路基及轨道工程施工组织方案.doc

委内瑞拉国卡贝略至巴基西梅托铁路施工组织方案济南铁局工程(集图)有限责任公司二00一年一月十四日卡贝略港-巴基西梅托亚里塔瓜阿卡里瓜委内瑞拉 铁路施工组织方案济铁工程集团公司一、工程概况1既有线路状况：该工程主线卡贝略至巴基西梅托全长173km，修于1957年，设计速度120km/h，双线路基单线轨道，轨型100磅/码，最小曲线半径700m，混凝土轨枕1760根/km，最大坡度10, 路基宽度11m,桥涵60座,1.8km,其中钢桥10座513m。原设计设计速度120km/h。沿线设7个车站，6个会让站，7个乘降所，2个编组站，站线共计长50km。有两段已焊成无缝线路计36km,无缓冲区，道岔184组。支线亚里塔瓜至阿卡里瓜长66公里，修于1986年，单线路基；轨型UIC60，最小曲线半径1000m，混凝土轨枕1760根/km；最大坡度14, 路基宽度7m。沿线共有混凝土桥34座,1.2 km。原设计速度120km/h。沿线设1个车站，4个会让站，4个乘降所，站线共计长 5.6km。无缝线路，无缓冲区，道岔11组。全线信号、通信设备全部损坏，每日开行1-2对货车(支线1对)，无线对讲电话调度行车，行车速度平均30km/h。站房基本完好，机务、车辆设备大部损坏。高压电力23千伏或13.8千伏，低压110伏60HZ，电力设备仅维持照明。2、改造后设备状况（略）本工程按高标准方案的主要工程数量为：主要工程数量表项 目单位主线支线合计轨道工程正线线路大修换轨换轨Km17366239站线线路大修换轨换轨Km拆换道岔Km新铺线路Km新铺道岔组拆铺平交道口个/米新铺平交道口个/米路基工程正线工点处站线工点处桥涵整修钢桥座/延米5砼桥座/延米13新建框架桥座/延米2通信工和信号工程电力工程3、施工总体布置 临时设施、生产基地主要布置在卡贝略及巴基西梅托站。在亚里塔瓜、阿卡里瓜设点安排部分人员及建简易材料场。附图：施工场地布置图（略）二、 施工组织设计的原则在维持运营的条件下，分段清筛道床，或全部换碴，整治路基病害，换轨、换枕，逐步改造。站前站后工程平行施工，最后全面开通。以机械化作业为主，辅助人工作业。(一)具体内容：路基病害整治、除草+桥梁病害整治+清筛道床轨道换铺+房水电工程维修+通信工程+信号工程全线开通竣工交付。（二）基本原则：1、工期24个月；2、不中断行车。每日保证两小时通车，有6个小时以上有效工作时间；3、以机械施工为主；4、一次性铺设无缝线路；亚里塔瓜至阿卡里瓜支线病害较少。轨道工程主要为：补充石碴、抽换伤轨伤枕、整治焊缝。本施工组织轨道工程以卡贝略至巴基西梅托线为主。（三）工期进度计划计划工期为24个月，路基工程、轨道工程及电力、通信、信号工程平行作业。专业工程采用流水作业，并考虑雨季的影响，合理安排施工项目。在充分发挥大型机械设备的效率和优化资源配置的基础上，保证计划工期内完成全部工作任务。工期进度计划表月项目 24681012141618202224施工准备路基工程桥梁工程轨道工程通信工程信号工程电力工程竣工开通三、路基工程（一）概况1、路堤病害：排水沟堵塞、破损；部分路肩及边坡溜坍，宽度不足；局部路基下沉。2、路堑病害：土质边坡或严重风化的软质岩边坡：坡面遍布鸡爪状或竖向冲沟、冲坑，冲积物及溜坍体堵塞侧沟，造成路基翻浆冒泥。页岩边坡：风化碎屑沿山体滑落，严重地段发生边坡塌滑，从而造成侧沟堵塞，路基翻浆冒泥。此外，沿线部分路基面排水不畅,路肩杂草、灌木丛生；路堑边坡危树及路堤边坡树木侵限。全线路基病害地段共有31处。路基工程主要工程数量表：工点（里程）工作内容单位数量说明（二）施工方法1、堑坡防护工程：土质堑坡严重病害地段，先将线路拔移至二线位置，坡面刷坡，刷坡后喷混凝土防护。施工混凝土坡脚墙、护墙或混凝土挡墙，并处理坡面渗水。石质堑坡病害地段，修坡，打锚杆挂网喷浆，施工混凝土护墙，局部喷浆或水泥砂浆抹面。堑顶增建天沟。2、修复既有路堤： 路基下沉地段，须加宽、抬高路基。采用渗水土垫肩。帮填时，沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1.0米的台阶后填至设计断面。3、基床翻浆冒泥处理：将线路拔至二线位置保证行车，或利用封锁点内施工，清除已污染的道碴，整治路基面。4、路基附属工程：对原路基排水沟进行全面清理，恢复排水功能，施工新砼排水沟及侧沟 。5、路基面除草：人工配合小型机械铲除路基面及施工范围内的草、灌木，清除路基面的树根。此项工作分段平行作业，在道碴清筛前完成。（三）劳动力组织及工期安排1、路基工程原则上在技术指导下，由当地公司承包施工。2、工期安排：在旱季施工，工期安排12个月。四、轨道工程（一）概况由于轨道年久失修，轨道几何尺寸严重超标，机车车辆经常掉道，钢轨伤损，飞边达23mm，接头砸伤，下沉严重，轨枕有部分断裂。部分夹板折断、联接件缺失。道床杂草、灌木丛生，道床宽、厚度不够，并严重污染、板结。站场线路除钢轨可部分再用外其它全部报废。道岔需全部更换。轨道工程主要工程数表项 目单位数量铝热焊头1700（二）施工方法按高标准方案：正线利用现存43km UIC60（磅/码）轨集中铺设 ，其余采用中国P60轨。全部中国产II型混凝土枕，弹条扣件。站场利用现存42km 100ASCE 轨及再用轨，再用枕，委国弹片扣件。道岔全部更新为正线12号砼枕P60道岔，站线9号木枕P50道岔。方法一：考虑在a、卡贝略站建日产600m轨道的铺轨基地及焊轨厂。b、在厂内完成长轨条的焊接；25m/18m无孔钢轨利用闪光焊机焊成250m/252m长轨条，用长轨运输车运至现场。c、使用5km18米旧轨周转，旧轨与新枕、新扣件在基地组装成18米长轨排，使用轨排运输车运到工地。以10公里为一个作业段，流水作业。内容及作业顺序：换铺新枕道床清筛开始 K0结束10kmK173换铺长轨无缝线路1、道床清筛每天1km，10天完成一个作业段，工作内容：清筛机组、MDZ机组（线路综合作业车、配碴整形车、动力稳定车）、石碴K车在施工区段邻站准备要点封锁线路进入施工区段列车解体清筛道床MDZ机组作业石碴K车布碴MDZ机组作业施工车列返回邻站。清筛时石碴补充到全断面的60%。在石碴全部废弃地段，首先在二线路基上准备好部分石碴，RM80清筛机弃碴后，先用备碴填充轨道，然后MDZ机组第一次作业。2、利用轨排成段换铺混凝土轨枕每天1km，10天完成一个作业段，工作内容：（1）基地组装轨排：组织轨料到达、吊卸组装线吊散轨枕组装轨排轨排装车及固定新轨排车与空出旧轨排车联挂轨排车开行至施工区间邻站。（2）现场作业：铺轨机、MDZ机组、石碴列车、轨排车在邻站准备封锁进入施工区段解体为拆轨排机组和铺轨排机组长轨切断或短轨卸联结件拆旧轨铺轨机吊起旧轨排铺新轨铺轨机铺新轨排新旧轨道联结MDZ机组作业石碴K车布碴MDZ机组作业完成作业后施工机械组列返回邻站空出新轨排车及旧轨排车组列返回基地。（3）基地拆旧轨排：旧轨排车返回解体卸旧轨排拆旧轨排旧轨枕分类挑选再用枕外运废枕处理空出旧轨排车与新轨排车组列开行至施工区间邻站。3、换长轨铺无缝线路 每次换铺无缝线路2-3km，5次完成一个作业段。（1）焊轨、运轨作业：焊轨厂焊接无孔轨成250/252米长轨250/252米长轨装车运长轨车到施工地段要点线路两侧卸长轨。（2）现场作业：250m/252m长轨现场焊成2公里长单元轨要点封锁线路换轨小车拆旧轨换长单元轨长轨条焊结锁定+长轨与既有线路联结开通线路。4、主要施工机械配置 （1）长轨运输车一列，完成运新轨、收旧轨作业，共25辆（其余一次运）；（2）轨排运输车二列，共40辆；（3）旧轨排车二列，共40辆；（4）MDZ机组：线路综合作业车一辆、动力稳定车一辆、配碴整形车一辆；（5）石碴风动K车三列，共100辆；（6）牵引机车8台。大型轨道车组4辆，现场、基地各2辆；（7）换轨小车2台；（8）清筛机1台 RM80；（9）铺轨机2台,一拆一铺；（10）铝热焊设备4套； （11）闪光焊轨机1台；（12）轨道吊车1台；（13）龙门吊6台。5、劳动力组织轨排基地作业：95人，焊轨厂作业 30人，清筛200人，轨排拆铺79人，长轨铺设80人，MDZ机组20人，卸长轨20人，收旧轨30人，日平均用工350人。换铺长轨无缝线路道床清筛抽换伤枕 方法二：考虑利用既有旧枕的前提下，不设轨排基地，在卡贝略设焊轨厂、材料基地，在基地25m/18m轨用闪光焊机焊成250m/252m长轨条，用长轨运输车运至现场。 内容及作业程序：1、道床清筛工作内容：清筛机组、MDZ机组、石碴K车在施工区段邻站准备要点封锁线路进入施工区段列车解体清筛道床MDZ机组作业石碴K车布碴MDZ机组作业施工车列返回邻站清筛时石碴补充到全断面的60%。在石碴全部废弃地段，首先在二线路基上准备好部分石碴，RM80清筛机弃碴后，先用路基上备碴填充轨道，然后MDZ机组进行第一次作业。2、抽换伤轨枕工作内容：轨道车装新轨枕到施工点，人工抽换伤枕并按设计方正轨枕。3、第二次补碴对抽换完轨枕地段，再次补充石碴达到设计数量，用石碴K车运碴布碴，MDZ机组作业两至三遍。4、换长轨铺无缝线路 每次铺无缝线路2km。（1）焊轨、运轨作业：焊轨厂焊接无孔轨成250m/252m长轨250/252长轨装车运长轨车到施工地段要点线路两侧卸长轨。（2）现场作业：250m/252m长轨现场焊成2公里单元轨要点封锁线路换轨小车拆旧轨换长单元轨条拉伸锁定、长轨条焊结+长轨与既有线路联结开通线路。5、施工机械配置 （1）长轨运输车一列完成运新轨、收旧轨作业，共25辆；（2）MDZ机组：线路综合作业车一辆、动力稳定车一辆、配碴整形车一辆；（3）石碴风动K车三列，共100辆；（4）牵引机车5台。大型轨道车组4辆，现场3辆、焊轨厂材料厂1辆。（5）换轨小车2台；（6）清筛机1台 RM80；（7）铝热焊设备4套； （8）闪光焊轨机1台；（9）轨道吊车1台；（10）平板车30辆，往现场运料。 （11）龙门吊2台。6、劳动力组织抽换轨枕作业90人，焊轨厂作业 30人，清筛200人，长轨铺设80人，MDZ机组20人，卸长轨20人，收旧轨30人，日平均用工300人。 按低标准方案： 在卡贝略站设置材料基地。 内容及作业程序：道床清筛抽换伤枕、伤轨钢轨焊接成无缝线路。1、道床清筛工作内容：清筛机组、MDZ机组、石碴车在施工区段邻站准备要点封锁线路进入施工区段列车解体清筛道床MDZ机组作业石碴K车布碴MDZ机组作业施工车列返回邻站。清筛时石碴补充到全断面的60%。在石碴全部废弃地段，首先在二线路基上准备好部分石碴，RM80清筛机弃碴后，先用路基上备碴填充轨道，然后MDZ机组第一次作业。2、抽换伤混凝土轨枕、伤轨作业的内容及程序：轨道车装轨枕到施工点，人工抽换伤枕并按设计方正轨枕，抽换伤轨并临时用零式夹板将无孔轨联接。3、第二次补碴对抽换完轨枕地段，再次补充石碴达到设计数量，用石碴车运碴布碴，MDZ机组作业两至三遍。4、焊接无缝线路 拆除联接夹板，铝热焊接、锁定线路。5、施工机械配置（1）MDZ机组：综合作业车一台、动力稳定车一辆、配碴整形车一辆；（2）石碴风动K车三列，共100辆；（3）牵引机车4台。大型轨道车组4辆，现场3辆、材料厂一辆；（4）清筛机1台RM80；（5）铝热焊设备10套；（6）平板车15辆，往现场运料。6、劳动力组织抽换伤枕、伤轨作业90人，清筛200人，焊轨锁定80人，MDZ机组20人，日平均用工300人。（三）站场施工 站线施工在维持运输的前提下，逐步拆除线路、道岔，清除石碴。重铺线路、道岔。正在使用的正线道岔和不能转线施工的站线道岔，先预铺后，要点拉入。先安排施工卡贝略站及巴基西梅托站。后从卡贝略站向巴基西梅托站方向逐站施工。站场与正线平行施工。五、桥梁工程施工 全线有病害桥18座，新建立交（下交）2座。桥梁工程主要工程数量表1、平改立工程 平改立两处，采用顶进法施工，保证施工中铁路运营。计划工期12个月。安排在两个旱季施工。先施工K20+772，后施工K44+258。2、钢桥整修钢梁采用喷砂法除锈，更接螺栓及部分联接件。人力配合小型机械施工。3、混凝土桥整修按设计要求修补、加固，整修自卡贝略方向向巴基西梅托方向逐桥进行。人力施工配合小型机械施工。4、劳动力组织分别组成新建桥、钢桥、砼桥小组。平均劳力250人。六、站后工程施工1、电力施工 先期施工干线电缆、架空线，后设备安装，经调试、测试，验收开通。2、通信施工室外光缆、电缆埋设施工，室内设备安装，性能测试、调试，全线导通试验，经验收后分区段、分车站逐步开通投入使用。3、信号施工a、以车站为单位分区段逐站施工，室外地下电缆埋设，道岔转辙设备、信号机、轨道电路安装、室内设备安装、室内配线，性能调试、测试，室内外设备联合调试。b、自卡贝略站开始向巴基西梅托方向，逐车站、区间组织开通。七、组织机构组建项目总部 ，下辖2个综合作业队、1个三电施工队、1个铺轨基地、1个焊轨厂，共需管理人员和技术人员约200人左右。综合施工队。主要负责：路基、桥涵病害修复，轨道施工，长轨条铺设，站线铺设、线路综合维修。三电施工队。全线设1个作业队，分设通信、信号、电力施工组。负责全线三电施工。铺轨基地、焊轨厂：负责全线轨排的组配，全线250m/252m长轨条焊接，全线旧轨料回收等。除管理、技术人员外，施工所需普通劳力当地解决。八、材料供应及计划1、线上料（1）钢轨、道岔、扣件、联接件从中国包船运到卡贝略港，铁路运输到材料场、现场。（2）混凝土枕中国包船运到卡贝略港后铁路运输，在巴基西梅托现有混凝土枕厂月产5000根。如当地购枕，汽车运到巴基西梅托站后铁路运输。（3）道碴当地生产，现有三个石碴厂： 莫隆 距站1000米 有铁路专用线 日生产 500立方米 乌拉马 距站2000米 汽车运输 日生产800立方米 亚里塔瓜 距站8000米 汽车运输 日生产800立方米 产量基本能满足需要。2、当地料（1）砂、碎石、水泥、木材、钢筋等材料当地可供，使用汽车运输到工地。（2）周转料当地租用