5A风险点应急预案.doc

目 录一工程概况11.工程位置12.工程的周边环境及重难点1二.重大风险点等级分类及内容11.风险识别方法和等级划分标准12. 5A级重大风险点识别2三.重大风险点防控及应急处理组织机构31.组织机构42.职责与分工43.各相关方联系电话44.应急抢险报告程序55.应急抢险物资5四.重大风险点预防控制措施及应急预案61.国贸桥防控措施及应急预案62.管线保护防控措施1012北京地铁十号线第十七标段国贸站5A风险点识别及防控应急预案一工程概况1.工程位置 北京地铁十号线第十七标段国贸站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，在既有国贸桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从国贸桥的群桩之间穿过。本站地铁是10号线与1号线大北窑站的换乘站。车站主体、风道采用洞桩法施工，地下钻孔桩数量近1000根，施工空间狭小，施工难度较大。2.工程的周边环境及重难点车站位于东长安街延长线及东三环的交通要冲，位于CBD中央商务区。车站西北为国贸中心，东北为中服大厦，东南角为惠普大厦；车站南侧地面是国贸、大北窑两座立交桥的交叉点，地下临近既有地铁1号线大北窑车站。该工程地下管网密布，地上交通繁忙，交通疏解空间有限，主要施工场地均位于国贸桥下。国贸站主要重难点如下：（1）确保既有桥、既有线路和周围环境安全是本工程的重点（2）结构位于承压水下，施工降水和防水是本工程的重点车站结构底部处于承压水下5米，地下水位高，地面管线众多，又处于交通要道，地面管井降水布置困难，而且附属洞室与主体结构接口较多，防水存在较多的薄弱环节，如何确保无水开挖和结构的不渗不漏是本工程的关键。（3）洞内钻孔灌注桩空间狭小，施工环境恶劣，施工组织困难。二.重大风险点等级分类及内容1.风险识别方法和等级划分标准根据我们以往施工的经验，经过会议形式采用头脑风暴法等方式，按照风险可能出现的概率、对工程可能增加的困难度、人员财产损失及社会影响大小、对工期的影响程度，风险点及难点分级见下表：风险级别出现的概率和困难度人员财产损失及社会影响延误工期风险上报层级处理方案的制定抢险机构人员AAAAA高（难）大长监理、十号线项管处、设计单位、社会有关单位施工、设计、监理、业主共同制定经理部及社会救援AAAA较高（较难）较大较长经理部、驻地监理、设计单位、业主代表施工、设计、监理共同制定经理部AAA中（中）中一般经理部工程部经理部工程部施工队AA较低（较易）较小较短现场技术员现场技术人员施工队A低（易）小不延误现场技术员现场技术人员工班2. 5A级重大风险点识别序号风险点名称显著特征描述可能导致事故备注11800mm污水管东北风道西侧上方（平行），距导洞外侧0.9米； 上穿设备联络通道（交叉），距拱顶1.6米管线变形、漏水甚至断裂而引起洞室开挖时塌方、涌水等事故2 1550mm污水管分别上穿南风道、设备通道及西侧盾构接收井节点； 距设备通道南导洞拱顶196cm管线变形、漏水甚至断裂而引起洞室开挖时塌方、涌水等事故3国贸桥GM60#桥墩东北风道西侧，距12#小导洞1.35米； 该墩为9米短桩桥桩及桥墩下沉引起桥面变形、开裂，甚至倒塌4国贸桥GM53#桥墩东北风道西侧，距12#小导洞1.35米；该墩为9米短桩桥桩及桥墩下沉引起桥面变形、开裂，甚至倒塌5国贸桥GM59#桥墩西北风道东侧，距10小导洞1.5米；该墩为9米短桩桥桩及桥墩下沉引起桥面变形、开裂，甚至倒塌6国贸桥GM64#桥墩东北竖井西北侧，距围护桩6.6米桥桩及桥墩下沉引起桥面变形、开裂，甚至倒塌7国贸桥GM65#桥墩西北竖井东北侧，距围护桩4.6米桥桩及桥墩下沉引起桥面变形、开裂，甚至倒塌3. 5A级重大风险点控制目标及管理方案序号重大风险点控制目标技术和管理措施责任部门相关部门通过时间11800mm污水管下沉小于60cm,无开裂，无漏水1、 严格按审批方案施工2、 加强监控量测；3、 工序合理结合，减少地层扰动中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政一所11小导洞开挖 05.1.21-05.2.242 1550mm污水管下沉小于60cm,无开裂，无漏水1、 严格按审批方案施工2、 加强监控量测；3、工序合理结合，减少地层扰动中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政一所西盾构井节点扣拱 05.3.10-05.4.53国贸桥GM60#桥墩绝对沉降值小于10cm1、严格按审批方案施工2、加强监控量测；3、工序合理结合，减少地层扰动4、洞内及地面注浆加固5、狠抓质量控制，保证施工安全。中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政桥通所11小导洞开挖 05.1.30-05.2.54国贸桥GM53#桥墩绝对沉降值小于10cm中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政桥通所11小导洞开挖 05.2.10-05.2.155国贸桥GM59#桥墩绝对沉降值小于10cm中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政桥通所西北风道下断面土方开挖 05.9.9-05.9.226国贸桥GM64#桥墩绝对沉降值小于10cm中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政桥通所东北风井一次开挖 05.1.1-05.2.1东北风井二次开挖 05.12.10-05.12.217国贸桥GM65#桥墩绝对沉降值小于10cm中铁十六局集团北京地铁十号线第十七标段项目经理部市政桥通所西北风井二次开挖 05.8.12-05.8.24三.重大风险点防控及应急处理组织机构1.组织机构为保证北京地铁十号线17标段施工安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失降低到最小程度，项目经理部特成立了事故应急处理小组，组织机构如下：组长：孙胜臣 组员：李全金 高宪民 杜宝清 王莹军 苏德亮 刘海荣陈永栓 陈树禹 杨大熙 管遵江 杨 坤 2.职责与分工事故应急处理小组各成员在应急救援中的职责与分工如下： 孙胜臣：全面领导小组各部门及人员按分工内容进行有条不紊的工作。负责实施意外事故和紧急情况的应急预案和响应，负责事故上报及事故现场的保护和抢救工作，配合事故的调查、分析及处理，落实防范措施。 李全金、高宪民：负责发生在各自管辖范围内事故现场的指挥工作，组织施工人员进行抢救、组织抢险。即时向项目经理、项目部书记汇报相关情况。 王莹军：负责事故现场人员疏散和保护工作，对伤者进行临时救治，并及组织与相关医院联系。 苏德亮：负责联系救护，运送伤员，事故发生后拔打朝阳医院电话，北京急救中心120，讲清受伤人数，受伤部位、伤势。 杜宝清：负责对外联系，及与各相关产权单位的协调工作。刘海荣、陈永栓、陈树禹、郭海斌：负责事故的工程技术方案及现场指挥工作。杨大熙、管遵江：负责应急物资、设备的准备、供应工作，和物资疏散与抢救工作。杨 坤：参加有关事故调查、分析及处理，负责各项辅助工作。3.各相关方联系电话序号姓名单位联系电话1潘秀明地铁十号线项管军地铁十号线项管处139105588602宋玲坤地铁十号线项管处139012149063赵斌地铁十号线项管慧林铁道专业设计院139101801985范京玲第一总监办133013111586王晓刚第一总监办139109760987高润祥物资供应商138012518678桥通所878895969污水管（巡视）6778477410上水管（巡视）6616835611煤气管（巡视）1368100361212驻地监理办公室6581967213商品砼站（中超）65766050 6576014014医疗急救12015消防急救1194.应急抢险报告程序风险事故发生工区长值班工程师 报告 报告业主经理部应急小组判断是否报相关部门设计单位驻地监理第一总监办桥通所市政部门地下管线业主部门 说明： ： 判断是否上报过程 平时认真组织培训演练，一旦出现险情，由施工班组长在现场按分级程序组织处理的同时报告值班工程师并逐级上报至项目经理部第一负责人。培训对象：项目部及工区应急救援小组所有成员。培训内容：本应急预案处理程序及现场处理措施。5.应急抢险物资重大风险点通过前15天，在现场筹备好抢险物资，物资存放在适当位置，根据监测结果，必要时将应急物资放置在开挖面20米处，应急物资应分类堆码整齐，标识清楚，专料专用；项目部经常检查抢险物资的情况，发现损坏和减少应立即更换和补充。应急物资数量应急物资数量水泥（吨）15工字钢（吨）5砂石料（方）50发电机（台）1沙袋（条）1000注浆泵（台）1方木（m3）5水泵（台）4铁锹（把）20雨衣（套）30四.重大风险点预防控制措施及应急预案北京地铁十号线第十七标段国贸站在如何确保场地内国贸桥桥桩、地下管线的安全以及预防开挖过程中土体坍塌即是本工程的重难点，也是本工程的重大风险点。对此，我们考虑每步施工过程中通道畅通，施工掌子面安装有线电话及摄像头。并且配备两台120kw发电机应对突然停电，我项目部对这些存在的重大事故隐患制定了以下具体针对性措施及应急预案。1.国贸桥防控措施及应急预案1.1国贸桥保护防控建议措施1.1.1洞外保护措施严格按照设计图纸、国贸桥产权单位的建议、业主的要求施工和对国贸桥进行调查。在整个工程施工过程中，严格遵循“先保护及监测、再降水、最后施工”的施工原则。在施工前，在施工可能影响的所有桥桩上埋设桥桩沉降和倾斜监测点，施工过程中，加强监控量测，及时进行信息反馈，制定严格的信息报告制度，确保国贸桥的安全和正常使用。如图1所示，在施工可能影响范围内的桥桩上我单位都布设了桥桩沉降和倾斜监测点，在临时竖井南侧有一桥桩，离竖井开挖线只有2.03m,因此本桥桩作为重点中的重点加以保护，在其上部埋设了4组8个沉降和倾斜监测点。一旦发现桥桩有变形趋势，我单位将立即邀请相关单位和专家根据实际发生的情况制定针对性的方案和措施。我单位将与北京交通大学等院校合作，对地下群洞室穿越既有桥桩的影响深入研究，确保每道工序对桥桩的影响控制在允许值范围内。在施工车站主体期间，根据监控量测的数据，一旦发现有桥桩有变形，我单位将立即和交通部门联系，对通过国贸桥的车辆实行交通管制，减少交通流量，从而减小桥梁荷载，降低车辆行驶时产生的震动对桥梁基础及地铁施工的不良影响。在北侧风井及临时竖井外围各施作一圈钻孔桩，桩径800mm，桩间距为1.2m，北侧风井钻孔桩长度为37.2m，临时竖井桩长31.3m。钻孔桩即作为竖井施工的围护结构，又作为保护桥桩的隔离桩，有效地保护了竖井周边既有桥桩的安全。在围护桩施工的过程中严格按照设计施工，边施工边监测，及时分析数据，优化施工参数。竖井土方开挖在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度要求，且基坑预降水达到要求后开始，减少桥桩周围水土流失。北侧风井采用逆作法施工井壁内衬（临时施工竖井采用倒挂井壁法），采取对称方式进行开挖，由中间向两侧开挖，逐层下挖，逐层施工防水和内衬，及时支撑钢支撑，以减少围护结构变形，确保周边环境特别是桥桩和管线的安全。根据监控量测的数据，必要时在桥桩基础附近靠近洞室结构一侧设隔断桩，将桩周土体箍紧，减少因洞室开挖对地层扰动引起的侧向变形，从而减少对桥梁基础的影响。适用于桥梁基础四周距离结构都较近的情况，隔断桩采用钻孔灌注桩，桩底嵌入结构底板下5m。1.1.2洞内保护措施在洞室暗挖过程中，严格贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的施工原则。施工中严格按照设计施工，要注意对施工工艺的控制，采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，严格控制每循环进尺的长度，当环形尺寸开挖到标准轮廓线时必须不间断地架立格栅、挂网、焊接，从开挖到喷砼的时间不应超过地层的自稳时间，不允许出现工序的任意拖长和工序衔接不紧，减少对地层的扰动，尤其要加强拱脚处锁脚锚杆的质量控制，防止拱脚脱空，减少拱脚变形。洞室开挖施工过程中，在洞室和桥桩距离较近的位置，减小洞室结构初期支护格栅钢架的纵向间距，加设临时仰拱，及时封闭。洞室开挖施工过程中，在洞室和桥桩距离较近的位置，减小超前小导管环向间距，从洞内注浆加固桥桩周围地层，减小洞室开挖的侧向变形，加固范围应在结构外2m以上，加固后土体强度应满足设计要求，注浆压力要控制适当。严格按照监理批复的监控量测方案，在施工中加强洞内和地面桥梁的监控量测，并作好记录，发现问题及时采取有效措施并反馈信息，建立立交桥桥墩每日监控量测制度，汇总上报联合保护小组。1.2国贸桥发生危险应急预案1.2.1上报和应急处理程序框图发生桥桩变形安全问题（工区长）项目经理部应急物资储备判 断驻地监理工程师提交处理意见一般事故严重事故现场保护副经理：王莹军抢险领导小组（孙胜臣）按照监理审批方案实施验收合格业主上级主管部门物 资人 员机 械上级主管部门现场抢修驻地监理工程师业主停工指令调动应急物资、机械设备及人员进行抢修施工配合1.2.2变形事故判断根据桥桩变形事故大小，桥桩变形分为轻微变形、中度变形、严重变形。轻微变形：0单根桥桩沉降10/3mm；0桥桩倾斜1/3000；中度变形：10/3mm单根桥桩沉降mm；1/3000桥桩倾斜2/3000；严重变形：20/3mm单根桥桩沉降10mm；2/3000桥桩倾斜1。1.2.3轻度变形应急处理在变形出现后立即向工区长汇报，工区长向项目经理部及驻地监理汇报，主管生产经理立即到达现场，会同工区长采取应急措施，总工会同现场监理进行原因分析，确定处理方案。处理措施如下：可正常施工，加强对基坑和洞室支护系统进行排查，并对薄弱环节进行加强，同时加强洞内、洞外注浆加固桥桩底部及周边土体，加强监测量测频率。1.2.4中度变形应急处理在变形出现后立即向工区长汇报，工区长向项目经理部及驻地监理汇报，主管生产经理立即到达现场，会同工区长采取应急措施，抢险物资迅速到位，总工会同现场监理进行原因分析，确定处理方案。处理措施如下：加强对基坑和洞室支护系统进行排查，并对薄弱环节进行加强，同时加强洞内加固桥桩底部及周边土体，加大监测量测频率。我单位将立即和交通部门联系，对通过国贸桥的车辆实行交通管制，减少交通流量，从而减小桥梁荷载，降低车辆行驶时产生的震动对桥梁基础及地铁施工的不良影响。必要时停止施工，在结构和桥桩之间，靠近结构侧施作隔离桩（钻孔灌注桩），根据现场实际情况确定各种施工参数。如果桥桩发生了倾斜变形，则地面对桥桩支撑斜钢支撑，阻止倾斜变形进一步扩大。1.2.5严重变形应急处理当严重变形发生后，工区长立即向项目经理部及驻地监理汇报，项目经理立即到达现场，会同工区长采取应急措施，防止事态进一步扩大。项目经理部接到报告后立即向总监办、业主代表、北京地铁十号线项目经理部、国贸桥产权单位报告，填写安全事故报告书，项目总工会同业主、设计代表及国贸产权单位进行原因分析，提出处理方案。在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人生安全时，人员、设备尽快撤离危险区。在事故发生时，项目部一切人员、物资和车辆听凭项目部应急救援领导小组的调遣指挥，尽可能的将损失降低到最小程度。立即停止施工，加强对基坑和洞室支护系统进行排查，并对薄弱环节进行加强，同时加强洞内加固桥桩底部及周边土体，加大监测量测频率。我单位将立即和交通部门联系，对通过国贸桥的车辆实行交通管制，减少交通流量，从而减小桥梁荷载，降低车辆行驶时产生的震动对桥梁基础及地铁施工的不良影响。如果桥桩仅发生不均匀沉降，征求有关单位的意见，在加强对变形桥梁保护的同时，可以考虑分离变形桥桩最小范围内两排桥桩间桥面，使用地面支撑系统顶起桥T型梁，加接盖梁高度的方法恢复桥的使用功能。如果桥桩发生倾斜，征求有关单位的意见，在加强对变形桥梁保护的同时，可以考虑在发生倾斜的桥桩两侧施作两个小型桥桩，同时使用地面支撑系统恢复发生变形桥桩的高度，从而恢复桥的使用功能。2.管线保护防控措施2.1管线保护方案对于需要保护的管线，我单位将采取以下综合保护措施。.进行详细调查并向相关管线主管部门获取预控参数。为确保暗挖施工期间地下管线的安全和正常使用，向管线主管部门咨询并获得各类管线的允许变形指标作为预控参数，控制管线的变形在允许范围之内。.进行超前探测开工前，在施工影响较大范围内的地表挖探沟，对已探明管线的位置进行复核，并确认未探明管线的确切位置，根据设计的要求和施工的实际需要对管线采取保护措施。在洞室开挖过程中，及时超前探明结构穿越地下管线施工段的地层状况，确认前方地层是否有管线（污水管、雨水管）渗漏等情况，针对探测情况制定保护方案和采取相应的结构施工安全的储备措施，并征得管线主管部门的同意。加强监控量测在地铁施工期间加强监控量测，施工影响范围内的地表10m布设一个监测断面，由于地下管线还未完全探明，原则上地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力方沟上，测点布置时要考虑地下管线与洞室的相对位置关系。有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井但有开挖条件的管线应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上；无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装，沿管线每10m布设1个测点，每根监测的管线上最少要有35个测点。加强初期支护刚度当结构外皮和管线底部距离较近时，减小小导管超前注浆环向间距，避免管线因竖向不均匀沉降而产生裂缝；在车站大管棚护顶的同时考虑适当加密小导管，加强拱顶棚架体系刚度，可以采用超细水泥浆液超前注浆加固地层以保证注浆效果。根据量测结果，在地面对管线采用跟踪注浆的措施以保障安全。确保大管棚施工钻孔精度.钻孔开口时设导向管或导向架，导向管或导向架安设要严格测量，保证开口方向、方位的准确。.为了保证钻孔精度，开孔段钻进是关键。钻进前1020m时，要反复校核钻杆方向，调整钻机位置，并用经纬仪或陀螺仪检测偏斜无问题后方可继续钻进。.钻进过程中，严格按操作要点施钻，控制好转速及进度，同时钻进时注意钻机的平稳及钻杆的顺直。发生异样时停机检查，及时对产生的钻孔偏差予以纠正，防止废孔。及时封闭掌子面隧道暗挖至穿越管线密集区时，在每部停止开挖时及时封闭正前方掌子面，封闭掌子面喷射砼厚度控制在510cm左右，以稳定正面土体，必要时进行掌子面封闭注浆，减小由于地层应力释放对管线的影响。及时进行初衬及二衬背后注浆。优化施工参数当结构穿越软弱粘土层时，利用土体自稳能力，优化循环作业参数，如采取