监理测量工作实施细则.doc

监 理 实 施 细 则(测 量)工 程 名 称武汉市轨道交通四号线一期土建工程第六标段编 制 人刘相斌总 监 代 表冯 锐总监理工程师沙宏伟英泰克工程顾问（上海）有限公司湖北诚信建设项目管理有限公司二九年九月目 录一、监理依据3二、监理测量工作要点3三、工序测量监理要求3四、监理测量工作流程7监理测量工作实施细则1、 监理依据 本次监理测量工作细则参照：中华人民共和国建筑法 建设工程质量管理条例，国务院令第279号执行建设部颁发的工程建设强制性条文 城市轨道交通工程测量规范 地铁车站施工技术本工程建设监理委托合同本工程施工承发包合同设计图纸及其他设计文件编制、要求严格以规范作为监理工作实施的依据。、监理测量工作要点2.1监理测量工程师进场后，首先对施工单位的仪器和工具的标定和检验合格证进行检查，对其是否有效和符合要求，提出意见。2.2 监理组测量工程师对施工单位测量人员的上岗资质进行检查，并提出意见。 2.3 对施工单位提出的测量放线报验单进行复核，经确认无误后再报甲方进行复测，以甲方确认无误并签字盖章后，同意施工方按现场放样施工。2.4协同资料员做好测量资料归档工作。2.5认真保养和正确使用监理自备和测量仪器和度量工具。、工序测量监理要求 车站测量监理贯穿施工的全过程，应确保严格按设计值施工，确保结构不侵入建筑限界。在全过程监理中，应重点抓好控制网复核、连续墙施工中各角点坐标复核，上下行线路中心线和站中心线复核，洞门中心复核，站台边线复核，站台层顶、底板和站台面高程复核，环境监测中重视监测量突变，接近警界值的监测点（纳入安全监理），车站附属建、构造物的复核。3.1控制网复核 平面控制点用甲方提供的818、819、A三个GPS控制点，应进行边长和角度复核，其已知边长和检测边长较差00000,其已知角度和检测角度较差”（每公里），超限将上报甲方处理。32高程水准点复核 高程水准点用甲方提供的20-S、M8-21、21-S三个水准点进行复测，缝“双月”复测一次，水准点闭合差超限应上报甲方处理。对施工单位引测到施工场地临时水准点，监理要进行不定期复测。 由于本工程施工周期较长，对已知平面和高程控制应视需要不定期检测，以免发生因控制点位移而导致施工轴线错位而造成重大损失。同样，对引入场地要多次使用的控制点或多次使用的主轴线点亦需经常复核。鉴别其是否位移。场地平面控制点其位移量应mm，场地高程控制点应mm，主轴线点mm应予改正。3.3连续墙施工中各角点座标复核。连续墙施工时车站轮廓点座标，是控制建筑限界的关键数据，要每点必复，相关点之间距离应预先算好，供复核时实量核对。设计值和实量值之差mm，为了保证建筑限界，施工时应有适当余量（可和施工方协商确定。）连续墙顶面高程和设计值较差（+10mm-0mm）.3.4上下行线路中心线和站中心线复核。上、下行线路中心线是车站最主要的纵向轴线，有时为了安全和方便，引出一段距离或平移一段距离，为将来使用和引入地下站厅和站台层的基准，纵向轴线必须复核两端的放样点，其与设计值较差mm。纵向轴线上其他点要与两端的放样点在同一直线上，横向偏移不应大于mm， 纵向不应大于mm。 站中心线和其他横向轴线及立柱中心与设计值较差mm。当分段施工时，特别是地下，复核时要用纵向轴线长边进行，切忌用横向轴线校核方向。并重视各段落之间贯通，贯通误差mm。3.5站台边线复核站台边线应从线路中心线引出，考虑限界要求，要留有余量，对曲线部份，除五大桩复核，还应每或每2M复核，站台边线相对线路中心线距离误差与设计值较差不大于+5mm, 不小于mm。3.6洞门中心复核洞门中心放样于连续墙立面上，可用交会法也可用极座标法测定其座标值，与设计值较差mm，高程（可与甲方、设计、施工商定考虑沉降因素，定下比设计值略高的值），与设计值较差mm。设计值往往是连续墙外侧座标和高程，注意换算至内侧座标和高程。3.7站台层顶、底板高程和站台面高程复核站台层底板，顶板高程和站台面高程关系到建筑限界，注意因坡度各点高程值不是常数及考虑沉降因素高程值可与甲方、设计、施工商定一个比设计值略高的值。地下水准点相对于甲方提供的水准点误差不大于mm，各高程测点设计值相对于地下水准点高差较差不大于mm。3.8附属物、构筑物复核车站出入口、风井、冷却塔、主变电站等附属建筑物的棱角点均应复核，其与设计值的较差不大于mm，高程与设计值较差不大于mm。3.9环境监测资料的复核环境监测涉及安全，事关生命，财产保护，对其资料每次报送来将由安全监理立即审阅，对其位移量和观测量突变的测点加以关注，分析其原因，对接近警值点要重视，并报请施工、甲方注意。要求采取措施。3.10主体结构沉降观测;结构沉降观测点布置在内衬墙，地下连续墙或立柱上布点、结构拐角处需布点，以底板面向上0.5米左右,每隔10米布置一个点。观测时采用水准闭合或附合测量，计算本次变量和累计变动，并对基准点进行定期复核，如两次高差超过1.0毫米,即以新高程值为起标高程,水准附合路线,其闭合差为0.8 n ()n为测站数,高程中误差不得超过0.5。、监理测量工作流程：准备工作：熟悉设计图纸，按图纸要求计算测量复核数据承包人测量放样方案NO监理审核承包人测量放样 NO监理审核进入下一道工序5、 对于甲方提供的818、819、A三个GPS控制点，及车站的上下行线路中心线，洞门中心线等重要控制点经监理复核后，须再报甲方复测，其流程图如