凝土之前孔底沉渣厚度20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。5.2.1.5钢筋笼加工及安装（1）钢筋制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，采用整体或分节制作和安装。钢筋骨架运至现场后用吊车吊入孔内，并在孔口进行接长焊接。现场焊接采用单面帮条焊，焊缝长度应大于10d（主筋直径为20mm，10d为200mm）。在焊接时应特别注意，电流不应太大，严禁出现因接触不良而烧伤主筋。钢筋笼主筋和加强箍筋必须全部焊接，箍筋布置方式为:承台底面下40cm设置一个，桩底面上10cm设置一个，其余每间隔2.0m设置一个箍筋，最后两个箍筋间距可做适当调整，最大间距不大于2.5m。（2）钢筋骨架用吊车起吊，钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行下放。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm。骨架顶端要支撑和加固，支撑系统要对准中线，防止浇注混凝土时钢筋骨架上浮、倾斜和移动。钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层，钢筋保护层最小厚度为7cm。（3）钢筋笼在运输和安装时，为保证骨架起吊时不变形，骨架起吊前，应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度，在笼中加劲箍筋处加设“”形钢筋撑，起吊点应设在杉木杆上且位于钢筋笼顶部的三分之一处，起吊过程应缓慢进行。（4）钢筋骨架四周外侧，事先按设计要求为满足耐久性要求不设置定位钢筋，以保证钢筋保护层厚度满足图纸要求。钢筋笼入孔后，应牢固定位，以防灌筑砼过程中，发生掉笼或浮笼现象。5.2.1.6混凝土灌注 （1）砼采用直径为250300mm钢导管灌注，采用混凝土搅拌运输车分次运输，丝扣式快速接头连接；灌注前，对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。水密性试验为将导管试拼，接口连接牢固，然后灌入高压水，试验水压力为孔底静水压力的1.5倍。承压和接头抗拉为试验室现场取样，于试验室做抗压、抗拉实验，检验其强度能否满足使用要求。（2）安装储料斗及隔水栓，储料斗的容积要满足首批灌注下去的砼埋置导管深度的要求, 封底时导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，首批混凝土方量是根据桩径和导管埋深及导管内混凝土的方量而定，将砼搅拌运输车内的混凝土倒入封底料斗内，由专人统一指挥，待全部准备好后将隔水栓拉起进行封底，同时砼搅拌运输车快速反转，加快出料速度。砼初灌量应由下列公式计算确定：V（H1+H2）*D2/4+h1*d2/4(2上角标)式中:V砼初灌量（m3）D桩孔直径（m）H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4mH2导管初次埋置深度（桩径为1.0m的桩为1.0m。）d导管内径（m）h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=HWW/C；HW井孔内水或泥浆的深度（m2）W井孔内或泥浆的重度（kN/m3）;C混凝土拌和物的重度（取24kN/m3）。（3）灌注开始后应紧凑连续的进行，不得中断，同时要防止混凝土从漏斗内溢出或从漏斗外掉入孔底，在灌注过程中技术人员经常检查孔内混凝土面的位置和混凝土质量，掌握拆除导管时间，严格控制导管埋深，防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。使导管埋入混凝土内的深度始终保持在13m，并作好灌注记录。测深时采用专用测绳及测锤进行，每测一次用钢尺检查深度，以钢尺测量为准，探测至砼面时手感有石子碰撞测锤为准，否则为砂浆或沉砟。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，减慢灌注速度，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含砟土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。在灌注混凝土时，每根桩应按要求留取不少于2组试件，试件施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。有关混凝土灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。（4）灌注砼时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。（5）桩身砼灌注顶面高出设计桩顶高程1.0m，以保证桩头质量。（6）泥浆清理 钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃土堆放场地，并做妥善处理。 5.2.1.7钻孔(包括清孔)事故及处理方法常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：（1）坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。A、坍孔原因： 泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。 由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。 护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。 水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。 清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。 清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。 吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。B、坍孔的预防和处理应控制进尺速度，选用合适的相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。 发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。 清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，避免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。 吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。（2）钻孔偏斜A、偏斜原因 钻孔中遇有较大的孤石或探头石 钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。 钻杆弯曲，接头不正。B、 预防和处理 钻机就位时钻头和护筒中心两者应在一条竖直线上，并经常检查校正。 由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。 钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。（3）扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只是孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋。5.2.2承台本桥有4个承台，基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。模板采用组合钢模板，钢筋在加工场加工成型，现场绑扎，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑。5.2.2承台施工工艺流程见承台施工工艺流程图 图5.2.2承台施工工艺流程图测量基坑平面位置、标高基坑（围堰）施工凿除桩头桩基检测基底处理绑扎钢筋安装模板砼浇筑制作砼试件砼拌制、运输排水系统与墩台身接缝处理砼养护、拆模基坑回填、夯实钢筋制作、运输模板整修浇筑素砼底模（或铺碎石垫层，砂浆抹面）5.2.2.1基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。土层部分以挖掘机为主、地形条件困难时，采用人工开挖。岩层开挖采用轻型凿岩机打眼，浅孔松动爆破。机械或爆破开挖时应距设计基底标高3050cm，剩余部分采用人工开挖。基坑开挖采取放坡开挖，并根据开挖情况设置相应的如木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。5.2.2.2凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。5.2.2.3钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。钢筋安装前，在垫层上测出承台轴线，根据轴线测出承台结构边线，确定钢筋安装和模板支立平面位置；在桩基主筋（调整好的）上测出基准高程，确定承台钢筋的竖向位置，可在桩基对角钢筋上设置基准点，挂线调整钢筋高度。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎。承台钢筋网片与桩身钢筋连接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。底层主筋保护层要设置垫块，墩身预留钢筋底端按图纸设计预埋，钢筋顶部长短间隔布置，注意长短钢筋距离不能小于同一截面要求。墩身钢筋预留时如与承台钢筋发生冲突，适当调整承台钢筋。承台钢筋在顶部预留天窗，天窗位置宜设置在一端的顶部，大小要能上下一个人的面积。天窗作用：安装钢筋。焊接架立钢筋时，焊工要到承台钢筋网内作业；清扫承台内杂物；浇筑混凝土时，有不易流动或被钢筋阻挡时，施工人员到承台底部处理时使用。天窗处钢筋封闭：混凝土浇筑到承台高度一半时可以封闭天窗。5.2.2.4模板模板采用组合钢模板。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。通过型钢围檩、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。5.2.2.5混凝土施工 砼在拌合站集中拌制，砼输送车运送。浇筑时分层进行，插入式振动器振捣，以保证砼密实度。混凝土布料时按3050cm一层进行摊铺分层浇筑，如果有预埋墩身钢筋，砼从预埋墩身钢筋内浇筑，以免砼对钢管架和墩身钢筋形成偏压而产生变形；插入式振捣器捣固密实，一次性连续浇筑至设计标高。承台混凝土浇筑方式：一次整体浇注，采用全面分层法，每层厚度不超过0.3m为宜，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间向两边或二边向中央进行。除此之外还可以选用分段分层和斜面分导的砼浇注方法。浇筑砼前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内的杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附者物质，未经监理工程师检查批准，不得在结构任何部分浇筑砼。在浇筑时对砼表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使砼表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层砼的初凝时间。在炎热的气候条件下，砼入模温度不宜超过30。浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。砼初凝至达到拆模强度之前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。混凝土的浇环境筑温度冬期最低温度不低于-3，夏季温度也不高于+40，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。5.2.2.6基坑回填桥墩基坑回填土分层回填并夯实，基坑四周同步进行，回填面高出周围地面3050cm。桥台台尾处开挖基坑采用C15混凝土回填至原地面，上设桥路过渡段。7.2.2.7养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。5.2.3墩台工程一般墩台身施工采用大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作。实体墩墩身较低，采取吊车一次支立模板、砼一次浇筑成型。钢筋采用汽车吊垂直吊装作业，现场绑扎焊接；砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输，吊车、混凝土输送泵或砼泵车灌注。墩台身施工工艺详7.2.3墩身施工工艺框图。图5.2.3墩身施工工艺框图接茬面凿毛清理测量定位、复测钢筋绑扎模板安装、调整砼灌注砼养生拆 模整修、成品检验钢筋制作模型制作模板整修砼配合比设计砼试件制作砼强度试验否是钢筋、模板检查施工脚手架搭设否是是否达到设计标高5.2.3.1 施工准备在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风冲刷干净，测设立模位置承台顶标高。整修连接钢筋，敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。5.2.3.2模板墩柱采用大块拼装式定型钢模板施工，模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。模板接缝为齐口接缝形式。模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后，涂油防锈。模板整体试拼合格后，在使用安装前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。墩身四周搭设钢管脚手架。采用人工配合汽车起重机或塔吊拼装模板，在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装设计需用吊点，以防吊装时模板变形。在接缝处平齐钢模内表面粘贴双面止浆带以保证钢模接缝密贴不漏浆。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇注过程中模板不变形、不移位。5.2.3.3钢筋制备钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用与墩台身同标号砼垫块以保证砼表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。要特别注意预埋件的埋设。墩身钢筋与预埋承台内钢筋连接采用焊接，接头要相互错开，距离不能小于同一截面要求。焊接前，在墩身四周先搭设脚手架，脚手架高度与墩高相同。5.2.3.4混凝土浇注（1）浇筑砼前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内的杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附者物质。在浇筑时对砼表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使砼表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。（2）在浇筑砼时，上道工序砼强度必须达到1.2Mpa，如为钢筋砼，须达到2.5Mpa。（3）砼分层浇筑厚度一般为30，砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层砼的初凝时间。（4）在炎热的气候条件下，砼入模温度不宜超过30。（5）浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。（6）砼初凝至达到拆模强度之前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。5.2.4注意事项 （1）砼浇筑前，将基础与墩、台身接头处砼进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。（2）为了确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌合站集中拌制，使用混凝土输送罐车运输，泵送到位，通过串筒入模。（3）正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证砼密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。（4）混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别要注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按验标控制。砼浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。（5）墩台砼达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体砼的棱角或在砼表面造成伤痕。（6）混凝土振捣砼一经浇筑，应立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。砼的捣实，一般均应使用内部机械振捣；砼构件顶面部分、预应力砼构件或其他特殊地方可用外部机械振捣。振捣器应能以每分钟不小于4500脉冲的频率传递振动于砼，使在距振捣点至少0.5m以内的砼产生25mm坍落度的可见效应。工地上应配有足够数量的处于良好状态的振捣器，以便可随时替补。振捣应在浇筑点和新浇筑砼面上进行，振捣器插入砼或拔出时速度要慢，以免产生空洞。振捣器要垂直地插入砼内，并要插至前一层砼，以保证新浇砼与先浇砼结合良好，插进深度一般为50100mm。插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。表面振捣器移动间距，应使振动器平板能覆盖已振实部分100mm左右。当使用插入式振捣器时，应尽可能地避免与钢筋和预埋件相接触。不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼，以致引起离析。砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、表面泛浆、平坦。砼捣实后1.5h到24h之内，不得受到振动。（7）墩台身砼养护砼终凝后开始洒水养护，墩身表面盖无纺布以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，内外加塑料薄膜。5.2.5 附属工程施工5.2.5.1台后防水桥台防水在台体砼强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。5.2.5.2台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,采用A组填料或按设计要求进行回填。5.2.5.3桥台锥体桥台锥体分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用座浆、挤浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。5.2.6总的施工原则施工中遵循以下原则：在保证正常施工的前提下，确保交通畅通；桥梁基础、墩台开辟三个作业面，平行施工。6、涵洞工程概况本段涵洞工程在濮阳县境内，位于濮阳县柳屯镇北侧。本标段涵洞工程量共21座，均为框架涵。涵洞全部位于路基DK92+050DK95+505.25段和路基段内。该工程分布零散，对施工机械合理调配有一定的难度。根据设计及现场实际情况，框架涵分两次立模，两次浇筑成型。6.1施工安排该段所有涵洞均由桥涵架子队负责建设。涵洞施工前，应首先对施工图和按设计要求对现场进行核实，核实无误后方可进行施工，然后由测量班负责将涵洞的位置、标高进行放样，现场技术员将涵洞施工的技术方法交底给现场施工人员。现场施工机械及施工人员及时到位。6.2总体施工顺序本标段共有涵洞21座，均为框架涵。涵洞相对集中的段落计划先行施工。并做好各涵洞间的进度协调，加快材料及设备的周转利用，以利于路基土石方工程的全面展开。涵洞的施工对路基填筑制约性较大，施工顺序根据桥梁的架梁顺序和路基的施工顺序安排施工，对路基施工影响较大