美司法部对日本海运巨头展开反垄断调查.doc

www_ktvdisk_com 【环球网报道】据日本共同社9月8日报道，美国司法部门日前以违反反垄断法的嫌疑对日本海运巨头“日本邮船”的美国法人公司展开了调查。据报道，日本邮船涉嫌操纵汽车等商品的海运价格，此前已接受日本公平交易委员会的调查。被调查企业的相关人士7日透露了上述消息。美国司法部证实，正与日本公平交易委员会合作，调查日本邮船是否妨碍了汽车等商品的海运竞争。此外，欧洲委员会也在调查日本邮船。围绕该公司的反垄断调查遍及了日美欧三大市场。据悉，日本邮船位于美国新泽西州的法人公司于当地时间6日接受了调查。调查对象可能还包括其他海外企业。日本邮船涉嫌与其他企业结成价格卡特尔，操纵从日本出港的货轮运费，并在幕后事先安排由哪家企业获得欧美等航线的海运订单。(本文来源：环球时报-环球网。 更多精彩，请登录环球网 )责任编辑：NN081 日本邮船株式会社董事长宫原耕治接受人民网特约记者专访 摄影：吴晓乐日本邮船株式会社（简称“日本邮船”）是全球500强企业之一，自成立至今有120多年的历史。在过去的120多年里，日本邮船的命运和中国的命运几多交结，渊源由来已久。“大道之行也，天下为公”这是中国革命先行者孙中山先生在1918年赠予日本邮船的墨宝。此后的日本邮船的发展也完美地阐述了这句话，坚持全球资源共享理念，走共赢之路。近日，人民网对日本邮船株式会社董事长宫原耕治先生进行了专访。与中国130多年以上的密切关联人民网：1875年，日本邮船的前身三菱商会开通了横滨到上海的定期航线，这是日本史上首次和外国开通海上定期航线。众所周知，在中国的革命运动中，日本邮船还搭送过孙中山。可以说，日本邮船与中国有着很深的渊源。宫原耕治：在大约150年前，日本还是一个什么都没有的海上小岛。明治维新以后，日本政府开始重视“殖产兴业”。对于岛国来说，要想振兴国家，造福国民，发展海运事业势在必行，就好像英国也是一样的。在明治维新初期，日本就迎来了这样一个时机。于是，三菱商会的创始人岩崎弥太郎开始着手发展海运事业，创建了日本邮船株式会社的前身三菱商会。1875年，三菱商会开通了日本史上第一条外国定期航线，连接横滨和上海。在此之前，日本只有国内海上航线，例如从北海道到大阪等等。因此，从横滨到上海定期航线的开通，对日本来说，也是非常值得纪念的壮举。日本首次开通与外国的海上定期航线，对象选定的就是中国，中国毫无疑问是日本最重要的邻国。也就是从这个时候开始，日本邮船的前身三菱商会就与中国结缘，130多年来密切关联。今年，是日中邦交正常化40周年。在40年前，时任日本邮船社长还曾受邀对中国进行友好访问。日本邮船和中国辛亥革命领袖孙中山先生之间还有很深的关系。众所周知，孙中山先生曾分别在1913年和1918年来过日本。1918年，孙中山先生在辞退了广东军政府大元帅一职后，乘坐日本邮船旗下的“信浓丸”号来日本，并且在船舱中留下了墨宝，这对日本邮船来说真是无价之宝。在二战结束前，无论是人还是物资，都要靠船只运输。那时候的船只又被叫做客货船，最底层放货物，中间船舱运乘客。在那个年代，以孙中山先生为代表的世界上众多知名人物都曾乘坐过我们的客货船，比如卓别林、海伦?凯勒等。伴随着日本邮船的成长壮大，我们在世界各地都陆续开设了分公司，包括纽约、新加坡、伦敦等,但在二战前上海分公司始终是所有分公司里规模最大的。对于日本邮船株式会社来说，不管在什么情况下,都离不开中国。培养中国员工做国际化人才人民网：我了解到，为了在竞争激烈的中国市场脱颖而出，日本邮船正在加速进行软硬件两方面的建设。今后，为进一步拓展在华业务，日本邮船的首要课题是什么？宫原耕治：日本邮船株式会社在华业务的重点是海上运送、内陆运输、仓储和其它附加服务。目前，中国的汽车制造业发展迅速，各种汽车零件从世界各地运输到中国。如何做到安全保管，及时运送就一直是我们的首要课题，这也是供应链最关键的环节。对于汽车制造工厂来说，货物能不能准确及时的送到是非常重要的。汽车的组装零件由我们负责送到，组装完毕的成品汽车也会由我们承担责任，向世界各国运送。2006年,我们与中国17家汽车厂商分别签署了为期15年的战略合作协议，负责为中国汽车制造业提供全套的汽车滚装船运输业务。日本邮船在中国市场还有一个非常重要的工作，就是负责从巴西和澳大利亚等国家将铁矿石原料运输到中国。我们已经同以宝钢集团为代表的中国主要铁矿企业签署了长达20年的运输合同，以20万吨级铁矿石散货船承运进口铁矿石。日本邮船株式会社虽然是日本企业，但是和中国的各大企业之间已经建立起了一种安全可靠，相互信赖的合作关系。目前，日本邮船株式会社在全世界共有5.4万名员工。其中，有80%的员工都是外国人，中国员工占总体的1/10。我们今后的另一个课题，就是要努力把中国员工培养成有国际感觉的管理人才。我们组织各种研修培训活动，也让中国员工到日本来研修和接受各种职业训练，以增加他们的经验。将促进两国青少年交流视为己任人民网：现在，中日两国关系进入一种非常微妙的时期。我知道，您还担任着冈山青年会的会长。对于中日两国间的青少年交流，您有什么看法。宫原耕治：我认为，中日两国间最大的问题，会不会是对彼此了解的不够。再加上有一部分媒体的报道总是流于表象，给日中两国带来了不必要的误会。不过，光指责媒体也于事无补，为增进相互了解，最重要的就是加强交流，我们也有责任创造更多两国青少年交流的机会。我们都有责任为两国青少年创造交流的机会。日本邮船每年都会举办中日青少年海上之旅，让两国青少年共同在船上生活一个星期，促进彼此间相互了解，建立长期友谊。此外，不仅仅是青少年之间要加强交流，日中两国年轻的政治家之间也应该加强交流。现在，日中两国的政治家普遍存在信任不足的问题，而且都容易受媒体影响，仅凭媒体的片面报道就盲目地下结论。到现在为止，日本的老一辈政治家一直非常重视友好往来，他们都曾频繁地前往中国，亲自了解中国。像这样好的传统，现在日本年轻的政治家们也应该继承下去。(本文来源：人民网 )中新网3月2日电 据日本新华侨报网报道，满载2400名中国游客的邮船在2012年10月将首次停靠在日本熊本县八代港，为此，熊本县全县上下充满期待，希望邮轮的顺利抵达为当地带来经济效益。日本经济新闻消息，熊本县八代市最近做出决定，配合10月在八代市举办的日本全国烟花比赛大会，同意来自中国的旅游邮船停靠八代港。这是首次有来自海外的邮船停靠熊本县内的港口。当地的想法认为这次邮船停靠是一个开端，希望未来能够为八代港带来邮轮定期靠港的排期订单，也为八代市带来更多的游客。这次停靠八代港的邮船是中国上海锦江旅行社从意大利亚哥斯塔邮船公司包租的“哥斯塔维多利亚号”。将搭载2400名中国游客从中国上海出发，先后在韩国济州岛和八代港停靠后，返回上海，前后行程共计6天。邮船计划在八代市10月20日举办全国烟花大会时进入八代港，一直停靠至第二天的下午。当地还期待着游船停靠后，游客会去阿苏、球磨地区等八代市周边的旅游景点游玩。八代商工会议所以及八代市政府方面，一直以来不断的为自己地处九州中央位置、交通便利等向外宣传，推进招商引客活动。(温庭竹)(本文来源：中国新闻网 )日前，日本邮船株式会社（NYK）新任中国总代表永井圭造访问上海海事大学，并与上海海事大学校长於世成签署2011年度至2015年度NYK奖学金协议。NYK是世界最大船公司之一。根据协议，NYK每年将出资15000美元，用于奖励、资助上海海事大学在读优秀本科生。据悉，上海海事大学与日本邮船株式会社在定向培养高级船员方面已有长期合作，至今已有数届航海专业毕业生输送到日本邮船株式会社。由于在招生、教学、实习等环节均按国际一流船公司要求培养，因此该校定向培养的船员受到船公司的普遍好评。(本文来源：交通运输部) 日本邮船采用“综合环保技术” 同样运输量下海运的CO2排放相当于陆运的四分之一，环境负荷较少。为此，全世界都有促进海运发展的倾向。目前国际海运年CO2排放量约为8.4亿吨，未来以新兴国家为主，国际海运的运输量将进一步增加，国际海事机构也逐步开始采取CO2减排的强制性措施。 在这样的社会需求下，日本邮船率先开展了船舶CO2减排的研究活动，并发布了计划在2030年打造完成的未来集装箱船“日本邮船超级环保船2030”。 传统帆船有着高耸的桅杆，迎风扬帆前进，美轮美奂，被称为“海上贵妇”。而未来船舶恐怕与帆船有着很大的不同，也许将会又矮又平。 但是“这艘船能够代表追求船舶CO2减排的最高成果。”这是日本邮船技术部的左光真启在出示“日本邮船超级环保船2030”的概念模型时所说的。 “日本邮船超级环保船2030”是日本邮船的环境使命项目，是一艘计划在2030年打造完成的集装箱船。左光真启是该项目的负责人。 日本邮船超级环保船2030(NYK Super Eco Ship 2030) CO2排放量减少69% 环境使命项目立项是在2008年4月。最终目标是在2050年前打造完成CO2零排放的船舶。而作为一项中期目标，2009年7月日本邮船发布了“日本邮船超级环保船2030”。这艘船综合了目前所有的先进环保技术，与当前的集装箱船相比，可以实现CO2减排69%。 海运在同样运输量下的CO2排放约是陆运的四分之一，环境负荷较少。为此，全世界都有加大利用海运的趋势。尽管日本国内包括货运与客运的所有海运CO2排放量还不到日本国内CO2排放总量的1%，但是，从世界整体来看，国际海运每年约8.4亿吨的CO2排放量相当于CO2排放总量的3%，而且未来随着国际贸易的增加，以新兴国家为主，国际海运的运输量还将会大幅增加。 为此，国际海事组织(IMO：International Maritime Organization)开始采取了强制性的CO2减排措施。日本的国土交通省也从2009年开始为期四年对海运企业可实现CO2减排效果的项目进行资助。 日本邮船前瞻性地意识到了这种社会需求，率先进行了船舶CO2减排的研发。 船体轻量化是一大重点 日本邮船称为“未来集装箱船”的“日本邮船超级环保船2030”的船体上方覆盖了像布一样可以卷起来的太阳能面板。船体较宽，且极其平坦。 数个形状类似昆虫翅膀的帆利用风的张力，形成船只前进的推进力。这样一艘船如果在收帆状态下浮于海面，或许可以看成是一个巨大的面板。 左光真启称，为了减少集装箱船的CO2排放，引用太阳能发电等自然能源非常重要，但是更为有效的是船体的轻量化。 通常集装箱船总重量平均为8万吨，可以装载8000个集装箱。而“日本邮船超级环保船2030”将轻量化至1万吨以下，通过轻量化，预计可以实现CO2减排9%。 为此，需要调整船体结构与所用材料。“日本邮船超级环保船2030”的材料将不再使用铁，而正在研究采用韧性较强且极轻的碳纤维树脂。 无需“压载”有助于轻量化 另一方面，结构上的调整使得无须减少可装载的集装箱数。由于降低了船的高度，扩展了船体的宽度，可以横向摆放更多的集装箱。 由于通常的集装箱船是将集装箱从上到下摆放，总是需要不断增加船体高度。但是，船体越高，重心随之上升，就会不稳定。为此，需要在船底预备被称为“压载”的重量，取得重力与浮力的平衡。 集装箱船通常是在船底充满海水进行压载。在出发港口充填海水，在到达港口排出。可是最近许多港口开始重视这些排放的海水对当地生态的影响问题。 而如果能够降低船的高度，就无需配备压载。既可以减轻船体重量，又可以降低船底空间。 减少船体摩擦的“空气润滑系统” 降低船底空间的优点不仅体现在船体的轻量化。还可以大幅减少船的摩擦力，从CO2减排角度来看，至关重要。 通常集装箱船船底被涂上一种特殊涂料，可以有效防止藤壶或海草等海洋生物的附着，从而减少了船的摩擦阻力。 而“日本邮船超级环保船2030”为了进一步减少摩擦阻力，与三菱重工共同开发了“空气润滑系统”，并进行了相关的试验。 该系统通过安装于船体前部的风扇，从船底强力排放出空气。用气泡覆盖整个船底，提升与海水的润滑效果，减少摩擦阻力。 但是，将气泡送入船底之际当然也需要能源。如何用较少的能源送入气泡，是这一技术的关键。左光真启认为，“在这一点上，降低船底空间将更加有利。水深越浅送入气泡所需能源就越少。” “空气润滑系统”系统能够带来的CO2减排效果为10%。此外，日本邮船还计划进行反复的试验研究，找出可长时间存留送入气泡的船底形状、气泡喷射口的大小等最佳数值。 可使推进效率提升的节能装置“MT-FAST” “日本邮船超级环保船2030”还在开发可以回收螺旋桨转动产生海水流动的“旋流”所损耗的能源，提升推进效率的节能装置“MT-FAST”。 这一技术是通过改变流入螺旋桨内水流的角度，控制旋流，增加推进力。目前，日本邮船已经在4艘船中安装了“MT-FAST”，并进行了试验，得出了通过安装“MT-FAST”可以实现5%CO2减排效果的结论。 同时，为了大幅减少CO2排放，日本邮船还计划从柴油发动机过渡到燃料电池。“日本邮船超级环保船2030”通过用燃料电池替换柴油发动机，预计可以实现32%的CO2减排。 通常驱动8万吨集装箱船至少需要64兆瓦的能源。用蓄电池供给这些能源极其困难。为此，“日本邮船超级环保船2030”正考虑搭载类似火力发电站发电能力的“固体氧化物燃料电池(SOFC)”。 日本邮船为实现CO2零排放制定了能源转换路线图，希望在减少必要的能源用量的同时，扩大清洁能源的使用 但是，与陆地不同，在船内装置燃料电池必须考虑摇晃、浸水、盐分等因素。尤其是耐振性在安全上非常重要。为此，日本邮船计划开始着手研发专用于海上的燃料电池。 此外，还通过引入超导电机等多种技术，预计“日本邮船超级