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PY喷油泵使用维修说明书目 录前 言1 PY泵的主要技术规格12 PY泵的特点23 PY泵的铭牌编号34 PY泵（以4缸为例）总成图和主要零件目录35 结构45-1泵体部件45-2泵油系部件55-3油量控制部件55-4柱塞的驱动机构65-5回油螺钉部件66 工作原理66-1泵油过程66-2供油量的调节76-3出油阀的作用76-4供油预行程87 使用注意事项88 PY泵维修注意事项9 9 拆卸9-1准备9-2泵油系组件的拆卸9-3拆卸拉杆定位螺钉9-4油量控制套筒的拆卸9-5拆卸拉杆9-6拆卸柱塞9-7拆卸柱塞弹簧上座9-8取出弹簧上座和柱塞弹簧9-9用镊子取出弹簧下座9-10用卡簧拆装钳取出挺柱体9-11拆卸凸轮轴9-12拆卸出油阀组件9-13轴承的拆卸10 部件的检验10-1柱塞偶件10-2出油阀10-3挺柱体10-4凸轮轴10-5轴承10-6中间轴承10-7柱塞弹簧和出油阀弹簧10-8出油阀紧座10-9泵体10-10“O”形密封圈、衬垫和管接头垫圈11 装配11-1轴承11-2凸轮轴11-3轴承盖11-4测量凸轮轴偏心轮的对称度11-5测量凸轮轴间隙11-6挺柱体11-7弹簧下座11-8柱塞弹簧11-9弹簧上座11-10柱塞11-11油量控制套筒11-12出油阀组件11-13安装出油阀组件11-14测量拉杆的滑动阻力12 调试12-1供油时间的调整12-2调整供油间隔角12-3调整供油量 前 言 PY型喷油泵是我公司于2005年推向市场的新产品。PY泵适应了车用柴油机向低能耗、低排放发展的趋势，完全满足GB176912001标准实施阶段2（简称国2，等同于欧标准）的排放限值的规定。PY泵配机范围为缸径85mm105mm的多缸直喷增压中冷车用柴油机，对工程农机类柴油机配机缸径可到110 mm。 PY泵虽然继承了柱塞式直列合成泵的传统模式，但通过精巧的结构设计，使它具有了足够的许用泵端压力、供油速率和供油量等工作能力，同时在可靠性和耐久性方面也达到了国内外同类产品的水平。尤其是与国外轻型车用柴油机的电控分配泵、泵喷嘴和高压共轨系统等高端配置相比，PY泵相对地保持了结构简单、维修方便、价格低廉的巨大优势，符合我国现阶段的国情和广大用户的使用维修水平。PY泵根据主机的要求，可配用RWS、RSV、TWM（TWM是TW配用在PY泵上的变型产品）等多种调速器。为保证PY泵的正常使用与维修，本说明书简要介绍其结构、工作原理及拆装的顺序和操作提示。本说明书提供的数据及说明均以现行产品的基本型为准，由于产品在不断改进，书中内容与产品若有不符之处，以产品实物为准，敬请用户注意。本说明书由一拖（洛阳）燃油喷射有限公司产品开发部组稿，编写：赵铨，校审：辛成林、张文堂，插图：王云。限于水平，不当之处，恳请指正。1 PY泵的主要技术规格 与国内、国外同类喷油泵相比列出表1 PY泵及同类泵技术规格 喷油泵型号出品公司技术规格PYZHBADEP-9P7中国一拖中国一拖日本ZEXEL日本电装德国BOSCH整体结构形式全封闭整体式上下分体式侧窗整体式全封闭整体式全封闭整体式喷油泵缸心距 mm2832323232凸轮升程mm10，111010（10），1110，（11）凸轮基圆直径mm2832292929柱塞直径mm910.5811510.511711滚轮直径/滚轮宽度mm18/13.520/1120/1322/1422/13.7凸轮轴驱动端直径mm2520（22）202525供油量调节方式拉杆调节套拉杆调节臂齿条齿圈拉杆调节套齿条齿圈供油量调整方式旋转柱塞套旋转柱塞旋转柱塞旋转柱塞套旋转柱塞套供油预行程调整方式柱塞套法兰调整垫片挺柱体垫块挺柱体调整垫片柱塞套法兰调整垫片柱塞套法兰调整垫片可供选择的出油阀型式等容/等压/阻尼等容等容/阻尼等容/等压/阻尼等容/缓冲挺柱体定位方式导向销定位板滑块导向销导向销润滑方式压力飞溅飞溅，压力压力压力最大几何供油速率3030314039许用泵端压力MPa10065689080许用极限转速r/min200016001900160016002 PY泵的特点（1）PY泵的基本尺寸与同类能满足国1（GB176912001实施阶段1，等同欧）的喷油泵相同或相近，在取代国1泵时，对整机管路和附件的布置无大的变动。（2） 用全封闭整体式泵体结构，刚性好。（3） 柱塞偶件采用双控制槽、双回油孔，能够明显地提高回油速度，有助于降低HC的排放。（4） 泵油系部件和挺柱体能从泵体孔顶部拆出，而无须拆卸凸轮轴，极大地提高了维修的方便性。（5） PY泵也采用了P型泵的L型拉杆，其上的开口（）与油量控制套筒的5钢球精密相配。理论上讲两者是点接触，确保了油量控制机构的灵敏性。（6） 配套主机要求较高喷射压力时，可采用带阻尼阀的等容阀或等压阀消除异常喷射。3 PY泵的铭牌编号示例： B H 6 PY 105 Y 241 B Z 含义： B：喷油泵 H：合成式 6：缸数（阿拉伯数字） PY：喷油泵型号 105：柱塞直径X10（毫米） Y：柱塞斜槽旋向 Y右旋 Z左旋 241：设计编号 B：调速器类型 BRSV调速器 QRWS调速器 WTWM调速器 Z：带增压补偿器 D：带发电用附件 缺位：不带增压补偿器和特定附件有时铭牌编号采用双号形式，示例： 订货号： 4PY068 型号： BH4PY1054 PY泵（以四缸为例）总成图和主要零件目录（见图1和表2） 图1 表2 PY泵主要零件目录表(序号参见图1（4缸PY泵总成图）标注) 序号名 称序号名 称1调整垫圈21键5X192凸轮轴部件22前轴承盖部件3泵体部件23螺钉M6X164拉杆合件24挺柱体部件5润滑油进油螺钉25柱塞弹簧6护套26油量控制套筒合件7垫圈（10.3X18X1.5）27弹簧上座8进油螺钉（M14、M12）28调整垫片9护套29泵油系部件10垫圈（12.3X18X1.5）30法兰垫圈11铆钉2.5X431弹簧垫圈812铭牌32螺母M813护帽33垫圈614放气螺钉34弹簧垫圈615垫圈（6.3X10X1.5）35螺母M616回油螺钉部件（M14、M12）36拉杆定位螺钉17拉杆罩帽18垫圈（24.3X27.8X1.5）19螺塞20垫圈（18.3X21.6X1.55 结构一台PY泵有近百种零件组成，就其功能上的关联，可分为几个部件和机构。51 泵体部件泵体部件的零件构成如图2所示。 图2它是喷油泵的基础件，泵的旋转运动件（凸轮轴）、直线往复运动件（挺柱体）都靠它保护和支撑。同时在泵体上构筑成燃油的低压腔室和润滑油腔。泵体要承受泵油系的高压，也要承受往复运动的惯性力，所以必须具备足够的强度和刚度，避免在工作中出现变形。PY泵的泵体采用了全封闭整体结构设计，除泵体上端面开有各分泵的垂直孔外，泵体的侧面和底部均不开窗口，使得其结构更适合于高喷射压力。各分泵的垂直孔其直径分为三级，且自上而下依次减小，挺柱体、柱塞弹簧、弹簧上座、油量控制套筒合件和泵油系部件等能从泵体上端依次装入分泵孔中。反之，上述零部件亦能从分泵孔中反顺序一一拆出，而不必拆卸凸轮轴部件。这给维修和泵油系零件的更换带来了方便。泵体内的低压油腔装有挡油圈（图2/11）用以防止高压燃油回油时冲刷泵体和发生穴蚀。在泵体中部压有两排5的挡销（图2/12）。上排是用来固定弹簧上座（图1/27），下面一排是为防挺柱体转动而设。泵体上的进回油孔过渡接头（图2/8）、润滑油进油孔过渡接头（2/13）等螺纹件，在拧入泵体前已涂过锁固胶，能保证螺纹件自身的牢固，并以这些零件保护了铝制泵体的螺纹孔。52 泵油系部件这是柱塞式喷油泵的核心部分。在凸轮轴旋转的每转中，依靠凸轮（通过挺柱体）驱动，柱塞做往复一次的直线运动。泵油系部件则依次完成进油压油供油（至喷油器喷入柴油机燃烧室）回油的循环。图3-（1）、图3-（2）、图3-（3）是分别装等容出油阀偶件、等压出油阀偶件和等容阻尼阀偶件的泵油系部件图。并可选择9.0、9.5、10和10.5不同直径的柱塞偶件使用。 图3出油阀和出油阀紧座装在柱塞套上，柱塞套上有一个法兰，用两个螺母将柱塞套紧固在泵体的吊篮螺栓上。柱塞套承受出油阀紧座（图3-（1）7）的扭紧力，不象ZHB泵和A（D）型泵那样，扭紧力由泵体直接承受。柱塞套在泵体上的联结呈吊篮形式，避免了泵体受力不均。在柱塞的圆柱面上开有对称的控制槽（斜槽和垂直槽），则柱塞套的油孔需要是等高的，两个油孔既是进油孔，也是回油孔。采用双控制槽双回油孔能够明显地提高回油速度；同时回油孔采用了较大的（4 ）直径，进一步提高了回油速度。试验表明对排放物HC的降低十分有益。柱塞套工作面的下部有一环槽，从该槽向斜上方有一小孔通向进油孔，防止了从柱塞副配合间隙泄漏的燃油流入泵体凸轮室内。53 油量控制部件 油量控制的操纵部分是拉杆合件和油量控制套筒合件（见图4-7），关键功能元件是柱塞。 图4对应于凸轮轴的每一转，柱塞从下止点上升至上止点，再下降回下止点，往复循环。其中，从下止点上升至柱塞顶面完全遮住进油孔开始，到柱塞的控制斜槽的上棱边与回油孔相通为止，柱塞（上升）所移动的距离称之为“有效行程”。供油量与有效行程的大小成正比。由于柱塞顶面是平面，而控制槽的控油棱边是斜槽，这就使转动柱塞能改变柱塞有效行程，从而改变供油量。 如图5所示，柱塞十字形凸缘在油量控制套筒的缺口中，而油量控制套筒合件的球销与L型拉杆的槽相啮合。当拉杆（在调速器的作用下）作直线运动时，油量控制套筒就会带动柱塞作相应地转动，调节供油量以适应柴油机负荷的大小。 图554 柱塞的驱动机构这一机构由凸轮轴部件和挺柱体部件组成（见图6）。由于柱塞弹簧（图1/25）的作用，使挺柱体的滚轮始终紧贴在凸轮表面上。从柴油机传来的转矩驱动凸轮轴转动，通过挺柱体，将凸轮轴的旋转运动转变为柱塞的往复运动，实现泵油元件的泵油循环。 图6PY泵的凸轮升程，根据匹配机型有10mm、11mm两种可选用。55 回油螺钉部件回油螺钉部件又称回油阀总成或溢油阀部件，结构如图7所示。图7为了保持喷油泵泵油循环的连续不断，据电装公司的资料介绍，承担向燃油低压回路中提供燃油的输油泵，其出油量至少要2倍于喷油泵的最大喷油量。因此必须在低压燃油回路中设置一个单向溢流阀。把该阀的开启压力调定在一定的范围，则在运行中，既能使低压腔燃油压力维持在一定范围之内，又能将超出规定压力的多余燃油溢出回流至油箱。PY泵的回油螺钉部件技术要求规定，用调压垫圈（图7/4）将回油阀的开启压力调至0.08MPa-0.12MPa。6 工作原理6-1 泵油过程燃油从输油泵进入喷油泵，借助凸轮轴的旋转使柱塞往复运动，将燃油按如下过程输送：（1）位于下止点时，如图8-（1）所示，燃油从燃油室通过两边的进回油孔进入柱塞上端的压油腔。（2）随着凸轮轴的转动，柱塞向上运动直到柱塞上端面与进（回）油孔顶缘平齐为止，如图8-（2）所示，在这一点燃油开始被压缩。图8（3）由于柱塞继续向上运动，柱塞压油腔的油压增加到使出油阀打开的压力，如图8-（3）所示，于是高压燃油顶开出油阀，并通过高压油管进入喷油器，喷入发动机气缸中。（4）柱塞继续上升，柱塞圆柱面上两边的控制棱边与各自对应的柱塞套进（回）油孔接通，如图8-（4）所示。在这一点，压油腔内被压缩的燃油经过垂直槽、控制斜槽、进（回）油孔，回到低压燃油腔。柱塞顶面的密封压油腔已不存在，压力降低。（5）随后，柱塞抵达上止点并折返下行，至柱塞顶部下行到将进(回)油孔全部打开，则一个新的泵油循环开始。6-2供油量的调节燃油从燃油室进入压油腔后，通过各分泵输送到喷油器。所输送的燃油的数量 供油量必须根据发动机负荷的大小来调节，具体过程是：发动机负荷变化 拉杆位置变化 转动柱塞 改变控制斜槽（相对于进回油孔的）位置 从而确定柱塞的有效行程。图9说明了柱塞转动的各个位置上供油量的改变。 图9（1） 不供油图9-（1）所示，当柱塞处于进（回）油孔和垂直槽相通的状态时，柱塞上升，压油腔内的燃油也不受压缩，因而不供油。（2） 供油如图9-（2）所示，拉杆使柱塞转动，此时柱塞上升就进入有效行程A1，因此，柱塞就按照A1的量供油。（3） 最大供油量拉杆继续向大油量方向移动，直到拉杆行程终了，如图9-（3）所示，这是有效行程的最大行程A2，油泵供油量最大。6-3 出油阀的作用（1） 等容出油阀等容出油阀结构简单，由阀芯和阀座组成，如图10所示，两者有相配的密封锥面。阀芯在阀座内的上下滑动，使得密封锥面起到了开启和关闭的作用。等容出油阀在供油过程中有两个作用： 图10 图11a 防止倒流图11-（1）在泵油过程的有效行程区间，柱塞压油腔的油压增加到能克服出油阀弹簧的弹力，瞬间将出油阀阀芯顶起，直至减压环带脱出阀座并达到最大升程，高压燃油经出油阀紧座、高压油管进入喷油器。一旦喷油结束，出油阀弹簧就使阀芯向下运动，当减压环带下缘落入阀座就关闭了高压油管和柱塞之间的通道，防止高压油管内燃油倒流。b 防止喷油器后滴图11-(2)阀芯继续在弹簧的作用下向下运动，直到阀芯与阀座的密封锥面接触为止，由于阀芯从密封锥面至减压环带(称之减压行程)的这段下落，使高压油管侧的通道容积就腾空了一块，高压油管内的压力相应地下降，这正有利于喷油器断油干净，防止了后滴现象。减压容积 = 减压行程减压环带面积，PY泵有减压容积70mm 、80 mm和90 mm三种等容出油阀，可供柴油机匹配选择。(2) 等压出油阀（图12） 图12与等容出油阀相比，阀座除中孔直径有区别外其余都相同；阀芯的减压环带取消了，而阀芯内部多了一个球阀。等压出油阀的作用是：a 防止倒流喷油器喷油结束，阀芯迅速落座，关闭高压油管和柱塞之间的通道，防止燃油倒流。b 避免二次喷射和维持高压油管内恒定的残余压力被关闭在高压油管侧的燃油，有一部分通过阀芯上的球阀回到柱塞腔一侧。由于球阀的弹簧可设定开启压力，能保证在不同工况条件下，高压油管内（在喷油结束后）维持恒定的残余压力。这样可以避免高压油管内气穴现象的出现，提高液力稳定性，同时削弱反射波，避免二次喷射。(3) 等容加阻尼阀阻尼阀是在等容阀的基础上工作的，所以等容加阻尼阀是确切含义。在较高的喷射压力下单一的等容阀在油嘴关闭后，由于压力反射波的存在，容易产生气穴现象，引起相关零件穴蚀损坏；同时反射波容易引起二次喷射。原等容出油阀与高压油管之间增加阻尼阀部件（见图-13）则能够解决这个问题。 图13 阻尼阀在供油方向为开启状态，没有节流与阻尼作用。而在回油方向上必须要经过阻尼阀上的节流孔，该孔在回油时提供阻尼效果，防止气穴现象；并在很大程度上阻止压力波的反射，消除二次喷射。 等容加阻尼阀的工作效果主要建立在以下参数的正确选择和优化组合。a 阻尼阀节流小孔的孔径。b 等容阀的减压容积。c 出油阀弹簧刚度等。6-4 供油预行程供油预行程是指柱塞从下止点至柱塞顶平面完全封住进油孔，所上升的距离。参照5-3节关于有效行程的定义，可知供油预行程的终点，即是有效行程的始点。由图-14可见，柱塞所上升的距离，就是该凸轮轴转角下的滚轮中心的升程。供油预行程从3.5毫米增加到4.5毫米，对于凸轮最大升程是11毫米的PY泵来说，柱塞上升的速度则由2.7米/秒提高到3.2米/秒，增加了18.5%。选择供油预行程就是在选择供油速率。 图14PY泵供油预行程的调整是增减泵体上平面与柱塞套法兰面之间的调整垫片（图1/28），增加调整垫片厚度，供油预行程增大；反之，供油预行程减小。对于多缸合成泵来说，通常以第分泵作为基准缸，测量并调整其供油预行程，其余缸则按供油顺序，测量并调整与基准缸的供油始点的间隔角。7使用注意事项(1)柱塞偶件、出油阀偶件和喷油嘴都是特别精密的部件，燃油中的任何污物都会使它们发生非正常磨损，甚至卡死失效，所以燃油箱和燃油滤清器必须定期保养、更换滤芯，以保证燃油的洁净。(2)必须按照规定的60N.m-70N.m扭矩拧紧出油阀紧座，如果扭矩超出规定值，则很易引起柱塞套的变形，影响柱塞在套内的滑动性，甚至柱塞卡死。柱塞偶件的滑动性变差时，会使拉杆不灵，柴油机转速不稳。(3)在拆装出油阀紧座时，必须首先确认固定柱塞套法兰的两个螺母已经拧紧，否则就会使柱塞套被转动，设定的供油量也就改变了。(4)PY泵采用了强制润滑系统，以专用油管从机体润滑油道引来的润滑油，以基本恒定的压力从挺柱体间隙供入凸轮室和调速器室，不断补充维持油面，多余的油从前轴承盖（图1/22）的溢油孔返回柴油机。由于喷油泵内和调速器内润滑油是强制循环的，因此，不需要补充润滑油。柴油机的在用泵，在其停机之后，会在凸轮室和调速器室存有润滑油，能保证在柴油机重新起动时泵及调速器的润滑。但是，在将新泵安装到柴油机或喷油泵试验台上之前，必须