蔡尖尾山隧道施工总结.doc

中国航空港建房设总公司 蔡尖尾山隧道及接通线工程A标段施工总结蔡尖尾山隧道A标段施工总结蔡尖尾山隧道是厦门市的重点工程，是厦门西通道海沧大桥的延伸，也是完善海沧大桥使用功能的重要工程。通过公开竞标我公司有幸中标蔡尖尾山隧道及接线工程A合同段，既感到很荣幸，同时也感到责任重大。我们通过认真阅读招标文件、设计图纸，针对本标段的特点，重点抓好隧道的施工管理，配备好与之相适应的各生产要素，遵循新奥法的原理组织施工，坚持正规循环作业，加强施工现场管理，强化质量管理，在施工过程中应用推广四新技术等。在市交委和业主、设计、监理等各方的帮助、支持下，隧道从2001.02.28挂齿进洞到2002年5月18日完工，路基工程于5月28日完工，历时一年零3个月，圆满地完成了A标段的施工任务。一、隧道部分1、隧道工程概况1.1A标段主要工程量蔡尖尾山阳关道设计为分离式的上、下行双向四车道，左洞长1260m，右洞长1195m，两隧道间轴线间距46.25m，内轮廓净宽10.83m，净高7m。左洞740M，里程ZK0+830ZK1+570。人防工程依附隧道而建，一、二、三口布设在左洞进口段的外侧，并在进口段设人防封堵段5.80m。右洞530M，里程K0+870K1+400。原为700米，由于人防设计变更，调整170米给B标后为530米。其中：隧道进口端为20米的喇叭明洞，紧接着分别为20米及13米的明洞，然后为暗洞部分。两隧间设两处横通道均为25米，其中9.10米为人防封堵段。以及洞内、洞口装饰、洞顶浆砌截水沟和洞口的生态护坡。1.2主要技术标准：公路等级：一级公路隧道按分离式上、下行，单向双车道设计，单洞双车道宽度为3.75m2。隧道纵坡为“单向坡”，坡度为0.35%。按新奥法设计。隧道建筑限界：宽10.50米，高5米。隧道内分复合式路面：23.5厚砼下面层cmAC 16-1壳牌70/60沥青中面层，4CM厚SMA135%，SBS改性壳牌70/60沥青上面层。设计荷载：-超20：挂5-100隧道按地震基本强度级设防。1.3隧道的自然条件隧道工程地质蔡尖尾山阳关道位于厦门本岛西侧的海沧，与厦门本岛遥相对望，是西通道海沧大桥的延伸，与石塘立交相接。隧道呈西东走向，横穿蔡尖尾山，地势西高东低，最大高程382米，一般为190240米，以中低剥蚀浅丘地形为主，地貌单一，坡脚地带为缓坡地形，坡面植被不茂密，多以杂草灌木为主。隧道进口路段为原采石区，左洞口为中-微花岗岩，右洞口为花岗岩残坡积松性土，分别有两条及一条浑绿岩岩脉和各有一条断层横穿洞体：洞身路线各有两条浑绿岩及两条断层穿过。隧道围岩除洞口及洞内断层带裂隙较发育，岩体破碎外，洞峰为中-微风化花岗岩，岩体较完整，石质坚硬，稳定性较好。隧道洞身地下水涌水量较大，多出现在断层破碎带，左、右洞地下涌水量分别为Q=431.21m3/d及431.20m3/d。地下水无侵蚀性。隧道区地震基本烈度为度隧道开挖后围岩类别衬砌类别长度(m)左右线类、类破碎带(m)(m)(m)(m)小计左线1027170272.55254.45740右线204103203200530合计3031279475.55454.451270其中：、围岩ZK0+860ZK0+875 10米 类围岩洞口加强段ZK1+426ZK1+439 13米 类围岩断层破碎带ZK1+482.6ZK1+486.6 4米 类围岩断层破碎带ZK1+511ZK1+521 10米 类围岩断层破碎带ZK1+240.5ZK242.9 2.4米 类围岩局部软弱带小 计: 39.4米右洞:K0+903K0+923 20米 类围岩洞口加强段K1+386.5K1+390.5 4米 类围岩断层破碎带K1+923K1+960 37米 类围岩局部软弱带K1+213.8K1+221.9 8.1米 类围岩局部软弱带小 计: 69.1米(详见附表4)2、隧道主要分项工程的施工方法2.1围绕隧道重点，快速完成施工准备。我司在接到中标通知书后，立即组织人员、机械设备（详见附3表）材料按计划陆续进场，在抓紧修建生活、生产设施的同时，完成了三通一平，进行开工典礼场地的平整，保证了业主于2001年1月16日按期召开了“蔡尖尾山隧道及接线工程”开工典礼，迅速进行了地面控制测量的复测和路基原地面的复测及放样工作；完成了材料试验及开工报告，不到一个月基本完成了开工准备工作，同时进行了施工技术交底、安全技术交底、爆破安全交底并编发了安全制度汇编供施工人员学习并要求遵守。于2001年1月1日底隧道洞口土石方破土动工，利用20余天的时间，完成洞口土坟约2.1万立方米，采取了有效措施，克服由于原来采石造成右洞口偏压，洞顶覆盖层厚不到3米，左洞洞顶岩层破碎覆盖层仅有0.80m厚的困难，抢在了雨季之前于2001年2月18日右洞挂齿进洞，左洞2月20日挂齿进洞。2.2按照新奥法原理，坚持循环作业。我们认真总结以往隧道施工的经验，坚持按新奥法原理组织施工，投入了与之相适应的机械设备，组织了掘进、支护、衬砌三条作业线的正循环作业，严格控制和优化工序循环时间，规范了快速、均衡生产，取得显著的成绩。各类围岩的施工方法、类围岩采用上、下微台阶开挖，循环进尺1.001.50m风钻开挖无轨运输、喷射砼采用潮、湿喷施工支护。上台阶开挖洞口加强段及类破碎带软弱围岩地段，采用留核心土的环形开挖后，初喷砼5CM，其中类围岩在封闭开挖面围岩后以0.50.8间距架设型钢拱，挂设钢筋网，打设径向锚杆与超前小导管，并将四者焊接连为一体，复喷砼到设计厚度，再压注水泥水玻璃双液，进行防水和加固围岩。然后，挖除核心土待注浆48小时，进行下一开挖循环作业。类围岩采用架设间距为0.80m的钢格栅作为衬支的加强措施。下台阶开挖：采用拖中槽，控马口进行初喷，接长型钢或钢格栅，再复喷砼到设计厚度。开挖时：力求人工配以风镐进行，遇个别围岩采用7655风钻打眼，控制药量，微震爆破施工。出碴使用挖掘机与正装侧卸式装载机配合进行装碴，自卸汽车运卸。类围岩：上台阶采用7655风钻开挖，光面爆破，循环进尺为1.52.0m。下半台阶：风钻打眼，光面爆破施工，上、下台阶之间采用长约810米斜坡道形成出碴运输通道。采用常规的锚、，网、喷施工支护。、类围岩采用全断面开挖，无轨运输，潮、湿喷砼进行施工支护。全断面开挖使用自制移动式的台架进行，用7655风钻（1520台）钻眼、光面爆破每循环进尺2.502.75m，使用挖掘机配合正装侧卸装载机装碴，自卸汽车支卸。初期支护：尖围岩锚喷、类围岩喷砼初期支护类断层带及类围岩洞口加强段：施工支护紧跟，采用辅助施工措施；分别采用型钢拱、钢格栅、打设小导管压注双液固结破碎围岩及防水；并与常规的锚、网、喷相结合进行施工支护。类围岩：施工支护紧跟，锚、网、喷进行施工支护。、类围岩：施工支护可滞后开挖撑子面4060米；类围岩进行锚、喷：类围岩仅喷砼进行支护。锚、网、喷采用潮、湿喷施工，、类围岩用自制移动式台架进行施作。隧道通风：采用独头压入式通风，左、右洞各使用一台55KW的轴流式风机，通风管使用直径100cm接头为双拉链式连接的软管。2.3隧道防排水施工隧道防排水以防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则进行施工。首先要完善排水系统，初支前在涌水较大处安设环向软式弹簧排水管，把水引到边墙脚外侧的纵向软式弹簧排水管中；初支后，挂防水板前根据涌水量大小布设环向的软式弹簧排水管，最大纵向间距不超过10米，将水引到墙脚两侧的纵向排水管；再由横向排水千家万户 将纵向软式弹簧排水管中的水引至中心暗管，通过中心排水管及两侧侧沟将洞内的水排入洞外路基排水沟至市政排水管网。2.4隧道二次模筑衬砌砼二衬长度：左洞740m 其中标准段660m， 紧急停车带80m右洞530m 其中标准段450m， 紧急停车带80m小 计1270m 其中标准段1110m， 紧急停车带160m横洞长度为25m2二衬砼施工隧道在开挖及初支后，以监控量测确认围岩已基本稳定，其位移已达到总位移量的80%90%，周边位移速度小于0.10.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.070.1mm/d后并经监理工程师及业主代表按约4050m长分段对初期支护锚、网、喷砼表面进行检查，检查合格后，再按要求挂设防水板，防水板挂设超前二衬砼施工12环节长。防水板挂设后，经自检、监理工程师检查合格后，方可进行二衬砼施工。隧道标准段及紧急停车带加宽段均采用模筑砼衬砌台车施工，左、右洞分别各使用一个长10m的台车，先进行标准段二衬，然后将标准台车改装成加宽3米的紧急停车带断面的台车进行紧急停车带施工，当进行正洞衬砌进，与左、右洞相关联的人防一、二、三口及隧道横洞长约23米与正洞衬砌环节同时进行衬砌。而人防、横洞部分则利用自制的简易台架，配以组合钢模和木模进行拱、墙砼浇筑施工。二衬砼施工：首先铺设轨道，在已经二衬的砼端面上安装止水条或沥青木板，止水带、绑扎衬砌段的钢筋，台车进入衬砌的地段，涂刷脱模剂，进行台车测量定位，用商品砼进行浇筑施工。商品砼用砼泵管通过台车的天窗进行浇筑，浇筑砼时，力求隧道两侧做到对称平衡，并用插入式的捣固器进行震捣密实，特别要注意拱顶砼要灌注饱满。砼浇筑完毕后进行养护、拆模后，进入下一衬砌砼作业循环施工。2.5监控量测蔡尖尾山隧道设计为复合式衬砌，要求按新奥法原理组织施工，必须将现场的监控量测列入施工组织设计，在施工中认真组织实施。根据设计要求我们选定现场监控量测的项目为：必测项目地质和初期支护观察、拱顶下沉、水平净空收敛；选测项目锚杆拉拔、地表下沉；全隧道布设了45个监控断面，其中左洞24个监测断面，右洞21个监控断面。水平收敛量测断面的测点埋设在开挖底是非曲直上1.5m及再上3m处各埋设一条收敛基线。在同一断面埋设拱顶下沉观测点。在拱顶开挖面上埋设的测点为带钩的钢筋棒，在两壁上埋设的水平测点为带联结螺栓的钢筋棒。由量测小组7人，按规范要求的量测频率用精密水平仪量测拱顶下沉，用SWJ隧道收敛计（铁科院西南分院）量测水平收敛。通过对开挖面及支护面量测资料的收集及整理、分析掌握了各类围岩的位移及稳定情况。各类围岩位移及稳定时间如下表：围岩类别位移量稳定时间(a)说明拱顶下沉水平收敛类断层带221328-40类11718-30类9510-20类535-8为隧道的信息设计和信息施工提供了可靠的依据。2.6洞内路面是面层砼施工隧道二衬及电费槽施工完成后，进行路面下面层砼施工。下面层砼分左、右半幅进行施工。测量放线后，22a的槽钢作侧模，从槽钢钻孔中穿入传力杆，采用砼输送车将C35的商品砼运送到施工地点进行现浇，现浇的砼先由人工大致摊铺、整平、振实、提浆、找平、然后再进行人工做面、拉毛。对已浇注的路面砼进行养护，待砼达到设计强度的25%30%时，用切缝机进行切缝，切缝填入嵌缝料，继续对路面砼进行养护，经1015d后开放交通。现浇砼施工中应注意角隅钢筋的安放、胀缝应与路面中心线重点、胀缝传力杆活动端应交错布设。3、施工中出现的重大问题及处理：3.1意外发生的两次坍方及处理左洞于2001年8月25日掘进到ZK1+426m及右洞于20001年9月15日掘进到K1+386m时,洞内开挖均由类围岩变为类围岩断层破碎带,围岩破碎软弱、涌水量大、自稳能力差，在开挖后分别在进行初喷、封闭围岩面时及架设型钢拱时，突然发生坍方。3.1.1 25日晚12时左右，左洞ZK1+426ZK1+439断层破碎带坍方段：在对开挖面进行初喷时突然下坍粘土约110m3，并拌有一股大姆指粗的地下水流出，随之，下坍黄稀泥及水，从8月25日9月1日陆续共坍下稀泥约1100余m3，整个4550m导坑铺满稀泥，人无法通行，无法进入掌子面进行施工。经8 .27、9.3日研究坍方处理方案决定：沿导坑左侧边清稀泥，边用砂袋铺设一条砂包道通向坍口附近。用砂袋、背、无纺布封住坍方，并在坍口附近形成工作面；清理稀泥；坍方段按微台阶开挖，力求以人配以风镐进行施工，若需爆破开挖严格控制药量，采取微差松动光爆。作业循环的开挖长度为0.901.00m。采用辅助加固措施；架设型钢拱，按环向间距0.30打设长5米42mm的小导管，注双液加之常规的锚、网、喷支护进行坍方处理；察看洞顶地表与洞内的坍方处是否联通，若是则进行地表处理作为处理的辅助措施。在处理坍方的过程中，于9月15日再次下坍约300立方米的流泥，压坏了打设的小导管。9.15日下午确定打设两根小钢管进行引水；超前小导管由42mm改为48mm，壁厚3.54.00mm的小钢管打设，并缩小环向间距为25cm。用辅助工法及常规支护方法相结合进行施工支护。在坝方处理中，小心谨慎，步步为营进行施工于2001.10.19日通过ZK1+426ZK1+439坍方段。坍方处理工作量：清理坍方1511.2 m3 砂袋工作平台:132 m3打设超前小导管:42mm小导管 长5米 86根48mm小导管 长6米 153根注双液:370.8T按0.50m0.80m间距架设20b型钢拱。3.1.2右洞K1+386.5K1+390.5类断层破碎带坍方段:9.15日掘进到K1+386.5进入类断层破碎带,循环进尺0.90m经初喷砼封闭开挖面后，正架设型钢拱时，于深夜22时许，突然下坍约80 m3粘土，并夹有两股地下水流出，随之流砂不断涌出,将已打设的超前小导管压弯压坏。处理方案用砂袋及草帘封堵坍方；喷射砼进行封闭；打设5米长48m壁厚3.54mm的小导管，并注双液，进行固结及防水，于11.23日处理完毕。坍方处理工程量：清理坍方691 m3；封堵砂袋5.50 m3；打设小导管105根，压注双液205.5T；20b型钢按0.80m间距架设。32右洞K1+210K1+280左半幅砼路面于2002.4.9日检查取芯，抗折强度不合格，进行处理。路面砼施工后，28日后的取芯抗折强度为3.65Mpa设计要求的0.855=4.2533 Mpa不合格根据总监发出的返工通知，于2002年4月17日去路桥建材砼拌和站商定返工事宜。于2002年5月19日将不合格砼路面拆除完毕，24日重新现浇路面砼完工（详见表5）。4、应用推广四新技术在隧道施工过程中，公司应用推广新技术、新工艺、新设备、新材料方面取得了可喜的成绩，加速施工进度，提高了工程质量。采用一台全站仪：徕卡TCR-307进行洞内施工测量测量检查开挖断面、布设光爆周边眼，测量初支断面，检查喷射砼厚度，检查初支断面是否侵入衬砌净空，以及用于台车定位测量。精度在2mm以内。测量开挖及初支断面约10min，施工测量工作方便、及时、迅速、准确。并利用另台全站仪徕卡TCL-905进行控测、测距。紧急停车带加宽3米，采用模筑台车进行二衬隧道标准段砼衬砌，左、右洞各配一个模筑衬砌台车进行施工为。确保紧急停车带（加宽3米）衬砌砼质量，摈弃了以往惯用的简易台架小钢模衬砌方案，采用将标准段台车改装成紧急停车带（加宽3米）衬砌台车进二衬砼施工。衬砌砼表面平整、美观，确保砼质量好。采用水泥砼路面摊铺整平机，配以捣固器铺设23.5cm厚C35水泥砼路面下面层该机为HTG型辊轴式（三轴，且在主机前增设了一套中轮整平器）水泥砼路面摊铺整平机集摊铺、整平、提浆、找平为一体，且有一机多能的特点。加快了施工进度，提高了路面施工质量。隧道采用5FP-EVA防水排板，具有易于排水，改善排水条件的特点。洞内装饰采用106防火涂料进行砼表面喷涂，耐火时间90秒，为避免今后涂料脱落，增加了一层粘结层，防火涂料表面为黑色罩面漆，防火涂料喷涂厚度为5mm。隧道洞口设计为削竹式宽坦型的正嗽叭洞口型式。具有新颖、壮观、回归自然、与周围的自然景观协调一致的风格。隧道建成后，隧道洞口将成为新的景观点。隧道的左右洞均超过1000m长度，属于长隧道，设计为复合式的路面结构，23.5cm厚C35砼下面层，4cm厚AC-16-1壳牌70/60沥青中面层，4cm厚SMA135%SBS改性壳牌70/60沥青上面层，其结构具有良好的排水性能，耐久性、行车平稳、噪音小的优点。5、隧道施工生产的完成情况通过一年多的努力，隧道的施工生产完成得较好，施工生产进度不错，工程质量符合设计和检评验收要求，没有发生安全事故。工程进度A、隧道开挖计划单口进度：类围岩 25m/月类围岩 40m/月类围岩 90m/月类围岩 110m/月单口平均计划进度 66.25 m/月实际开挖进度，从挂齿进洞到贯通为：70.55 m/月其中:2001.4月份:左洞开挖191.8m 右洞86.20m =278m 平均139m2001.5月份:左洞开挖129m 右洞102m =231m 平均115.5m2001.6月份:左洞开挖102m 右洞91m =193m 平均96.5m三个月开挖进度为=605.5m是开挖量的47.7%（详见附表8）六月份起从开挖为主转为二次模筑衬砌为主，开挖与衬砌平行作业。施工支护随开挖走。二次模筑衬砌计划单口进度：66.84m/月实际衬砌单口平均进度70.56m/月其中:2001.9月份:左洞175m 右洞147m =322m 平均161m 2001.10月份:左洞112m 右洞102m =216m 平均108m2002.1月份:左洞145m 右洞45m =190m 平均95m三个月衬砌为=728m占衬砌量的47.3%隧道成洞米计划单口成洞米：47m/月实际单口完成成洞米52.92m/月其中:2001.4月份:左洞67.13m 右洞48.38m =115.51m 平均57.76m2001.5月份:左洞71.33m 右洞64.45m =135.78m 平均68.89m2002.1月份:左洞101m 右洞32.9m =133.9m 平均66.95m2002.8月份:左洞49.5m 右洞52.28m =101.78m 平均50.89m四个月完成了成洞=486.97m占总成洞38.35%工程进度:单口完成进度突出，单口开挖月超100米，有4个月其中2001.4月左洞开挖191.8m；单口二衬月超100m有5个月其中2001.9月左洞衬砌175m；单口成洞米超100m有1个月；为2002.1月左洞完成成洞101m。创福建和厦门市最高纪录，取得了显著的成绩。二、路基工程及路面工程施工蔡尖尾山阳关道A标段进口端接线（期）工程1、主要工程量1.1左线ZK0+600ZK0+830，长230m。右线K0+600K0+870，长270m的路基土石方，约32000 m3。1.2现浇C15片石砼边沟左线：2302+30=490m 右线：2702=540m小计单延米为1030m。1.3 7.5#浆砌排洪沟720.061m，25#钢筋砼盖板。1.4 K0+730 12.502.6m盖板涵,长83.998m；K0+730 12.502.6m盖板涵,长13.50m。1.5 路面为：水泥稳定碎石底基层(2Mpa)：左线长230m，右线长270m,500m。水泥稳定碎石基层(4Mpa)：左线长230m，右线长270m,500m。2、主要分项工程施工方法2.1 K0+730涵洞施工由于蔡尖尾山隧道施工交通不能中断，涵洞分两次施工，先是左线行车，修建涵洞下游段约1/2涵长，转右线行车，再修建上游段剩余涵长。基坑开挖采用机械开挖人工配合， 基底铺设一层砂垫层后，采用挤浆法砌筑基础，边墙立模、灌注边墙砼，吊车吊安钢筋砼盖板，再对墙背及涵顶施工铺设三油两毡。涵背回填砂+碎石至盖板顶以上1.5m，其上再分层回填粘土。在施工中：加强了基坑排水；在涵洞左侧侧砼边墙的上部分别预埋中心暗沟及边沟的跌水井500mm铸铁管。在涵背下部回填砂+碎石时沿两侧纵向分别预埋1根300mmPVC管排除地下水。2.2路基土石方施工清除路基下的淤泥及粉砂，从新阳借土区取土，挖掘机挖、装自卸汽车运卸到路基上，按0.30m厚用机械进行分层摊平、碾压、再进行检测、填筑到路基顶标高时测弯沉检测。2.3水泥稳定碎石底基层施工右线：测量路基顶面标高，按10米放出边桩，标出底基层顶面高度，清除路基顶面松散土块、杂物，洒水湿润，将由拌合站按水稳底配合比进行拌合的混合料，由自卸汽车运至施工地点，由分工进行摊平，用振动式压路机碾压成型。左线：由公路局进行施工的。拌和站进行水稳碎石配合料拌和，自卸汽车运到施工地点，由摊铺机摊铺，压路机碾压成型，进行洒水养护。2.4水泥稳定碎石基层施工左右线均由公路局进行施工、测量放线后，洒水湿润底基层，由拌和站拌合水泥稳定碎石混合料，自卸汽车运至施工点，摊铺机进行摊铺，振动压路机碾压成型，进行洒水养护。三、工程质量1、A标段工程单位工程、分部工程、分项工程的划分及工程质量自检自评A标段的工程分为隧道及接线部分。单位工程、分部工程、分项工程及工程质量自检自评如下：（一）隧道单位工程：隧道左右洞长1270m，划分为8个分部工程，99个分项工程（未含洞内装饰、防水板等）。（二）路基单位工程：左线路基长230m，右线路基长270m，划分为6个分部工程，11个分项工程。（三）路面单位工程：左、右线长度合计为500m，划分为2个分部工程，4个分项工程。1、A标段工程划分3个单位工程16个分部工程114个分项工程。工程质量自检自评合格率100%，优良率100%。其中主要分部工程为洞内衬砌、路基土石方、路面工程；主要分项工程为洞内衬砌、路面下面层和洞外的路基土石方、挡墙路面基层等，自检合格率100%，优良率100%。2、主要建材试验情况所有建材均为分批随机取样，委托路桥中心试验室进行试验，经监理工程师签字认可，符合设计要求。水泥：43组 河砂：25组 碎石：26组钢筋：55组 焊接试验：8组（详见表9）3、砼度件抗压、抗折检测情况砼度件均为现场随机取样，标准养护，委托路桥中心试验室试验，经监理工程师签定认可，符合设计强度要求。砼抗压强度试验：732组 砼抗折试验：38组 抗渗试验：39组砂浆强度：10组 锚杆拉拔：226组（详见表10）四、安全生产在施工生产过程中始终遵循“安全第一，预防为主”的基本方针，从挂齿进洞到完工，没有发生一起安全事故，机械完好率达85%以上，我部组织的13次安全评比活动中，各项指标均达到规章制度的要求，保证了施工顺利进行。五、主要做法与措施1、加强领导、规范质量管理蔡尖尾山隧道是厦门市“西通道”的重要工程，总公司和南方和工程局都十分重视。从人力、物力、资金等方面给予本工程最大支持，为搞好本工程，我们主要采取了三条措施。组建了强有力的项目班子针对隧道工程的特点总公司抽调和聘用了七名高级工程师，六名中级职称及五名初级职称的工程技术和管理人员，组成了老、中、表结合的项目经理部，并成立一个针对本工程的专家组，在工程技术和施工管理上最大限度地满足本工程需要。建立质量保证体系加强质量监督检查按以组织保证、工作保证、制度保证三个基本原则，项目部成立了质量领导小组，配属五名专职质检人员，制定了质量管理岗位责任制，狠抓了技术交底、图纸、汇审、变更设计报批、质量检验评定；成立了工地试验室，负责隧道的试验工作；进行职工培训等质量控制制度的落实。针对隧道施工的特点，坚持主要领导实行夜班轮流值班制，负责夜间施工问题的处理。质检人员和试验人员二十四小时轮渡值班检查，尤其是对关键工序；安装锚杆及小导管、小导管注双液、喷射砼拌和实行全天候旁站监督检查各工班的施工质量对施工加强自检，严控光爆周边眼的布设钻眼质量及装药，控制超欠挖，对开挖断面经激光断面仪测量检查，对个别欠挖部分及时进行处理确保开挖一次到位。对初支的关键工序进行跟班监控，对锚杆、挂网进行自检合格，报请监理检查后进行喷射砼。防水板铺设前，对初支喷层按约50m进行自检合格后，再由监理、业主、施工联合进行检查，安装环、纵向弹簧排水管及横向PV管后，才可挂设防水板。二衬施工前，向监理报送监控量测的成果资料，确认围岩稳定后，再可施作二衬。二台的台车定位后，经测量检查，才允许进行现浇砼施工。对施工质量通过量测，用数控制确保工程质量合格率达100%。坚持按新奥法的原理组织施工一是注重新奥法理论的学习进场后，项目部先后三次组织全体施工人员集中学习新奥法隧道施工的基本原理。了解和掌握其施工工艺和流程，并结合每道工序的技术交底，有针对性地掌握每道工序施工的基本要素，做到理论先行，科学引路。二是重视施工工艺的质量控制。针对本工程洞口围岩差，洞身围岩变化大的特点，始终把新奥法的原理贯穿于施工中的全过程。在洞口施工中针对右洞洞顶覆盖层只有2-3米，而且还是有原采场的石碴组成的松散体的实际情况为赶在雨季前能进洞我们在业主、监理、设计的指导帮助下，采用先反压填土后小导管注浆，分上、下台阶短进尺开挖的方法，确保按时进洞。在左洞进洞的方法上，针对覆盖层只有30-50公分的类围岩，则采用先拱后墙的方法。并严格按照“早排水、强支护、短进尺、快封闭、勤量测”的原则，边开挖边支护，对短时尺开挖过程中的小导管注浆，锚、网、喷工艺流程从严把关。用监控量测的数量说话，说明围财基本稳定后，才能进行二衬。三是严格监控量测。配备了先进的激光断面仪，爆破测震仪，组织了由七名工程技术人员组成的测量和监控量测小组，运用电脑进行数据信息分析，及时有效地运用数据指导施工，收到了明显的效益。2、奖优罚劣，在循环作业上下功夫隧道施工能否安全、高效，关键是能否建立正规有序的循环作业制度。为此，我们着重抓了二个方面的工作。以“点”带“面”循序渐进，为使隧道掘进的测量放样，钻眼爆破、装碴出碴、初支、监控量测形成一条龙的流水作业循环线，我们在三月份先后三次在左洞召开布眼钻孔、装药爆破、装碴出碴现场培训会，分别由经验丰富的老同志现场讲解光面爆破的施工方法，如何压缩各个工序的循环作业时间的基本要素，进行手把手的传帮带，不断在优化作业工序先“点”后“面”，先左洞后右洞，先技术后进度。通过对每道工序的优化组合，设备与人力的配套，使每个循环作业由开始每天一个循环，逐步上升到每天两个半循环，创造了单洞月掘进191.8m的好成绩，光面爆破的半孔率达到85%以上。为规范二次模筑衬砌，使二衬达到两天一个作业循环的要求，力求月进度达到120150m，提出了二次模筑衬砌作业循环的时间规定和要求。通过对每道工序的熟练掌握及优化组合，使每个作业循环时间缩到3645sh，九月份取得了左洞二衬175m，右洞二衬147m合322m平均单洞月衬砌161m的好成绩。广泛开展评比竞赛活动，实行奖优罚劣。把竞争机制广泛引入施工的全过程，总公司为本工程设立了100万元的奖励基金，项目部制定了评比竞赛细则，按照工期20元、质量50万元、安全30万元的比例，将奖金划分到各具体项目中，对质量好、进度快、无事故的施工队进行重奖，对质量差、进度慢、有事故的施工队进行重罚，从而有效地形成了“争先进，创优质”队与队、组与组、人与人之间的“比、学、赶、帮、超”的施工热潮，自开工以来项目部已发给左洞施工队奖金11.5万元，右洞施工队奖金8.5万元。并对两个班组罚款4.535万元,个人人罚款8590万元。3、强化措施，确保施工安全首先，在思想上高度重视安全。项目部成立了安全领导小组，建立了安全保障体系，配备了三名专职安全检查员，针对隧道施工特点，成立了隧道排危、通风照明、车辆行驶、爆破安全四个小组，按照各自分工和职责，认真抓好落实，并坚持每周召开一次安全分析会，每月进行一次安全教育，有效地形成人人讲安全，时时防事故的安全意识。其次，在施工中注意把握安全防范重点。一是在隧道排危上，坚持领导跟班作业，每次爆破后，均由一名领导带领安全员先进洞观察，检查围岩变化和风、水、电线路情况，尔后组织挖掘机进行扫顶排危，确定无安全隐患时，才组织工人时洞作业。二是在施工用电上，每个洞配备一名专职电工，对施工用电进行统一安装和检查，并坚持爆破前后均要检查线路一次，发现问题，及时处理，在主要地段设立交通警示牌（灯），在交通要道的马青路口设立专职交通员，确保车辆行驶安全。四是在爆破上由我局下属的专职爆破公司，爆破员，配备专用的爆破车辆实施爆破，严格按照公安部有关火工品的管理规定，从严管理雷管、炸药，受到公安部门的好评。从而有效地保证了施工安全无事故。六、存在的问题在今后的隧道施工中努力提高光面爆破技术，尽量克服超挖现象。加强对初期支护的管理，确保锚、网、喷质量。尤其要作好锚杆安装及喷射砼混合料的配制。进一步加强湿喷作业。加强各工序之间的组织领导，把好各个工艺的质量关，力争创优质“精品”工程。中航港厦门蔡尖尾山阳关道项目部 二二年八月十八日附表：1、交验的工程项目为隧道单位工程、路基单位工程、路面单位工程。与单位工程相应的分部工程及分项工程。见下表单位工程名称分部工程名称分项工程名称说 明一、隧道工程（一）右线隧道共：8个分部工程99个分项工程1、洞内开挖洞身开挖（按围岩类别分段）2、洞身衬砌锚喷支护 衬 砌（均按围岩类别分段）3、总体及洞口隧道总体洞口衬砌洞内中心排水沟洞外截水沟正在施工中4、隧道路面 下 面 层（二）左线隧道（与右线同）二、路基工程1、路基土石方 土方路基分左、右线2、排水工程路基边沟排 洪 渠边沟分左、右线3、涵 洞K0+567盖板涵K0+730盖板涵共：4个分部工程8个分项工程4、砌筑工程 挡 墙三、路面工程1、右线路面底基层 基 层共：2个分部工程4个分项工程2、左线路面（与右线路面同）注：未含进行了检测，未进入质评的项目，如防水板等。2、交验工程项目的自检自评情况汇总表。序号工程名称（左线）项目数量（个）加权平均得分质量等级工程名称（右线）项目数量（个）加权平均得分质量等级说明一隧道工程隧道工程锚喷支护:含锚杆、型钢拱、钢格栅拱、小导管注浆、钢筋网；衬砌：包括左洞含横洞、防水板；总体及洞口分项中，洞外截水沟未完、未评；隧道单位工程评分含左、右洞。（一）分项工程62分项工程371洞身开挖1796.3优良洞身开挖995.4优良2洞身衬砌3597.03优良洞身衬砌1996.7优良锚喷支护1796.82优良锚喷支护996.11优良衬 砌1897.14优良衬 砌1096.98优良3总体及洞口998.2优良总体及洞口897.75优良4下面层砼197优良下面层砼197优良（二）分部工程分部工程1洞身开挖193.6优良洞身开挖195.4优良2洞身衬砌197.03优良洞身衬砌196.7优良3总体及洞口198.2优良总体及洞口197.75优良4隧道路面砼197优良隧道路面砼197优良（三）隧道单位工程评分196.91优良二路基工程路基工程（一）分项工程5分项工程61土方工程198优良土方工程1100优良2排水工程198优良排水工程597.12优良3涵洞295.5优良4砌筑工程(条石挡墙)197优良（二）分部工程分部工程1土方工程198优良土方工程1100优良2排水工程198优良排水工程197.12优良3涵洞195.5优良4砌筑工程(浆砌条石挡墙)197优良（三）路基单位工程197.85优良三路面工程路面工程（一）分项工程299.87优良分项工程298优良（二）分部工程分部工程路 面199.87优良路 面198优良（三）路面单位工程198.94优良3、主要机械设备进场一览表序号设备名称规格型号额定功率 或规格型号实到数量合同数量1钻孔简易台车自制8正洞32+拱122凿岩机YT7655403风镐G10104电动空压机4L-20/8110KW25电动空压机VWJ-10/853KW46空压机ZE-9-79m3/min37砼喷湿机TK-96118砼喷射机39注浆机KBY-50/70210衬砌台车2紧急停车带配套部分11插入式振动器H2-301512钢筋切断机PI-404.5KW113钢筋调直器GT4-144.5KW114电焊机BX-50017KW415对焊机ZH-757.5KW116平板振动器ZW52.6KW617轴流式风机津881-1255KW218局部扇风机ZBK15611KW319抽水机100D16417KW520变压器380/200-36V5KVA621发电机组250GTZ4250KW22挖掘机DAEW1.01.0m3223侧卸式装载机ZL50B30. m3224热和机ZPR-20325热焊机526自卸汽车三菱15t827自卸汽车东风8t828砼拌和机J2-3505.5KW529砼拌和站JD-5007.5kw2130电动卷扬机JJKD-05331小四轮机动车LM20Z1t432供架加工机133路面施工设备1套34辊轴式：三轴水泥砼路面摊铺机HTG16KW1温州工程机械、90M/min35全钻仪徕卡2-2PPM136经纬仪北光J2-E237水准仪北光438塔尺35m339锚杆拉拔器SH-40140爆破振动测试系统TOPBOC508S141收敛仪SWJ-IV型式1铁科院西南分院试验中心42试验设备1套木工设备1套4、组织机构及主要人员我公司组建A标段项目经理部。项目部下设六部一室，一个隧道工程队，一个土石方涵洞工程队。严格按人员计划组织到位。其中项目部主要管理技术人员，按投标承诺到位。组织机构及主要人员配备图如下：生产技术部测量工程师：曾焕补隧道工程师：刘镇西 徐冠光刘冠明道路工程师：吴国祥机械工程师：王保记工程质检部质检工程师：梅佩娟谢春远林金龙汪 兵安全保卫部安全工程师：刘诗棉林雪源保 卫：尚 磊材料设备部：范成和周玉葵计划财务部会计师：邵 华出 纳： 周奇俊洪乐益行政部：陈国英金晓娟试验室试验工程师：谢新军汪 兵郑发文项目经理周玉华总工：罗崇篪篪专家组：罗崇篪、刘镇西、曾焕补、陈应良、陈应良、王正美项目副经理鄢鑫安、王正美5、蔡尖尾山隧道及接线工程左、右线围岩类别表左线（桩号）长度（m）原设计围岩类别实际开挖围岩类别变更依据ZK0+830ZK0+85020III类围岩III围岩ZK0+850ZK0+86515类围岩（明洞）类围岩（明洞）ZK0+865ZK0+87510类围岩类围岩洞口加强段2001字A01号ZK0+875ZK0+90530类围岩类围岩ZK0+905ZK0+9105类围岩类围岩ZK0+910ZK1+020.55110.55类围岩类围岩ZK1+020.55ZK1+132.25111.7类围岩类围岩ZK1+132.25ZK1+172.2540类围岩类围岩ZK1+172.25ZK1+1807.75类围岩类围岩ZK1+180ZK1+23555类围岩类围岩ZK1+235ZK1+240.55.5类围岩类围岩ZK1+240.5ZK1+242.92.4类围岩类围岩局部软弱带ZK1+242.9ZK1+26926.1类围岩类围岩ZK1+269ZK1+2701类围岩类围岩ZK1+270ZK1+426156类围岩类围岩ZK1+426ZK1+43913类围岩类围岩断层破碎带ZK1+439ZK1+45011类围岩类围岩ZK1+450ZK1+482.632.6类围岩类围岩ZK1+482.6ZK1+486.64类围岩断层破碎带类围岩断层破碎带ZK1+486.6ZK1+51023.4类围岩类围岩ZK1+510ZK1+5111类围岩类围岩ZK1+511ZK1+52110类围岩类围岩断层破碎带ZK1+521ZK1+5309类围岩类围岩ZK1+530ZK1+57040类围岩类围岩740其中：紧急停车带：ZK1+132.25ZK1+172.25ZK0+979.45ZK1+020.55ZK1+402.25ZK1+442.25ZK1+339.45ZK1+38