谈谈我市沥青硅路面改造中存在的问题及解决措施.doc

谈谈我市沥青硅路面改造中存在的问题及解决措施陈宗涛海口市市政工程维修公司一、我市旧老城区道路状况海南建省成立大特区以来，海口市的基础设施建设受到市委、市府的高度重视。为了改善投资环境，树立椰城新形象，市政府投入大量的资金和人力建设基础设施。十年来，海口市的市容市容市貌发生了天翻地覆的变化。建省初期对道路的建设几乎都是集中在开发区和新城区，老城区的道路几乎什么变化。随着我市人口和机动车辆的逐年增长，老城区一些狭小的道路己严重阻碍城市的发展。所以近几年来，我市道路建设重点逐渐移向老城区道路改造上来。从1995年-1998年，我市陆续对大英后路、和平路、龙华路、机场路以及长堤路等十多条老城区道路进行改造。这些老城区道路特点是: 1、道路狭窄，己不能适合迅速发展的城市交通，经常造成堵车。2、地下排水管道过小，在多雨季节，经常造成路面大面积积水。3、原路设计标准低，随着交通日前发展，造成现有路面严重老化、破坏。二、改造中存在的问题及原因由于老城区交通流量很大，所以道路施工只能采取开放式施工。有时为了避开交通高峰期，我们采取夜间施工的方式；有时为加快进度，有些道路甚至采用昼夜施工的方式。几年来，本人都参加了以上道路的改造施工，通过施工后总结和对道路使用后跟踪调查，发现在道路改造施工过程中容易出现的一些施工问题。现本人把它总结出来，供同行们参考指正。1、基层处理1)对隔离带的处理不够对于城市道路的改造，有许多是在原有道路的基础上拓宽。像1996年的大英后路， 1997年的和平路改造，就是在拆除隔离带的 基础上向两边非机动车道扩展。这样，原隔离带位置就成为机动车道的一部分，这部分往往是道路的薄弱环节，容易留下施工隐患。96年改造大英后路时，原路两边隔离带宽2米，每个有几十米长， 被拆除后，从原路面下挖30cm土地基，然后用永兴石铺垫基础，最后贯沙嵌缝振动密实。由于工期紧缺乏充分有效的碾压，工程竣工通车两个月后，原来的隔离带位置就充分现形了o出现了明显的下陷，在下陷范围的周边也出现许多裂缝，并随着时间的推移逐渐加大。2)对加宽路基新旧界面的处理不当新旧界面基层处理在城市道路改造中是最常见的， 97年改造的长堤路就遇见这样的问题。改造前的长堤路机动车道宽14米，结 构为水泥砼路面，改造设计机动车道宽25米，结构为816cm的沥青贯入式碎石基层， 5cm沥青砼面层。两边加宽部分均为土路基，且原水泥砼板高出土路基十多公分，所以设计采用沥青贯入式碎石进行补平。在施工前，我们就预计到新旧界面(即土路基与水泥砼板接处的衔接处会在以后的行车中出现裂缝，并且可能下陷。所以在施工过程中，我们采用了分层贯油，分层辗压，并开放了交通，让行车荷载进行充分碾压，以期达到增大密实度和稳定性。虽然是在施工过程中采取了一系列防范措施，但是在工程竣工通车儿个月后，这些薄弱环节还是出现了问题。部分路面加宽部分出现一些下陷，在新旧界面的衔接处出现了不同程度的裂道。2、路面平整度路面平整度是评估道路性能的一项重要指标，它的好坏不仅影响车辆行驶的舒适感，而且会影响路面水的排放。影响路面平整度主要有以下几种原因1)以旧沥青路作为基层95年为迎检而对新华路、博爱路、中山路等几条老马路进 行盖被(即在原路上加铺3cm沥青砼)。由于未对原路面病害，如波浪、车辙、拥包、坑槽等进行处理而直接摊铺。造成摊铺厚度不一，碾压不均匀，薄层碾压过度，厚层碾压不实。经过两个月的行车后，原来的坑槽和拥包首先现形，推着时间的转移，原有的病害也随之出现，路面的平整度也边变得较差。2)摊铺高程控制不好，导致路面横坡不一致夜里施工灯光不足，面层标高控制不严，摊铺机械落后，摊铺机子责任心不强都会造成摊铺厚高不均。从而造成每个摊铺宽度一个横坡，整条道路横坡难于达到一致，因而会在每条纵缝位置出现凸起或下凹现象。3)人工摊铺因素:众所周知，人工摊铺的宽实度和均匀度都很差，在摊铺宽度较宽的地方，路面横坡就更难控制，这也是导致路面平整度差的一个直接原因。3、接缝问题在工程改造的初期，接缝问题一直是困扰着我们的一个施工难题。由于片面追求工程的社会效益，进度赶上了，而路面的施工质量下降了，特别是路面的接缝不够好，就像新衣服上的补丁一样难看。总的来讲，是在接缝施工上采取的方法不正确，主要表现如下:1)新旧摊铺带衔接处理不当像大英后路、和平路、龙华路车流量相当大的路段都是当天施工完结就开放交通，行驶的车辆往往把纵向连接的边部压塌。原来笔直，平顺的边线也变得歪歪扭扭。第二天摊铺时未对己变形的边结进行有效处理，而是直接沿着变形边线搭接。这样，接缝位置的 部分混合料是覆盖在被压塌下来的压实骨料上，而无法保证接缝位置混合料厚度一致，所以无论是怎样碾压都无法消除接缝痕迹。2)没有及时碾压摊铺接缝在冬季施工时，由于户外温度较低，沥青混合料摊铺时散热过快，混合料容易硬化，如果没有及时对接缝位置进行热碾成型，就会造成清晰可见的摊铺接缝。4、井环位置的处理各种井与路面连接处是道路的薄弱环节，是最容易造成路面破损的地方。从几年的施工经验可以看出，井环与路面高差较大是一个较为突出的病害，严重影响行车安全。在下雨天气，较为低洼的井环位置往往造成积水，沥青砼路面被长时间浸泡软化，在行车荷载的不断作用下，井环周边的路面会出现裂缝，从而最终引起井环周边路面的破坏o造成路面与井环高差较大的原因主要有以下几种:1)、没有严格按照设计的高程施工有些施工队伍在进行井位提升时，并没有准确算出井位的高程，而是参照设计改造的结构层厚度来提升，使之与设计高程有一定的偏差。2)、与业主部门之间协调不够由于道路改造中原则上是谁家的井位由谁来调整，有时有些部门没有很好的配合，造成有些井位没有调整，或者是调整得不到位。3)、井环周边基层密实度不够这是造成井环周边下陷的主要原因。在海口市的旧路改造中，基层主要是沥青贯入式碎石。这种结构要有充足的密实度，就需要充分的碾压。由于井环周围难于用压路机碾压，一般只能采取振动板进行夯实，其密实度通常都低于压路机碾压的位置。这样一旦在行车荷载不断作用下，就会在密实度不同的分界面产生剪切应力，出现裂缝。井环周围密实度较低的地方就会发生下陷，从而导致跳车现象。三、解决措施针对在施工过程中出现的以上问题，我处组织工程技术人员调查分析，查明原因。并针对这些问题采取了一系列措施，并且取得显著的成果。1、基层部分1)增强隔离带部位的强度，使之达到基层强度要求。在和平 路的拓宽施工中，对于同样是拆除隔离带拓宽机动车道路的处理，我们采用密实度和强度都较好的水泥砼，达到基层的强度和刚度要求，没有出现下陷，裂缝等现象。2)采用半刚性基层连接，消除界面位置陷裂像这种新旧界面的处理，在道路拓宽改造当中是较为常见的。 解决好这一问题对于道路改造施工有重大意义。一般采取两种方法:A、采用刚基层。在施工条件(工期、工资等允许的前提下， 可采用同等强度的水泥砼连接，从而能和旧界面的水泥砼基层达到一致的强度和刚度，保证了基层的统一性和稳定性。但这种作法不够经济，对于工期较紧的造改工程，很难保证水泥砼基层有足够的养护时间，所以这种方法不实用。B、采用半刚性基层做过渡连接。即在旧界面(刚性体和新 界面(柔性体之间加一定宽度的梯形体半刚性基层如水稳石屑稳定层)。(如右图所字)，由于半刚性体系有一定的强度和刚度，有较好的抗变形能力，所以能够消除由直接刚体性体和柔性体直接所产生的下陷和裂缝。实践证明，这是一种有效、经济的施工方法 2、路面平整度1)在对旧的沥青路实行盖被施工前，先对旧路上的波浪、 车辙、拥包等病害用刨切机切平，对坑槽可用碎石填平补强。2)作好施工前准备工作，特别是夜间施工，要保证光源充足。另外，可采用钢丝引导的高程控制方式，让每一道摊铺高程得到有效的控制，从而保持一致的横坡。3)加强施工现场的质量管理，增强施工人员的责任心，让人 为因素对施工的影响减少到最低。4)尽量采用机械摊铺，而且采用摊铺宽度大的机械施工，减 少接缝对路面平整度的影响。3、接缝处理1)对于新旧摊铺带接缝可采用以下两种方法:冷接缝，被行车压塌边线的己铺带采用切缝平接方法。 如右图所示，对接缝位置采 用划线切直，挖除遭破坏部位，并凿平，将缝边缘清扫干净，并涂刷粘层沥青(如右图A所示。摊铺混合料时要与己铺带搭接510cm(如图B所示。然后，将搭接的混合料推回 刚摊的混合料上，形式一条边(如右图C所字。碾压时压路机在己压带行驶，用1020cm的轮边宽碾压被推高部分，然后逐渐移动跨过接缝，压实新摊带，这样可以形成一条紧密的接缝。热接缝，对己铺带辗压时，无须碾压到边线，应该留有1015cm(如图D所示)。新摊铺混 合料时只要挨预留位置摊铺，在热连接处无需搭接，碾压时从预留部位开始逐渐向新铺料压过去，这样就看到不接缝痕迹。这两种方法对横缝也适用。2)加强低温施工对混合料的保护，确保摊铺度和碾压温度o对面接缝位置硬化，也可采用熨斗加温预热再碾压。4、井环位置的处理1)认真做好井位施工的放线工作，确保按设计高程施工。加 强施工质量监督，对每个修筑完成的井位进行验收复测，达不到要求的要坚决返工。2)加强与业主部门的沟通协调，确保井位的改造到位。3)对井环周边5060cm宽度范围的沥青贯入式碎石基层，可 采用分层施工，分层碾压的方法。例如:基层为8cm厚的沥青贯入式碎石，可采用每4cm一层的施工方法，这样对于振动板易于夯实，从而达到增