交通工程施工方案(最终).doc

武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 中建三局股份公司武咸公路改造工程 第三项目经理部 交交 通通 工工 程程 施施 工工 方方 案案 编 制 人 审 核 审 批 编制时间 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 目目 录录 一 工程概况 1 二 编制依据 2 三 施工原则 3 四 施工部署 3 五 施工方法 9 六 交通组织 25 七 工程量统计 28 八 质量保证措施 29 九 安全保证措施 29 十 环境保护措施 30 十一 附图 30 一 一 工程概况工程概况 4 二 二 编制依据编制依据 6 三 三 施工原则施工原则 6 四 四 施工部署施工部署 7 五 五 施工方法施工方法 12 六 六 交通组织交通组织 28 七 七 质量保证措施质量保证措施 31 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 八 八 安全保证措施安全保证措施 31 九 九 环境保护措施环境保护措施 32 十 十 附图附图 32 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 4 交交通通工工程程施施工工方方案案 一 一 工程概况工程概况 本次武咸公路改造工程包含道路工程 桥梁工程 管线工程 照明工程 交通工程 景观工程等 其中武咸公路主线高架 地面辅道 3 组上下匝道为本次建设内容 我公司 施工范围为 K0 000 K3 000 该区段高架桥 2 836km 道路 0 164 km 雄楚大街至巡司 河街 K0 000 K1 028 路段 共七联箱梁 L1 L7 现状道路宽 60m 巡司河街至万 福林街 K1 028 K2 071 路段 共 5 联箱梁 L8 L9 L13 L15 其中巡司河街 复 兴路段现状道路宽 60m 复兴路 万福林街段现状道路宽 50m 万福林街至江泰路 K2 071 K3 000 路段 共 4 联箱梁 L19 L22 现状道路标准断面宽 50m 武咸公路 沿线现状主要为仓储 市场用地 吸引了大量货车 车流量很大 在施工围挡时应相关 部门要求 保证市民出行方便 需要保证双向六车道通行 根据现场的考察和设计资料 现状分段断面形式和地下管线埋设情况 具体如下 武咸公路 雄楚大街 津水路 武咸公路 雄楚大街 津水路 规划起点至津水路 长 276 8 米 红线宽为 60 124 米 梅家山隧道为双向 4 车道 地面辅道为双向 6 车道 机 非分行 沥青混凝土路面 为新建道路 道路状况良好 具体断面见下图 武咸公路 津水路 明伦街 武咸公路 津水路 明伦街 长 401 6 米 红线宽 60 米 为双向 6 车道 机非分行 水泥混凝土路面 路面状况 较差 断面形式为 21 米车行道 2 3 5 米绿化带 2 7 0 米非机动车道 2 9 0 米人行道 现状车行道为路堤方式 机动车道高非机动车道约 3 0 米 具体断面见下图 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 5 现有车行道路面情况 混合车道路面情况 大型交通指示牌一 大型交通指示牌二 大型交通指示牌三 小型交通指示牌及红绿灯 武咸公路 明伦街 江泰路 武咸公路 明伦街 江泰路 长 2315 6 米 红线宽 60 米 为双向 6 车道 水泥混凝土路面 路面状况较差 未 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 6 完全形成人行道和非机动车道 断面形式为 21 米车行道 2 19 5 米人行道 非机动车道 该段道路人行道和机动车道均破损严重 具体断面见下图 二 二 编制依据编制依据 1 武汉市市政设计院和中铁二院武汉勘察设计研究院设计施工图纸 2 武咸公路改造工程勘测图 3 建筑施工计算手册 4 建筑基坑支护技术规程 JGJ120 99 5 建筑工程施工手册 第四版 6 最新市政工程安全施工与质量验收标准规范及国家强制性条文 7 建筑施工安全检查标准 JGJ59 99 8 武汉市城市综合交通规划设计研究院编制的 交通疏导方案 9 2009 年 9 月 11 日关于 管线迁改专题会议 精神 10 本工区对现场实地勘察 测量出来的有关资料和数据 11 城市道路工程施工及验收规范 CJJ1 2008 三 三 施工原则施工原则 1 结合当地地形和现有临时生活 生产设施 充分利用原有道路 2 结合道路周边居住群众的情况 方便当地生活 尽量减少对当地人民生活造成阻 碍 3 保持白沙洲大道的通畅 确保四至六车道的运营 4 减少对环境的污染和破坏 5 最大限度的满足工程施工机械 材料的进场 遵循施工总平面布置 6 利用当地地材 做到节约资源 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 7 根据以上布置原则 我司结合现场实际情况 针对不同地段分别采用临时新建的方 式 使交通便道与环境和原有生活 生产设施相适应 协调 四 四 施工部署施工部署 1 围挡工程施工部署 1 1 围挡施工按施工进度划分为五个阶段 绿化带拆除阶段 本工程段现状道路绿化带宽度为 3 5m 6m 采用围挡封闭施工 1 围挡设置如下图 人行道机动车道 绿化带 2000500 围挡 现状绿化带沿全线两侧满布 除路口交叉段 围挡搭设两侧同时设置 围挡施工工 程量约为 10974m 管线迁改及便道施工阶段 本工程改迁管线位于道路绿化带范围内 施工前需设 2 置临时围挡 围挡宽度 10 米 临时围挡设置如下图 本阶段围挡施工工程量约为 11576m 桥梁下部结构施工阶段 三跨一围 围挡宽度 10 米 围挡区域两端留置临时围挡 3 临时围挡距两边墩柱中中心线 8 米 围挡设置如下图 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 8 本阶段围挡施工工程量约为 6680m 桥梁上部结构施工阶段 一联一围 围挡宽度按施工方法设置为以下形式 4 L1 L4 L6 L8 L9 L13 L15 L19 L21 混凝土箱梁施工围挡宽度 28 米 L5 L7 L20 L22 联钢箱梁施工围挡宽度 18 米 满堂支架法砼箱梁施工围挡示意图 现状道路宽度 50m 满堂支架法砼箱梁施工围挡示意图 现状道路宽度 60m 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 9 贝雷架法钢箱梁施工围挡示意图 本阶段围挡施工工程量约为 6774m 道路施工阶段 按施工方法分车道进行三次围挡 围挡布置如下图 6 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 10 本阶段围挡施工工程量约为 12000m 1 2 施工区段在遇加油站 主要出入口时应居民要求 视实际情况做相应调整 1 3 本工程主大门设置在 W007 号墩 各个打围区域两端设置大门 门与带主大门做 法相同 不设门柱 并设置防撞墩 1 4 围挡施工时由南至北依次进行封堵 2 交通便道施工部署 便道施工前 首先应进行管线迁改 先进行园林 绿化 路灯 管线等迁改 再进 行土方开挖 土方夯实 最后浇筑道路混凝土 能满足当地交通需要 2 1 管线迁改 管线迁改工程施工围档一般占用道路两侧宽度 6m 和 15 5m 由于现状道路宽约 50 60m 在现有围挡两侧仍有 10 15m 宽度道路 目前可以满足双向 4 车道通行 管线 迁改后再进行土方开挖 2115 515 544 60 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 11 2 2 西 东侧路面土方开挖及临时道路 土方开挖范围主要为主架桥施工围挡外花坛部分 原机动车道宽度为 32m 花坛开挖 宽度 5m 开挖后与两侧混合车道路面底标高一致 此路段拟建工程场地地下水主要为上 层滞水 土方施工不考虑地下水位影响 3 降坡施工部署 该段道路计划分三个阶段进行施工 第一阶段 西侧绿化带和一车道施工 326633 50 西侧封闭绿化带和 一个车道进行土方 开挖 路面硬化 津水路 明伦街 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 12 第二阶段 坡上中央四车道施工 第三阶段 东侧一车道和绿化带施工 津水路 明伦街 高压电塔的保护和 改迁由电力部门派 专业队伍进行施工 东侧绿化带和一车 道进行降坡施工 在高压塔改迁完成后 封闭 中央四车道进行降坡施工 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 13 五 五 施工方法施工方法 1 围挡施工方法 1 1 本工程围挡材料做法及尺寸如下图所示 50砖墙 厚的 方钢板 厚板 50砖墙 围挡材料平面图 围挡材料剖面图围挡材料立面图 厚的 方钢板 方钢 管 上下 方钢管 方钢管 上下 方钢管 厚板 方钢 管 上下 方钢管 厚板 厚的 方钢板 1 2 200 200 方钢板施工 1 2 1 测量员在道路上放线 确定围护设施施工位置 1 2 2 在施工地点上按照 3m 的间距顺路线方向安装 8mm 厚的 200 200 方钢板 方钢 管用直径 16mm 的膨胀螺栓固定 1 3 方钢管施工 1 3 1 在方钢板上安装 2 6m 高的方钢管 方钢管采用直径为 3mm 的 100 100 的方钢 管 1 3 2 在竖向方钢管的 0 5m 和 2 5m 的高度上分别安装一根直径为 3mm 的 30 30 的方 钢管 长度为 2 9m 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 14 1 4 PVC 板施工 在两根横向方钢管之间安装一幅 22mm 厚的 PVC 板 1 5 防撞墙施工 1 5 1 PVC 板施工完后进行防撞墙的施工 砖采用标准砂砖 240 115 53 砂 浆采用水泥砂浆 其重量配合比为水泥 325 号 细砂 1 2 1 5 2 砖砌筑时保证 错缝搭接 横平竖直 灰缝饱满 1 5 3 砌砖前先拉准线 保证每层砖在一水平线上 砖墙砌筑高度为 0 5m 1 5 4 防撞墙外侧墙面均抹 2cm 厚水泥砂浆 砂为粉砂 经细砂筛分过 找平 抹砂 浆时用靠尺进行找平 然后在墙外侧及顶部铺贴 150 200 瓷砖 1 5 5 防撞墙砌筑后要求美观 牢固 遇雷雨 强风不倒塌 2 大门施工 应武汉市相关要求施工现场设置大门 我司将大门设置在 W007 墩处 大门高 2m 宽 8m 大门为对开式 每扇门面积为 4 2 米 门柱采用砖砌 截面尺寸为 1 0 1 0m 高度为 2 5m 大门总高度 6 5m 3 交通安全实施设置 本工程为武汉市城市主干道改造工程 施工场地车流量大 车辆类型复杂 为避免 因本工程施工引起交通事故 应交管部门要求特设置以下设施 3 1 在围挡转角处护墙角 规格 800mm 100mm 8mm 3 2 在每个出口两端 设置 6 个警戒桩 每边 3 个 直径 100mm 高度 450mm 3 3 在每个出口围挡转角处按车流方向设置两面广角镜 安装高度离地 2M 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 15 3 4 在每个开口处 按车流方向设置减速带 每条长为 8 4 米 材质为橡胶 规格 400mm 600mm 块 黑黄相间 减速带安装位置为距围挡开口处 10m 处 3 5 沿围挡外侧设置反光膜 安装高度离地 500mm 间距 3m 3 6 在围挡立杆上安装安全警示灯 3 7 按车流方向 距离减速带设置提示牌 入 前方路口 请慢行 前方减速带密 集 请注意 禁止左转 禁止右转 等 3 8 人员在围挡外作业时 设置护栏带或路锥 3 9 过道出口两边设置槽钢 规格 100mm 200mm 3 10 每个围挡端头设置防撞墩 4 个 沿围挡两侧每 20m 设置一个防撞墩 混凝土防 撞墩尺寸为 500 500 800mm 材料为 C30 强度混凝土 设施安装位置以 L21 L22 联围挡为例 详见附图 反光膜广角镜 减速带 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 16 护墙角 警戒桩 警 示 灯 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 17 4 交通便道施工 4 1 西 东侧路面土方开挖及临时交通道路 土方开挖范围主要为主架桥施工围挡外花坛部分 原机动车道宽度为 32m 花坛开挖 宽度 5m 开挖后与两侧混合车道路面底标高一致 此路段拟建工程场地地下水主要为上 层滞水 土方施工不考虑地下水位影响 4 2 施工准备 首先拆除西侧绿化带 同时拆除绿化带范围内的公汽站台停靠点等 测量工程师根 据测量定位桩及水准点 在开挖范围外侧建立高程控制网 实测放样开挖范围 施工前 采用围挡将施工区域进行封闭 围挡做法见上 4 3 开挖方式 进行西侧土方开挖 绿化带土方开挖区域部署 1 台 1 5m3挖斗反铲挖掘机自雄楚大道 向江泰路方向进行机械土方开挖 土方开挖目标标高同两侧现有混合车道路面底标高 开挖方式为反铲挖掘机一次开挖 在开挖至距离坑底 300m 左右时 测量工程师抄出 底面标高控制线 拉通线控制底面标高 余下土层采用推土机推平 直至目标标高 推 土机施工过程中 部署挖掘机配合土方装车 本工程为武汉市城市主干道 附近无弃土场地 计划配置 80 台轮式自卸车将开挖土 方运送至 30km 外郊区 反铲挖掘机及自卸汽车具体配置车辆 可依据现场施工进度增减 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 18 4 4 排水措施 本路段地下水主要为上层滞水 土方施工不受地下水位影响 西侧道路破碎施工完 毕后 根据现场水平控制网在施工区域内开挖排水槽 截面尺寸 1000 300mm 4 5 路基压实 根据地质勘测报告 地下 2 3m 为原来武咸旧路所用的路基用土 路堑底面土质坚 实部分 应尽量不扰动 在人工清底清槽后予以平整压实 淤泥等土质不坚实部分 用石灰土进行换填 4 5 1 碾压 用 10t 压路机压 2 3 遍 继而用 20t 压路机碾压成型 4 5 2 土质路基压实的原则 先轻后重 先稳后振 先低后高 先慢后快 轮迹重叠 压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实 防止漏夯 要求夯击面积重叠 1 3 1 4 4 6 路面混凝土浇筑 4 6 1 路面做法 根据图纸便道做法如右图所示 永久性交通便道设置单层双向钢筋网片 下部钢 筋为 16 500 上部钢筋为 16 300 钢筋工程施工按钢筋工程相关规范进行检查验收 4 6 2 施工流程 安装模板设置传力杆混凝土的拌和与运送混凝土的摊铺和振捣 接缝的设置表面整修混凝土的养护和填缝 模板安装 本交通便道模板采用 22 的槽钢 模板安装前 先进行定位测量放样 核对路面标高 面板分块 接缝的构造和位置 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 19 施工模板采用钢度足够的槽钢 顶模板纵向每隔 1m 设置支撑装置 纵横曲线路段应 该设置短模板 每块模板的中点应该在曲线的切点上 胀缝和缩缝 拓宽段临时便道对应现状道路胀缝处也应设胀缝 胀缝两侧的三条缩缝设置传力杆 纵横缝均采用机械切割 局部破块处与原横缝对齐恢复 胀缝枕垫应在基础压实之后再 开挖浇筑 与现状砼路面相接处设边缘钢筋胀缝 砼板分块角度小于 88 度处采用角隅钢 筋补强 错缝处采用防裂钢筋补强 路面横向缩缝等间距布置 最大板长不宜大于 6 0 米 且不超过 25m2 胀缝不超过 100m 设置一道 最小板长不宜小于板宽 传力杆设置 横向缝设置传力杆 传力杆采用 22 的圆钢 传力杆长度为 500mm 每边留设 250mm 传力杆第一根杆和自由边的距离为 200mm 其余每根杆间距为 300mm 砼的浇筑 该工程全部采用商品砼 考虑混凝土 30Km 的运输距离组织施工 采用砼罐车运送至 现场进行浇筑 由汽车泵进行浇筑 由砼工对其进行振捣 抺平 由于有两个标号的砼 宜采用分层浇筑 先浇第一层 C15 砼 7d 后强度达到 75 即可浇筑第二层 C30 砼 浇 筑完毕后 14d 内应洒水 做好成品保护工作 4 7 挡墙做法 图纸要求道路高差较大部分采用挡土墙 不同分别采用不同高度的挡土墙 当高差 0 5 H 1 2m 时 采用砖砌挡墙 挡墙宽度 370mm 扩大基础宽度 610mm 挡墙顶面和外侧 采用 1 2 5 的水泥砂浆进行抹灰 挡土墙断面图 0 2 1 1 0 25 1 0 05 10 砂浆砌块石 1200 2000 500 10 砂浆勾凸缝 10厘米厚碎石垫层 地面线 6060 6060 挡土墙断面图 水砂砌灰砂砖 碎石垫层 200200120 30 120 1200 2000 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 20 挡土墙施工时 距离地面 500mm 处留设 20PVC 泄水管 泄水管伸入墙背后 500mm 泄水管上钻梅花形孔 泄水管埋设时 向下倾斜 15 度 2000mm 梅花形布置 距离顶部 500mm 处也同样布置 4 8 冲洗槽沉淀池设置 在两端出入口处设置冲洗槽和沉淀池 冲洗槽和沉淀池做法 冲洗槽尺寸 300 400mm 长度 26m 沉淀池尺寸 1 1 1m 均用 370 砖墙进行砌 筑 槽内壁和池内壁抹 20cm 厚 1 2 5 水泥砂浆 盖板采用直径 25 的钢筋纵横 30mm 焊接成钢筋网片 5 降坡施工 1 5 1 钢板桩支护 1 5 1 1 工字钢围护设计 本工程拟采用 45c 型工字钢 工字钢尺寸及截面特性如下 根据初步设计图纸及测量数据确定工字钢长度 12 米 入土深度约 9 米 工字钢间距 为 154mm 5 1 2 工字钢计算 土的压力强度计算 包括车辆的均布荷载 说明 计算过程中土压力高度按照 3 5m 进行计算的 已知土层为杂填土 14 3 20 kN m Kp tg2 45 2 tg2 45o 14 2 1 64 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 21 Ka tg2 45 2 tg2 45o 14 2 0 61 eAh rhKa 20 3 5 0 61 42 7kN m2 车辆均布荷载为 查表取最大车辆荷载计算 2 0 550 24 4 1 5 133 5 0 58 Q qkN m B L eAq qKa 24 4 0 61 14 89 kN m2 所以 Pb eAh eAq 54 691 28 6 57 59 kN m2 yq tg 45 2 0 5 0 64m Ka 主动土压力 Kp 被动土压力 土的重度 eAh 主动土压力产生的压强 eAq 均布荷载产生的压强 计算 y 值 57 59 1 78 20 1 36 1 640 61 b pa p ym KKK 计算两点反力 Rb 和 P0 0 C M P0 1 2 3 5 42 7 2 3 3 5 0 5 3 5 0 64 14 89 3 5 0 64 2 0 64 0 5 57 59 1 78 3 5 0 5 1 78 3 3 5 0 5 1 78 120kN Ra 1 2 3 5 42 7 3 5 0 64 14 89 1 2 1 78 57 59 120 48 57kN 计算桩的最小入土深度 t0 0 66 120 4 72m 20 1 36 1 640 61 pa P KKK t0 y 1 78 4 72 6 5m t 1 2t0 1 2 6 5 7 8m 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 22 剪切破坏深度 t0 最小入土深度 t 实际入土深度 总的桩长为 L h t 3 3 7 8 11 1m 取 12m 桩长 工字钢截面的选择 先求出工字钢所受到的最大弯矩 Mmax 最大弯矩处的剪力等于零 设剪力等于零处 距离桩顶为 则 2 1 0 2 aaqa RxKxy qK 48 57 0 5 20 0 61x2 x 0 64 24 4 0 61 0 计算得 3 31 2 2 max 1 0 5 232 q aaa xy x MR xx KqK 48 57 3 31 0 5 0 5 20 3 312 0 61 3 31 3 3 31 0 64 2 2 24 4 0 61 9 7kN m 采用 45c 型工字钢 W 1570cm3 f 9 7 103 7 8 1570 10 6 48 19MPa 1 2 f 100 MPa 本工程采用 40c 型工字钢 工字钢尺寸如下图所示 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 23 根据初步设计图纸及测量数据确定工字钢长度 12 米 入土深度约 9 米 2 工字钢计算 土的压力强度计算 包括车辆的均布荷载 说明 计算过程中土压力高度按照 3 5m 进行计算的 已知土层为杂填土 14 3 20 kN m Kp tg2 45 2 tg2 45o 14 2 1 64 Ka tg2 45 2 tg2 45o 14 2 0 61 eAh rhKa 20 3 5 0 61 42 7kN m2 车辆均布荷载为 查表取最大车辆荷载计算 2 0 550 24 4 1 5 133 5 0 58 Q qkN m B L eAq qKa 24 4 0 61 14 89 kN m2 所以 Pb eAh eAq 54 691 28 6 57 59 kN m2 yq tg 45 2 0 5 0 64m Ka 主动土压力 Kp 被动土压力 土的重度 eAh 主动土压力产生的压强 eAq 均布荷载产生的压强 计算 y 值 57 59 1 78 20 1 36 1 640 61 b pa p ym KKK 计算两点反力 Rb 和 P0 0 C M P0 1 2 3 5 42 7 2 3 3 5 0 5 3 5 0 64 14 89 3 5 0 64 2 0 64 0 5 57 59 1 78 3 5 0 5 1 78 3 3 5 0 5 1 78 120kN Ra 1 2 3 5 42 7 3 5 0 64 14 89 1 2 1 78 57 59 120 48 57kN 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 24 计算桩的最小入土深度 t0 0 66 120 4 72m 20 1 36 1 640 61 pa P KKK t0 y 1 78 4 72 6 5m t 1 2t0 1 2 6 5 7 8m 剪切破坏深度 t0 最小入土深度 t 实际入土深度 总的桩长为 L h t 3 3 7 8 11 1m 取 12m 桩长 工字钢截面的选择 先求出工字钢所受到的最大弯矩 Mmax 最大弯矩处的剪力等于零 设剪力等于零处 距离桩顶为 则 2 1 0 2 aaqa RxKxy qK 48 57 0 5 20 0 61x2 x 0 64 24 4 0 61 0 计算得 3 31 2 2 max 1 0 5 232 q aaa xy x MR xx KqK 48 57 3 31 0 5 0 5 20 3 312 0 61 3 31 3 3 31 0 64 2 2 24 4 0 61 9 7kN m 采用 40c 型工字钢 W 1190cm3 f 9 7 103 7 8 1190 10 6 63 58MPa 1 2 f 100 MPa 3 5 1 3 工字钢理论用量计算 中间工字钢数量 325 0 146154 22272111 片 东边工字钢数量 294 0 146154 20141910 片 4 5 1 4 工字钢准备工作 工字钢进场后 应对其进行检查 丈量 分类 编号 首先准确测量出工字钢的平面位置 同时对运输到现场的工字钢进行检查 分类 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 25 编号及登记 工字钢长度不够时采用同类型的工字钢等强度焊接接长 焊接时先对焊或 将焊口补焊合缝 再焊加固板 5 5 1 5 钢板桩施打 先用吊车将工字钢吊至插桩点处进行插桩 在打桩过程中 为保证垂直度 用两 台经纬仪在两个方向加以控制 最初的一 二块工字钢的插打位置和方向要确保精度 以起到样板的作用 每完 成 3 米测量校正 1 次 确保在同一直线上 工字钢插打时先开始的一部分逐块插打 后 一部分则先插合拢后再打 这样可兼顾施工进度与合拢精度要求 工字钢的第一根桩施工质量直接关系到后续成桩是否竖直以及支护效果 应采用 水平尺 锤球等手段严格控制第一根桩成桩过程 现场准备导链等常用工具 以保证对 其随时纠偏 插打顺序由津水路口插至明伦正街 6 5 1 6 钢板桩拔除 采用振动锤等来进行钢板桩的拔除 即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质 破坏 钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力 依靠附加起吊的作用将桩拔除 钢板桩拔除后留下的桩孔 必须及时做回填处理 回填一般用挤密法或填入法 所 用材料为中砂 拔桩起点和顺序 对封闭式钢板桩墙 拔桩起点应离开角桩 5 根以上 可根据沉 桩时的情况确定拔桩起点 必要时也可用跳拔的方法 拔桩的顺序最好与打桩时相反 振打与振拔 拔桩时 可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附 然后边振 边拔 对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下 100 300mm 再与振动锤交替振打 振 拔 对引拔阻力较大的钢板桩 采用间歇振动的方法 每次振动 15min 振动锤连续不 超过 1 5h 先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动 1min 2min 使钢板桩周围的土松动 产生 液 化 减少土对桩的摩阻力 然后慢慢的往上振拔 拔桩时注意桩机的负荷情况 发现上 拔困难或拔不上来时 应停止拔桩 可先行往下施打少许 再往上拨 如此反复可将桩 拔出来 7 5 1 7 工字钢施工注意事项 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 26 为防止工字钢在施工过程中滑落倾倒 在腹板中心位置距工字钢顶端头约 50cm 处 开孔 局部区域开孔部位根据现场实际情况为准 开孔直径 20mm 用 16 的钢丝绳逐 一穿过所开孔洞固定在吊臂上 由于降坡施工的特殊性 工字钢只能在该支护工程中一次性投入 其它部位则不 能二次使用 2 5 2 土方开挖 土方开挖范围 K0 350 K0 675 路段 中间车道及部分人行道进行土方开挖 车道 宽度为 32m 开挖深度为 0 3 72m 人行道开挖宽度为 5m 开挖深度 600mm 开挖后与 两侧混合车道路面底标高一致 此路段拟建工程场地地下水主要为上层滞水 土方施工 不考虑地下水位影响 1 5 2 1 施工准备 测量工程师根据测量定位桩及水准点 在开挖范围外侧建立高程控制网 实测放样 开挖范围 第一阶段 西侧绿化带和一条车道土方开挖 计划首先拆除西侧绿化带 绿化带 拆除完后 进行西侧钢板桩支护施工 然后进行西侧绿化带 3 5m 和单车道 3 5m 的土方开挖 部署 3 台挖掘机安装破碎锤 自明伦街向津水路方向进行车道路面 挡土墙的破碎 施工 路面破碎完毕后 进行土方开挖 开挖方式为反铲挖掘机一次开挖 单车道及绿 化带土方开挖区域部署 3 台 1 5m3 挖斗反铲挖掘机自明伦街向津水路方向进行机械土方 开挖 在开挖至距离坑底 300mm 左右时 测量工程师抄出底面标高控制线 拉通线控制 底面标高 余下土层采用推土机推平 直至目标标高 推土机施工过程中 部署挖掘机 配合土方装车 西侧土方开挖示意图 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 27 第二阶段 高压电塔迁改及坡上中央四车道开挖 第二阶段 高压电塔迁改及坡上中央四车道开挖 第一阶段施工完后 进行高压电塔的迁改施工 高压电塔的临时支护措施由电力部 门自行组织施工 高压电塔的保护和迁改需由电力部门出具专项方案 并派专业队伍进 行施工 高压电塔迁改完毕后 再进行路面破除 土方开挖 开挖宽度为 14m 其流程与第一 阶段相同 第三阶段 东侧一车道和绿化带土方开挖 第三阶段 东侧一车道和绿化带土方开挖 第三阶段施工时 开挖宽度为 7m 路面 挡土墙破碎及土方开挖的流程与第一阶段相同 东侧一车道和绿化带土方开挖示意图 本工程为武汉市城市主干道 附近无弃土场地 计划配置 50 台轮式自卸车将开挖土 方运送至 21km30km 外郊区 反铲挖掘机及自卸汽车具体配置车辆数目经如下计算所得 同时可依据现场施工进 度增减 土方开挖工程量约为 32000m3 本方案以工程量为依据 计划采用 1 5m3 挖斗反铲挖 掘机进行土方开挖施工 进度计划土方开挖时间为 30 天 挖掘机生产率 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 28 a 单斗挖掘机小时生产率 单斗挖掘机小时生产率 Qb m3 h 按下式计算 Qh 3600qK t t 挖掘机每一工作循环延续时间 s 根据经验数字确定为 25 40s q 铲斗容量 m3 K 土斗利用系数 为 0 85 则 Qh 3600qK t 3600 1 5 0 85 40 114 75 b 单斗挖掘机台班生产率 Qd m3 台班 按下式计算 Qd 8QhkB KB 工作时间系数 0 68 0 72 则 Qd 8QhkB 8 114 75 0 68 624 24 挖掘机需用数量 挖掘机需用数量 N 台 根据土方工程量和工期要求并考虑合理的经济效果 按下式 计算 1 dt Q N QT C K Q 土方工程量 m3 Qd 单斗挖掘机台班生产率 m3 台班 T 每天作业班数 台班 Kt 时间利用系数 一般为 0 8 0 85 则 1 dt Q N QT C K 320001 624 2430 2 0 8 1 1 故至少需要使用 2 台 1 5m3 挖斗反铲挖掘机 运土汽车配备数量 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 29 每台挖掘机配备运土汽车数量 N 可按下式计算 Q N P Q 装土机的台班产量 m3 台班 P 汽车运土台班生产率 根据载重 15t 自卸汽车运距 30km 外运力查询得 25m3 台班 则 Q N P 624 24 25 25 辆 NZ N n n 挖掘机数量 则 NZ 25 2 50 台 根据以上计算本土方工程需用自卸汽 车 载重 15t 50 辆 3 5 3 地下通道保护 地下通道内部采用枕木进行支护 防止因施工及车 辆振动造成塌方 洞口处用 500mm 的砖墙封死 支护完成 后方可开始土方开挖 地下通道开挖时也采用破碎锤开挖 第一阶段施工完毕后 新形成的洞口也要用 500mm 的砖墙 封死 第三阶段则全部一次开挖 4 5 4 排水措施 本路段地下水主要为上层滞水 土方施工不受地下水位影响 道路破碎施工完毕后 根据现场水平控制网在 K0 350 K0 675 处开挖排水槽 截面尺寸 100 300mm2 长度 14m 开挖至距离地面标高 300mm 时 沿混合车道开挖排水槽 排水槽需与现状排水管道 相通 融入现有的排水体系 路面纵坡 横坡设置与施工前保持一致 降坡段两端超高横坡与相接道路坡度保护 相平 确保降坡施工完成后 道路排水方向与现状道路保持一致 降水可通过横坡和纵 坡排入现状排水井内 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 30 5 5 5 路基压实 根据地质勘测报告 地下 2 3m 为原来武咸旧路所用的路基用土 可以满足临时道 路路基承载力要求 路堑底面土质坚实 应尽量不扰动 在人工清底清槽后予以平整压 实 1 5 5 1 碾压 用 10t 压路机压 2 3 遍 继而用 20t 压路机碾压成型 2 5 5 2 土质路基压实的原则 先轻后重 先稳后振 先低后高 先慢后快 轮迹 重叠 压路机碾压不到的部位采用小型夯压机压实 防止漏夯 要求夯击面积重叠 1 3 1 4 6 5 6 路面混凝土浇筑 5 6 11 路面混凝土浇筑 1 地面做法 应交管部门要求早日通车 要求提高混凝土强度等级 交通便道做法如下图所示 并交管人员要求项目部安排 12 个交通协管员 协助交通管理 地面做法 根据图纸便道做法如右图所示 22 施工流程 安装模板设置传力杆混凝土的拌和与运送混凝土的摊铺和振捣 接缝的设置表面整修混凝土的养护和填缝 模板安装 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 31 模板安装前 先进行定位测量放样 核对路面标高 面板分块 接缝的构造和位置 施工模板采用钢度足够的槽钢 顶模板纵向每隔 1m 设置支撑装置 纵横曲线路段应 该设置短模板 每块模板的中点应该在曲线的切点上 传力杆设置 胀缝和缩缝处设置传力杆 传力杆采用 22 的圆钢 长 500mm 传力杆第一根杆和 自由边的距离为 200mm 其余每根杆间距 300mm 砼的拌和与运输 该工程全部采用商品砼 为确保该路面能尽早通车 路面砼在原有设计的基础上提 高到 C40 并添加早强剂 掺量为水泥用量的 2 由砼灌车从 30km 外的搅拌站运送至 现场进行浇筑 表面整平及纹理制作 砼振捣密实后 用木枋和铲刀进行人工整平 为提高抗滑性能 需在整平完成后在 路面制作纹理 每条纹理间距为 10cm 深度为 2mm 制筑接缝 胀缝 先浇筑胀缝一侧的砼 取去胀缝模板后 再浇筑另一侧砼 胀缝模板在砼终 凝前取出 胀缝宽度为 2 5cm 深度为 22cm 与桥梁基础或检查井相接处均应设胀缝 其余路段同每隔 100m 设一道胀缝 横向缩缝 即假缝 在砼整平后 4h 后即可开始切割横向缩缝 用锯缝机切割出槽 口 缩缝间距为 5m 宽度为 6mm 深度为 5cm 纵缝 纵缝设在纵向施工缝处 需设置拉杆 拉杆采用 400mm 的 16 圆钢 间距为 500mm 接缝填封 胀缝和纵缝断面均需满涂沥青两遍 在砼养护期满后 统一采用聚氯乙 烯胶泥填封接缝 7 5 7 管线保护 在土方开挖过程中 发现未知地下管线要及时报告现场工程师管理人员 必要时报 有关部门 在管理人员现场工程师的监视下轻轻扩宽范围 探明管线的种类 规格 根 数 走向和深度并作记录 同时要采取清理周边大块石渣土块 用细土拖住管线底部 不得使其悬空 上用木板封盖 插上彩旗作标记 专人负责监护等重点防护措施 开 挖完毕后上报业主和监理 及时请相关部门进行验收确认 并制定保护方案 需要迁移 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 32 的由相关单位进行改迁 对图纸上标出横穿道路的管线 如煤气 排水等 先测量确定其具体位置 以该点 为中心道路沿线两侧宽 5m 的范围不得打钢板桩 将工字钢横向焊接在两侧的钢板桩上 作为土方开挖时的侧面支护 8 5 8 现场围挡施工 现场围挡见交通组织图蓝线范围所示 第一阶段打围范围为 长度约 325m 宽度 7m 第二阶段打围范围为 长度约 325m 宽度 25 5m 第三阶段围挡打围范围为 长度约 325m 宽度 14 5m 围挡具体做法如下 见上 待通车时围挡拆除 采用防撞墩警示 如右图 开挖后 道路形成 偏中 为保证道路交通通畅 不 形成拥堵 合理的交通疏导我项目在从津水路 至明伦街段路中设置了高分子材料栏杆 如图 交通组织交通组织 1 交通便道施工交通组织 对工程施工可能会对道路交通产生干扰的 路段设置必要的路障 警示牌 特殊地段 派 专人值班 确保交通安全 畅通并保证施工正常进行 雄楚大道至巡司河街 K0 000 K1 028 该段是现状道路主要拥堵路段 也是施工 过程需重点保障的路段 因此该段施工时现场疏导极为重要 该段目前存在如下三大疏 导难题 1 车流量大 高峰流量达 91000 标准车 昼夜 在整个改造路段属于车流量最大的 路段 同时该段交叉路口众多 2 梅家山立交改造工程需在原有梅家山立交上施工 部分墩体位于十字路口处 严 重阻碍原有交通 警示墩 高分子 栏杆 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 33 3 津水路至明伦正街段原有车道与绿化带需挖平至与周边标高一致才能施工 因此 该车行道在施工阶段需全程封闭 车辆只能从两边的非机动车道通行 施工组织难度大 鉴于上述实际 拟采取以下疏解路线 1 1 梅家山立交改造交通疏导 该段交通疏导图如下 原有道路边线 原有花坛 W000 W001 W002 W003 津水路 雄楚大街 中山路 此两跨箱梁后施工 车行方向 双车道 车行方向 双 车道 往雄楚大街 往中山路 该处单车道 此阶段路面 施工完 原有从中山路往武咸 公路的车流从此过 往武咸公路及津水 路 雄楚大街 梅家山立交上部结构施工交通组织图 1 2 津水路 明伦街交通疏导 该段交通疏导图如下 车行方向 双车道 车行方向 双车道 津水路至明伦街段下 上部结构施工交通组织图 围挡线 津水路 明伦街段上部结构施工交通组织图 1 3 明伦街 江泰路交通疏导 本段由于两侧绿化带较少 非机动车道较宽 因此施工时可以利用非机动车道进行 交通疏导 同时满足双向四车道的要求 具体疏导措施详见 武汉市城市综合交通规划 设计研究院编制的 交通疏导方案 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 34 2 降坡阶段交通组织 2 1 第一阶段 西侧绿化带和一车道施工 交通组织 第一阶段围挡施工后 进城车道为 19m 宽的四车道 其中两车道为进城车道 7m 另外两车道为混合车道 12m 出城车道为 14m 宽的四车道 其中三车道 10 5m 为进 城车道 另一车道为混合车道 7m 第一阶段交通组织图 2 2 第二阶段 高压电塔迁改及中央四车道施工 交通组织 第一阶段施工完后 现状道路为 14m 宽的四车道 出城车道 和 12m 宽的三车道 进城车道 但第二阶段施工时 现状坡上 5 机动车道均为施工区域 进出城车辆均从 两侧的混合车道通行 因此 在第二阶段围挡施工完后 进城车道为 12m 宽的三车道 其中两车道为进城车道 另一车道为公交停靠专用车道 出城车道仅为 9 5m 宽的两 车道 第二阶段交通组织图 2 3 第三阶段 东侧一车道和绿化带施工 交通组织 第三阶段围挡施工完后 进城车道为 9 5m 宽的两车道和 9m 宽的公交停靠专用车道 出城车道为 14m 宽的三车道 武咸公路改造工程第三项目经理部 交通工程施工方案 35 第三阶段交通组织图 七 七 工程量统计工程量统计 围挡工程量表 序号施工