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可控列尾装置系统一对一关系的建立 第 3 页可控列尾装置系统一对一关系的建立一、可控列尾装置的系统组成及工作原理可控列尾装置整套系统由四大部分组成：1.机车部分；2.网络部分（GSM-R网络及AN结点控制器）；3.可控列尾主机；4.监测系统。其工作原理及流程如下所述： 当司机需要制动时，操纵机车制动机减压，这时均衡风缸压力及主风管压力通过机车运行监控装置（简称LKJ）的RS485接口送到列尾司机控制盒中，经过判断后，司机控制盒将减压的信息（包括减压起始时间及减压量等），通过RS422接口送到机车GSM-R数据处理中心（简称OCU），OCU通过GSM-R网络及AN交换节点与挂在列车尾部的可控列尾主机中的GSM-R数据处理模块（简称TCU）进行数据交换，TCU将相关数据通过RS422接口送到列尾主机的控制单元里，控制单元根据机车传输来的减压信息通过可控电磁阀进行排风、减压。 这样，就完成了机车与可控列尾装置同步减压，以达到列车头尾同时开始制动的目的。二、可控列尾装置系统一对一关系的建立1、 机车与AN节点建立一对一关系。 两万吨组合重载列车机车与AN节点一对一关系的建立主、从控机车的LOCOTROL系统通过OCU建立DP，注册到GSM-R网络的AN节点，实现与AN节点一对一关系的建立。 单元万吨机车与AN节点一对一关系的建立 控制盒通过OCU将主控机车号注册到AN节点，实现与AN节点一对一关系的建立。 机车号码由4位变更为5位后，控制盒虽然显示仍为4位，但注册中是以5位号码进行注册，与AN节点建立一对一关系。号码表示方法如下所示：机车号码： X0XXX控制盒显示：XXXX例如：机车号码为：10180控制盒显示为：11802、 可控列尾主机与AN节点建立一对一关系。 主机通电后显示“-HH-”，表明主机处于等待确认状态，用可控列尾确认仪为可控列尾主机设置主、从控机车号。 之后主机等待TCU搜索网络，同时显示“-C0-”。如果TCU搜索到网络并处于空闲状态，主机显示“C4-0”。之后主机向TCU发送请求网络注册命令，同时显示“-C1-”，并启动18秒计时。如果在18秒之内TCU完成了网络注册，主机显示“C1-0”。如果注册失败或超时，主机显示“C1-1”，之后自动重新向TCU发送请求网络注册命令，直到注册成功为止。 主机注册成功表明主机已经通过GSM-R网络与AN节点建立了一对一关系。通过可控列尾确认仪可以查询主机状态。 机车号码由4位变更为5位后，主机虽然显示仍为4位，但注册中是以5位号码进行注册与AN节点建立一对一关系的，号码表示方法与控制盒表示方法相同。3、 机车与
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