汽车车身与附件故障案例分析.doc

奔驰600SEL轿车ASR系统故障灯常亮 故障现象：一辆奔驰600SEL轿车，仪表板上ASR（雪地防滑系统）故障灯常亮。通过了解，故障刚出现时，在行驶一段时间后ASR故障灯才会亮；关掉车子再重新起动，仪表板上的ASR故障灯又会熄灭；但再行驶一段路程，ASR故障灯又会重新点亮。 故障检修：仪表板上的ASR故障灯常亮，说明该车ASR系统有故障。ASR系统称作雪地防滑控制系统，也称为驱动防滑控制系统，一般与ABS系统互为一体，统称为防滑控制系统。 首先对ASR系统利用随车故障自诊断功能从故障检测插座上调取ASR系统故障代码，故障代码显示：ASR电脑与EGAS（电子节气门控制系统）电脑信号传输有问题。对EGAS系统进行故障自诊断，调取故障代码，但读不出任何信息。因此怀疑其线路存在故障。 经仔细检查EGAS电脑的线路系统，没有发现任何异常现象。打开EGAS电脑，发现EGAS电脑里面有个集成块已经烧毁。需要更换，更换EGAS电脑后试车，ASR故障灯不再点亮，但路试一段距离后，ASR故障灯又点亮了。再利用随车故障自诊断系统提取ASR系统的故障代码，故障代码显示：怠速触点线路不良（原来ASR系统与EGAS系统信号传输不良）。 检查怠速触点线路（奔驰车怠速触点装在加速踏板下），发现怠速触点线路有一个线插断开，把该线插接上，试车，ASR故障灯不再点亮，故障彻底排除。奔驰600SEL SRS故障指示灯常亮不熄 故障现象：一辆奔驰600SEL轿车安全气囊系统故障指示灯常亮不熄。 故障检修：奔驰600SEL轿车SRS安全气囊系统由SRS气囊组件、座椅安全带收紧器和护膝垫等组成。碰撞传感器采用电子式传感器，并设在SRS电脑内部，因此没有前碰撞传感器。SRS电脑由碰撞传感器、安全传感器、微处理器、记忆电路和诊断电路等组成，安装在变速杆前方装饰板下面。碰撞传感器是一个电子式加速度传感器，安全传感器是一个水银开关式传感器，加速度传感器用于检测汽车的减速度，当水银开关式传感器触点闭合时，汽车减速度达到电子式加速度传感器设定的减速度阀值时，SRS电脑才控制SRS气囊点火器引爆气囊动作。否则，当仅有其中一只传感器动作时，SRS电脑不动引爆SRS气囊。座椅安全带收紧器奔驰公司称为安全带紧急张紧收缩器ETR，安装在前左、右车门立柱旁边。安全带收紧系统由气体发生器、带轮、离合器、导管、自动安全带卷筒ASBRR、活塞、缆绳等组成。气体发生器由充气器和点火器组成，安全带缠绕在卷筒上，活塞安装在导管内，缆绳一端缠绕在带轮上，另一端固定在活塞上。当SRS气囊引爆时，安全带收紧器同时动作。 奔驰600SEL轿车SRS系统的控制线路如图 1所示，为了最大限度的保护驾驶员和乘员，SRS系统的引爆条件是按表1进行设计的，因此在行车之前，务必系好安全带，否则如SRS电脑发现安全带未系好，控制SRS气囊引爆的时机就会提早，当车辆驶过凹坑时，车身震动力就有可能使SRS气囊引爆。 SRS指示灯设在仪表板的右下角，当点火开关转到ON位置时，如未启动发动机，SRS指示灯将亮约6s后自动熄灭；发动机一旦启动，SRS指示灯就会立即熄灭。如SRS指示灯一直发亮，说明SRS气囊系统有故障，直到故障排除之后，SRS指示灯才会熄灭。表1 奔驰600SEL型汽车SRS系统的引爆条件碰撞条件SRS气囊或安全带收紧器驾驶席安全带乘员席安全带未系好系好未系好系好一级碰撞收紧器无反应有作用无反应有作用SRS气囊准备引爆无反应准备引爆无反应二级碰撞SRS气囊已经引爆准备引爆已经引爆准备引爆 首先读取SRS气囊系统的故障代码以确定故障部位。将点火开关转到ON位置；然后如图 2所示，用一根诊断跨接线将8孔方形诊断插座的插孔6（SRS诊断触发端子）和搭铁插孔1跨接3s后取开（注意：跨接时间达到或超过6s时，显示的故障代码将被清除）；再根据仪表板上的SRS指示灯闪烁状态读取一个故障代码；再次将插孔6与1跨接3s后取下跨接线，SRS指示灯将显示下一个故障代码，如此重复操作，每跨接插孔6 与1 一次，SRS指示灯就显示一个故障代码，直到第一个故障代码再次出现为止。该车故障代码含义如表2所示。表2 奔驰600SEL轿车SRS气囊故障代码表故障代码故障代码的含义1SRS气囊系统正常（无故障记忆）2SRS电脑故障3驾驶席SRS气囊或ETR电路不良4乘员席SRS气囊或ETR电路不良5驾驶席安全带收紧传感器不良6乘员席安全带收紧传感器不良7乘员席座椅下收紧器传感器线路不良8电源电压过低9SRS指示灯线路不良10SRS电脑已经发出过引爆指令 经上述操作，读取3号故障代码，其含义是驾驶席SRS气囊或ETR电路不良。按照维修步骤检测电路：首先将点火开关至“OFF”位置，拆下蓄电池负极接头，同时系统电路接头也拆下来；然后检查驾驶席安全气囊游丝环电阻值（注意：应使用数位三用电表测量，以避免安全气囊不慎引爆），用数位欧姆表测量3和5端子，测得电阻值为3.3，在正常值范围25之间；最后左右转动转向盘，检查5号端了和搭铁间的电阻值为无穷大，表示正常；而3号端子和搭铁间有电阻值，说明状态不正常，正常情况是无穷大。 因此怀疑转向盘的游丝环或电线有短路现象，经拆下更换后，清除故障代码（先将点火开关转到“ON”位置，然后再用跨接线钭插孔6与插孔1跨接68s以上即可清除故障代码）后故障排除。捷达CL水温报警灯亮 故障现象：捷达CL ACR发动机，水温报警灯亮。 故障检修：根据实际检测，看到水温表指示95左右时，风扇以I档旋转，没有开锅迹象，判断为假报警，应该检查水温表线路。见图 1，检测水温表到水温表传感器之间的线路，没有故障。于是更换一个水温感应塞，也不能排除故障，那就是组合仪表有故障了。更换一个组合仪表，还是报警。再仔细测量组合仪表的电源及搭铁，均正常。以前还从未遇到这么难查的故障，于是又仔细分析电路图，看到水温报警灯是由油压和冷却液报警及转速表控制单元J243来控制的，换了新表应该没有问题，故障还是在线路上。这次按照电路图，重点检查与J243有关的线路，结果发现T28/2的ro/ws线不搭铁。这根线是在组合仪表到中央继电器盒之间断路的，接上后故障排除。富康EX-1型燃油表指示不准 故障现象:车型:富康EX-1型。行驶里程:33000km。车辆行驶中，仪表板燃油表指针在某一位置保持不变，油量指示明显不准。 故障检修: (1)检查燃油表油位传感器的插接器，发现十分牢固，排除了插接器出现问题的可能性。 (2)将燃油表油位传感器拆下，垂直放置检查浮子，将浮子推动到其最上点，松开后浮子快速自由落到最低点。倒置传感器进行相同方法的检查，同样滑动十分流畅。故又可排除浮子出现故障的可能性。 (3)用数字式万用表测量油位传感器的1、2脚的电阻，推动浮子，电阻值在0-6与270-290之间变化，其中也未出现间断现象。故可排除燃油表油位传感器出现故障的可能性。 (4)将组合仪表拆下，检查燃油表的3个固定螺丝，没有松动现象。 (5)检查仪表壳的印刷电路连接到挡板上的阻尼模块的黑色插接器是否松动，发现有松动现象。从而确定是这个原因导致了故障的发生。 (6)将燃油表和仪表壳更换后进行路试，燃油表指示恢复正常。捷达Ci怠速时正常，行驶当中水温高、报警 故障现象：捷达Ci轿车，ATK发动机，怠速时水温正常，但有时在行驶当中水温高、报警 故障检修：此车已修理多次，其难点在于故障现象不是很明显，有时试半天也不出现故障，这样就给故障排除造成很大困难。根据客户描述和实际试车，判断是假报警。本车以前曾换过双温开关、水温传感器及组合仪表等均不见效。 仔细地分析以前所做过的工作，看到还有中央继电器盒故障没有被排除，于是将水温表通过中央继电器盒的线直接掐断短接，即将ge/ro线不通过中央继电器盒，试车，未出现故障。车主又开了大约半个月，水温完全正常。说明此车水温报警是由中央继电器金有时内部出现问题引起的。给客户换一个新的中央继电器贪后，将其线恢复，再也没有出现故障。捷达CL有时水温报警 故障现象：捷达CL ACR发动机，有时水温突然升高并报警，有时水温正常。 故障检修：根据故障现象和实际检查，判断为假报警。当出现报警现象时，拔下水温表传感器插头，仍旧报警，说明水温表传感器线路有搭铁的地方。顺线查找，发现到传感器的ge/ro线，在发动机舱左前纵梁处被磨破皮搭铁。从而造成搭铁时水温表指示高，水温报警，不搭铁时水温指示正常的现象。用胶布处理好后，故障排除。捷达GTX轿车AHP发动机，水温报警 故障现象：捷达GTX轿车AHP发动机，水温报警。 故障检修：根据客户的描述，实际试车，短接双温开关线路，风扇I档转。但打空调时，风扇却不转，而正常情况风扇I档转，说明空调控制纹路有故障。根据AHP发动机的空调线路检查，最后判断为空调控制器故障。更换一新的后，故障完全排除。 捷达车系是采用无氟空调的车辆，均由空调控制器来控制。由于空调控制器安装在冷却液储液壳的下方，储液壶溢流口溢出的防冻液正好流到其上面，时间久了便进入空调控制器壳体内，造成继电器及线路板腐蚀，从而失效。这种故障在实际工作中比较常见。捷达GTX水温报警 故障现象：捷达GTX轿车AHP发动机，新捷达王只行驶了大约1000km，水温报警。 故障检修：实际试车，风扇不转，判断为真报警。于是拔下双温开关插头，短接风扇上、档线路，结果风扇不转，判断为空调控制器有故障。更换一新的空调控制器，从双温开关处短接，这回风扇、档均转。于是插牢双温开关插头，试车。当水温表达到100时，风扇档不转，用手摸水箱上、下水管一样热。说明节温器工作正常，触摸双温开关壳体也烫手，说明双温开关有故障。更换一新的双温开关，试车还是风扇不转。再拔下双温开关插头短接，风扇转，判断还是双温开关有毛病，结果连续更换了三个双温开关也没有解决。看来应该实际检测一下双温开关的工作状态。结果当水温达到95左右时，双温开关I档即接通，说明双温开关工作正常，而风扇线路也正常，没有道理风扇不转，看来还是操作上有毛病。再仔细检查一遍线路，结果发现在电瓶处的风扇电源及搭铁的2P插头松动，接触不良，造成误判断。原来这个2P插头每次在连接双温开关时，需把插头向上拽，容易操作，结果就这么一拽时，这个2脚插头能接触好，所以线路正常。当双温开关插头插回去后，2脚插头又接触不良，从而误入歧途。捷达GTX轿车AHP发动机，水温报警 故障现象：捷达GTX轿车AHP发动机，水温报警。 故障检修：根据客户的描述，实际试车，短接双温开关线路，风扇I档转。但打空调时，风扇却不转，而正常情况风扇I档转，说明空调控制纹路有故障。根据AHP发动机的空调线路检查，最后判断为空调控制器故障。更换一新的后，故障完全排除。 捷达车系是采用无氟空调的车辆，均由空调控制器来控制。由于空调控制器安装在冷却液储液壳的下方，储液壶溢流口溢出的防冻液正好流到其上面，时间久了便进入空调控制器壳体内，造成继电器及线路板腐蚀，从而失效。这种故障在实际工作中比较常见捷达GTX水温报警 故障现象：捷达GTX轿车AHP发动机，新捷达王只行驶了大约1000km，水温报警。 故障检修：实际试车，风扇不转，判断为真报警。于是拔下双温开关插头，短接风扇上、档线路，结果风扇不转，判断为空调控制器有故障。更换一新的空调控制器，从双温开关处短接，这回风扇、档均转。于是插牢双温开关插头，试车。当水温表达到100时，风扇档不转，用手摸水箱上、下水管一样热。说明节温器工作正常，触摸双温开关壳体也烫手，说明双温开关有故障。更换一新的双温开关，试车还是风扇不转。再拔下双温开关插头短接，风扇转，判断还是双温开关有毛病，结果连续更换了三个双温开关也没有解决。看来应该实际检测一下双温开关的工作状态。结果当水温达到95左右时，双温开关I档即接通，说明双温开关工作正常，而风扇线路也正常，没有道理风扇不转，看来还是操作上有毛病。再仔细检查一遍线路，结果发现在电瓶处的风扇电源及搭铁的2P插头松动，接触不良，造成误判断。原来这个2P插头每次在连接双温开关时，需把插头向上拽，容易操作，结果就这么一拽时，这个2脚插头能接触好，所以线路正常。当双温开关插头插回去后，2脚插头又接触不良，从而误入歧途。捷达GT水温报警灯亮 故障现象：捷达GT AHP发动机，水温报警灯亮。 故障检修：几天前里程表出现了故障，便把组合仪表解体维修，结果里程表好了，水温却报警了。根据客户的介绍，分析故障可能是在拆装解体组合仪表过程中造成的。初步判断为J243接触不良。拆下组合仪表后一检查，果然与判断的相吻合，原来是J243的11孔插接件T11没有插接好。重新插牢后试车，故障完全排除。桑塔纳2000 GLi轿车里程表不动 一般来讲，里程表工作不良，除自身外，其传感器故障率较高。为了测量的需要，首先必须搞清楚此车传感器的形式、线制及信号方式。里程表传感器一般有三种形式:(1)开关脉冲式；(2)霍尔脉冲式；(3)磁电式。其信号形式，有交流频率信号和直流脉冲频率信号之分。清楚以上的形式后，就可以从传感器插头处进行模拟信号输入和传感器信号测量，很容易找出故障所在。 故障现象：桑塔纳2000 GLi轿车，里程表不动。 故障检修:此车里程表的传感器为霍尔式三线制传感器，其信号形式为直流脉冲频率式。找到传感器，拔下插头，先测量供电回路:一线为12V，另一线为地，剩余一线为信号线。用信号模拟表正表笔接信号线插脚，负表笔接地，打开点火开关，人为地输入直流脉冲频率，此时里程表起动，当频率加到l00Hz时表针指示满量程。这说明，从插头到线路再到表均正常，问题只有传感器。 再用万用表直流频率档测量传感器:插上插头，将车提起(车轮离地)，挂档运转，从传感器信号线上没有测出信号频率(也可用直流电压档测量直流平均电压值)，进一步证明传感器故障。拆下传感器，传动齿轮完好，说明电路故障，只有更换传感器问题才能解决。撬开传感器插脚上盖，发现圆形电路板的三个插脚焊点全部断裂松脱，重新加锡焊牢后，装复试车，里程表工作一切正常。 此故障点是此种车的故障多发处。雅阁2.2L SRS故障指示灯便常亮不熄 故障现象：一辆雅阁2.2L双气囊轿车，新车接回后，仪表板上的安全气囊系统SRS故障指示灯便常亮不熄，而车辆行驶一段时间后仪表板上的SRS故障指示灯却时亮时灭。 故障检修：雅阁SRS气囊系统的零部件均安装在驾驶室内，SRS电脑安装在驾驶室变速杆前面的装饰板内。由于该车具有故障代码输出功能，因此首先利用其故障自诊断系统读取故障代码，以确定故障功能部位。其故障代码的读取方法是：首先关闭点火开关，用一根导线跨接检查连接器，然后打开点火开关，仪表板上的SRS故障指示灯便开始闪烁故障代码。雅阁SRS 系统故障代码的含义如表1所示。表1 雅阁SRS气囊系统故障代码的含义故障代码故障内容无SRS故障指示灯线路故障1-1驾驶座安全气囊电路断路或电阻过大1-2驾驶座安全气囊电路短路或电阻过小1-3驾驶座安全气囊电源线路短路1-4驾驶座安全气囊接地线路短路2-1前乘客侧安全气囊电路断路或电阻过大2-2前乘客侧安全气囊电路短路或电阻过小2-3前乘客侧安全气囊电源线路短路2-4前乘客侧安全气囊接地线路短路5-1SRS电脑故障9-1SRS故障指示灯电路故障9-2SRS电源电路故障10-1SRS电脑更换号码 根据上述方法，读得故障代码为1-1和2-1。由表1知：1-1为驾驶座安全气囊电路断路或电阻过大；2-1为前乘客座侧安全气囊电路断路或电阻过大。 根据故障代码指示，由易而难进行故障检查，经查发现驾驶座和乘客座侧安全气囊的充气元件（发生器）的线路连接器均未插上，从而导致仪表板上的SRS故障指示灯常亮。由于该车是在国内组装的，组装工人不了解安全气囊原理，在SRS故障指示灯常亮的情况下，不敢接上，怕出意外。新车故障指示灯点亮多为此种情况。 将上述两个线路连接器插上后，并清除故障代码：关闭点火开关，用一根导线跨接故障代码清除连接器；打开点火开关，6s后仪表板上的SRS故障指示灯熄灭，拆开跨接导线，等SRS故障指示灯再次亮起时再用导线跨接故障代码清除连接器，4s后SRS故障指示灯会熄灭，此时再拆下跨接导线；再经过4s后，仪表板上的SRS故障指示灯会闪亮2次，此时关闭点火开关，故障代码即被清除。93款沃尔沃940型轿车行驶中SRS故障指示灯突然发亮 故障现象：一辆1993款沃尔沃（VOLVO）940型轿车仪表板上SRS故障指示灯在汽车行驶中突然发亮。 故障检修：沃尔沃940型轿车装备的SRS安全气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成，其控制线路如图 1所示，驾驶席与乘员席SRS气囊点火器以及座椅安全带收紧器的电阻值均为2.150.35。 1993款沃尔沃940型轿车在发动机舱右侧、右前减振器支柱前面装备有一个故障诊断插座，该故障诊断插座分为A插座和B插座两部分，如图 2所示。在插座A上设有一个红色发光二极管LED，LED旁边设有一个诊断按钮（黑色），还有一根诊断线。诊断线一端与A插座及电脑相连，另一端为备用插头，将其插到某一插孔时，便可对相应的控制系统进行诊断测试（插到B插座的5号插孔中，便可对SRS气囊系统进行诊断测试）。A、B插座上都有6个插孔，每个插孔分别为某一控制系统的诊断触发端子。 由于仪表板上的SRS故障指示灯在车辆行驶过程中点亮，所以首先利用随车故障自诊断系统读取故障代码，其方法如下：将诊断线插到诊断插座B的第5插孔中，如图 2所示；将点火开关转到“ON”位置并等待15s以上，使SRS电脑进入故障自诊断状态；按下诊断插座A上的黑色按钮约1s后松开，此时诊断插座A上的红色LED灯将闪烁复合型（3位数）的故障代码。93款沃尔沃940型轿车SRS气囊系统故障代码的含义如表 1所示。表 11993款沃尔沃940型轿车SRS气囊系统故障代码表故障代码代码含义故障代码代码含义111SRS气囊系统正常224乘员席SRS气囊线路与电源线路搭接112碰撞传感器不良231驾驶席安全带收紧器线路短路127SRS指示灯线路不良232驾驶席安全带收紧器线路断路211驾驶席SRS气囊线路短路233驾驶席安全带收紧器线路搭铁212驾驶席SRS气囊线路断路234驾驶席安全带收紧器线路与电源线路搭接213驾驶席SRS气囊线路搭铁241乘员席安全带收紧器线路短路214驾驶席SRS气囊线路与电源线路搭接242乘员席安全带收紧器线路断路221乘员席SRS气囊线路短路243乘员席安全带收紧器线路搭铁222乘员席SRS气囊线路断路244乘员席安全带收紧器线路与电源线路搭接223乘员席SRS气囊线路搭铁 通过上述方法，读得故障代码242，其含义是乘员席安全带收紧器线路断路。经检查，发现图 1中8/34元件（乘员席安全带收紧器）线束中的BL颜色线已被磨断，重新接好包扎、装复、按下述方法清除故障代码后，试车故障排除： 再次读取故障代码；当LED灯闪烁完故障代码后再次发亮时，按下黑色按钮5s以上的时间后松开；待LED灯再次发亮时，再次按下黑色按钮5s以上时间后松开即可。捷达CL轿车ACR发动机，水温报警 故障现象：捷达CL轿车ACR发动机，水温报警。 故障检修：打开机舱盖一看，储液壶处全是防冻液，说明此车是真报警，水温真正过高、开过锅。首先应该检查风扇线路(如图 1)，S19保险丝没坏。拔下双温开关插头，用短接线分别短接、档线，风扇不转，难道风扇坏了?为了惧重起见，又拔下风扇插头，通过短接双温开关I档，用万用表测风扇I档有12V电压，看来风扇有故障。更换之后还是不转，哪里出错了呢?这回直接给风扇电机通电，风扇转，说明风扇没有问题，故障还是在线路。这时想到用万用表测电压不很准确，应用试灯最准确。于是拿一个2lW的试灯检测，搭铁正常，但从S19来的电从双温开关处测试，灯却不亮，说明风扇电源有虚接之处。测S19有实电，从T2c处测，灯不亮。于是顺线查找，结果这根线在蓄电池底下被腐蚀已断了大部分。重新接好后再测有实电，这回再短接双温开关，风扇上、档均转。打着车，当表指示到中间格时，风扇I档即转，故障已被彻底排除。 在实际工作中，遇到最多的还是T2c插头被电解液腐蚀从而造成风扇不转的故障。只要平常多维护电瓶及车辆，这类故障就完全可以避免。奥迪100车速里程表工作不稳定，有时突然回零 故障检修:从现象看，好像是信号不良或线路接触不良。为了缩小故障范围，还是应从传感器插头入手。奥迪100(四缸、五缸)轿车的里程表传感器均为开关式，在永久磁铁的作用下，舌簧开关通过轮子的转动会一张一合，此传感器信号为直流脉冲频率式。将车升起，挂档运转，用万用表测传感器信号(此时为并联方式，万用表与里程表同时共用传感器信号)，频率表指示稳定，从低速到高速，频率表上没发现断频现象，而里程表却在高速时又出现回零现象。 由此可以断定，传感器没问题，问题在线速、插头或里程表。为了再缩小故障范围，将仪表盘总成取出(不拔仪表插头)，用同样的方法在里程表的信号输入端并接万用表，再用同样方法从低速到高速反复测试，发现当里程表回零时刻，万用表频率信号也有断频现象。从而又排除了仪表故障的可能性，问题在线速或插头。经过反复仔细检查，为仪表插头不紧导致接触不良，清洗调整插头后，此故障再没出现。捷达AT行驶中有时水温报警 故障现象：捷达AT轿车AHP发动机，行驶中有时水温报警，尤其在起步时明显，报警时灯仅闪几秒钟即灭。 故障检修：首先检查一下风扇工作状况，完全正常。客户反复说，车辆在起步时有时报警，尤其是在等完红灯再起步，一加油水温报警灯即闪几下。我按照客户的描述，试了几次，并未出现故障现象。于是简单地检查了一下线束插头等，便建议车主观察。当客户准备提车出厂时，一起步却出现了故障现象，看来还是有故障。我又路试，结果又出现此故障现象。根据故障现象分析，是假报警。首先更换组合仪表及水温传感器，故障未排除；将传感器线直接从组合仪表接到传感器上，不出现故障现象，说明这段线有故障。于是分段检查，结果发现发动机线束有毛病。给客户更换一套新线束，故障完全排除。捷达Ci水温报警灯亮 故障现象：捷达Ci ATK发动机，水温报警灯亮。 故障检修：这台车曾多次维修过水温报警的故障，曾换过水泵、节温器、双温开关、水温传感器组合仪表等。可以说，有关的部件均换过，也没有彻底排除水温偏离或报警这个故障。这次来报修的是风扇常转，双温开关坏了。更换一个后，风扇是不常转了，但水温高了也不转，当水温表显示大约在110时，风扇还是不转。检查风扇线路，没有问题。由于这次还更换了防冻液，因此怀疑缸体内气体没有排净，重新排了几次，仍旧有气，看来不仅仅是排气问题了。于是拆下储液罐处的排气管，查看有没有水或气体从缸体内流出，用嘴从这根管往缸体内吹气，结果吹不动，说明排气管有堵的地方。经查是在缸盖后端的排气口处堵塞，再次用嘴往里吹气，结果费了九牛二虎之力才突然畅通。打着车，排气口仍不出水，说明刚才往缸体内吹通了，但往外排气时又堵住了。用细铁丝透不见效果，只好把冷却系统测试仪V.A.G1274接上。给冷却系统加压，当加到大约l00kPa(1bar)时，有一股水从排气口流出，再用细铁丝透一透，总算发动机冷却水排气畅通了。加注好防冻液后，试车，当水温表指示到中间格处，风扇以I档旋转。观察几个小时，水温正常。车辆行驶几天后，再也没有发生水温高和报警的现象，说明此车故障就是冷却水排气故障。捷达GT(AHP发动机)水温报警灯亮 故障现象：捷达GT AHP发动机，水温报警灯亮。 故障检修：打着车后水温即报警，且水温表不走。拔下水温传感器插头，检测从仪表过来的线，结果没有电，说明仪表或线路有故障。检测组合仪表到水温表传感器之间这段线，没有毛病。于是拆下组合仪表，检查水温表，发现表内部已断路。更换后，故障完全排除。 水温表损坏的故障也是比较典型的故障。如果水温表不走、水温报警灯亮的现象出现，从传感器端测量没有电，或者用短接线直接将传感器线搭铁，水温表也不走，基本上可以认定水温表损坏，但线路断路的故障却极其少见。捷达GTX起动后一会儿就熄灭 故障现象:起动后只能着车1-2s就熄火。打开点火开关至“ON”挡时，脉冲应答防盗器的报警灯2s后不熄灭，却暗闪，说明脉冲应答防盗器处于防盗状态。 故障检修:装有脉冲应答器防盗系统的捷达王轿车(新款)，在点火钥匙不插入点火开关内时，防盗器的报警灯闪亮，证明车辆处于防盗状态。当点火钥匙插入点火开关内打开至“ON”挡时，防盗器报警灯应在2-3s后熄灭。此状态证明系统正常，可以起动着车。针对此车故障现象，用V.A.G1551输入12502进行故障查询，可是当输入25地址词时却进不去，经分析可能是搭铁不良。检查防盗系统各搭铁点和搭铁线都正常，检查蓄电池正负极桩头也很正常。打开蓄电池上方正极保险盒，发现第3个正极保险的固定螺钉松动，而从外观是根本看不出来的。查阅资料得知，此保险正是防盗器的主电源保险。紧固此螺钉后，一切恢复正常。捷达GT轿车AHP发动机，水温报警 故障现象：捷达GT轿车AHP发动机，水温报警。 故障检修：车辆进厂时，水温正在报警，检查风扇线路，正常。由于水温高，冷却系统内有气体。首先应该把缸体内的气体排净后，才能找到引起故障的原因。于是重新加注水，排净气后，试车，仍旧有气。连续排了多次也排不净。这回将节温器拆下，当水温表指示在中间格时，风扇I档就转了，说明双温开关及线路正常。但着车一会后，水温又高了，还是有气。待缸体凉透后，将气完全排净。第二天早晨，排完气试车，水温完全正常，观察了大约一个多小时，见没有故障了，车主便将车提走。下午此车又返回来维修开锅。仔细分析故障原因，怀疑水泵有故障。拆下水泵，结果发现水泵的叶轮与轴脱节，造成冷却水循环不良，引起水温报警。 捷达轿车AHP、ANL、ATK发动机，水泵均由正时皮带驱动，其结构中塑料叶轮与水泵轴采用过盈配合连接，在连接部位易出现故障。此车在前一天来修时就应该是水泵丢转，但在第二天早晨试车时又不丢转，从而造成一个假象，没有判断准确。捷达GT有时水温报警灯亮 故障现象：捷达GT AHP发动机，水温高，有时水温报警灯亮。 故障检修：根据故障现象实际观察，当水温表指示大约在110左右或报警时，风扇才以I档旋转且冷却系统内无空气，判断为假报警，即水温表指示不准。由于水温有指示，应该是水温传感器或组合仪表指示不准，更换上述两件，故障却没有解决。难道新件也有毛病?用正常车上的件试也一样，难道是判断错了?于是更换双温开关、节温器等，也没有解决问题。再次检查，偶然发现水温传感器在缸盖后端的搭铁线没有紧固。把搭铁线螺母紧固好后，故障完全排除桑塔纳2000 GSi里程表只能指示在80km/h，不再上升 故障检修:拔下传感器插头，用模拟表向线束侧输送直流脉冲信号，正表笔接信号端，负表笔接地端。打开点火开关，调节模拟表输出脉冲频率为0-300Hz，里程表顺利转动至最大量程，由此证明，里程表工作正常，问题在传感器。 随后将车升起挂档测量传感器信号情况:插上传感器插头，让轮速达到最大时，只能测得频率小于100Hz的信号，拆下传感器，撬开上盖，没发现问题，是否电路元件性能变差引起故障呢?再经仔细查看，发现磁路检测三极管焊接位置不正，没有放入贴近磁环的凹槽里。重新焊接三极管插脚，将三极管平放在凹槽中，装复后试车，里程表恢复正常。 由于磁路检测三极管离开转动磁场较远，磁场强度减弱，转速较慢时，信号还能检测出；当转速提高一定程度时，相对磁场强度较弱，信号低，三极管不能正常工作。三极管的位置离转动磁片越近越好，该车由于配件质量问题，造成原始故障。89款沃尔沃780轿车SRS故障指示灯一直发亮 故障现象：一辆1989款沃尔780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。 SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能