旧路加宽设计研究

旧路加宽设计研究摘要：伴随着区域经济的不断发展，早期设计的部分公路的宽度已经不能满足日益增长的交通量的需求，如果不及时的进行加宽处理将会加剧交通事故的发生，影响到人们正常的出现需求。本文结合作者多年的工作，针对在旧路加宽设计中的主要问题展开探讨，对类似工程提供一定的参考作用。关键字：旧路；加宽；设计Abstract：Alongwiththecontinuousdevelopmentofregionaleconomy,theearlypartofthedesignofhighwaywidthhasbeenunabletomeettheincreasingtrafficdemand,ifnottimelywidenprocessingwillaggravatetrafficaccidents,affectpeoplesnormaldemands.Basedonyearsofworkinthewideningoftheoldroad,aimingatthemainproblemsinthedesignofsimilarprojects,toprovidecertainreferencefunction.Keywords：Theoldroad;Widen;Design中图分类号：U418.8文献标识码：A文章编号：1引言我国的公路网经过二十多年的建设已经实现了一个较大的飞跃，但是随着国民经济的不断发展，交通运输业也越来越繁忙，作为交通系统重要组成部分的公路运输起到了极其重要的作用。这就对公路的服务能力提出了更高的要求，为满足交通量的需求，就必须对一些原有的旧路进行必要的加宽处理。跟新建公路相比较，旧路加宽工程的施工难度相对较大，施工的环境也千变万化，这就需要从旧路加宽的设计出发，结合工程的实际情况全面的考虑涉及到的问题，例如路基的沉降，路面的原有病害等。如果设计考虑不全面将会减少加宽路面的使用寿命，造成不必要的浪费，也将对行车安全造成威胁，也不利于后期的养护和维修。所以加强对旧路加宽设计的研究就显得极为有意义。2旧路加宽设计2.1旧路加宽设计需要解决的问题（1）加宽方式的选择在旧路加宽设计中通常采用的是单侧加宽和两侧加宽两种形式，在公路加宽设计中首先需要解决的问题就是采用何种加宽形式，要根据原有路面所处的地理位置和周围的地形地貌特点加以选择。（2）对旧路结构层的利用通常情况下进行旧路加宽改造主要是为了解决原因道路的宽度不足等问题。要在最大程度上将原有的路面结构利用起来，在进行加宽设计的纵断面设计的过程中需要对旧路进行详细的调查，以便于最大程度上将旧路利用起来。（3）新旧路面的结合处理在旧路加宽设计的过程中需要重点解决的一个问题就是解决好新旧连接处的处理工作。如果不能进行合理的设计容易导致裂缝问题的出现，要实际检验旧路的路基承载能力，对于地基强度不足的部位在设计的过程中就要名曲采用何种措施来进行地基强度的补强。2.2旧路加宽的路基设计（1）路基的沉降稳定性分析于旧路路基加宽改造工程而言，由于旧路基经过长期荷载作用，已基本处于完全固结状态，而加宽部分的新路基仍会经历再固结沉降以及不排水剪切沉降两个阶段，为了尽量减小新旧路基之间的不均匀沉降，在进行路基加宽设计时应准确控制路基的沉降量及其固结度，以便于有针对性的采取加固措施控制路基的总沉降量。对于路基沉降的分析，可以采用以下经验公式进行分析：式中：S-路基沉降量SC-主固结沉降量-路基处理类型系数H-路基中心高度-填料重度V-填土速率修正系数Y-地质因素修正系数沉降随着地基模量的增大而降低,但降低的趋势随着地基土刚度的增大而减缓,在地基土模量小于20MPa时,沉降量的降低较明显,当超过20MPa后,降低的趋势显著减缓由此可以看出,对于软弱土地基,采取一定的措施对其进行对于旧路路基加宽而言，由于新旧路基之间土体固结程度不同，因此必须对土体稳定性进行分析，提高路基的整体抗剪切变形能力，避免出现坍塌或者是滑动破坏。（2）加宽处理方式及超高设计利用老路加宽路段加宽原则以单侧加宽为主，部分条件受限的采用双侧加宽。对于加宽路基的设计方式，首先对加宽范围内的地表进行必要的处理。另外为了缓解加宽路基与原有路基之间由于不均匀沉降造成的路面结构状态的不稳定，可以选择在加宽部分路基顶面铺设土工格栅，用来扩散基底应力，减缓侧向变形以及控制不均匀沉降的作用。为了保证新旧路基结合稳固，土工布采用路面专用高强土工布，单位面积重量250g/m2，抗拉断裂强度50kN/m，断裂（屈服）延伸率4%。高方式为：绕中央分隔带边缘旋转方式，即外侧路基首先绕本侧中央分隔带边缘旋转，当与内侧路面横坡一致时，二者共同绕本侧中央分隔带旋转直至达到超高横坡度。（3）路基边坡的设计边坡坡率遵循“灵活自然、顺势而为”的原则，土质边坡采用流线形开挖或填筑，以减少人工痕迹；路堑岩石边坡结合地质和工程条件综合考虑，兼顾安全和环保；对于互通匝道内侧等不受征地影响的地段，则采用了缓坡，贯彻路侧宽容设计理念。挖方路基则依据工程地质、水文地质条件、土石分类、岩石风化程度、边坡高度及填挖平衡等确定边坡形式及坡率，当挖方深度大于8m时，每隔610m或在边坡变坡点处设宽度2.0m的边坡平台，平台根部根据坡面汇水或出水情况，设置纵向排水浅沟；坡脚碎落台宽度为12m，兼作绿化平台。对于低填浅挖段、有弃方的填方段、缺方的挖方段，应结合路侧用地条件、路侧土质的工程性质，可适当考虑设置缓坡，减轻取、弃土场对环境的破坏的压力，同时也可减轻边坡圬工防护的压力，达到尽量采用绿色防护的目的。（4）特殊路基的设计特殊路基处理的目的在于通过路基处理，使沉降以及路基稳定性指标满足路基设计规范的要求，避免出现各种路基病害。在本项目中，特殊路基的处理结合地质情况及填土高度、设计要求(工后沉降量及稳定安全系数)、施工工期等，对于一般填土路基采用等载预压法以及清淤回填的处理方式。清淤及回填后，应设置必要的排水设施，保证路基的稳定性要求。同时对于路基试验指标不是软土但计算总沉降量大于15cm的路段和施工工期沉降不满足要求的段落也进行了地基处理。对于旧路加宽改造范围内存在淤泥的路段，根据实际情况采取了片石挤淤、挖淤换填等处治措施。此外，根据地质资料项目区内部分挖方段由于岩层节理裂隙发育，破碎严重，路堑开挖卸载后可能出现危岩崩塌现象，设计中对出现危岩崩塌路段采取了必要的主动防护措施。对于项目用地范围内深度小于等于5m的水井，采用石渣或其他透水性材料回填或水砂充填，对于深度