地铁机场交通标识分析

论文标题：交通标识二一一年十一月目 录一、 摘要二、 论文主体（一） 交通标识的定义（二） 交通标识系统的设计理念 （三） 北京地铁、T3航站楼的标识分析（四） 香港地铁的标识分析（五） 改善和完善标识的措施交通标识北京T3航站楼、北京地铁标识与香港地铁标识的对比分析【摘要】：通过对北京交通设施的标识与香港地铁标识的对比，分析出北京交通设施的标识的差距及应采取的应对措施。【论文主体】一、交通标识的定义：是指在城市中能明确表示内容、位置、方向、原则等功能的，以文字、图形、符号的形式构成的视觉图像系统的设置。1、定位系统：包括路名、路牌、路标，建筑物名称、门牌号、公司名牌店牌等等。2、交通指示系统：包括交通警示、提示系统，红绿灯、斑马线、停车泊位指示系统等。3、特殊指示系统：公园标识、重要公建标识、文物标识、残疾人行走、通道，公厕位置等标识系统。 4、文明提示系统：包括文明准则宣示系统，政府告示、城市介绍、文明设施等等。二、交通标识系统的设计理念 交通标志是由图形、文字、特定颜色及几何形状组成的标识牌，向道路使用者传递警告、禁令、指示及指路等内容的交通管理措施。在地下公共空间标识系统中最重要的是交通指示标识。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一， 在易识别的环境中人们感到放心， 当人们无法根据环境提供的信息确定方位时，会感到不安。在封闭的地下空间中，人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向， 而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况， 明确自身在建筑中所处的位置，同时为人们指明方向， 帮助人们寻找恰当的路线到达目的地,也使人们对地下建筑的总体在设计交通标识时，必须首先要考虑标识的视认性，证它在不良的视觉环境条件下，能容易地被驾驶员或行人现并迅速地认读，以保证交通安全，这才是交通标识设计宗旨。因此交通标识的设计应遵循下面一些设计理念：1 ) 保证交通标识的醒目性和区别性 。标识系统在视上一定要醒目， 重要的标识要能达到对人的视觉有强烈的击效果。醒 目的另外一个方面是标识上的文字、符号等要够大，以便人们能从一定的距离以外就能看到、 读出。但要指出的是，不能只强调一个“ 大” ， 而忽视标识 自身尺寸所在空间尺度的协调， 因为标识还有一个功能是对地下空环境起着美化和点缀作用。另外导向标识必须和其它类型的标识， 诸如广告、 告示、 商业标志和其它识别标志等区别开来 ， 以免人们混淆而影响到方位方向的确定2 ) 设计要规范性和国际化。标识系统设计的规范性是用以表达方向诱导标识信息内容的媒体， 如文字、 语言、符等， 必须采用国家的规范、标准以及国际惯用的符号等， 使它们易于理解和接受； 另外，对同一类型的地下空间设施， 其向诱导标识的设计风格也应保持一致， 形成一个较为稳定致的体系。 3 ) 内容要确切并且简单便利 。内容的确切性是指方向导标识上的内容应该采用专门用语和正确的内容， 所指内 尽可能具有唯一的理解性，以免引起人们的误会。简单是指方向标识上的词句必须精简、明确，尽可能地去掉可有可无的文字，让人一目了然；便利是指人们在正常流动的情况下就能方便地阅读和理解标识上的内容， 而不必停下来驻足细看，造成不必要的人流阻塞。 4 ) 要以人为本，完善交通弱者的方向指示标识。交通弱者的方向诱导标识是一种专用的标识， 它采用专门的材料和 特定的符号设置和设计标识。完善的交通弱者的方向指示 标识不仅为他们安全、 方便的移动提供了保障，同时也是一 个城市精神文明的具体体现。 5 ) 标识的位置要一致化、系统化。标识系统应该设置在 能够被预测和容易看到的位置， 以及人们需要做出方 向决定 的地方， 如出入口、交叉口、楼梯等人流必经之处， 并且其位 置宜统一 ，使人易于寻找， 应连续地进行设置，使之成为序 列，人们不需要搜寻整个空间， 而只需注视部分固定的区域 即可找到方向标示其间不能出现标示视觉盲区。 6 ) 考虑到特殊情况的处理。一般的出口标识可设置在出口的上方，但是如果考虑到出现意外的情况 ， 如火灾， 烟雾 向天花板聚集，出口上方的标识可能被挡住，则需要在主要 疏散线路的出口附近的较低的位置处，再设置出口标识。综上,设置交通标识系统要达到的效果是：在标识系统设置好 以后，能“ 主动” 地指挥人群的合理流动， 而不是“ 被动” 地等 待人们来寻找、发现。三、北京地铁、T3航站楼的标识分析（一）醒目性和区别性不强：北京T3航站楼：进入航站楼后，首先找不到办理乘机手续的柜台位置，即国际国内的分不清，自助值机的位置找不到，标识高度不合理，广告牌林立抢了标志牌的位置，标识大小不合理经常被乘客阻挡，这些问题导致乘客到达航站楼后一片茫然，只好去问询。如下图北京T3航站楼入口北京地铁1、2号线：标识牌仅通过告诉乘客下一站来达到导向，而不告知该车的最终方向，当地乘客能够明白方向，大量外地乘客不熟悉地理未知的情况下无法马上辨别乘坐的方向，导致乘坐站台滞留，不能很快疏散和运送乘客。（二）交通弱者的方向指示标识没有：完善的交通标志应该照顾到不同人群的使用情况，特别是对残障人士、老人、儿童等的使用情况，为他们设计容易理解、易于辨识的标识。而现阶段北京的交通标识均无此方面的考虑，这还不能体现出北京这个国际化大都市的文明水平。（三）缺乏多国语言的标识：国际化大都市，有来自全世界各地的人员，而现在T3航站楼、地铁站均没有这样的多国语言的交通指示标识，笔者就亲历了阿拉伯语国家的人在地铁找不到方向和指示，不得不借助于字典查找。 北京T3航站楼标识在北京，不仅有本地居民，还有不熟悉本市环境的外地及外国来客，他们的文化水平有高低，语言文字有差别，在地铁标识中为了让所有的乘客都能够理解标识、记住标识就需要采用标准化或形象化的图形并配以多国文字。在日本地铁标识中为乘客想得很周到使用了日文、英文、中文和韩文。在韩国地铁标识，使用了韩文、英文和中文。这些标识让国外乘客感受到了地铁对他们的关怀和体贴。日本福岗地铁中，每个车站都标有一个对应的图形。乘客只需要利用简便的方法记住本站和下车站的图形，就可以按照购票、乘车、换乘和下车站的线路图中标有相同的图案完成乘车行程。（四）多数能设置合理标识的地方让位于广告：交通设施的标识设置可以按照需要设置，如地面上、电梯扶手壁上、墙壁上等，可以利用任何空间设置并可节省宝贵的空间给主要的引导标识。当通常的标识位置和内容受到限制后，可作为他们的补充说明。如果是有趣的卡通图案标识，不仅更能吸引成年人的注意，而且对儿童也会起到很大的作用。还可使乘客感到地铁对他们周到细致的关怀和温馨的体贴。然而，北京的交通设施中，除了必须设置的标识外，其余可能的地方全部让位给了广告，创造了经济效益。（五）缺乏个性化的标识：文化、特殊人群的考虑，图案化、趣味化。四、香港地铁的标识分析香港的地铁运营照顾了众多外来人口的因素，在标识的颜色、位置、图案等各方面均有一定的特殊考虑，如下图中标识的位置比较合理，标识中的图案均作了趣味化的处理，使人能够较为容易理解和便于记忆，方便了过往旅客的疏散。 香港的地铁标识香港的地铁标识周围几乎没有广告，防止了人们被广告吸引而忽略了交通标识，真正起到了标识的作用。地铁的地下通道四通八达，从上图可看出，香港的地铁地下通道触角很长，方便旅客通过地铁快速达到。同时，地铁的标识也是为旅客提供了全面指引和方位。五、改善和完善标识的措施（一）须考虑环境复杂性、信息多重性和传达的及时性 改革开放以来，我国城市的环境面貌发生了巨大变化，中心城市与卫星城市的网络化，城市的重新规划与改造，城市精神物质化体现与对形式载体设计的高度重视等，使生活环境越来越人性化和理想化。许多城市对环境进行综合治理，通过建筑、道路、园林、绿地、小区、街道及各类公共场所，塑造城市的文化与精神，在形式的载体上也做了多方面设计，其中就包括交通标识。 我国交通标识已有较详细规范，但在系统性、科学性、交互性、智能性、适应性和审美性等方面，离现代城市的要求还有明显距离。 任何城市都面临新旧标识的交替，立得多，拆得少，合法标识与非法标识混杂，重复标识、过时标识或无标识给标识的权威性打上问号。因此我们首先面临的是如何有计划地整理城市中现有标识，使交通、道路、门号标、区域、公共场所以及景点等各类标识系统化网络化，尽快研究和产生新的标识体系。 交通标识作为一种体系，如同城市建设一样，需要系统地规划、研究和拓展，使之更好地服务社会，美化我们的生活环境（二）用智能化解决人群流动性与标识固定性矛盾 信息的正确性是标识科学性的前提，规范化的标识才能真正起到“以人为本”的服务目的。无论是标识字体的大小、色彩、编排方法，还是标识设置位置、可传达距离、可能产生的遮蔽、夜间的可识别性等，都得靠科学的态度和完整、仔细的工作流程来完成。 针对接受标识人群的多样性、流动性与标识设置相对固定性之间的矛盾，可多采用滚动信息标识或互动标识装置，类似上海延安路上的新车站标识、中心城区的交互式电子交通问讯、苏州园林中触摸式景点导游系统等。这样在信息量大、信息层次多的区