华兴寺主桥上部说明

成南高速公路B3合同段：南充华兴寺嘉陵江大桥主桥 图号：S5-3-3 第 5 页 共 5 页 说 明一、 设计依据 交通部关于成都至南充高速公路初步设计验收会议纪要； 成南高速公路初测、定测测设规定； 成南高速公路桥涵通用图； 交通部部颁有关设计标准与规范 公路工程技术标准（JTJ 001-97）； 公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）； 公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ 022-85）； 钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）； 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）； 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-89）； 公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）二、 技术标准1. 设计行车速度：80公里/小时。2. 设计荷载：汽车-超20级；挂车-120。3. 桥面宽度：全桥按四车道设计，由两座分离式上、下行桥组成，桥面净宽210.77米，中央分隔带宽2.0米。桥面内侧设波型护栏，外侧设0.48米墙式防撞护栏，全桥总宽度为24.5米。4. 交角：路线中心线前进方向与桥墩、台帽前墙等中心线的右夹角。5. 桥面纵坡：-4.86. 桥面横坡：2%7. 设计洪水频率：按300年一遇。8. 地震烈度：度。按度设防。9. 航道等级：级。三、 桥位自然概况1. 地理位置桥位位于南充市嘉陵江，西起火花镇蚂蝗堰村华兴寺，东止高坪镇庙儿嘴村黄拟巴梁子；桥址距南充市区1.5公里，北距南充市嘉陵江桥（老桥）2.0公里，跨越南充市嘉陵区火花镇、顺庆区新建乡、高坪区高坪镇。2. 气象本合同段属中亚热带湿润气候区，季风气候显著，四季分明，冬暖夏热，秋雨绵延，日照少，湿度大，雨量充沛。多年年平均气温为17.6，极端最高气温为41.3，极端最低气温为-2.8；多年年平均降水量为1018.4毫米，相对湿度为76%，最大风速为25.30米/秒，平均无霜期达324天。每年69月为雨季，降水量占全年降水总量的65%，其中7月份最高，月降水达180毫米以上；12月次年2月为旱季。3. 水文南充华兴寺嘉陵江大桥跨越的河流为嘉陵江。桥位处嘉陵江呈“U”形河谷，河谷宽度大约2300米，主流水面宽近600米，坡降为1。河床水位深度一般为215米，低水位为260.5米（1997年5月12日测量），最高洪水位为273.50米（1981年7月15日）。嘉陵江最大年均流量为335亿立方米。嘉陵江南充河段航道等级规划为级，最高通航水位为271.60米。经推算，桥位处300年一遇设计洪水位为H1/300=272.00米，相应的设计流速V1/300=4.85米/秒、设计流量Q1/300=38250立方米/秒。嘉陵江水及地下水对钢筋、混凝土不具腐蚀性。4. 地形、地貌、地质大桥跨越多种地貌单元，西岸为第四系中上更新统冰水堆积高阶地，最大高程为291.00米左右；东岸为构造剥蚀浅丘区，基岩出露，最大高程为310.00米左右；中部为嘉陵江主河道及其3条支流、河漫滩和一级阶地，嘉陵江河谷一般高程为255.00262.00米，漫滩与一级阶地高程为262.00271.00米；谷底与桥端最大高差为55.00米。桥址区处于新华夏系四川沉降带内川中褶皱带南充背斜与西山象斜之间，地质构造简单，单斜地层，地层平缓，岩层稳定。全路段均未发现断裂构造，桥位处未发现不良地质现象。桥位西岸以北60米左右有一小型滑坡体，为表层浅部人工堆积因降雨向环子河滑动，对拟建桥梁无影响，但施工时应给予清除。基础持力层为微风化泥岩，岩石强度差别较大，抗风化能力差异很大，暴露后极易风化散裂，造成岩石强度急剧下降。各工程地质层详见地质报告。5. 建筑材料及建设条件经调查，本合同段内无可供直接利用的天然石料，仅在嘉陵江漫滩区分布有较丰富的优质天然砂卵（砾）石料。桥址处东西岸周围平坦，具备施工场地布置的空间。桥址处交通便利，西岸有运输砂石便道通过简易公路与318国道相连，东岸紧靠南充市丝二厂公路，施工用钢材、砂石料、水泥等需外购，经铁路、公路运输到现场，部分砂卵（砾）石及少量块石等可在现场附近采购。施工用一般材料、机具和人员均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。四、 主要材料1. 普通钢筋及钢材设计用普通钢筋为级钢筋和级钢筋，抗拉设计强度分别为240 Mpa和340Mpa，其中钢筋直径12mm采用级钢筋，直径12mm采用级钢筋，技术标准应符合国家标准（GB149991）和（GB1301391）的规定。设计用钢板采用普通碳素结构钢(A3)，技术标准应符合GB70079规定。焊接钢材应满足可焊性要求。2. 预应力钢绞线纵向预应力纵向预应力钢绞线采用ASTM A416-87a标准，设计中采用的预应力钢绞线公称直径为j15.24mm（j0.6），高强度低松弛，抗拉标准强度Ryb=1860Mpa，张拉控制应力k=0.75Ryb =1395Mpa，弹性模量Ey=1.95105Mpa。锚具采用15-19（铸铁型锚下垫板）型，张拉控制吨位为3711KN。纵向预应力管道采用镀锌双波纹圆管，其直径（内径/外径）为10.0/10.7厘米。横向预应力横向预应力钢绞线采用ASTM A416-87a标准，设计中采用的预应力钢绞线公称直径为j15.24mm（j0.6），高强度低松弛，抗拉标准强度Ryb=1860Mpa，张拉控制应力k=0.75Ryb 1395Mpa，弹性模量Ey=1.95105Mpa。锚具采用15-3和15(B)-H扁型锚具，单根钢绞线张拉控制吨位为195KN。横向预应力管道采用镀锌双波纹扁管，其外径为6.52.2厘米。竖向预应力竖向预应力采用X32毫米精轧螺纹粗钢筋，标准强度为Rb=750Mpa，张拉控制应力为675Mpa。锚具采用YGM型锚具，控制张拉吨位为540KN。竖向预应力管道采用双波纹圆管，其直径（内径/外径）为5.0/5.5厘米。3. 混凝土40号以上混凝土宜采用不低于525号硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范有关条文规定。混凝土细骨料采用中粗砂，不得采用细砂。上部结构均采用50号混凝土，其轴心抗压设计强度Ra=28.5Mpa，轴心抗拉设计强度Rl=2.45Mpa；轴心抗压标准强度Rab=35.0Mpa，轴心抗拉标准强度Rlb=3.0Mpa；弹性模量Eh=3.5104Mpa。桥面找平层采用50号混凝土。外侧刚性护栏、内侧路缘石、护栏基座、撑梁、中盖板等桥面系采用25号混凝土。1922号桥墩墩身采用50号混凝土。1922号墩桥墩承台采用30号混凝土。18、23号桥墩墩帽、墩柱、系梁采用30号混凝土。钻孔桩基础采用25号（水下）混凝土。承台封底、系梁底找平层采用20号混凝土。4. 钢筋焊网1922号桥墩墩身箍筋外侧布置4（1010厘米）带肋钢筋焊网，其技术标准应符合YB/T-076-1995-CHINA的规定。5. 钢筋连接器对于钢筋直径大于22毫米的级钢筋的搭接采用钢筋挤压连接器或直螺纹连接器连接，其技术标准应符合YB9250-93的规定。6. 伸缩缝伸缩缝采用SSFB系列伸缩缝，型号为SSFB320。7. 支座支座采用盆式支座，型号为GPZ2500DX和GPZ2500SX，其技术标准应符合公路桥梁盆式橡胶支座JT3141-99的规定。五、 设计要点、桥型简介桥位平面位于平曲线为直线段内，桥面纵坡为-0.480.85%，桥上变坡点桩号为K199+920，变坡点高程为281.936米。全桥共分西引桥、主桥、东引桥，包括桥台耳墙在内，全桥总长为2420.12米，交角为90，桥梁起点桩号为K198+000.72，终点桩号为K200+420.84。西引桥共分三联，第一联为5x20米钢筋混凝土连续箱梁；第二联为6x30米后张法预应力混凝土简支T梁，桥面连续；第三联为7x30米后张法预应力混凝土简支T梁，桥面连续；在0号台、5号墩、11号墩处设置伸缩缝。主桥为全预应力混凝土连续刚构，孔径布置为5-62+3x110+62米。东引桥共分七联，为7x30米后张法预应力混凝土简支T梁，桥面连续，在23、30、37、44、51、58、65号墩和72号台处设置伸缩缝。、上部设计要点1. 上部结构为五跨-61.9+110+110+110+61.9米预应力混凝土连续刚构桥，起点桩号为K198+492.73，终点桩号为K198+947.27，全长为454.54米，交角为90。在18号、23号墩处设置伸缩缝。2. 上部箱梁设有三向预应力，纵桥向按全预应力混凝土结构设计。计算图示采用墩梁固结连续刚构体系，上部结构考虑多种工况组合按变截面平面杆系结构分析。3. 上部结构单桥采用分离式单箱单室截面，箱梁外侧梁高按半立方抛物线变化，底板厚度按二次抛物线变化，采用不等高腹板形成桥面横坡。4. 上部箱梁采用双悬臂挂篮逐块对称现浇施工方法，施工挂篮重量按不超过最大悬臂浇筑梁段重量的0.45倍设计。5. 箱梁横桥向按单位长度的平面框架结构进行受力分析。6. 纵向预应力采用大吨位预应力体系，横向预应力采用扁锚体系。7. 桥面铺装采用8厘米沥青混凝土和5厘米50号混凝土找平层。8. 桥面排水根据需要设置泄水管。9. 上部桥面系（包括护栏、中央分隔带、通讯管线等）设计采用成南高速公路桥涵通用图S10的相关图纸。10. 本桥设计高程系统采用黄海高程。、下部设计要点1. 桥墩盖梁采用双悬臂简支梁进行设计，按控制断面内力采用承载能力极限状态法进行配筋和验算。2. 各墩均按柔性墩进行设计，其水平力按集成刚度分配法分配，按控制断面内力采用承载能力极限状态法进行配筋和验算。3. 钻孔灌注桩按嵌岩桩设计，设计中未考虑系梁的作用，其内力按“m”法计算，按控制断面内力采用承载能力极限状态法进行配筋和验算。4. 1922号桥墩墩身采用分离式双薄壁实体矩形墩，墩宽与上部箱梁底板同宽，墩身截面尺寸为5.851.2米；承台尺寸为9.89.83.0米；基础采用钻孔嵌岩桩基础，桩径为42.5米。5. 18、23号桥墩半幅采用双柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础，柱径为22.2米，系梁截面尺寸为1.62.0米，桩径为22.5米。6. 为了避免墩身混凝土收缩及温度造成开裂，在1922号桥墩墩身钢筋保护层内设置防裂钢筋焊网。7. 墩身、桩基础内所采用的直径22毫米的钢筋的连接方法采用钢筋挤压连接器或直螺纹连接器进行连接。8. 1922号桥墩承台封底混凝土厚度应不小于1.00米。9. 由于持力层为微风化泥岩，天然状态极限抗压强度较低，为了确保桩基础设计的合理性和安全性，应对钻孔桩的单桩承载力进行试验，必要时应对桩长进行调整。六、 施工要点、上部结构1. 上部箱梁施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）和公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）。2. 连续刚构上部箱梁施工流程为： 单T悬臂对称浇筑； 边跨合拢段浇筑； 次中跨合拢段浇筑； 中跨合拢段浇筑。3. 连续刚构单T箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，边跨5.4米现浇段采用落地支架一次连续浇筑完成，边跨合拢段采用吊架模板加平衡重方法进行浇筑，次中跨、中跨合拢段采用吊架模板、劲性骨架、平衡重方法进行浇筑。4. 0号梁段由于预应力管道集中，钢筋密集，加之与1号梁段同时浇筑，混凝土数量大，为保证施工质量，0、1号梁段混凝土施工可采用分层浇筑，其它各悬臂对称浇筑混凝土的梁段要求一次浇筑完成。5. 预应力钢束必须在混凝土强度达到设计强度的85%以上方可进行张拉；对底板束必须在合拢段混凝土强度达到设计强度的90%以上方可张拉底板束，张拉顺序应先张拉长束后张拉短束。6. 悬臂浇筑过程中，无论在浇筑混凝土阶段或挂篮移动阶段，均要求保证平衡施工。不对称重量不得大于一个梁段的底板自重，合拢的梁段相对竖向挠度差值不得大于2厘米。7. 施工中对挠度应严格监控，业主应委托专业单位承担上部结构的施工监控工作。8. 施工中严格控制各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应符合公路桥涵施工技术规范要求。9. 所有预应力钢束的张拉要求采用张拉吨位与引伸量双控，要求钢束张拉达到张拉吨位时，其实际与理论引伸量之间的允许误差控制在-5%10%之间。钢束实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。施工发现实际与理论引伸量差别较大，应寻找原因并予以调整。10. 张拉预应力钢束时要求同一断面的断丝率不得大于1%，且不允许整根钢绞线拉断。11. 箱梁底板上、下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接牢固；钢筋与管道相碰时，只能挪动，不得切断钢筋。12. 纵向预应力管道随着箱梁施工进展将逐节加长，多数都有平弯和竖弯曲线，所以管道定位要准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。浇筑混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯（混凝土浇筑完成后拔出），这对防止管道变形、漏浆有较好效果。混凝土浇筑后应及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。13. 竖向预应力管道下端要封严，防止漏浆；上端应封闭，防止水和杂物进入管道。14. 横向预应力管道安装时一定要防止出现水平和竖直弯曲，严禁人踩和挤压，轧花锚端管道要封严。15. 预应力钢束和粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具和预应力钢材的质量。16. 预应力钢束张拉完后应在24小时内完成压浆。要求管道压浆密实，水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验确定，为减少收缩可掺入0.001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。压浆标号不得低于50号。17. 压浆前应用压缩空气或高压水清除预应力管道内杂质，然后方可压浆。18. 为使全桥混凝土表面颜色一致，光洁平整，建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。19. 应严格保证上部箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接触面凿毛洗净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。20. 次中、中跨合拢梁段浇筑 要求合拢在当天的最低温度条件下安装合拢段劲性骨架并浇筑合拢段混凝土。 在合拢段两侧梁端部施加平衡重（总重量等于合拢梁段自重）。 浇筑合拢段混凝土时应保持边浇筑边分级卸除平衡重，保证在浇筑过程中两侧的悬臂端保持在不变荷载条件下。21. 上部箱梁两边T同时施工，在两边T浇筑完毕应立即进行边跨合拢；两中T在两边T浇筑一段时间后同时施工，保证在边跨合拢后，中间两T已浇筑至最大悬臂状态，这样可立即进行次中跨、中跨合拢，保证箱梁安全。22. 浇筑梁段混凝土时注意有关附属工程（伸缩缝、护栏、泄水管等）的预埋钢筋和预埋件的设置，详见有关图纸。、下部结构1. 施工中除本设计图中提出的特殊技术和质量要求外，其它有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）和公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）。2. 施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。3. 基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整。4. 钻孔桩应严格清孔，桩底沉淀物厚度应满足要求。5. 每根桩均要埋设三根检测钢管，采用超声波检测法检验钻孔桩的混凝土质量，具体埋设方法应与检测单位商定，检测钢管应采用螺纹套管连接，同时应采取措施，保证在施工中检测管内不被堵塞。6. 钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和岩石强度，