启辰T90对比马自达CX-4哪款好？15万跨界suv大比拼.docx

车城网：/启辰T90对比马自达CX-4哪款好？15万跨界suv大比拼全新跨界车启辰T90定价仅为10.98-15.48万，买跨界车不再是奢望！为了更直观的让大家了解这款车的具体细节，我们今天就拿比他价格略贵的马自达CX-4和它做对比，看看这款击穿价格底线的跨界车型到底值不值得买。相比传统的轿车、SUV，跨界车算是近些年的全新车型，从较早的宝马X6、X4，到奔驰的GLE，再到前两个刚推出的本田冠道，跨界车型市场竞争愈演愈烈，无论高端还是中端品牌都想在跨界车这个市场分一杯羹。就在前不久，启程发布了全新车型T90，一下子把跨界车的价格底线拉到了10万级别。车企竞相推出跨界车并不无道理，跨界车外型时尚、不拘传统，同时拥有不错的空间和通过能力，实用性得以兼顾。不过作为全新车型，跨界车目前可选车型较少，而且定位较高端，不少垂涎该车型的消费者不得不止步于偏高的价格了。不过作为价格杀手的启辰（参考之前的R50）我们就拿两款车自动档入门配置做为此次对比参考对象。外观对比前脸风格迥异，两款车都采用了开眼角的设计， T90更大面积的中网比CX4更凶悍。相似的溜背造型，两车在侧面造型上都采用了溜背的设计，视觉效果上启辰T90更大气，C灿更柔美时尚。T90车尾更有性格，虽然都是溜背，但造型有所区别，T90的坡度更大，并且后窗采用了两段式的设计，很个性。两车的大灯造型都很犀利，都采用了时下流行的开眼角设计雾灯也是两车的标配。内饰对比启辰T90的外观很不错，但内饰设计还是欠缺火候，能够明显发现模仿的痕迹，这点就不会存在CX4的身上，而且C4的内饰做工也更加细致。T90的双圆形仪表盘加上中央彩色行车电脑，没计无亮点，而CCX-4的中央转速设计很“法拉利”看着就很运动，方向盘均为三幅设计，并且具备多功能按键，而且安全装备也是C烟更胜一筹。要比多媒体配置，国产车是强项，超大的中央屏幕看着很爽，但实际体验还有待考证，CX4则是比交常规的多媒体系统，采用了立屏的形式。空调操控区方面，T90大部分功能都是按钮，需要一定时间熟悉，CX4则是传统的旋钮，更易上手。两款车的作用看着有些相似，C灿实际坐起来很有包裹感而且座椅很薄，比较省空间，T90的座椅较为厚实，舒适性更好，甚至能缓解一些悬架为过滤掉的的颠簸。两款车的后排座椅均提供了中央扶手，而且都配有中央的头枕。动力对比CX-4的2.0L自然吸气发动机相信我们都不会陌生，运用马自达最新的创驰蓝天技术，调教上与CX-5一样，最大功率为144kW，最大扭矩达到252Nm，依然具有高压缩比等技术特点。与之匹配的仍是6挡手自一体变速箱，关于这款变速箱我们也不陌生，它被广泛应用到马自达旗下主流车型上，其传动效率和平顺性都比较出色。动力表现上，这台2.0L发动机的输出很稳定，低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感，再配合CX-4油门灵敏的调校，车辆在起步和加速中，都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后，会有一次短暂的爆发，应付超车自然是没有问题的。目前T90只有一种动力组合，来自日产的2.0L自然吸气发动机，变速器方面则是XTRONIC-CVT无极变速器。这套动力组合的成熟程度不必多说，是非常默契的一对儿，但发动机输出没有明显的爆发点，需要释放动力只能提高转速。而面对整备质量达到1548kg的T90，这样的动力输出只能算算是够用的表现。变速箱没啥可说的，完全没有恼人的顿挫感，转速上升或下降都自然平顺，配合发动机的表现，整车的驾驶感受只能说平顺性上佳，但想要激烈操控的话还是考虑别家吧。悬架对比谈到马自达的车，似乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV，除了继承品牌出色的操控基因外，它的车身低重心设计，本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得到了充分的应证。CX-4的底盘结构与CX-5相似，前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中。整体调校风格偏向家用属性，在侧向支撑力和滤振表现上找到了平衡。虽然没有德系车的那种厚重感，但稳定性也依然不俗。底盘结构启辰T90采用前麦弗逊后多连杆的结构，前置前驱（目前没有四驱车型的消息）的设计跟轿车一样，离地间隙为190mm。之前有消息指出T90的底盘源自日产楼兰（老款），诚然那是一款好车，但是厂商方面没有证实这一点。我们先只说启辰T90的表现，还是主打舒适性，减振在面对并不连续的颠簸路面时表现的高效让我比较满意，大小颠簸均能有效的过滤，但是在走非铺装路面时，悬挂系统表现有点狼狈，悬挂回弹和压缩的动作跟不上非常复杂的路面，底盘略显轻薄。最后说两句：启辰T90三大件都采自成熟车型，虽然这种拿来主义不是很值得提倡