加速发展我因航空发动机事业的关键是改善科研管理.doc

加速发展我因航空发动机事业的关键是改善科研管理加速发展我因航空发动机事业的关键是改善科研管理一、航空发动机行业40多年的成就 1)建成了具有一定规模的生产基地，形成了配套比较齐全的科研、生产、教育相结合的航空发动机行业体系。 2)为空、海军提供了大批航空发动机，基本满足了空军作战和飞行训练的需要。 3)初步走上了军民结合的道路，为国民经济建设做出了贡献。 4)培养造就了一批高级科技人才和一支素质较高的职工队伍。 航空发动机行业成就巨大，但是遗憾和教训也不少。最大的遗憾莫过于40多年来我国未能白行研制一台高性能发动机，总是跳不出仿制的圈子，长期未能找到航空发动机研制的科学规律。认识上还有分歧。发动机行业的科技人员，尤其是一批已经或即将离退休的老同志。感到揣揣不安。二、航空发动机的研制特点和经验教训 1)研制条件要求高，特别需要加强科研管理 航空发动机是知识密集、技术密集和资金密集的产品。其研究工作必须有国家决策，规模强人的试验基地及相当规模的科研机构、试制工厂和高等院校的科研协作网，其研制工作除了需有较好的研究设计基础外，还需要先进的试验设备和测试技术及工艺、材料三大技术支柱。数十年来，国内外的经验证明，在批生产工厂内搞科研，培养科研队伍是行不通的，用管理批生产的方法来管理科研，只有一次又一次地断送研制机遇，挫伤研制人员的积极性。40多年的事实教育了广大干部和科技人员，有共识者逐渐增多：航空发动机行业的科研管理问题确实是关键。 2)研制费用高，人们尚缺乏足够的认识 国外80年代水平的各类燃气涡轮发动机的研制经费一般需520亿美元，而且还要保证投资强度；否则，就不可能按期保质地研制成功，甚至天折。我国60年代初开始研制大推力加力涡扇发动机，20年总计研制经费才15亿元，平均每年750万元；研制进入高潮，需要增大投资强度时，有两年平均仅给200万元。这种严重违反研制投资规律的做法，是该发动机研制工作天拆的主要原因之一。 3)研制周期长，预先研究没有优先地位 飞机的研制周期一般8年左右；而高性能航空发动机的研制周期要长达814年左右，其中包括预先研究，近年来，人们对发动机的研制周期要比飞机长，有了共同的认识；但是对其中的预先研究，既用相当长的时间，又需要足够经费的认识还很感不足。航空发动机必须被飞机选为动力装置以后，才能列为型号；预先研究则没有应有的地位，更谈不上优先。经费和管理没有保证，采用抓批生产的方法管理预先研究课题，光抓进度，不及时发现科研技术上的根本性问题。这也是发动机研制工作落后的关键之一。 4)依赖仿制的观点长期约束自行研制工作，使之裹足不前 我国航空工业建立初期，为了准备打仗，大量筹建生产工厂，仿制外国发动机，为国防做出了贡献；但同时也不自觉地养成丁依赖仿制的习惯，认为仿人家的比自己研制来得快，费劲小又可靠；而自行研制难度大，科研技术要求高，又担风险。对自力更生的方针产生曲解对自行研制缺乏信心，进而使仿制与自行研制的矛盾不断加剧。这种矛盾越来越突出地表现为仿制冲击自行研制，从而延长了我国从仿制过渡到自行研制的时间。这种现象持续下去，将危害我国防实力，后果不堪设想。 5)发动机行业的摊子大，设备旧，行业结构不合理 国际上衡量一个国家航空工业实力的标准，不仅是看产量指标，而主要是看它在航空产品方面的创新、更新能力和竞争能力。我国发动机行业在这3个方面都较落后。近年来，虽进行了有成效的调整，但批生产的力量相对过大，加工设备陈旧，而科研与研制能力却明显不足，仍然是困扰发动机行业不能快速发展的老问题，也是行业管理中的现实问题。三、航空发动机科研管理方面极持解决的问题 1)调整航空发动机行业科研战略方针，由数量型转换到技术型 50年代初为了准备打仗，集中力量建设批生产工厂，航空发动机行业执行了数量型的发展战略。现在看来，批生产力量相对过大，研制力量过小，试验设备不全，科研资金不足，已难以完成从仿制向自行研制的过渡，这种战略思想培植了航空工业的仿制传统，促成了航空发动机技术落后的局面。因此，在改革开放的新形势下，必须尽快实现从数量型向技水型的战略转变。 2)要把试验设备的建设放在重要位置 航空发动机的研制需进行大量的试验研究一般来说它不是“算”出来，而是“试”出来的。其研制工作实际上是使之从不完善到逐步完善的过程。试验工作不仅是发动机设计方法的考核，而且是计算方法的验证和优化。试验设备的先进性和测试技术水平的提高，是决定发动机研制质量和成功与否的关键之一。 3)加强预先研究，采用符合研制规律的研制方法和程序，是科研管理的中心环节 预先研究本应走在发动机研制的前面，为研制打基础创条件，过去由于急于求成，却违反了科学的研制规律。在安排发动机研制计划时，本应保证部件走在整机的前面，核心机、验证机的气动性能和结构强度基本过关后，再正式进行型号设计，发出加工图纸；而我们常由于经费不足，追赶进度，而忽视研制质量，促成了研制工作的“偷工减料”和“蒙混过关”。多次出现的质量事故，造成了发动机研制工作的惨重损失。记取这些沉痛的教训，加强预先研究，严格遵守科研程序，是提高研制质量，少走弯路，完成科研计划的有效措施。 4)在自力更生的基点上进行国际合作 抓住改革开放的机遇，通过国际合作扩大开放，逐步走向世界，是振兴发动机行业的必由之路。但国际合作必须立足于自力更生的基点上，才有可能找到伙伴。取得合作成功的最主要的因素是我们自己有值得合作伙伴信赖和赞赏的部件研制技术或某种专业特长。近10年来民机动力和小发动机的研制所以难以找到合作伙伴，原因就在于自己缺乏实力。因此，要想通过国际合作改变发动机行业的落后面貌，就必须在部件研制方面，练出几手看家本领，让合作伙伴能括目相看，待时机成熟时，世界各国就会争相与我们合作。 5)加速发展直升机、通用机及支线飞机所急需的涡桨、涡轴小发动机 这是发动机行业长期忽视了的一个重要方面。因为小发动机与大发动机相比，投资较少，风险较小，较符合我国国情，是推动行业发展的一条捷径，今后应抓住时机，协调发展。 综上所述，虽然言词有些夸张，但却表达了笔者多年来沉重焦急和恳切的心情。40多年的大量事实表明，航空发动机的落后局面，并非因为存在什么高精技术上的拦路虎所致主要的还是由于有大量的思想和方法上的问题，科研管理跟不上研制发展的需要，这是关键的关键。如果我们能真正按朱育理总经理在航空工业总公司成立大会上所指出的中国航空工业发