城市智能交通项目.docx

城市智能交通项目实施方案日期：2017年6月目录第一章. 项目实施方案41.1 项目概况4一、交通指挥调度中心 1 处；4二、新建电子警察 5 处；4三、新建高清卡口系统 5 处；4四、智能交通信号机建设 32 处；4五、高清视频监控 30 处；5六、道路标志牌 86 处61.2 设计依据71.3 系统建设原则91.3.1 合理性91.3.2 先进性101.3.3 实用性101.3.4 经济性101.4 项目建设要求111.4.1 电子警察系统111.4.2 卡口系统201.4.3 信号系统26第二章. 保证项目顺利实施的组织领导、技术管理、质量、效益目标的主要措施352.1 项目组织架构图352.2 技术管理362.3 效益目标管理36确定质量管理目标，建立质保体系362.4 项目管理机构372.4.1 项目管理、技术、服务人员情况表372.4.2 主要工程师资质证书372.5 安全管理体系与措施432.5.1 环境保护管理体系与措施442.6 工程进度计划与措施462.7 确保工程成本的技术组织措施471） 成本预测体系482） 成本控制体系483）信息流通体系481）成本控制管理的主要内容：492）降低成本的主要措施：491)寻找偏差502)分析偏差的原因512.8 用户培训与验收51第三章. 售后服务533.1 原厂产品质量承诺书53后服务543.1.1 产品供货服务543.1.2 保修期服务543.1.3 保修期后服务543.1.4 其他要求5463 / 63第一章. 项目实施方案1.1 项目概况项目组织实施是整个项目建设成败的关键，在项目开展前制定出一个切实可行的方案，实现高质量的安全生产，才能向用户提供一个符合现在需求的质量优良的系统，更应为未来的维护和升级提供最大的便利、尽量节约资金。 智能交通建设项日的实施是一个综合性很强的协调管理工作，其核心是行之有效的管理。我公司定位系统集成项目设计和项目管理商，拥有ISO9001认证，引进国际先进的管理理念，坚持“以人为本、共同发展”的企业理念，培养并且引进了一批成熟的技术设计人员和项目管理人员群。同时，不断探索项目实施的模式，组建整体作战的“联合舰队”，在充分发挥自身资源的同时，大力开发社会资源优势，极大提高了承接大型项目的能力。项目安装点位：一、交通指挥调度中心 1 处；二、新建电子警察 5 处；1、胜兴路与西五路路口2、胜兴路与西四路路口3、胜兴路与宁崔路路口4、胜坨路与西五路路口5、中兴路与育才路路口三、新建高清卡口系统 5 处；1、S316 省道胡家村路段2、S316 省道利津大桥路段3、S316 省道董集北路段4、S316 省道十方里村路段5、复兴路天亿阳光小区路段四、智能交通信号机建设 32 处；1、民丰路与胜兴路路口2、民丰路与利兴路路口3、民丰路与新兴路路口4、民丰路与中兴路路口5、民丰路与振兴路路口6、胜兴路与育才路路口7、胜兴路与景苑路路口8、胜兴路与黄河路路口9、胜兴路与兴隆街路口10、胜兴路与利河路路口11、黄河路与振兴路路口12、黄河路与中兴路路口13、黄河路与新兴路路口14、黄河路与胜兴路路口15、黄河路与永兴路路口16、黄河路与万兴路路口17、黄河路与同兴路路口18、黄河路取直与同兴路19、中兴路与育才路路口20、新兴路与育才路路口21、新兴路与兴隆街路口22、中兴路与双桥路路口23、胜兴路与西四路路口24、胜兴路与西五路路口25、胜兴路与天宁路路口26、胜兴路与宁崔路路口27、胜兴路与胜利路路口28、潍坊路与郝纯路路口29、富园路与郝纯路路口30、北二路与郝纯路路口31、淄博路与郝纯路路口32、南一路与郝纯路路口五、高清视频监控 30 处；1、利河路与胜兴路西侧 1 处2、利河路与永兴路 1 处3、胜兴路华兴物流 1 处4、胜兴路与西四路 1 处5、胜坨路与丰收路 1 处6、胜坨路与西五路 1 处7、胜兴路与天宁路1处8、胜兴路与宁崔路1处9、胜兴路与胜利路1处10、316与德州路1处11、316与利园路路口1处12、316与潍坊路1处13、316与富园路路口1处14、316与北二路1处15、郝纯路与安园路1处16、郝纯路与淄博路1处17、郝纯路与南一路1处18、利河路与同兴路1处19、黄河路与同兴路1处20、景苑路与同兴路1处21、胜利路与同兴路1处22、高速路口高空球机1处23、华丰路与同兴路路口1处24、新发药业卡口1处25、东二路与同兴路1处26、东三路与同兴路1处27、博新路与同兴路1处28、东纬三路与同兴路1处29、黄河路取直与永兴路1处30、永兴路与景苑路1处六、道路标志牌 86 处1、利河路与复兴路标志牌 2 块2、利河路与振兴路标志牌 2 块3、利河路与中兴路标志牌 2 块4、利河路与新兴路标志牌 2 块5、利河路与胜兴路标志牌 2 块6、西外环与看守所路口西标志牌 1 块7、胜坨路与西四路标志牌 1 块8、胜坨路与西五路标志牌 3 块9、胜兴路与天宁路标志牌 3 块10、胜兴路与宁崔路标志牌 3 块11、胜兴路与胜利路标志牌 4 块12、皇殿村三叉路口标志牌 1 块13、316 与德州路路口标志牌 1 块14、316 与利园路标志牌 1 块15、316 与潍坊路标志牌 3 处16、316 与富园路标志牌 4 块17、316 与北二路标志牌 4 块18、郝纯路与安园路标志牌 3 块19、郝纯路与淄博路标志牌 3 块20、郝纯路与南一路标志牌 2 块21、利河路与同兴路标志牌 1 块22、黄河路与同兴路标志牌 4 块23、同兴路与景苑路标志牌 3 块24、同兴路与胜利路标志牌 2 块25、同兴路与开发区路标志牌 3 块26、同兴路与华丰路标志牌 1 块27、同兴路与东二路标志牌 2 块28、同兴路与东三路标志牌 4 块29、同兴路与博新路标志牌 4 块30、同兴路与东纬三路标志牌 3 块31、黄河路取直与永兴路标志牌 2 块1.2 设计依据中华人民共和国道路交通安全法(2004.5.1)公安部中华人民共和国公共安全行业标准（GA163-1997） 闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T497-2016） 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2014） 机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T 833-2016）道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范（GA/T995-2012） 中华人民共和国机动车号牌（GA36-2014）道路交通技术监控设备运行维护规范（GA/T1043-2013） 道路交通管理信息代码（GA/T 16.31-2012）全国道路交通管理信息数据库规范（GA 329.3-2006） 交通技术监控信息数据规范（GA 648-2006）公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求（GB/T28181-2016） 民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB50198-94)安全防范工程程序与要求(GA/T75-94) 建筑物防雷设计规范(GB50057-94)建筑物电子信息系统防雷技术规范(GB50343-2004) 民用建筑电气设计规范(JGJ/T16-92)公安交通电视监视系统验收规范(GA/T509) 视频安防监控系统技术要求(GA/T367-2001)光缆通信系统传输性能测试方法(GB/T 14760-1993)光纤通信系统通用规范(SJ 20552-95)波分复用光纤通信系统通用规范(SJ 20855-2002)粗波分复用光收发合一模块技术要求和测试方法(YD/T 1351-2005) 电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定(YDJ44-89) 电视视频通道测试方法(GB3659-83)彩色电视图像质量主观评价方法(GB7401-1987) 工业电视系统工程设计规范(GBJ115-87)中国电气装置安装工程施工及验收规范(GBJ232-90.92) 计算机软件开发规范(GB8566-88)信息技术开放系统互连网络层安全协议（GB/T 17963）道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议(GA/T 920-2010) 他国家相关的政策法令、法规文件。项目要求1、闯红灯违法数据信息应符合闯红灯自动记录系统通用技术条件（标准号为GA/T496-2014）的标准：系统应能至少记录以下3张反映闯红灯行为过程的图片：能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线； 能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；能反映机动车与b)图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。闯红灯电子警察系统的图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC 15444：2000的要求；图片记录要求应符合GA/T 832的要求，每张图片应包含时间信息，至少精确到0.1s；图片应具有防篡改功能；2、采用900万像素高清一体化嵌入式摄像机作为高清视频抓拍（电子警察）的抓拍设备。除了抓拍车辆尾部的电子警察外，还需要部署可看清驾驶员面部特征的正向卡口，通过车牌号码将车辆违法图片和车辆正向人脸图片关联匹配，能够实现违法取证到人。3、过程图片和特写图片中的环境和违法车辆需一一对应，不会引起误判和争议；4、实现对闯红灯违法行为的抓拍、逆行抓拍、违法证据图片上传，对每一宗闯红灯违法行为提供三张过程图像组合证据；5、要求能适应多相位信号灯；可以为每个车道设置不同的信号灯，可以辨别不同的违法类型；6、可以根据不同的时段（光照条件差异较大）采用不同的抓拍参数，从而获得最佳的图像质量；7、照片信息可以通过网络自动传输，与中心实时通讯，将违法信息（违法图像和相关信息）及时传至中心进行处理；8、系统接口开放，提供开放通讯协议；9、有防病毒、抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力。保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。10、配备智能一体化机箱，设备的连接均要配置专业的接插件，提供定制的光纤盘位、电源模块位、网管主机位、物联网设备位、UPS电源位，隔热、散热、防护良好，布局合理、模块化清晰。易于及时发现系统设备问题，方便后期维护。1.3 系统建设原则本系统是以行业标准作为设计依据。考虑到交警部门工作的特殊性，以及高清电子警察系统自身的特点，本设计主要贯彻“高质量”及“低价格”两条主线来进行设计的。在本系统设计过程中将严格遵循以下原则：1.3.1 合理性系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性必须得到绝对的保证，否则将造成巨大的物质损失和极坏的社会影响。另外，由于该系统安装在公路边的野外，环境条件恶劣，如果没有可靠性的保证，将直接影响到系统的使用价值。在产品选型上充分考虑了这一点，选用一些可靠性、稳定性强，能够适应野外恶劣环境工作的产品，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施。系统选用的摄像机、镜头等关键设备都采用国际著名企业的原装进口产品，室外机柜也是特别设计的，具有防盗、耐高温、抗寒、排风等特点，使用的电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置、熔断器等装置均符合国家有关电气安全标准要求。这些方面的考虑从硬件环境上为本系统的正常运行提供了重要保证。在软件设计上采用了子系统化设计思想，提高软件运行的稳定性，并具有意外事件自动重启功能。在系统总体设计上，我们不采用工控机，卡口系统采用嵌入式智能抓拍系统，避免工控机的不稳定因素，做到系统高度可靠和稳定。鉴于系统是建立在计算机技术上，其可靠性的保证应包括系统的安全性，特别在计算机系统安全性受到极大挑战的今天。因此，在选取系统软件平台、采取系统安全防护措施、日志管理和设置系统管理权限等方面需要做出全面的解决方案。必须符合有关国际通用标准、协议或规范，国家与部颁标准及规定的要求；要从技术和管理体制上保障信息共享和综合利用，要求系统的操作平台、通讯接口与协议等开放的（标准或公开的），可实现互联互通并支持二次开发或功能调整，与指挥中心的系统互联。并且公开本系统的通讯协议和数据结构，确保与指挥中心的无缝连接。1.3.2 先进性设备选型、技术运用等方面在实用性基础上，充分考虑一定的前瞻性。因业务、运行及技术条件等外部环境的变化，利用交通管理经验和技术，充分结合网络交换等技术，实现向跨系统的综合性交通管理平台的突破性发展，提高系统的综合利用效率，避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。在总体架构上能不断扩展，关键设备采用国内外的先进设备，以确保满足以后不断发展的需要。1.3.3 实用性在工程设计和实现的过程中，将使用单位的实际需求放在首位，作到灵活、好用，不盲目要求先进性，选择实用性强的系列产品，子系统化结构设计，既可满足当前的需要又可为今后系统发展扩展留有余地。系统将具有良好的互联、及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。提供相关系统设备的技术标准、术语，以及详细的技术资料和操作文档。系统网络结构便于扩充，以适应今后的建设和发展。硬件平台可升级，当需要时可以通过新的计算机设备同原有计算机设备一起工作以提高系统的处理能力，从而保护原有投资。作为公安部门打击犯罪的技术手段和工具，该系统投入使用后的实用业绩将是衡量系统是否成功的首要标准。另外，系统设计必须尽可能满足用户的使用要求，针对不同的操作使用对象设计用户程序，方便操作人员和管理人员的工作；尽可能地尊重用户单位现有的管理模式和经验，使用户的实际运行惯例得以继承，方便使用；新系统要尽可能利用现有的信息资源，并与之形成一个有机整体，减少使用者的工作强度，减少系统的成本。1.3.4 经济性在整个系统的方案设计过程中，始终坚持性能价格比最优的原则。在实用性、先进性和充分满足系统功能要求的基础上，采用成熟的系统和技术，尽可能降低用户的投资。在设计方案时考虑了设备的可靠与稳定，减少用户的维护费用，延长设备的使用寿命。开放的系统也给用户带来许多扩展功能，减少重复的投资。在应用软件的维护方面，考虑到维护人员到现场的距离较远。对于一般技术问题的维护可以采用远程密码登录方式进行维护。对于简单的软件升级，也可以通过应用程序下载实现。我们将最大限度地提高系统的可操作性，设计良好的操作界面。甚至可以根据用户的特殊要求，设计出具有个性化的操作界面，使数据处理工作简单、方便、快捷且界面友好。业务流程清晰，符合交通管理业务的处理习惯。系统的数据备份自动完成，数据恢复操作方便、安全。1.4 项目建设要求1.4.1 电子警察系统1.4.1.1 系统概述近年来，随着国家经济蓬勃发展，城市化进程加快，公众经济收入不断增长，机动车价格不断下降，民用汽车已从过去的奢侈品定位逐步成为城市自助出行的代步工具，城市机动车保有量迅速增长。城市道路建设跟不上机动车增长速度的现象已在各省会城市突显出来。若城市道路长期处于严重拥塞状态，出行公众的情绪会受到潜移默化的影响，违章变道、S型线路超车、压双黄线行驶、闯红灯等诸多易产生交通事故的驾车行为在日常生活中频频出现，城市每年因此造成的车祸、连环车祸层出不穷，严重影响到公众出行安全并使得交通路况进一步恶化，早已引起主管部门的高度重视。针对项目需求以及我国的道路特点，本项目采用新一代的高清一体化电子警察系统。前端整个系统采用一体化摄像机，集抓拍、识别为一体，做到长期运行的高度稳定与集成。违章抓拍功能把违法行驶车辆进行抓拍记录，发送到系统平台，经过人工确认审核后，进行违章处罚；卡口记录功能，对经过路口的所有车辆进行抓拍，号牌识别，发送到系统平台，进行后续业务应用；对于其他多种违章行为，如不按车道行驶、压双实线、逆行、违规调头等进行准确抓拍；高清视频监控及录像功能，对整个路口进行高清监控，其高清录像，能看清经过路口车辆的号牌。四者功能合为一体，即对整个路口进行有效地监控，有减少了建设投资。系统采用进口高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，采用纯视频检测技术，能够在一张照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车牌自动识别率，全天识别准确率可达93%以上。我们希望我们的高清电子警察系统能满足以下需求目标：1）有效抓拍闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为，降低由于这些违法行为造成的交通事故发生率、堵塞和交通混乱；2）提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识；3）检测和记录城区车辆情况，组织调度交通流，改善治安和交通秩序；4）缉查布控功能，为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供线索和证据。同时，我司电子警察系统具有以下特性：1）更高的车辆及违法行为的捕获率；2）更高的车牌识别率和取证有效率；3）更好的环境适应性；4）更完善的数据存储与读取性能；5）更便捷的工程实施与后期维护；6）更简洁的系统升级与扩容。1.4.1.2 系统结构高清电子警察系统由前端子系统、传输与后端管理子系统两部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息包括前端抓拍系统，网络传输系统和后端管理系统。系统总体结构框图如下1）前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由一体化电警抓拍单元、补光单元、综合管控一体机等相关组件构成。路口交通违法信息与卡口信息全部采用 IP 方式传输。2）传输与后端管理子系统传输部分：负责完成数据、图片、视频的传输与交换。建设视频专网，其中路口局域网主要由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成后端管理部分：负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器，WEB服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。1.4.1.3 系统主要功能闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续 3 张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线卡口监测记录功能系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片），对通过车辆的捕获率不小于 99%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。机动车不礼让行人检测功能检测流程电警系统支持对机动车不礼让行人行为的检测，为交管部门治理机动车在人行横道遇行人“不按规定让行”提供一种执法取证手段，对机动车人行横道前不避让行人行为自动检测并抓拍 3 张过程图片，同时完成车牌的识别及数据上传，在输出不礼让行人违法的同时，截取 2 张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况，为后期的处罚教育提供依据（需另配行人信号灯图像采集单元）。在行人信号灯为绿灯时，当检测到人行横道区域内的行人行径方向上的数量多于X 人时（阀值 X 可以设置，默认为 1），自动对尚未通过人行横道的车辆行驶轨迹进行动态跟踪，发现有车辆未停车继续通过，与行人行径方向产生冲突的情况出现时， 提取目标车辆 3 张连续的行驶图片以反映车辆不避让行人的抢道行为，同时识别车牌号码。在输出不礼让行人违法的同时，截取 2 张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况。行人检测规则根据行人检测区域检测行人个数，系统跟踪行人运动轨迹，给出行人横向的运动方向；对每个区域内不同运动方向的行人数量进行统计，并将该检测结果匹配到对应的车道上。系统默认的规则是：当行人运动轨迹与机动车行驶轨迹存在交叉且行人所在检测区域与机动车行驶车道相邻时进行检测有效人数，例如 1 车道行驶车辆干扰人数有效值与 1 车道行人检测区域和 2 车道行人检测区域向左的行人有关，与 2 车道行人检测区域向右、3 车道行人检测区域的行人无关。第一个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车处于人行横道区域对行人通行造成干扰的情况；第三个位置能清晰辨别机动车尾部离开人行横道区域的情况；每张图片中车辆的位移不小于 2 米；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。在输出不礼让行人违法的同时，截取 2 张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况。多种违法行为检测记录功能系统在路口电子警察设备可检测的范围条件允许的情况内，还同时可进行如下违法行为的记录功能：不按所需行进方向驶入导向车道记录“大弯小转”违法行为记录未礼让行人违法行为记录 左转不让直行其他交通违法行为记录功能除上述功能外，系统还具有以下违法行为记录功能： 逆行记录越线停车不按规定车道行驶记录压线/变道记录路口停车记录机占非记录人脸卡口功能（人脸取证电警）系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆前部的图片），对通过车辆的捕获率不小于 99%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。同时针对车辆前部的捕获图片，系统还支持 11 种车身颜色识别、13 种车型识别和 250 种车标识别的功能，可为公安交警的缉查布控和肇事找车提供更多的可检索信息，加快车辆查找的速度。车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出 11 种常见车身颜色，11 种颜色包括：白，银（灰），青、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫。车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对 13 种车型进行识别（SUV、MVP、两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、面包车、皮卡车、小型货车(包括微卡、轻卡及中卡)、大型货车、小型客车、大型客车）。车标识别功能系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对 250 种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和交通肇事案件侦破提供了科技新手段。车辆子品牌识别功能系统采用视频检测技术对车辆子品牌进行识别，可对 3000 种车辆子品牌进行识别，可供用户根据车辆子品牌来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技支撑。系统采用视频检测技术，对主驾驶人员和副驾驶人员的未系安全带行为进行检测，分别输出主副驾驶未系安全带行为的特征抠图，为交警查处未系安全带违法行为提供了科技新手段，从而规范驾驶人安全驾驶行为。黄标车检测功能系统采用视频检测技术，对车辆车窗进行定位和分析，输出黄标车特征识别信息， 为交警进行黄标车辆管控和治理提供了有效的科技有段，从而提高交警车辆管控的效率。危险品车检测功能系统采用视频检测技术，实现车辆危险品标志的检测识别，为危险品车辆管控、运行路线规范提供了有效的数据支撑，为城市交通管理提供了更加细致的数据，保证交警对危险品车辆的有效监管。挂件检测功能系统采用视频检测技术，实现车辆驾驶室内挂件的检测识别，为城市交通管理和车辆管控提供了更加细致的数据，提高车辆特征的可检索性，为城市交通事件处理、车辆管控提供更加细致的数据支撑。正向违法压线、变道抓拍功能利用正向的卡口抓拍单元可扩大路口的违法检测范围，对进入路口的违法压线、变道车辆进行检测抓拍。驾驶人面部特征记录功能在电子警察杆件上增加车辆正向采集的摄像机，可通过综合管控一体机实现驾驶人面部特征记录功能。可将违法行为与对应车辆的正向图片匹配起来，从而将违法行为固定到驾驶人，有效遏制驾驶分非法买卖现象。支持人脸取证的违法行为包括闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行等，用户可在配置界面中灵活的选择是否启用闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行对应的驾驶人人脸取证功能。车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。1）车牌号码自动识别字符种类具体内容阿拉伯数字“09”十个英文字母“AZ”二十六个省、自治区、直辖市简称用汉字京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、 湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝专用号牌简称用汉字领、使、警、学、挂、港、澳、试、超12 式武警号牌字符WJ 样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12 式军车号牌字符各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对 2012 式军车号牌、2012 式武警部队号牌的自动识别能力， 所能识别的字符包括：2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。3）新能源车牌识别功能新能源汽车号牌是为更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理而设计的全新号牌，具体分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色（见下图）。海康威视作为新能源号牌标准制定的主要参与者，率先推出了新能源号牌识别程序，并支持了首批新能源号牌试点城市的设备升级。本系统所采用的“海康神捕”系列抓拍机，具备新能源号牌识别的功能，保证号牌识别相关业务不受新能源号牌分批落地实施的影响。4）系统识别的车牌类型部分示例：车牌识别类型示例5）前端识别技术车辆牌照自动识别算法（车牌识别、车牌颜色识别）集成在抓拍单元中，识别结果由抓拍单元直接输出。背向车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对 12 种车型进行识别（SUV、MVP、轿车(包括 A 级及以上车型)、小型轿车、微型轿车、面包车、皮卡车、小型货车(包括微卡、轻卡及中卡)、大型货车、小型客车、大型客车、油罐车）。智能补光功能系统前端设备能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。电警补光灯采用频闪技术，与“海康神捕”摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。前端备份存储功能系统采集的图片、视频可在设备前端做备份存储，按照数据存储时长的要求配置不同容量的硬盘。系统可根据预先的空间分配，优先保证足够的图片存储空间，保证核心数据不丢失。车辆稽查布控功能系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方式包括精确比对和模糊比对。高清录像功能系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储 7 天以上。数据断点续传功能系统支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。时间校准功能按照GA/T832-2014 道路交通安全违法行为图像取证技术规范的要求，24h 内计时误差不超过 1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。图像防篡改功能系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。网络远程维护功能系统可以实时查看前端设备的运行状态。能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。1.4.2 卡口系统本系统的设计基于分布式系统的集中管理策略，采用分层结构设计，从逻辑关系上看主要分为三层：前端子系统传输子系统后端管理子系统。后端管理子系统构建时，按照职能重点的不同分为“监控管理中心”和“业务应用中心”，根据具体的单点应用、区县级应用、地市级应用、乃至全省规模大范围联网应用灵活部署，强化上级部门的管理职能、突出实战部门的应用职能，做到全网资源的统一管理。以自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网、现有公安光纤网络资源为传输通道，构建网络传输子系统，实现卡口前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。在本系统中卡口采用 1 台 900 万像素的卡口抓拍单元覆盖 1 个车道，保证视场范围的全覆盖，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，保证大货车场景捕获。通过雷达和卡口抓拍单元内设置虚拟线圈，完成车辆检测功能.系统组成道路车辆智能监测记录系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实 现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。系统组成卡口系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。卡口前端子系统负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆速度、特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由卡口抓拍单元、雷达、补光灯、终端服务器、外场工业交换机、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。网络传输子系统负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。因卡口系统的安全性需要，一般通过租用运营商光纤链路组建专网，每个前端点位到中心一条裸光纤，对于市区较密集的点位可通过EPON方式组网，对于偏远地区也可采用无线方式组网。后端管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。高清卡口系统功能车辆捕获功能系统能捕获以任意驾车方式穿过监测点的车辆，包括正常行驶、压线行驶、逆行、超速行驶等。在5KM/h-180KM/h车速范围内，通过监测点的车辆图像捕获率不少于99%。车辆图像捕获时不受雨、雪、雾等天气、环境光和相临车道通行车辆的影响，空拍和重拍的图像记录应小于3%。测速功能系统能在捕获车辆的同时，计算车辆行驶速度。当机动车速度小于100KM/h时，测速误差不超过-6KM/h-0KM/h，当机动车速度大于或等于100KM/h时，测速误差不超过-6%-0%。具有分车型设置标志限速和执法限速的功能。为提高测速精度、降低处罚产生的纠纷，采用雷达测速方案。对超速车辆应连续抓拍2张高清照片。高清照片抓拍功能系统能记录通行车辆经过监测点时的全景图像和特征图像。全景图像中标明车辆经过监测点的时间、地点、行驶方向等通行数据。系统抓拍的900万高清照片分辨率不低于40962160，图片格式为JPEG/24bit。照片上应叠加时间、地点、方向、车牌号码、车牌颜色、车身颜色等信息。确保车辆号牌在图像中的水平分辨率不小于100个像素点，并包含车牌的完整信息。高清抓拍摄像机具有成像反馈控制技术，确保在强顺光、强逆光等光照条件下依然能清晰成像。高清照片防篡改功能抓拍的高清照片叠加不可见水印的方式实现图片防篡改功能。利用水印验证工具能验证高清照片是否被篡改。号牌自动识别功能系统具备车辆号牌自动识别功能，包括号牌号码、号牌颜色。号牌识别范围至少包括GA 36规定的号牌（摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌除外）、武警汽车号牌和军队汽车号牌等，所能识别的字符至少应包括：阿拉伯数字：“0-9”十个。英文字母：“AZ”二十六个。省市区汉字简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台。军用车牌字符：军用车牌字符识别。农用车牌：农用车牌识别。号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使。武警车牌字符：武警车牌字符识别。日间车辆号牌号码识别准确率不小于95%；夜间车辆号牌号码识别准确率不小于90%。号牌颜色自动识别应包括：黑、白、蓝、黄、绿。车型自动识别功能高清卡口系统具备车型识别功能，能通过视频分析技术识别车辆类型，至少能识别轿车、客车、面包车、大货车、小货车、中型客车、SUV-MVP等七种车型。系统全天候车型识别准确率85%。车身颜色识别功能高清卡口系统具备车身颜色识别功能，包括区分车身颜色深浅、十一种常见车身颜色识别（红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰)、青）。车身颜色识别准确率95%。车标识别功能高清卡口系统具备车标自动识别功能，能够识别不少于200种常见车标。要求系统在天气晴朗无雾、车标无遮挡、污损条件下，白天实现不低于95%、夜间实现不低于85%的车标识别率。安全带检测功能高清卡口系统具备安全带检测功能。通过卡口正面抓拍图片图片能自动识别前排驾乘人员是否按规定佩戴了安全带，对于未系安全带者系统应能够自动识别、判断并报警。要求未系安全带检出率90%，未系安全带误检率10%。人脸特征抠图功能当车辆图像为前部特征图像时，记录的驾驶人面部图像不小于5050个像素点。系统具备对驾驶室人脸特征进行检测并将人脸特征抠出的功能，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供科技手段。主驾驶人脸特征图像抠出概率达到90%以上，副驾驶人脸特征图像抠出概率达80%以上。黄标车识别功能系统具备黄标车识别功能，为交通管理部门在黄标车治理中提供技术手段。黄标车识别准确率全天不小于50%。危险品车辆识别功能系统具备危险品车辆识别功能，为交通管理部门对危险品车辆的监测提供技术手段。危险品车辆（危险品标志）识别准确率不小于90%。遮阳板检测功能高清卡口系统在实时记录通行车辆图像前部特征的同时，具备打开遮阳板检测功能。主驾驶打开遮阳板车辆的检出概率90%以上，未打开遮阳板的车辆被误检的概率在10%以下。副驾驶打开遮阳板车辆的检出概率85%以上，未打开遮阳板的车辆被误检的概率在10%以下。前端数据缓存功能卡口前端存贮通行车辆的全景图像、特征图像、号牌图像各1张。当全景图像满足特征图像要求时，可存贮全景图像和号牌图像各1张。确保前端存贮通行车辆记录数不小于30万辆，当超出最大存贮容量时，自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。高清抓拍摄像机应具备高速SD卡接口，支持插入工业级高速SD卡，支持的单卡容量32GB。用于前端大容量存储的卡口前端控制主机采用嵌入式设计，配备不少于4个SATA硬盘接口，标配硬盘容量2TB，最大可扩容至不少于16TB。卡口前端控制主机采用磁盘预分配技术来管理磁盘、数据，防止因磁盘长期运行后产生磁盘碎片而影响磁盘的效率和寿命。同时，卡口前端控制主机具备数据分类管理功能，可为数据信息、图片及视频独立分配存储空间。采用以下缓存机制：卡口控制主机与指挥中心的通信链路工作正常时，抓拍的高清照片应经卡口控制主机上传指挥中心；当通信链路发生故障时，高清照片缓存在卡口控制主机硬盘内，当通信链路恢复正常后，缓存在硬盘的高清照片应自动补录到中心平台系统。校时功能高清抓拍摄像机、卡口前端控制主机均支持NTP校时功能。24小时内计时误差不超过1秒，能与中心时间服务器进行时间自动同步，同步周期在1小时至24小时区间范围可调，同时支持手动强制时间同步。网管功能前端系统支持Web方式远程访问进行维护，具有心跳保活、故障诊断和故障、来电自动恢复能力。前端系统能向中心系统上报摄像机、车辆检测器、机动车测速前端控制主机、电源、硬盘等各类设备的工作状态和故障信息。1.4.3 信号系统1、城区外围相对孤立的交叉口，根据交通流变化实时调整信号配时方案，减少绿灯空放，提高路口运行效率。自适应交通信号控制系统，根据交通流的动态变化，实时的自动调整信号配时参数方案，实时调 整绿灯时间。配时方案并可自动适应高峰、平峰、低峰不同的交通状态。2、平峰期城区内主要干道实现“绿波”控制，高峰期采用自适应控制，提升区域交通运行效率。 实现 “立足于交叉口的点优化控制、保障主干道的线协调控制、实现分区域的自适应控制”，即根据关键交叉口、主干道（包括瓶颈路段）、分区域的交通流特点，基于自动采集的实时数据，采 取合理的控制策略，保障主干道的线协调控制、进而最大限度实现分区域的自适应控制，减少车辆在 区域内的旅行时间、停车次数以及运行延误，提升区域交通的运行品质。3、采用信号系统提供的本地遥控控制、中心手动控制、快速警卫任务等功能，提高工作效率， 减少交警现场工作量，节省警力。信号控制系统可提供中心手动控制、本地手动及遥控手动功能，交警可在中心进行远程或在路口 进行远程指挥，不需要进行路面的现场指挥，减少交警的人身安全问题。提供警卫预案控制，保证警务车队准时、安全到达目的地，同时尽量减少对社会车辆的影响。提 供专用的、合理的行人相位及相序设置，消除人车之间的交通冲突、行人过街的安全隐患，保障行人交通的人本安全。本项目符合“道路交通信号控制机”及“道路交通信号灯”的最新规范国标及其他相关标准规范的要求。本次涉及 10 个路口信号系统改造及中心平台建设；。本次采用视频检测的方式实现车流量、密度、占有率等交通信息检测采集统计分析等功能。中心控制平台交通信号控制平台是集信号机添加管理、参数配置、实时监控、特勤任务、统计查询、报警管理等为一体的综合管理软件。中心系统支持 GIS 地图，如信号机联机状态，饱和度，警卫线路的地图显示等。支持绿波路线、自适应优化控制、视频检测和地磁检测等功能。信号机厂家拥有软件能力成熟度集成模型 CMMI3 以上。符合道路交通信号控制机（GB25280-2010）A 级规范并提供公安部交通安全产品质量监督检测中心有效检测报告。全中文图形化操作界面客户端软件为全汉化图形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。系统管理界面实现中文化、图形化、菜单化，操作方式灵活多样，并具有误操作过滤功能，对错误操作发出警告并禁止执行。系统利用电子路网背景地图，制作符合交通信号控制系统的图形化、分层设置的界面地图。具有路口编辑工具，能够对路口路段进行渠化设计。能够实时显示中心设备、传输设备、控制点设备工作状态及信号控制模式等信息。运行状态显示（1） 控制中心软件能够监视控制区域范围全部信号灯（机动车灯与行人灯）的状态显示。（2）中心软件能够监视信号控制机工作状态的显示，在交叉路口中，以路口的渠化箭头等图形标志显示其工作状态。控制中心软件能够监视每个信号机的通信线路状态和数据的传输状态， 可以将通信的状态记录并保存。控制中心软件能够监视各个交叉口群的工作模式、周期等状态。手动控制系统按等级设置用户权限，当发现紧急情况下需要人工干预时，拥有权限的用户将对需要控制的路口进行人工干预，待路口秩序恢复正常情况后切换为自动控制。警卫任务设置警卫任务控制是根据警卫路线和车队制定的行驶速度，对信号控制路口提前制定警卫预案，保证警务车队准时、安全到达目的地，尽量减少对社会车辆的影响。系统实时动态设置的绿波路线。在特殊情况下执行贵宾车队警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。日志记录和管理（1）操作日志记录操作员记录：操作员登录/退出时间、所做的操作命令系统运行记录：系统执行命令、系统控制方式及设备状态系统故障记录：中心设备、传输设备及控制点设备故障类别、位置、时间及详细的故障内容（2）记录保存时间：系统能够保留一年的日志记录。（3）记录查询：可根据日期范围、时间范围、时刻、控制区域、用户、设备等各种设定，方便快捷地查询及打印各类日志记录。数据统计分析记录输出：记录文件采用开放的数据格式，在记录内容发生变化时随时输出。中心计算机对采集的交通数据进行各种统计分析，形成设定时间、区域范围的交通统计分析报告，内容包括：路口到达方向分流向（左、直、右）的车流量路口流量图：路口月流量统计、路口周流量统计、路口指定时间间隔流量统计。路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选段可选。路口日周期统计：周期可以与流量一起统计，统计时间系统以数据库为基础，按交通工程所需的数据生成各种报表，统计分析报告均以彩色图形或数据电子表格方式显示、输出，主要有：按十五分钟、一小时、全天给出车流量统计报表、图片按十五分钟、一小时、全天给出周期统计报表、图片系统状态监视信息等数据系统故障报警电子地图操作系统能够监视中心设备、传输设备及路口设备工作状态系统能够监视各服务器的运行状态、CPU 使用率、版本系统中心软/硬件故障传输单元故障信号机、车辆检测器等路口设备故障交通信号控制系统是基于 Gis 开发的，基于地图的设置，地图编辑，基于地图的交通监控，设置路口对应关系，生成统计数据的专题地图，在地图上实现交通监控功能。系统能够根据相应的 GIS 路网背景地图，制作交通信号控制系统需要的图形、分层设置的界面地图。地图可按管理区域、协调控制区域进行缩放，并能动态显示实际的地图比例。用户管理（1）系统能够支持多个用户的使用和管理。（2）系统管理员可设置用户级别，每个用户只允许授予一个访问