地铁工程中防水施工技术探讨

地铁工程中防水施工技术探讨摘要:随着我国人口的增长以及城市化进程的稳步推进，为了缓解城市地面交通压力，我国各大城市加快了地铁工程的建设。在地铁建设中防水施工问题是项目施工人员面临的一个重要问题，本文主要分析了地铁工程防水的施工技术。关键词：地铁、防水施工、接缝防水、防水设计中图分类号:TU761.1+1文献标识码：A文章编号：一、前言随着我国人口的增长以及城市化进程的稳步推进，为了缓解城市公共交通压力、促进城市建设的发展，我国各大城市加快了地铁工程的建设。通过地铁工程建设的实施缓解地面交通压力，为城市居民的出行提供更多的选择。在地铁工程建设发展的今天，地铁工程防水施工是系到地铁建设施工安全与使用安全的关键。二、地铁防水工程施工的重要性科学分析地铁防水工程施工重要性、了解工程施工对地铁工程的影响能够促进施工企业防水工程的重视，促进企业防水施工技术管理工作的开展。针对近年来地铁施工过程中出现的渗水、透水事故，我国地铁建设施工企业对地铁防水工程有了更加深入的认识。地铁防水工程的施工管理能够有效避免施工过程中渗水透水情况的发生、有效避免渗透水造成的塌方事故。另外，地铁工程投入使用后，防水工程施工质量更是关系到地铁列车的运行安全。随着现代地铁施工与应用研究的不断发展，地铁防水工程施工管理成为了地铁施工项目管理工作的重点、是施工企业项目管理水平提高的关键。为了保障地铁施工安全与运行安全，促进地铁工程建设的发展。现代地铁工程施工企业必须认识到防水工程施工管理的重要性。通过地铁防水工程施工技术管理以及新技术的应用促进我国地铁行业的发展。三、地铁防水施工的一般原则1、地铁有全封闭型和排水型,根据工程结构特点及使用要求,为确保防水可靠、不渗不漏,总原则是以防为主,多道设防,防排结合,刚柔结合,选材适当,经济合理,因地制宜,综合整治。2、对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置,而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力,施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。3、当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时,强调做好结构自防水,把其视为治本的项目和永久防水线,做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗标号根据工程具体情况加以确定,两者应相匹配。采取有效措施,防止结构产生贯穿型裂缝,可提高结构自防水的可靠性。4、为保证永久防水施工质量,地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施,力求做到在无水条件下进行防水层和现浇混凝土作业。5、对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能,防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。四、地铁工程中防水施工技术分析1、地铁主体结构防水在进行地铁主体结构防水设计过程中，需要根据当地的气候特点，还要依据一些工程的地质状况，另外，不能忽视的还有地铁结构的特点以及地铁在进行施工过程中所采用的方法。在进行防水的时候，要依据“因地制宜”的原则，采取必要的措施。地铁施工的防水主要具有以下几个方面的特点：（1）主体是“防”，防排结合的提法仅限隧道处于贫水稳定的地层，围岩渗透系数小，可允许限排，因为此种情况的结构排水不致对周围环境造成不良影响。（2）还要有效的结合防水材料，进行刚柔结的结构进行，对于暗挖的地铁来说，在初期进行支护的时候只能限制进入隧道的水，但是要完全的止水就显得比较困难。（3）还要注重地铁的有效性和可靠性，在运用一些防水材料的时候，要进行很多层次的设防，从而保证这样的好的效果。地下车站结构的防水，应采用钢筋混凝土结构自防水，并根据需要可局部或全部增设附加防水层或采用其他防水措施。首先是明挖法，对于外包的防水项目来说，一般情况下，采用的是塑料的防水板还有卷材的防水层，这些都铺在混凝土结构的主体的迎水面，一般的层数为一层或者两层。在选择防水板的时候，这个板的厚度主要为1cm或者2cm，如果采用的是高聚物改性沥青防水的材料的时候，其中的厚度要大于3cm，一个单层的厚度也要大于4cm，使用双层的时候的厚度主要是大于6cm，如果采用合成的高分子的防水材料的时候，一个单层的厚度就要大于1.5cm，如果是双层，也要大于2.4cm。主体结构防水层施工完后，由于结构外空间较大，一般要以粘土层作为不透水层，结构顶面做成“人”字形排水坡，外围回填土分层夯实。对于暗挖法的地铁防水来说，一般采用的是符合的一个衬砌的结构，分为内外两个层次，可以利用这两层进行支护结构，就是在开挖隧道的时候理科实施喷射性的混凝土，除此之外，还要充分的配合一些我比较小的导管进行注浆以及其他的钢架。在支护稳定之后，就要开始铺设一个防水的隔离层，一般采用一些透水，并且表面比较光滑的板材，随后，灌注放水的混凝土，这几个进行相辅相成，不能缺少任何一个条件。防水层不仅起到防水作用，而且对初期支护喷射混凝土和二次衬砌的模注混凝土来说，起到隔离和润滑作用，防止二次衬砌模注防水混凝土开裂，保护和发挥二次衬砌防水混凝土的防水作用。2、地铁整体防水和“缝”的防水设计地铁防水不是简单的做好防水层以及内衬层这么简单，要综合考虑各种因素。对于支护结构的防水来说，这是地铁防水的第一个防线，一般包括在周围进行岩浆的注射，还要喷射混凝土等，对于那些周围岩面比较软弱的地带，都是采用注射岩浆的方式，这样既能加固周围的围岩，还能堵水防止漏水。围岩注浆可减少地下水渗透量，还能可减少衬砌水压力，除此之外，岩浆加固有利于提高初期支护抗渗能力。因为支护的形式比较繁重，进行围岩注浆可以取代支护，让其变得简单，这样就减少了初期支护的配筋。为了提高地铁结构的防水的能力，除了在结构以外进行围衬混凝土，从而进行防水，这种防水主要是依据混凝土本身的密实性来进行地铁的防暑设计，这个防水的混凝土在整个工程中主要担任着防水的角色，还承担者围护的重要作用，这样就能使地铁结构的防水与本身的承重合为一体。对于施工缝来说，这是一种暂时性的缝，主要可以分为纵向施工的缝以及环向施工缝两种类型，在地铁进行施工的一个初期阶段，一般在处理施工缝的时候采用的都是遇水膨胀止水条，但是事实上，这个水调与混凝土进行结合的时候比较困难，就要在中间的位置设置一个止水的钢板。对于那些纵向施工的地铁来说，不是特别复杂。只需要在止水钢板的进行正确的固定，之后在浇筑之前进行凿毛的清理，在混凝土到位的时候，让两者结合，就会有较好的止水效果。除了这个做法，还需要不断的控制封头的模板，要牢牢控制，进行严密的封固，从而保证不跑浆。除此之外，对于变形缝来说，其防水形式为中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，并设置嵌缝材料等。五、结语地铁防水问题关系到环境保护、水资源保护，关系到城市可持续发展的问题，近年来越来越受到各方的关注。在地铁车站，人口的流动性比较大，而且人口的密度比较大，是乘客进行转换的场所，也是一些工作人员经常性工作的地方，这里的机电设备相对也比较集中，这就对于地铁提出了很高的要求。我们在进行地铁施工的时候，要充分把握好地铁施工的