S440双江至米心环评表报批-潼南

基本情况 表1项目名称省道S440潼南区双江至米心段改建工程建设单位重庆市潼南区交通建设投资有限公司法人代表王望联系人田厚勇联系电话邮政编码通讯地址潼南区桂林街道办事处奋进大道368号建设地点潼南区米心镇、玉溪镇、桂林街道立项审批部门潼南区发展和改革委员会批准文号潼发改201765号建设性质新建 改扩建 技改行业类别E4812公路工程建筑总投资41000万元环保投资372.41万元投资比例0.9%占地面积永久占地52.43hm2建筑面积m2评价经费万元年能耗情况煤万吨 煤平均含硫量 %电万度油/ 吨天然气/万标m3用水情况（万吨）分类年用水量年新鲜用水量年重复用水量生产用水/生活用水/合计/工程内容及规模：1.1项目背景根据重庆市普通省道公路网规划（2013-2030年）规划，重庆市将建成 “八射九纵七横五十联”的普通省道公路网，将与市域内的国家公路一起形成对外运输通道，全面连接区县、重点乡镇，搭建起重庆市未来公路网骨架，通达重要产业基地、交通枢纽、旅游景区，紧密衔接周边省份路网，形成覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅、安全可靠的市域干线公路网络，为全市经济社会发展和市民出行提供有力保障。S440道路是重庆市普通省道公路网规划（2013-2030年）中“五十联”的第四十联，它起于新华镇，经米心镇、玉溪镇，过涪江，经双江镇、崇龛镇、柏梓镇、太安镇、田家镇，止于别口镇。米心镇至双江镇现有公路属于规划的省道S440其中一段，但现有公路为县道四级公路（县道X394）、及乡道（乡道Y110、Y517），设计车速20km/h，路基宽度56m，水泥路面，路面破损严重，平面线形差，弯急坡陡，行驶时间续表1（1）长，运输成本大，交通事故多，通行能力非常小，综合运输效益差，交通瓶颈制约现象严重，路况与交通路网规划发展不相符。因此，重庆市潼南区交通建设投资有限公司拟实施“省道S440潼南区米心至双江段改建工程”（以下简称“改建工程”），拟对现有公路进行改建升级。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）、交通建设项目环境保护管理办法（交通部2003第5号令）和潼南区环保局对改建工程建设的环保要求，改建工程需进行环境影响评价。受重庆市潼南区交通建设投资有限公司委托，重庆华地工程勘察设计院承担改建工程的环境影响评价工作。在现场踏勘和资料收集的基础上，评价单位制定了环评实施计划，确定报告表的评价重点、评价等级、监测方案等编制内容。随后开展了全面的环境现状调查、环境监测和资料收集工作。在此基础上编制完成了省道S440潼南区米心至双江段改建工程环境影响报告表（送审版），重庆市潼南区环境保护局于2017年12月11日主持召开了本报告表的技术评审会，经专家组审查，本报告表编制质量为“合格”，会后我单位按照专家组意见进行了认真修改，在此基础上形成了省道S440潼南区米心至双江段改建工程环境影响报告表(报批版)，现按规定程序上报，敬请审批！1.2 项目特点改建工程起点与米心镇附近县道X394相接，改建工程终点与拟建的省道S440潼南区双江特大桥及其引道工程相接。由于交通量的需要，双江特大桥及其引道工程技术标准为设计速度60km/h的两车道一级公路，路基宽度19m，因此，改建工程属于重庆市潼南区综合交通运输体系“十三五”发展规划中“S440双江至米心”其中一段，线路穿越潼南区米心镇、玉溪镇、桂林街道境内，未达双江镇境内。改建工程道路全长18.9km，路基宽度8.5m，新建桥梁2座大中桥长288m。道路等级为二级公路，设计车速40km/h，双向两车道，采用沥青混凝土路面。工程总投资为41000万元，建设工期为24个月。改建工程是重庆市规划建成 “八射九纵七横五十联”的普通省道公路网中第四十联的其中一段，属于重庆市潼南区综合交通运输体系“十三五”续表1（2）发展规划“五纵七横多联线”公路网中“五横”的一部分，同时属于重点升级改造项目“S440双江至米心”工程其中一段，其建设有利于完善潼南区交通基础设施，加快了农村及乡镇的道路建设。因此，改建项目符合重庆市城乡总体规划（20072020）、重庆市普通省道公路网规划（2013-2030年）和重庆市潼南区综合交通运输体系“十三五”发展规划要求。潼南区发展和改革委员会以潼发改 201765号关于省道S440潼南区米心至双江段改建工程立项的批复同意改建工程立项建设。目前，改建工程已完成了省道S440潼南区米心至双江段改建工程两阶段初步设计和省道S440潼南区米心至双江段改建工程两阶段施工图设计等前期工作。1.3评价构思工程分析：重点是工程分析、污染物排放源、产生量和环境问题分析，包括施工期和营运期；生态环境影响评价：对施工期、营运期的生态环境变化、影响进行评价；生态环境保护与污染防治措施：对提出的生态环境保护与污染防治措施进行可行性论证；声环境影响评价：在工程区声环境质量现状评价的基础上，按照相应规范和国家声环境质量标准的要求进行预测评价和对比分析，为施工期和营运期的噪声防治和管理提供科学依据。改建工程道路无服务区，不设加油站，地下水为IV类，因此不进行地下水评价1.4项目概况建设项目名称：省道S440潼南区米心至双江段改建工程行业类别：E4812公路工程建筑建设性质：改扩建建设地点：潼南区米心镇、玉溪镇、桂林街道境内建设内容及规模：改建原有道路，道路全长18.9km，全线采用双向两车道二级公路标准，设计行车速度为40km/h，路基宽度8.5m，设桥梁288m/2座，涵洞3.3km/62道续表1（3）工程占地：永久性占地52.43hm2工程总投资：41000万元，其中环保投资372.41万元。建设工期：24个月1.5交通量预测根据拟建工程设计方案，预测特征年确定为2020年、2027年、2034年，交通量预测见表1.5-1。表1.5-1 交通量预测结果 单位：pcu/d年份2020年2027年2034年工程特征年预测交通量276959529765中型车和大型车折合为标准小客车分别取1.5、3；项目车型构成比例为：大型车20%、中型车30%、小型车50%；昼夜比为91；高峰期车流量为昼间车流量的1.5倍考虑。因此，改建工程实际车流量预测情况见表1.5-2和表1.5-3。表1.5-2 昼间、夜间、高峰小时交通量预测结果一览表 单位：辆/h预测年、时段2020年2027年2034年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰特征年、各时段预测交通量78171161192617817739265表1.5-3 各行驶车型实际小时交通量预测结果一览表 单位：辆/h道路各行驶车型2020年2027年2034年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰小型车399595913898820132中型车2353536854531280大型车1632424536358531.6工程主要技术指标改建工程主要技术指标见表1.6-1。表1.6-1 工程主要技术指标表序号指标名称单位数量备注一基本指标1公路等级二级公路2设计时速km/h40续表1（4）表1.6-1 工程主要技术指标表序号指标名称单位数量备注二路线1路线总长m18.92平曲线一般最小半径m1003平曲线极限最小半径m604缓和曲线最小长度m355最大纵坡%4.1696最小坡长m120三路基、路面1路基宽度m8.52路面宽度m23.53路面厚度cm554路面结构类型改性沥青砼AC-13厚度cm4四桥梁、涵洞1汽车荷载等级公路级2人群荷载kN/m23.53路面结构设计荷载BZZ-100标准轴截4大、中桥m/座288/25涵洞数道/km3.3共39道6小桥、涵洞洪水频率1/50五路线交叉1与公路平交处39含机耕道接顺1.7项目组成改建工程项目组成包括主体工程（路基工程、路面工程、桥梁工程）、辅助工程（排水工程、交通工程、绿化景观工程）、施工配套工程、公用工程、环保工程等。项目组成及工程建设内容详见表1.7-1。改建工程全线不设置服务区、车站和收费站等。续表1（5）表1.7-1 项目组成一览表工程名称工程内容具体参数备注主体工程道路主体改建工程为原有道路改建升级为省道，二级公路，双向两车道，路段长18.9km，设计时速40km/h。利用原有公路进行单侧或者双侧扩建，改建路段总长8570m改建对原公路急弯等处进行局部截弯取直，新建道路总长10330m新建路基工程填方路基：路基填土高度不大于8m时，采用直线型边坡，边坡坡率为1:1.5；路基填土高度大于8m时，采用折线型边坡，上部8m边坡率为1:1.5，下部每8m一级边坡率为1:1.751:2.0新建挖方路基：土质边坡采用1:11:1.5，泥、砂泥岩互层岩质边坡采用1:0.75，厚层砂岩边坡采用1:0.0.51:0.75；每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m新建路面工程路基宽8.5m，路面宽7m，两侧路肩各0.75m；车行路面类型：改性沥青路面，载荷等级：城市-B级；路面结构总厚度55.6cm桥梁工程建设2座桥梁，分别为欧家湾大桥、毗卢寺中桥。其中：新建欧家湾大桥，桥长220m，桥宽11.5m，桥梁中心桩号AK9+849，下穿渝遂铁路。采用8X30米预应力混凝土现浇箱梁，梁高1.8m，悬臂长1.75m。下部结构：桥墩采用双柱式钢筋砼圆柱墩，桩基础，桥台均采用重力式U型桥台及桩柱式桥台，基础采用扩大基础及钻孔灌注桩。新建毗卢寺中桥，桥长68m，桥梁宽度11.5m，桥中心桩号AK5+593。采用3X20米预应力混凝土现浇箱梁，梁高1.4m，悬臂长1.75m。下部结构：桥墩采用双柱式钢筋砼圆柱墩，桩基础，桥台均采用肋板式桥台，承台桩基础，桩基采用钻孔灌注桩。新建涵洞工程设置涵洞共计62道，3.3道/km。涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，台身和基础采用C20混凝土，洞口采用M7.5浆砌片石新建交叉工程设39处平面交叉，全线平面交叉均采用加铺转角式。新建辅助工程排水系统不涉及污水管线、雨水管线敷设，主要为雨天的雨水排放；道路排水系统由排水沟、边沟、截水沟、渗沟、天然河沟等组成；桥面两侧设导排水沟，导排雨水进入桥梁两端新建隔油沉淀池处理后达标排入支沟中最终汇入涪江。交通工程设置有交通标志、标线、护栏、突起路标、轮廓标、里程碑、百米桩及公路界碑等。绿化景观工程沿线栽种松柏类、竹类、桉树、果树类、桑、黄荆、蔷薇等植物，护坡景观绿化临时工程施工营地生活设施租用民房；设6处施工工地，桩号AK1+800、AK5+500、AK7+600、AK9+700、AK11+000、AK17+800，工地设置彩钢棚搭建材料堆放场及施工材料加工场等。施工便道多现有乡村公路、机耕道作为施工便道，不新建施工便道。续表1（6）续表1.7-1 项目组成一览表工程名称工程内容具体参数备注临时工程表土堆放场沿线设置5处表土堆放场，位置桩号起点分别为AK1+400、AK5+400、AK9+300、AK13+500、AK16+700，占地面积共计1.62hm2。工程完工后作为道路绿化土综合利用。弃渣场共设置1处弃渣场，位于桩号AK8+210处，占地面积2.23hm2。项目建成后进行回填耕植土复耕。环保工程施工期环保工程施工期不设置生活营地，生活、办公租用沿线民房，生活污水、生活垃圾依托社会环保设施进行处置；公路开挖区铺设水管用于洒水降尘；施工区内施工机具的隔声、吸声等设备隔声降噪设施。钻孔灌注桩泥浆由污泵抽出，经沉淀后用于防尘扫水。营运期环保工程加强车辆管理，学校等敏感路段设置限速禁鸣等标志，加强道路两侧绿化带布置进行防尘降噪。水保工程公路开挖面、施工场地四周设截排水沟；开挖、回填边坡设临时挡护设施；雨季裸露地表采取遮盖措施。施工后期按设计要求完善截排水设施，稳定公路护坡，并实施生态绿化1.8工程建设内容1.8.1道路工程1.8.1.1道路总平面布置改建工程路线起于潼南区米心镇六角沟附近县道X394与乡道交叉口，起点桩号AK0+000。经樟树垭口、米心镇外围矮子坡、碑垭口、毗卢村、寨子坡、玉溪加油站、新观音、蚂蟥坡、白土地、团堡、刘家院子、猫儿坡，止于高庙附近，与拟建的省道S440潼南区双江特大桥及引道工程顺接，终点桩号为AK18+900。改建工程总平面布置情况见附图2。1.8.1.2路线平、纵面线形设计路线平面线形受城镇规划、地形、地质、现有道路、居民区的控制，路线布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线长度 18.9km，其中平曲线47个，平均3.492个/km，最小平曲线半径70m/1个，交点间最小直线长度38.634m/1段，平曲线占路线长度的56.132%，平曲线最小长度91.694m。最大纵坡4.169%/1处，最短坡长120m，变坡点38个，平均2.824个/km。续表1（7）线形设计注重与桥梁的配合，纵面设计随地形起伏而变，竖曲线半径尽可能采用视觉要求的竖曲线半径，并注重平纵组合。拟建公路路段纵断面图见附图4所示。1.8.1.3横断面布置改建工程横断面采用设计速度40Km/h的双车道二级公路标准，整体式路基宽度为8.5m，无特殊断面。整体式路基：0.75m土路肩 + 23.5m行车道 + 0.75m土路肩 = 8.5m道路横断面设计见图1.8-1。图1.8-1（1） 新建段道路标准横断面图图1.8-1（2） 改建道路标准横断面图165续表1（7）1.8.1.4改建工程建设方案改建工程充分利用现有公路走廊带，结合地形及沿线区域规划，对现状公路平纵指标符合改建标准的路段进行扩宽利用，避免大填大挖，减小工程规模，同时布线尽量避开较多居民点，做到少占地、少拆迁。改建工程建设方案见表1.8-1表1.8-1 改建工程建设方案表序号桩号公路现状改建内容备注1AK0+000AK2+000道路路基宽度约5m，路线交点23个，平曲线最小半径仅为15m，最大纵坡约6%，道路两侧部分段落居民房屋较为密集；防护及排水设施状况较差；现状路面状况较好，仅局部路段水泥面出现板纵、横向裂缝，角隅断裂等病害。路线布设基本与原有公路方向一致，对路线区域进行调整，该段改建方案如下：/AK0+000AK0+100段截弯取直新建道路，长100m新建AK0+100AK0+250段左侧单侧拓宽改建，长150m改建AK0+250AK2+000段截弯取直新建道路，长1750m新建2AK2+000AK5+000道路路基宽度约5m，路线交点34个，平曲线最小半径仅为15m，最大纵坡约9%尽量利用原有公路走廊带，对部分路段采取裁弯取直，对两侧居民房屋较为密集的段落尽量进行躲避，对平纵较好路段进行扩宽改建，该段改建方案如下：/AK2+000AK2+400段截弯取直新建道路，长400m新建AK2+400AK2+520段右侧单边拓宽改建，长120m改建AK2+520AK2+900段截弯取直新建道路，长380m新建AK2+900AK3+000段两侧拓宽改建，长100m改建AK3+000AK3+100段截弯取直新建道路，长100m新建AK3+100AK3+200段两侧拓宽改建，长100m改建AK3+200AK3+550段截弯取直新建道路，长350m新建续表1（7）续表1.8-1 改建工程建设方案表序号桩号公路现状改建内容备注2AK2+000AK5+000道路路基宽度约5m，路线交点34个，平曲线最小半径仅为15m，最大纵坡约9%AK3+550AK3+700段右侧单边拓宽改建，长150m改建AK3+700AK4+200段截弯取直新建道路，长500m新建AK4+200AK4+400段左侧单边拓宽改建，长200m改建AK4+400AK4+600段截弯取直新建道路，长200m新建AK4+600AK4+700段两侧拓宽改建，长100m改建AK4+700AK5+000段截弯取直新建道路，长300m新建3AK5+000AK7+000道路路基宽度约5m，路线交点27个，平曲线最小半径仅为15m，最大纵坡约9%，道路两侧部分段落居民房屋较为密集利用原有公路布线，部分段落重新布线（毗卢寺及毗卢寺小学段），对平纵较好路段进行扩宽改建。该段改建方案如下：/AK5+000AK6+400段截弯取直新建道路，长1400m；其中AK5+559AK5+627段跨无名河沟，新建毗卢寺中桥跨越新建AK6+400AK6+650段两侧拓宽改建，长250m改建AK6+650AK6+750段截弯取直新建道路，长100m新建AK6+750AK7+000段单边左侧拓宽改建，长250m改建4AK7+000AK9+000道路路基宽度约5m，路线交点21个，平曲线最小半径为20m，最大纵坡约9%；局部段落（玉溪加油站段）两侧房屋较多利用原有路基，局部段落“裁弯取直”的方式布线，对玉溪加油站段进行局部改建。该段改建方案如下：/AK7+000AK7+350段单边右侧拓宽改建，长350m改建AK7+350AK7+500段截弯取直新建道路，长150m新建AK7+500AK7+750段单边右侧拓宽改建，长250m改建续表1（7）续表1.8-1 改建工程建设方案表序号桩号公路现状改建内容备注4AK7+000AK9+000道路路基宽度约5m，路线交点21个，平曲线最小半径为20m，最大纵坡约9%；局部段落（玉溪加油站段）两侧房屋较多AK7+750AK8+200段截弯取直新建道路，长450m新建AK8+200AK8+350段单边左侧拓宽改建，长150m改建AK8+350AK9+000段截弯取直新建道路，长650m新建5AK9+000AK11+100原有公路经玉溪场镇穿镇而过，场镇两侧房屋密集按道路沿线场镇“近而不进”的设计原则，该段改建方案如下：改建AK9+000AK9+740 、AK9+960AK11+100段新建道路，总长1880m新建AK9+740AK9+960跨渝遂铁路桥梁，新建欧家湾大桥，下穿铁路而过，桥梁长220m。新建6AK11+100AK18+900道路路基宽度约5.5m，路线交点66个，平曲线最小半径为25m，平曲线一般半径不小于30m，局部段落最大纵坡约9%，大部分纵坡不大于6%尽量利用原有公路走廊带，局部采取“裁弯取直”的方式布线。该段改建方案如下：/AK11+000AK11+500段截弯取直新建道路，长400m新建AK11+500AK11+800段单边左侧拓宽改建，长300m改建AK11+800AK11+900段单边右侧拓宽改建，长100m改建AK11+900AK12+200段截弯取直新建道路，长300m新建AK12+200AK12+300段单边左侧拓宽改建，长100m改建AK12+300AK12+600段截弯取直新建道路，长300m新建AK12+600AK13+100段单边左侧拓宽改建，长500m改建AK13+100AK13+250段单边右侧拓宽改建，长150m改建AK13+250AK13+400段单边左侧拓宽改建，长150m改建AK13+400AK13+550段截弯取直新建道路，长150m新建续表1（7）续表1.8-1 改建工程建设方案表序号桩号公路现状改建内容备注6AK11+100AK18+900道路路基宽度约5.5m，路线交点66个，平曲线最小半径为25m，平曲线一般半径不小于30m，局部段落最大纵坡约9%，大部分纵坡不大于6%AK13+550AK13+800段单边左侧拓宽改建，长250m改建AK13+800AK14+100段单边左侧拓宽改建，长300m改建AK14+100AK14+300段截弯取直新建道路，长200m新建AK14+300AK14+550段单边左侧拓宽改建，长250m改建AK14+550AK14+650段截弯取直新建道路，长100m新建AK14+650AK14+750段单边右侧拓宽改建，长100m改建AK14+750AK14+850段截弯取直新建道路，长100m新建AK14+850AK15+100段两侧拓宽改建，长250m改建AK15+100AK15+200段截弯取直新建道路，长100m新建AK15+200AK16+150段两侧拓宽改建，长950m改建AK16+150AK16+350段截弯取直新建道路，长200m新建AK16+350AK16+650段单边右侧拓宽改建，长300m改建AK16+650AK16+950段截弯取直新建道路，长300m新建AK16+950AK17+100段单边左侧拓宽改建，长150m改建AK17+100AK17+300单边右侧拓宽改建，长200m改建AK17+300AK17+400段截弯取直新建道路，长100m新建AK17+400AK17+800段两侧拓宽改建，长400m改建续表1（7）续表1.8-1 改建工程建设方案表序号桩号公路现状改建内容备注6AK11+100AK18+900道路路基宽度约5.5m，路线交点66个，平曲线最小半径为25m，平曲线一般半径不小于30m，局部段落最大纵坡约9%，大部分纵坡不大于6%AK17+800AK18+000段截弯取直新建道路，长200m新建AK18+000AK18+350段单边左侧拓宽改建，长350m改建AK18+350AK18+900单边右侧拓宽改建，长550m改建续表1（8）1.8.1.5路基工程改建工程属于旧路改造工程，路基工程贯彻因地制宜，就地取材的原则。采取老路基开挖成台阶状的措施，对旧路进行拼接。移挖作填，配合当地农田水利建设和满足设计泄洪要求，并与沿线自然环境等相协调。（1）路基边坡边坡设计主要考虑路基稳定、节约用地、土方平衡及地质顺层倾角等因素。填方边坡边坡坡率：当路基填土高度不大于8m时，采用直线型边坡，边坡坡率为1:1.5；当路基填土高度大于8m时，采用折线型边坡，上部8m边坡率为1:1.5，下部每8m一级边坡率为1:1.751:2.0。边坡平台：填方边坡坡率变化折线处设边坡平台宽2.0m。挖方边坡边坡坡率：土质边坡采用1:11:1.5，泥、砂泥岩互层岩质边坡采用1:0.75，厚层砂岩边坡采用1:0.0.51:0.75。边坡平台：当挖方边坡较高时，设计为台阶式边坡；每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。（2）纵向填挖交界过渡段纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑。过渡段长度1015m，路床顶、底部铺设土工格栅。对地面自然横坡陡于1:5的斜坡须开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0m，当覆盖土层厚度小于2.5m时，须清除表层覆土，并在基岩上挖反向台阶，以确保路基稳定。（3）半填半挖路堤半填半挖斜坡路堤应在填挖交界处路床顶部、底部铺设土工格栅、挖方区土质路床应进行超挖换填处理，填方区优先采用渗水性好的材料填筑。当自然横坡陡于1:5时，采取与纵向填挖交界相同的方式处理。对于填方较高的斜坡路堤需在填方底部、平台、路床底部增设土工格栅。（4）低填浅挖路基及土质路堑续表1（9）凡挖填高度小于1.5m的路段视为零填挖路基，对路床范围（即路面底面以下080cm）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，通过换填碎石土后压实。当土层最小强度CBR不能满足要求时，也应采取换填处理后上、下路床压实度均不得小于95%。当挖方路基路床强度指标CBR不符合要求的或路床含水量过大达不到规定压实度时，必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及压实度要求同低填浅挖路基。（5）新旧路基拼接改建工程为旧路改建项目，路基存在加宽拼接，为避免在旧路基边坡上直接填筑新路基时，可能出现强度较低的接触面贯通从而导致新老路基拼接部位的应力集中现象，采取老路基开挖成台阶状的措施，使得新老路基呈锯齿状接触，从而缓解新老路基拼接部位的应力集中现象，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生。 施工时先挖除土路肩，再按1：1.5清除边坡表层土，由下至上开挖3m宽台阶，开挖一级填筑一级，并在每级进行强夯补强处理。路床处理采用铺设两层土工格栅，分别于上、下路床底部铺设，填土高度H2m时，不再做路基下部衔接处理，只进行路床处理；2H4m，基底加铺一层土工格栅;410m时，基底及每隔4m铺设一层土工格栅。当路基加宽宽度6m时，铺设宽度6m，伸入新、旧路基宽度各为6.0、2.0m；当路基加宽宽度6.0m时，伸入旧路基不小于2.0m，新路基范围内满铺，同时与边坡应保持0.8m的宽度。（6）挡土墙路基当填方路基边坡侵占重要建筑物、排水沟等时，或为填方少占基本农田，采用挡土墙路基。（7）斜坡路堤改建工程部分路段受地形横坡影响，路基多采取半挖半填、全填的方式通过，易发生沿填筑界面的滑动破坏。续表1（10）设计原则：凡地面横坡陡于1:2.5时，均进行边坡稳定性分析，同时开挖23m宽大填筑平台（地面覆土厚度小于2.5m，须清除表土在基岩上挖台阶，台阶填筑透水性材料）、并视稳定性分析情况，选用铺设土工格栅、设路肩（路堤）挡土墙等措施加固。（8）公路用地界贯彻节约用地原则，占地宽度为填方排水沟沟口外1m，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外边缘外1m；路堑坡顶以外有截水沟时，为截水沟外1m。桥梁上部构造水平投影边缘外侧1m以内的土地为公路用地范围。（9）特殊路基设计 改建工程特殊路基主要为过湿土，分部在水田，鱼塘等区域，处治方式采用挖淤换填或抛石挤淤的方式。当为填方堰塘路堤时，一般于迎水面一侧选用透水性较好的砂卵砾石或砂岩片石按放缓边坡填筑至堰塘设计（或最高）水位以上0.5m，其外侧采用实体护坡方式防护。当为挖方堰塘路堑时，可根据路基占用面积大小决定是否全部征用该堰塘，当所占面积总面积的1/3时，按全部征用考虑，否则应设置堰塘堤埂和实体护坡隔水带进行防护处理。（10）路基防护路基应根据不同的地质条件和边坡高度采用相应合理的防护形式，为贯彻新的设计理念，切忌避免采用大量圬工防护的形式，应把生态防护与工程防护密切结合，做到环保、舒适、美观、协调、和谐等。边坡大量采取绿化、美化处理，最大限度地与周围自然环境融合，掩蔽工程建设对自然地貌破坏的痕迹；对于整体稳定好，坚硬的砂岩边坡，可不采用任何绿化、防护形式，保持其天然的地质景观。同一坡面尽量采用相同的绿化、防护形式。1.8.1.5路面工程行车路面采用沥青砼路面，设计基准期为15年。根据勘察设计，确定本路线的路面结构组合如下：上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）续表1（11）上基层：22cm厚5水泥稳定碎石下基层：23cm厚4水泥稳定碎石上、下面层之间设置一层粘层油，面层与基层之间设透层、封层。旧路处理：旧水泥面层采用共振破碎处理压实后再铺筑路面结构。1.8.2桥梁、涵洞工程（1）桥梁工程改建工程新建2座桥梁，分别为欧家湾大桥、毗卢寺中桥。桥梁布置情况见表1.8-1。表1.8-1 桥梁工程设置一览表序号中心桩号桥名起讫桩号桥长m桥宽m孔数及孔径n-m结构类型桥面面积(m2)上部构造下部结构1AK5+593毗卢寺中桥AK5+559AK5+6276811.53-203X20m预应力混凝土现浇箱梁，梁高1.4m，悬臂长1.75m桥墩采用双柱式钢筋砼圆柱墩，桩基础，桥台均采用肋板式桥台，承台桩基础，桩基采用钻孔灌注桩7822AK9+850欧家湾大桥AK9+740AK9+96022011.57-307X30m预应力混凝土现浇箱梁，梁高1.8m，悬臂长1.75m桥墩采用双柱式钢筋砼圆柱墩，桩基础，桥台均采用重力式U型桥台及桩柱式桥台，基础采用扩大基础及钻孔灌注桩2530拟建毗卢寺中桥位于毗卢村毗卢寺附近的沟谷，跨无名小河沟，河沟两岸共设2座桥墩，不涉及涉水施工内容。欧家湾大桥为项目跨渝遂铁路桥梁，下穿铁路而过。共设2座桥台、7座桥墩。欧家湾大桥与渝遂铁路纵断面图见图1.8-2续表1（11）H=300.28H=297.28H=294.46图1.8-2 改建工程欧家湾大桥与渝遂铁路纵断面示意图改建工程桥梁平面布置图见附图3。（2）涵洞工程改建工程设置涵洞共计62道，3.3道/km。涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，台身和基础采用C20混凝土，洞口采用M7.5浆砌片石。经调查，原道路共有8根中石油公司天然气输气管道，此8处路段施工顺序为：原管线穿越地段暂缓施工，由建设单位相邻建设8个涵洞用于中石油天然气输气管线改移，涵洞建成后，由中石油自行改移施工，然后由建设单位完成剩余改建工程。天然气管线改移涵洞桩号分别为：AK2+971、AK4+340、AK6+670、AK7+687.5、AK8+184、AK10+647、AK11+262.8。1.8.3排水系统改建工程不涉及污水管线、雨水管线敷设。营运期排水主要为雨天的雨水排放。（1）道路排水道路排水系统由排水沟、边沟、截水沟、渗沟、天然河沟等组成。路基排水不与农田灌溉用渠、水塘鱼池相干扰。排水沟一般填方路段设置25cm厚M7.5浆砌片石梯形排水沟。排水沟尺寸50续表1（12）60cm。改沟水接入边沟时根据实际汇水量确定排水边沟尺寸。边沟挖方边沟采用5060cm的矩形边沟，挖方路段设置25cm厚M7.5浆砌片石梯形边沟。截水沟挖方坡顶外不小于5m处设置25cm厚M7.5浆砌片石矩形截水沟，尺寸采用4050cm。施工中根据实际地形情况酌情设置，截水沟两端出口采用跌水或急流槽将水引入天然沟渠和低洼地。急流槽引导山坡截水沟水流进入排水沟或河流等排水出口。渗沟沿线路堑路段地下水位受降雨量的大小和季节性变化的影响，经常性的变化，在施工过程中，根据下水位的实际水文地质条件，设计代表、设计监理等对渗沟设置位置可酌情增减调整。（2）桥面排水桥面雨水经小桥桥面两侧导排水沟导排入小桥两端新建隔油沉淀池达标处理后方能排入附近沟渠中；小桥两端新建隔油沉淀池在发生运输风险事故时作为事故池使用，尽量避免造成附近水体污染。1.8.4交通工程根据改建工程技术标准的要求，结合改建工程具体情况，设置有交通标志、标线、护栏、突起路标、轮廓标、里程碑、百米桩及公路界碑等交通工程设施。交通标志标志以不熟悉本公路及其周围路网体系的司机为设计对象，设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式，标志基础采用钢筋混凝土独立基础。标志立柱采用结构用无缝钢管，顶端用3mm厚钢板焊接封盖，标志底板采用LY6.2024-T4型铝合金板制作。里程碑、百米桩、公路界碑全线公路桩号递增方向右侧设里程碑，每隔1m设置一块，采用钢筋混凝土柱体。续表1（14）百米桩布设在两个里程桩间的整百米处，百米桩采用钢筋混凝土柱体。公路界碑设在公路两侧用地范围分界线上。界碑为白色，字为黑色，普通路段设置间距为200300m，在公路用地突变点增设一处，曲线段可适当加密；公路界碑采用钢筋混凝土块。标线道路中心线采用双黄实线，线宽20cm。车行道边缘线，为白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽20cm。全线标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含1523的玻璃珠。护栏在改建工程高填方路侧路侧设置A级级波形梁护栏。波形梁护栏最小设置长度为48m，两段波形护栏设置间距不到48m时，在两段之间连续设置。护栏设置原则：a、2m路堤填土高度12m，边坡为1:1.5的路段，设置A级路侧普通型波形梁护栏，由二波波形梁（310mm85mm4mm）、立柱（140mm4.5mm）和防阻块（196mm178mm200mm4.5mm）组成，立柱间距4m，立柱的埋置深度为140cm；代号为Gr-A-4E。b、8m路堤填土高度，边坡为1:1.5的路段，设置A级路侧加强型波形梁护栏，由二波波形梁（310mm85mm4mm）、立柱（140mm4.5mm）和防阻块（196mm178mm200mm4.5mm）组成，立柱间距2m，立柱的埋置深度为140cm；代号为Gr-A-2E。c、路肩挡墙路段，设置A级路侧加强型波形梁护栏，由二波波形梁（310mm85mm4mm）、立柱（140mm4.5mm）、防阻块（196mm178mm200mm4.5mm）组成，立柱间距2m，采用钻孔的方式安装立柱，立柱的埋置深度为700cm。护栏代号为：Gr-A-2B。d、在桥梁路侧设置钢筋混凝土护栏（由主体工程设计）。e、波形护栏断开处设置D-型圆形端头。续表1（15）突起路标、轮廓标反光突起路标在桥梁道路中心线及桥梁车行道边缘线两侧布置。反光片采用pvc基材的微棱镜型反射器，规格为10cm10cm，设置间距为10m。道路中心线处为双面黄色反光突起路标，车行道边缘线处为双面白色反光突起路标。在桥梁砼护栏以及设有波形梁护栏的路段布设附着式轮廓标，波形梁护栏附着式轮廓标设置间距为8m，桥梁砼护栏附着式轮廓标设置间距10m。轮廓标均为双面白色反光轮廓标。1.8.5交叉工程改建工程设置主要交叉口39处，全线平面交叉均采用加铺转角式。1.8.6绿化景观工程为体现环保理念，保护地表植被，项目建设之前应对公路开挖线以内的可移植植物实施人工移植作业，项目建成后选用乡土树种与外来树种相结合，使公路绿化更加丰富多彩。主要选用项目沿线自然植被的松柏类、竹类、桉树、果树类以及市场购买桑、黄荆、蔷薇等植物，实现道路绿化带可更新与可持续性。1.9工程施工情况1.9.1施工组织计划改建工程采取公平招标的方式确定进场施工队伍；建设单位成立专门的工程建设指挥部，负责对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理；工程沿线政府参与领导管理，有利于发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面的有利条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效；并通过招标方式指定专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成项目的建设。1.9.2施工工期及施工人员计划改建工程总工期24个月，施工期每日平均施工人员约100人/d。1.9.3施工条件（1）施工交通续表1（17）改建工程沿线路网发达，交通条件较好，可利用既有公路，确保工程顺利实施。项目施工对既有乡道交通干扰大，主体设计修建施工便道进行交通疏导（2）施工供水项目区内地表水体众多，可就近取用。（3）施工供电区内电力资源较丰富，电网密布，工程用电可与当地电力部门协商解决。（4）建筑材料改建工程所涉及到的筑路材料材料有砂料、石料、钢材、木材、水泥、混凝土、沥青混凝土等。砂料、石料：改建工程不设置料场，所需砂料可从潼南涪江边采砂场购买，所需石料可从潼南大佛采石场购买。改建工程不设置取土场，路基用土所需土方均由项目各工程段内调配。钢材、木材：可从潼南及周边区县均市场采购获得。水泥：可从合川区重庆金九水泥厂购买获得，通过公路运至施工场地，能满足工程需求，运距约77km。混凝土：项目桥梁预制等使用的高标号混凝土采用外购的商品混凝土，可由潼南区混凝土拌合站直接购买；少量的低标号混凝土采用小型水稳拌和站进行拌制，不设大型混凝土搅拌站。沥青混凝土：沥青混凝土可从潼南及周边区县均市场采购获得，通过公路运至施工场地，能满足工程需求。改建工程不设置沥青混凝土搅拌站。（5）沿线建筑、文物古迹及地上、地下设施情况工程范围内的建筑主要是临路靠近道路红线的居民住房、单位建筑，仅AK5+450左侧85m处的毗卢寺属于潼南区文物保护单位，其他工程范围内尚未发现文物古迹及其他重要建构筑物。1.9.4施工场地布置（1）施工分段划分为了减缓施工期环境影响，建设单位对改建工程进行分段施工，并采取单侧施工、单向放行，减轻道路施工造成交通压力，项目预计分3段施工。分段情况将表1.9-1。续表1（18）表1.9-1 改建工程施工营地布设情况一览表名称段落起止桩号长度（km）1#施工段米心至毗卢寺段K0+000K5+6005.62#施工段毗卢寺至玉溪段K5+600K9+7004.13#施工段玉溪至高庙段K9+700K18+9009.2（2）施工营地改建工程位于农村，施工人员主要聘用项目区周边居民，施工人员办公、生活营地租用当地民房，不再单独设置生活办公营地，也不设置食堂、宿舍，施工人员食宿依托社会服务。改建工程设置6处施工场地，主要承担施工机具停放、材料堆放、预制件制作、钢架结构件小型加工等。改建工程高标号混凝土、沥青混凝土均采用外购成品，不进行现场拌制。改建工程施工营地布置情况见表1.9-1。表1.9-1 改建工程施工营地布设情况一览表编号桩号位置占地类型占地面积备注1#施工营地AK1+800水田、旱地0.972#施工营地AK5+500水田0.47毗卢寺中桥3#施工营地AK7+600旱地0.904#施工营地AK9+700旱地、荒地0.80欧家湾大桥5#施工营地AK11+000旱地0.846#施工营地AK17+800林地、荒地0.92合 计4.90（3）施工便道改建工程施工进场较为方便，施工时根据各段划分情况利用原道路作为临时便道。（4）表土堆放场规划表土剥离的主要目的是将项目的征地范围的水田、旱地等占地类型内的耕植土剥离后集中堆放，待后期作为公路绿化耕植用土。表土剥离使征地范围内耕植土得到有效利用，同时表土剥离也减少因绿化用土而新增加的取土数量、占地面积。改建工