道岔大修技术安全组织措施(梦昭顺).doc

目 录前言3一、既有设备状态4二、施工组织4（一）、施工管理组织4（二）、施工劳力组织5（三）施工机具的配备6三、施工方案：7（一）、施工前准备13（二）、测设道岔的桩位14（三）成组预铺道岔15（四）、基本工作16（五）、整理工作18（六）、技术标准18（七）、验收标准19四、道岔大修施工安全措施22（一）学习铁路工务安全规则22（二）人身安全22（三）机具使用安全24（四）施工防护28五、施工前、中、后的安全注意事项30（一）、施工前30（二）、施工中31（三）、施工后31（四）、重点注意事项31六、施工中轨道车运用的安全注意事项32七、其它32吴家屯上行6组道岔大修技术组织措施前言轨道包括钢轨、轨枕、道床、谅解零件、防爬设备和道岔。轨道在机车车辆动力作用下，在风、沙、雨、雪和温度变化等大自然条件影响下，将产生一系列变形。轨道的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且这种变形累计到一定限度后，将大大削弱线路的强度和稳定性，威胁行车安全。因此，轨道的变形不能超过一定的限度。所以我国铁路根据运输条件、线路设备、作业手段、管理水平等确定修程和修理内容。轨道修理基本划分三级，即大修、中修和维修。实践证明这种维修是合理的，也是可行的。线路大修是在营业线上进行的一项较大规模的施工，它不同于线路维修，更不同于新建线路。他的特点是：先拆后建，整个施工是在列车慢行和中断行车的条件下进行。要在允许的有限时间内，紧密作业，保质保量的完成规定的任务。并且经过一定的行车和整修，把刚修好过的线路逐步的恢复到稳定状态；线路大修是露天施工，自然会在不同程度上受到季节气候的影响；大修施工的人员、机具、材料都比较密集。必须精心组织，恰当调配，使人尽其能、物尽其用。施工必须根据大修特点，同凑兼顾，紧密安排，切实做好施工组织计划，积极采取先进的施工方法，在确保安全、质量的前提下，多、快、好、省的完成任务。道岔大修是线路大修的一部分。道岔是机车车辆从一条轨道转入另一条轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。由于道岔数量多、结构复杂、使用寿命短、限制列车运行速度、行车安全性能低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。她的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。当道岔长期使用，零部件磨损严重，难于保证行车安全时，需要进行更换。更换道岔是一项复杂而细致的工作，它直接影响列车运行和站场设备的改善。为进一步加强施工管理，确保吴家屯站道岔大修工作任务能够安全优质的完成。同时保证营业线上施工减少对运输的干扰，优化劳力及作业封锁时间。特编写此施工组织措施，望有关单位认真执行，并在施工中不断完善。一、既有设备状态沈丹吴家屯站上行4、7、8、13、14、17号道岔为60kg/m木枕、AT型尖轨。该6组道岔经多年使用，存在钢轨磨耗严重，道岔零配件缺少，岔枕腐朽失效，持钉力不足，道床脏污、板结，道床排水不畅的病害。根据要求拟把该6组道岔更换为60kg/m 混凝土枕单开道岔（专线4249），原位更换，并对道床进行清筛和补充碎石。二、施工组织（一）、施工管理组织1、施工总负责人： 丹东工务段副段长 于德深2、施工技术负责人： 线路技术科科长 孟祥东3、施工质量负责人： 线路技术科主任领工员 唐仁强4、施工安全负责人： 安全科科长 孟昭顺5、施工材料负责人： 物质科科长 乔友成6、技术科：杨洪录、汪洋负责道岔标高控制、道岔按桩就位，宋清和、刘玉斌负责道岔前后施工前及施工中配轨，于明迁负责道岔预铺质量检查和验收，主任领工员唐仁强负责开通前、后的验收工作。按照道岔大修技术标准，全面掌握并对道岔大修施工全过程进行技术性指导。安全科：潘喜春、刘长刚负责施工现场行车、施工防护及人身安全进行监控。材料科：刘长刚负责材料供应及旧料回收。为了确保道岔大修在封锁时间内保质、保量地完成，各车间既要有分工又要有协作。（二）、施工劳力组织1、预铺组：中修队 40人，负责人： 尹洪升各所在线路车间配合，人数根据实际需要确定。2、更换组： 石桥子线路车间80人， 负责人： 王俊宽本溪线路车间80人， 负责人： 孙铁成草河口线路车间80人，负责人： 顾玉斌凤城线路车间80人， 负责人： 徐经顺3、防护组：设备所属车间4人施工单位各1人4、保养组：设备所属车间20人5、清筛组：本溪劳服公司40人 负责人： 童明文6、施工机具及材料（三）施工机具的配备车 间施 工 机 具石桥子线路车间内燃振捣棒4个，齿条起道机2台，液压起道机2台，风焊一套，扁担10个，大筐10个，编织袋800个，制动铁鞋4个，及其它常用换岔工具本溪线路车间内燃振捣棒4个，液压起道机2台，齿条起道机4台，锯轨.钻孔工具1套，风焊一套，扁担10个，大筐10个，编织袋8000个，制动铁鞋2个，及其它常用换岔工具草河口线路车间内燃振捣棒4个，液压起道机2台，齿条起道机2台，风焊一套，扁担10个，大筐10个，编织袋600个，制动铁鞋2个，及其它常用换岔工具凤城线路车间内燃振捣棒4个，液压起道机2台，齿条起道机2台，锯轨.钻孔工具1套，风焊一套，扁担10个，大筐10个，编织袋500个，制动铁鞋2个，及其它常用换岔工具中修线路车间内燃振捣棒4个，液压起道机2台，齿条起道机2台，风焊一套，扁担10个，大筐10个，编织袋500个，制动铁鞋2个，及其它常用换岔工具本溪劳服车间锹、镐、耙子、筛子、撬棍、扳手等清筛机具施工车间各自负责备齐施工所需的工具，丹东运检车间、本溪运检车间各备一套无齿锯、钻孔机及气割设备、焊轨设备配合施工。施工车间根据施工现场的实际调查，提报管内道岔大修所需的材料，经技术料、材料科核准后运到施工现场，由施工车间负责管理。三、施工方案：施工日期：2008年8月26日-28日施工里程：沈丹上行线7km740m-7km370m施工地点：吴家屯站7、13、17号道岔施工项目：道岔大修施工内容：1.封锁吴家屯站7、13、17号道岔，同时封锁站内6、8道，含19号道岔。2.列车慢行日期：8月26-28日列车慢行速度：吴家屯站7、13、17号道岔沈丹上行线7km740m-7km370m处开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，2小时内限35km/h，以后至下次封锁前限55km/h,最后一日开通后恢复正常。3.轨道车参加作业。4.27日7、13、17号道岔大修电务影响范围：（1）5/7、13、17号道岔联锁及表示失效，经由5号道岔调车时，相关调车信号机停用。（2）下行进站信号机（X）停用。（3）道上行出站信号机（SI）停用。（4）鲍家道口（5km862m）、吴家屯西道口（7km345m）信号设备停用。（5）开通前20分钟电务调整试验时间，停止经由5号道岔接发车及调车作业。.5.26、28日开通前20分钟电务调整试验时间，停止经由5号道岔接发车及调车作业。6. 27日施工后由施工列车对施工地点进行轧道。施工封锁时间：13：10-16：10，计180分限速及行车方式变化：限速要求：列车慢行日期：8月26-28日列车慢行速度：吴家屯站7、13、17号道岔沈丹上行线7km740m-7km370m处开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，2小时内限35km/h，以后至下次封锁前限55km/h,最后一日开通后恢复正常。行车方式：27日13时10分至16时10分1.经由5号道岔调车时，相关调车信号机停用，凭手信号要道还道作业。2.下行进站信号机（X）停用，执行施工特定行车办法，引导接车并正线通过，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。3、限速长度：370m4、停运车次：48134、48148、48136.施工单位：丹东工务段配合单位：本溪车务段/沈阳电务段/铁通沈阳通信段施工分工组织：一、8月26日施工（封锁时间13：10-16：10，计180分钟）更换道岔长岔枕3组。1、石桥子线路车间负责更换3、7、17号道岔长岔枕更换工作。拆除的道岔木岔枕收走或堆码在两线间，严禁侵限，零配件全部装袋回收存放.二、8月27日施工（封锁时间13：10-16：10，计180分钟）更换道岔3组：1、本溪线路车间负责更换13号道岔（包括前后引轨）.2、凤城线路车间负责更换7号道岔（包括前后引轨）.3、石桥子线路车间负责更换17号道岔（包括前后引轨）。4、工程队负责回收旧轨料。各线路车间拆除的岔枕、轨条应及时回收，未及时回收的应堆码在两线间，严禁侵限，零配件全部装袋回收存放，不能及时回收的由石桥子线路车间派人看守。5、本溪运检车间，丹东运检车间负责现场配合锯轨、钻孔。八月二十七日吴家屯站道岔大修劳力分配及时间安排一8月27日吴家屯站7#，13#，17#道岔大修劳力分配：1.石桥子线路车间80人， 负责人： 王俊宽负责17#道岔的拆除与更换（包括前后引轨）2.本溪线路车间80人， 负责人： 孙铁成负责13#道岔的拆除与更换（包括前后引轨）3.凤城线路车间80人， 负责人： 徐经顺负责7#道岔的拆除与更换（包括前后引轨）4.本溪运检车间配合施工（锯轨，钢轨钻孔）防护组：设备所属车间4人施工单位各1人保养组：设备所属车间20人清筛组：本溪劳服公司40人 负责人： 童明文二8月27日吴家屯站7#，13#，17#道岔大修时间分配： 1.既有道岔拆除需30分钟。 2.道床清理需50分钟。 3.串滑轨及纵横移动道岔落位需30分钟。 4.线路起拨，回填，捣固，找细需50分钟。 5.电务调试需20分钟。整个施工封锁点为13：10-16：10 共计180分钟三、8月28日施工（封锁时间13：10-16：10，计180分钟）道岔整修，回收旧轨料3组1、石桥子线路车间负责3组道岔整修。2、工程队负责回收旧轨料，不能及时回收的石桥子线路车间负责派人看守。施工日期：2008年8月29日-31日施工里程：沈丹上行线8km900m-8km600m施工地点： 吴家屯站 4、8、14号道岔施工项目：道岔大修施工内容：1.封锁吴家屯站 4、8、14号道岔，同时封锁7、13、17号道岔进行收料作业。2.列车慢行日期：8月29-31日列车慢行速度：吴家屯站 4、8、14号道岔沈丹上行线8km900m-8km600m处开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，2小时内限35km/h，以后至下次封锁前限55km/h,最后一日开通后恢复正常。3.轨道车参加作业。4.30日4、8、14号道岔大修电务影响范围：（1）24、8、14号道岔联锁及表示失效，经由2号道岔调车时，相关调车信号机停用。（2）上行逆向进站信号机（SN）停用。(3)I、3、5道下行出站信号机（XI、X3、X5）停用。(4)吴家屯东道口（9km253m）、富家屯西道口（10km585m）信号设备停用。（5）开通前20分钟电务调整试验. 停止经由2号道岔接发车及调车作业。5、29、31日开通前15分钟电务调整试验. 调试期间停止经由2号道岔接发车及调车作业。6、30日施工结束后由施工列车对施工地点进行轧道。施工封锁时间：13：10-16：10，计180分钟。限速及行车方式变化：限速要求：列车慢行日期：8月29-31日列车慢行速度：吴家屯站4、8、14号道岔沈丹上行线8km900m-8km600m处开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，2小时内限35km/h，以后至下次封锁前限55km/h,最后一日开通后恢复正常。行车方式：30日13时10分至16时10分1.经由2号道岔调车时，相关调车信号机停用，凭手信号要道还道作业。2.道下行出站信号停用，下行有关列车出站执行施工特定行车办法，车站使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将绿色许可证编号和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。限速长度：300m运输组织：停运车次：48134、48148、48136.施工单位：丹东工务段配合单位：本溪车务段/沈阳电务段/铁通沈阳通信段施工分工组织：一、8月29日施工（封锁时间13：10-16：10，计180分钟）更换道岔长岔枕3组。1、石桥子线路车间负责更换4、8、14号砼枕道岔长岔枕。二、8月30日施工（封锁时间13：10-16：10，计180分钟）更换道岔3组。1、本溪线路车间负责更换4号砼枕道岔。2、草河口线路车间负责更换8号砼枕道岔。3、石桥子线路车间负责更换14号砼枕道岔。4、本溪运检车间，丹东运检车间负责现场配合锯轨、钻孔。5、工程队负责回收旧轨料。各线路车间拆除的岔枕、轨条应及时回收，未及时回收的应堆码在两线间，严禁侵限，零配件全部装袋回收存放，不能及时回收的由石桥子线路车间派人看守。三、8月31日施工（封锁时间13：10-16：10，计180分钟）道岔整修及回收旧料。1、石桥子线路车间负责3组道岔整修。2、工程队负责回收旧轨料，不能及时回收的由石桥子线路车间派人看守。四、技术组织措施（一）、施工前准备根据路局下达的年度计划，做好人员、机具、材料的准备工作，编制技术安全组织措施，办理有关单位的会签、配合施工协议和安全协议以及封锁施工方案。并进行以下现场调查：1、道岔前后和两侧路基的宽度和调度，选择预铺道岔的场地。采用横移法和先纵移后横移的方法进行施工。2、道岔附近的扳道房、电缆盒、电杆、各种线路标志等固定设备对道岔大修是否构成影响。3、大修道岔前后的道岔及钢轨的类型，道岔号码、全长、前后同类型钢轨的长度，警冲标、出站信号机的位置，股道有效长等情况。4、核对大修道岔的类型、号码、全长、前后同类型钢轨的长度、辙叉角等是否正确，直线和侧线的方向是否正确。5、提前封锁进行预铺，平整场地-摆放岔枕-上道岔钢轨-连接钢轨及配件-组装道岔。轨距误差(-1，0)，道岔首尾方正，误差不得超过10mm，尖轨在自然状态下密贴，电务转辙机存在问题必须在线下处理完毕。6、预卸石碴本次施工根据需要，将对既有道岔石碴进行全部更换，为了不影响施工进度，先在17#道岔及前后线路两侧预卸水洗碴（石碴到站后工区负责水管冲洗），本溪车间和中修车间根据实际用碴量用编织袋装新碴，在施工前慢行时间内将枕盒及枕头净碴装袋，放置枕盒内的装袋石碴，袋口朝下压实，确保枕盒内石碴不少于三分之一，堆放在17#道岔附近、间不侵限的位置备用，在施工前40分钟慢行时间内，道岔内道钉或螺栓直股隔二拔一或卸一，导曲股道钉或螺栓隔六拔一或卸一，岔内及前后引轨接头螺栓松动一遍再拧紧，保证每个接头不少于4个（每端2个）。（二）、测设道岔的桩位测绘组根据现场实际情况进行平断面测量，用2020300木桩钉好线路中心桩及道岔岔位桩，用850mm长的钢桩钉好道岔边界及标高桩，并将岔首、岔心、岔尾桩准确地引到临线上。新道岔的桩位确定后，用经纬仪测定道岔的主要桩位，包括道岔中心，岔首、直向岔尾和侧向岔尾的桩位，为了不使新道岔在横向拨移后位置发生错动，应牢固准确的打入木桩，并用油漆加以标注。同时根据纵断面设计，排打起道桩，抄平，做出起道量表。对原来平、纵断面不良的道岔的中线及标高进行改正，对岔前、岔后线路方向、高低不良处所与大修道岔同时测量改正。在新予铺道岔直股外侧的铺设场地上划出一条轨端线，按岔枕长度或岔枕编号，顺序排列岔枕，其间距大致与铺设图相同即可。（三）成组预铺道岔施工负责人要预先召集参加施工的车间主任到现场熟悉情况，明确分工，按道岔定型图核查材料及规格尺寸，做到以下几点：1、段技术人员会同车间技术员核对桩点位置，道岔前后短轨尺寸，确认预钉新道岔位置不影响行车和预铺工作。所有需要更换的道岔前后引轨的配轨，提前运到现场做到“一对一”摆放。2、按辙岔后垫板的编号顺序、尺寸和导曲支距，铺设导曲上股。按各部轨距和递减，铺设内直股和导曲下股。3、依据辙叉趾端、跟端轨距、查照间隔呵护背距离先后铺设直外雇主轨呵护轨、辙岔、曲下雇主轨呵护轨。4、道岔前后线路轨缝，按照轨温情况调整好轨缝，加强防爬设备并锁定道岔前后的线路，防止拆除旧道岔后，发生新道岔换不进去或两端线路连接不上的现象。5、摆放支座枕木及钢轨（轻型轨为宜），然后在支座钢轨上摆放岔枕，严格按照道岔定型图铺钉道岔。6、联结配件及道钉，所有道钉，所有垫板、滑床板及轨撑等均按标准图配好，钉好后应对各部间隔尺寸进行全面检查，不合格处所及时修整。道钉及扣件全部钉齐。钉道钉时应先钻孔后打钉。7、整组道岔预钉完成后，根据各组道岔的施工方法，适当装设滑轨，采用横移法的道岔，应在道岔全长范围内等距设置六根滑轨，滑轨的方向与线路方向垂直，其长度以能伸到对侧钢轨轨底为准，并应注意防止滑轨超出限界。对于纵移法施工的道岔，可采用纵移滑轮代替滑轨。封锁前对预铺道岔下加设滑轮，用“铁鞋”将滑轮掩住，并准备好连接道岔前后引轨的鱼尾板及螺栓。8、在施工前只能做线下的准备工作，准备好料具，坚决禁止上线作业。9、上述准备工作完成后，施工负责人在封锁前进行一次全面检查，确认各项准备齐全无误后，方可通过车站值班员向调度请求封锁。（四）、基本工作1、施工负责人接到车站值班员传达的调度允许封锁线路的施工命令后，立即向防护员传达，并按有关规定设置防护。2、松卸旧道岔螺栓及前后夹板，拔下所有岔枕上的道钉。拆除零配件装袋回收，堆放在路肩上。3、拆除旧道岔钢轨及配件，抬拨出旧轨，顺里程堆放在道岔左侧。4、拆除旧枕木，顺里程堆放在道岔左侧。5、开挖道床及回填底碴。平整道床时，以车间为单位统一组织打排镐、清理废碴。破底宽度由技术科拉线来确定(枕木头外侧300mm)，破底深度由技术科按设计标高在各岔位边桩上画红线定出道床底面标高(枕下300mm)，并拉线检查破底深度。6、按预先确定的位置，拉出或插入滑轨至对侧轨底处，用道岔预铺机或起道机抬起道岔，在滑轨上安设走行轮（或垫夹板并涂油），对于纵移的道岔，则垫入纵向走行滑轮，以利道岔走行。7、拉（拨）道岔，在道岔钢轨上栓上粗绳45根，前面拉，后面拨，此时要注意道岔前后部位应同步走行确保道岔一次到位。对于先纵移、后横移施工方法的道岔，纵移要及时倒换滑轮，纵向到位后，插入滑轨再横移。8、道岔到位后，首先撤出滑轨，然后连接道岔前后引铁，先钉直股，后钉侧股。9、个别方正岔枕，摆正垫板与滑床板的位置。10、清筛并回填石碴，拨正道岔方向，按起道表起道，并捣固。11、待道岔及前后引轨高低、水平、方向达标后对岔前、岔后接头进行焊接或胶接。12、电务设备未安装完之前，用勾锁器锁好尖轨并加钉夹板顶牢，以确保行车安全。13、施工负责人对道岔进行全面检查，确认轨距、水平、方向、高低全部达到标准，螺栓、道钉齐全拧紧并钉牢，尖轨与基本轨密贴，尖轨、基本轨与滑床板紧靠时，即可下达撤除防护信号，通知车站值班员请求行车调度员开通线路，按施工方案规定的速度放行列车。（五）、整理工作1、首趟列车通过后，对道岔进行全面检查并记录，整修不合格处所。2、全面回填石碴，整理道床并夯实。3、根据施工方案规定的列车慢行速度，及时更换和撤除慢行防护信号。4、拆除旧道岔并将所有材料分类堆码整齐，不得侵入限界。5、回收旧料，将再利用道岔材料运到指定的位置，做好施工程序衔接，保证道岔施工的顺利进行。（六）、技术标准道岔要求：1、更换新道岔轨型应不低于线路区间的轨型；2、道岔应严格按标准图或设计图铺设；3、调整道岔位置，拨正道岔前后线路方向和连接曲线；4、不同轨型连结时，应采用异型钢轨，消灭异型接头；5、保持股道原有的有效长度，不得任意缩短，必要时新道岔位置须向站外移动。有出发信号机的股道，还应考虑铺设后信号机对线路的要求；6、新道岔与前后道岔或线路的连接，方向均应良好，不允许出现S型曲线；7、相邻两道岔间应有合乎标准长度的直线段；8、新铺道岔前后线路为曲线时，道岔至曲线头尾应有一段不小于6m的直线段（提速地段按提速要求设），有条件时应铺设一根12.5m长的标准轨，条件困难时也不应小于4.5m。9、新铺道岔时，要避开竖曲线；10、更换同号码道岔时，应尽量保持原有道岔中心位置，避免改动曲股的连接线路。路基要求：1、整平路肩使之有向外的流水坡，填平夯实边坡裂纹沟穴，保证路肩平顺稳定，不得有翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害；2、路肩宽度应不少于0.6m，困难地段不少于0.4m。道床要求：1、道岔大修地段的道床适当补充新碴，枕下道碴厚度：正线道岔不少于300mm，到发线道岔不少于200mm，正线道岔轨肩差应达到700mm以上，提速道岔轨肩差应达到800mm以上，大站场道岔轨肩差应达到600mm以上；2、道床饱满、均匀、密实，断面符合铁路线路修理规则第3.2.2条的规定。3、有条件的情况下采用一级道碴。（七）、验收标准道岔大修不但要达到设计标准，还要符合更换新道岔验收标准。更换新道岔验收标准 顺序项 目质 量 标 准1轨距1误差不超过+3、-2mm。2变化率不大于2。2水平 误差不超过4mm，导曲线内股不高于外股。3轨向1直线目视直顺，用10m弦量，误差不超过4mm。2导曲线支距误差不超过2mm。3连接曲线用10 m弦量，连续正矢差不超过2mm。4高低前后高低差用10 m弦量不超过4mm。5道床道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐。6岔枕1间距误差不超过20 mm，配置符合要求。2无失效，无失修。3无连续空吊板；连续检查50头，空吊板不得超过6%。4混凝土岔枕符合标准。7基本轨、导轨无硬弯、无倾斜，接头轨面及内侧平齐无错牙。8尖轨1尖轨竖切部分与基本轨密贴。2尖轨动程符合设计要求。9轨缝按平均轨缝计算误差不大于3 mm，绝缘接头不小于6 mm。10转辙联结零件1连接杆不脱节、不松动，销子齐全、有效。2滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不超过1块3轨撑与钢轨不密贴的，每侧不超过1个。11辙叉与护轨1查照间隔不小于1391 mm。2护背距离不大于1348 mm。3可动心轨竖切部分与翼轨密贴。4可动心轨辙叉尖趾距离误差在容许误差范围内。12其他连接零件1螺栓无松动、无缺少，涂油。2道钉浮离不超过8%。3铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过6%。4扣件齐全密靠，离缝不超过6%。13防爬设备按设计图安装齐全，无失效，支撑顶紧枕木。14焊缝或胶接接头位置符合设计要求，焊接质量符合钢轨焊接技术条件（TB/T1632.1TB/T1632.4）的要求，胶接接头的胶接部分要除锈彻底，螺栓扭力不低于1400N.m，严格执行胶接作业标准。15锁定轨温锁定轨温符合设计文件要求。16位移观测桩埋设齐全、牢靠，观测标记清楚。17无缝道岔位移不得大于5mm。18外观1道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰2旧料收集干净。19其他符合铁路线路修理规则要求。道岔大修实行三级验收制度，首先由施工队自验，自验合格后，作好自验记录报请工务段初验，工务段初验合格后报请局验收，铁路局确定验收日期后按照设计文件及有关验收标准进行抽验，抽验数量不少于全年安排的道岔大修数量的60%.四、道岔大修施工安全措施（一）施工前组织施工有关人员学习铁路工务安全规则和铁路技术管理规程中的有关规定，使全体施工人员能够熟知，并能掌握运用，在施工中严格执行。（二）人身安全1、凡参加施工的人员，必须对其进行例会安全教育，明确施工的作业程序，掌握关键点，否则不准参加施工。2所有工具必须符合标准，损坏的工具要修好后方可使用。3在站内上下班时,应按照段规定路线在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行线心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。在站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800米、临线不少于500米下道避车；在慢行条件下可距离本线500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐钢轨、枕木头及道床达坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5米，并注意车辆动态和临线开来的列车。在线路上作业时应注意：1、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。2、使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其它工作。3、多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。4、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬拨道。5、改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。6由于夜间施工光线较暗，多人一起作业时相互间要保持一定安全距离，防止工具磁伤他人。7拨动钢轨，抬运枕木要统一指挥，动作一致。8推移整组道岔时，人员要站在道岔外侧，防止道岔移动时候伤人。9架岔机起道岔时，在没有垫好前，人员不准进入道岔下作业，防止架岔机倾倒伤人，架岔机与齿条起道机配合使用时，一定要统一指挥，同起同落。10. 道岔到位后要将所有的滑轮用特制的“小铁鞋”塞住，防止道岔前后移动，无法对位。11. 道岔前后预留轨缝时，要用特制的轨缝夹板夹住轨缝，不准用手或其它料具代替。（三）机具使用安全施工过程中，小型机具的使用与保养必须严格执行以下规定：1、小型养路机械采用以日常检查保养修理与计划性集中修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，保证机械技术性能、延长机械使用寿命。2、 日常检查保养修理由车间及工区负责，计划性集中修理由运检车间负责。3、 坚决执行使用前、使用中及收工后的检查、保养制度。使用前，操作者应必须对设备进行全面检查、紧固、润滑及保养。使用中，严格遵守设备操作规程规定的操作步骤、注意事项操纵设备，并对设备运行情况进行适时监护。设备工作时，操作者不得离开设备。收工后，操作者必须对设备进行全面检查，发现问题立即处理，确保设备完好。4、小型养路机械检修严格执行谁检修谁负责，落实包修人责任制。包修人对检修设备发生的所有问题负责，保障和提高设备检修质量。5、小型养路机械检修人员要熟练掌握检修设备的工作原理、构造和修理技术。检修人员要做到精修细修，对每台检修完成设备，严格执行试验制度，确保检修设备质量。6、积极开展技术革新，采用新的检修工艺，在保证设备修理质量的前提下，努力做好零部件的修旧利废工作，降低检修成本。7、各车间必须健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。8、各种设备的使用都必须实行“两定”（定人、定机）、“三包”（包使用、包保管、包养修）制度。使用人必须经过段级以上技术培训，考试合格后发给操作证，无证者禁止使用设备。设备操作者应保持相对稳定。9、设备操作者要加强设备的日常保养工作，开机前进行检查，运行中注意观察和倾听机械声音，并进行定期保养。如发现异常或故障，要及时处理，保证设备正常使用。10、设备操作者要做到“三好”（管理好、使用好、养修好）、“四会”（会使用、会养修、会检查、会排除故障），严格遵守设备操作、使用和维修规程，严禁超负荷、拼设备、私自更改机具和精机粗用。11、 对24小时连续工作的设备，设备操作者必须严格遵守交接班制度。认真填写交接班记录。12、小型养路机械的使用要按照铁道部、路局的相关规定做好防溜、防撞、防联电、防人身伤害等工作，要根据设备使用保养说明书和有关规定制定各种小型养路机械的操作规程和安全注意事项。13、在自动闭塞和有轨道电路区段作业时，各种小型养路机械、轨道检查仪等必须有与轨道电路的绝缘装置。14、除液压起拨道器外，其它任何小型养路机械均须在“天窗”内使用。15、小型养路机械上道作业时，必须按铁路工务安全规则第2.2.7条和第2.2.8条规定设置好防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。小型养路机械在线路上的移动走行，必须采取防联电措施;严禁在绝缘接头附近拖行机具。下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。、小型养路机械如在作业中发生故障，必须立即停机下道检修，严禁在线上检修。17、下道避车时，机具设备禁止存放在两线间、道心、碴肩及道床边坡上，必须带出线路建筑限界以外并摆放牢固，人机不得分离；作业现场的机具必须指定专人负责，一机一人，确保安全。18、当日施工结束，小型养路机械应收回车间或工区存放，不能收回时应派人昼夜看守，机具必须放置稳固，不得侵入限界，要采取防溜、防振动措施并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。19、利用列车间隔作业时，不得使用有碍行车的各种小型养路机械和机具。20、轨道检查仪按使用小车办理，严格按照铁路工务安全规则第2.5.1条、第2.5.2条、第2.5.5条、第2.5.6条、第2.5.7条执行。21、严格落实使用小型机具的审批制度，在“天窗”或封锁时间内使用小型机具的 ，必须经主管副段长同意，并由段调度登记，车间由副主任以上的干部到现场进行监控。22、认真执行路局关于机具使用管理五卡死制度（天窗外严禁使用小型机具。使用小型机具必须经主管副段长批准。车间副主任以上干部必须到现场监控。严禁违章改造小机具。严禁购买、使用无铁道部、路局认证的不合格机具。）23、各车间小型机械必须统一存放在车间或指定工区封存管理(不能超过两个存放地)，并建立小型养路机械台帐和维修、使用管理制度，指定专人兼职管理小型养路机械，每个车间要指定专人对小型养路机械进行兼管和维护，存放小机具的仓库钥匙由车间保管。24、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用方法。使用中发现故障需要紧急处理时，应先停机、切断电路、凤路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用；露出机体的传动和转动部件应有防护设施；机具应由专业人员负责使用、检修、保养等工作。25、使用齿条式起道机时，严禁打炮；起、降时要匀速同步，统一指挥、密切配合。26、穿、撤滑轨时，要用枕木垛架牢道岔，防止倾倒。27、纵、横移道岔时，必须有专人盯紧滑轮，防止滑轮歪斜或位移造成道岔发生倾斜、掉道。28、结束作业后，下道后的机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定；下道架不得向线路方向倾斜。（四）施工防护1、施工防护组织（1）驻站联络员：吴家屯站陈广海（2）现场防护员：吴家屯站姜海涛、艾立武、罗春杰、尹小辉、王会齐（3）慢行防护员：吴家屯站吴景升、于春尧（4）各施工车间:根据实际需要增设现场防护员 施工负责人根据现场实际需要增设中间防护员。防护员要由责任心强，有一定的线路作业经验，并掌握一定的安全技术知识及防护办法，身体健康的正式职工担任。防护员要按规定着装，持证上岗，防护用品、信号、标牌保持良好状态。工作中要尽职尽责，严禁做与防护无关的工作。施工负责人不得让防护员兼做其它工作。施工遇困难地段及气候恶劣时要增设防护员，确保施工安全。2. 施工防护要求（1）防护员要求每日施工封锁前由石桥子车间指派一名有经验的防护员担任驻站联络员。驻站联络员根据施工计划的有关规定，提前一小时办理登记手续，并与配合单位做好联系。驻站联络员要认真做好记录，准确及时将施工命令传达到施工现场。开通前30分钟，驻站联络员要与施工负责人联系，了解施工情况并汇报给行车调度。根据施工情况，办理正点开通或延长时间事宜。（2）施工现场各车间要配备足够的防护员。封锁前，开通后的慢行，防护员要按规定设好各种防护标，并按照防护图上的规定进行防护。（3）施工现场作业人员封锁前严禁进行一切扩大施工准备范围及作业范围。（4）没按规定设好防护，禁止施工。线路末达到放行列车条件不准撤除防护，施工防护的设置及撤除均由现场施工负责人下达命令，其它任何人无权指挥，以保证命令的统一性和准确性。（5）遇有特殊情况，不能按时开通或不能按规定速度运行时，要提前通知车