地铁工程建设论文草稿.docx

摘要本文围绕地铁工程各环节的造价控制进行了深入分析，希望能对地铁施工造价控制提供参考和借鉴。关键词：地铁；造价；控制 一、 研究背景作为地下交通动脉，地铁的建设需要巨额投资，因此，要加强对各环节的造价管理，以最低的投入建造出最优质的工程。 地铁工程造价管理的重要性： 1、随着我国城市化建设进程加速，城市的交通建设已经成为影响人们日常工作于生活的重要因素。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，对城市交通的运输能力有着很大的提升作用。地铁工程的建设具有工程量大、技术复杂、建设周期长以及涉及行业广泛等特点，因此需要较高的工程投资。 2、同时，由于地铁工程的工程量大，因此往往是设计与施工同时进行，在施工阶段对设计的变更较大，而加强地铁工程造价管理控制的力度，能够有效地避免不必要的设计变更，并将新技术新工艺引入到工程的建设过程中，达到简化施工工艺、提高工程质量、提高工程进度的效果，保证地铁工程的顺利实施，并为地铁工程后期的造价控制打下良好的基础。3 、此外，地铁还具有运量大、速度快、运行稳定、环保节能等特点，加强城市地铁的建设，对缓解地上交通的压力、促进城市经济的发展，构建和谐的城市氛围、实现城市交通行业的节能减排有着重要的意义。而在地铁工程的建设过程中，加强对工程的造价管理与控制，能够有效的节约工程建设的资金，对城市轨道交通的健康发展有着良好的推动作用。地铁工程施工阶段的许多因素影响成本，成本控制对造价显着关键因素，在实际工程中，这些因素可以是有道理的人的决定进行调整，从而有效地控制工程造价。 二、研究内容地铁工程质量控制要点 地铁工程自身的工程特性和生产建设环境，决定了其工程质量的特殊性。在施工过程中应更加严格的加以管理和监督，特别是一些比较关键的环节和工序的质量控制点。地铁工程施工方法多样，结构形式受各地地质条件影响，也不尽相同，这也就直接导致了控制重点和内容存在着一定的差异。从近几年的施工经验来看，主要问题集中在以下几个方面： 1暗挖工程 决定暗挖工程能否顺利完成的关键性因素在于无水作业的施工质量。由于各地区的地质状态和水文情况存在很大差异，所以即使在施工前妥善的做好了降水工作，施工过程中仍然不能保证能够达到无水作业的要求，有些地质情况无法有效地进行降水工作。为了解决这些问题，需采取有效的措施进行处理。如在施工过程中要分低层进行加固，通过小型导管注浆、长短导管结合注浆、大管棚、临时支撑等措施手段来确保施工的安全进行。 2明挖工程 明挖工程的质量控制重点应该放在基坑的支护上。地铁工程的基坑一般为深基坑，对于施工方案的要求和普通基坑比起来需要注意的事项更多，要求更为严格，必须经过反复的论证，制定出最为合理的方案。在施工过程中对周边保护结构、基坑边缘土体、预应力加以重点观察，保证施工质量。3 结构工程 影响结构工程的质量控制点相对比较多，支撑体系、混凝土浇筑的质量以及混凝土本身的质量都决定着结构工程的完成度。支撑体系实施前需进行受力模拟实验，保证支撑体系具有满足工程要求的强度和稳定性。支撑体系所使用的构件也要保证质量，支撑面在制作过程中要保持平整。混凝土的型号与图纸设计吻合，在大体积混凝土构件浇筑过程中严格按规范要求进行，并在浇筑完成之后做好养护工作。4 防水工程 防水工程是施工质量的重中之重。地铁工程的防水工程和一般建筑物有所不同，防水材料和施工方法的多样性使施工过程中的选择比较多样化。同时在选择防水材料和施工方式，都要严格满足防水等级的要求，做到滴水不漏，并在施工中做好防水材料在进场时要进行取样试验，做好板块之间的接缝工作和一些结合部的处理要更加谨慎。 三、理论分析决策阶段造价管理与控制 1、提高项目决策的精确性 通过对项目建设提出合理化决策，优化选择投资方案，可实现资源优化配置，正确估算工程造价水平，确保实施最佳投资活动，有效控制工程造价。 2、确定项目决策的主要内容 有关地铁工程项目的造价控制应贯穿于整个建设过程中，但是决策阶段则起到非常关键的作用。尤其确定建设的标准、建设的地点、工艺选择、设备选择等，都将影响工程整体造价水平；结合相关资料统计来看，在项目建设的各个阶段，投资决策阶段对造价影响程度最高。确定项目决策的主要内容，将决定工程造价控制与管理的科学性、合理性。 3、有效的投资估算方法 在决策阶段，做好投资估算是优化选择投资方案的基础环节，同时也为项目决定、主观部门审批等提供了重要的参考依据，应意识到其重要性。同时，项目决策的深度、精确度，也将影响投资估算的质量及工程造价控制的成果。 四、设计阶段造价管理与控制 1、招投标设计发包方法 通过招投标方式，择优选择设计单位，在工程设计过程中，工程造价咨询与设计单位紧密配合，政府主管部门把工程设计与造价纳入法律轨道，建立健全相应法律法规，使设计单位对工程造价负有明确责任，坚决杜绝不顾工程造价，随意加大安全系数的做法。 把好“ 三关” ,严格控制工程的总投资 所谓“ 三关” ,就是招标控制关,施工管理关,竣工结算关。 这“ 三关”在造价管理工作中起着非常重要的作用,它们之间相辅相成缺一不可, 对它采取的主要管理措施有以下几个方面考虑: （1） 加强招投标管理,合理确定和有效地控制工程造价,是降低工程成本的根本所在。 我国自 1985 年实行工程招投标以来,作为基本建设体制改革的一项重大举措,发展很快。 开展建筑市场的竞争,对于提高工程质量,降低工程造价, 缩短工期和促进建筑企业提高管理水平都显示出极大的优越性。 建设工程承发包实行招标与投标,宗旨是在施工领域引入竞争,带动全行业的深化改革。 达到促使施工企业转换经营机制,加强管理,推动技术进步和生产力水平提高之目的。 因此,加强招投标管理,是降低工程成本的根本所在。 （2） 严把施工管理关,努力降低工程成本,是降低工程造价的又一重要方面。 首先应加强质量管理,少留或不留“ 后遗症” 。 返修工程越多, 工程费用越高。 在此,监理应负起责任,搞好监督与质量验收,监督施工企业搞好人员培训,以安全、 质量为前提,尽量降低工程成本。 其次, 杜绝施工现场及材料在运输。保管过程中的浪费, 减少机械与人员的闲置,合理组织施工,正常安排施工工序,加强施工现场的组织协调,把大型机械和中小型机械;把机械化和半机械化结合起来,合理决定材料、机械、资金及劳动力等最佳组合方式,搞好物资的合理调用,避免不必要的重复工作,节省人力、 物耗,降低成本。 再次,是加强工程变更洽商管理, 严格控制变更洽商,做到不准随意变更批准的图纸, 不准随意增加项目,不准随意提高设计标准,严格按照程序办事。 严禁现场工程管理人员只管签字,不管算账,以至造成投资失控的严重后果。 （3） 把好竣工结算关,关好最后一道闸门。 工程结算是工程项目建设过程的重要环节,也是能否早日实现投资效益的关键。 结算是建设项目 的最后一道关,结算价合理与否,直接反映出工程造价是否降低了 。 因此,要把好竣工结算关,有效的发挥结算的瓶颈作用。2、标准设计图方法 标准设计是按通用性条件编制的，是按规定程序批准的，可供大量重复使用，既经济又优质，便于工业化生产。因而，标准设计的推广，一般都能使工程造价低于个别设计工程造价。地铁工程中盾构区间、高架桥梁等都可以采用标准设计。 3、限额设计方法 在地铁工程项目中采用限额设计方法，在建设领域加强对投资支出的控制，确保建设资金发挥应有作用和价值；通过控制工程量、分解投资的方法，是实现限额设计的重要途径。所谓限额设计，也就是将审定的设计投资额、工程量等分解到各个专业、各个单位；采用设计招标及设计委托时，无论是招标文件还是委托合同都明确规定了投资金额，但是在工程设计时，设计师除了关心面积、功能等，也要考虑到成本问题。通过实行限额设计方法，奠定在编制工程投资估算、设计概算的基础上，将施工图的预算价格控制在设计概算范围内，同时对现有的设计费用计取方法进行改革，采取奖惩措施，调动设计人员控制成本的主动性，在设计环节降低造价水平。 4、优化选择设计方案 对于设计图纸的质量是否符合工程实际需求、是否达到国家相关标准，除了决定工程能否顺利开展以外，也将影响工程项目的投资数额，包括交付使用之后的经济效益水平。良好的工程设计，将成为控制工程造价的关键阶段，应转变以往重视施工、轻视设计的思想观念，意识到设计阶段对造价控制的重要性。对于建设单位来说，应严格审查设计方案，将总平面设计、工业建筑平面设计等指标和相关施工标准进行对比，既可提高设计的合理性、可操作性，也可控制工程造价，对施工过程以及工程投产之后的效益均产生重大影响。 五、施工阶段的工程造价管理 施工阶段是资金投入最大的阶段，是招投标工作的延伸，是合同实施的具体化。这一阶段的重点就是在保证工程质量、进度和安全的前提下尽可能的降低施工成本。施工技术与施工造价是相辅相承的，工程项目的造价由施工方案所决定，但也影响着施工方案的确定。只有辩证统一的处理好两者的矛盾关系，才能达到双赢的目的。 1制定成本目标 地铁施工专业性强、工序多、各阶段投入的造价也高，合同签订后，造价人员应该根据掌握的市场信息和类似工程的施工实际成本消耗情况重新制定成本目标，初步确定项目盈亏金额的上限和下限。在责任成本目标确定的基础上，选择具有代表性、工程量较大、工程造价影响较大或可操作性强，便于成本管理控制的项目，对其所必需耗费的人工、材料、机械设备进行分解，结合市场工、料、机价格，企业技术水平编制主要分项工程责任成本，以便对施工阶段成本管理有着指导作用。2 加强施工管理，降低施工成本 施工项目成本的控制应该是动态的，包括施工项目计划成本责任制的落实，施工项目成本计划执行情况的检查与协调和施工项目成本的核算等环节。动态的成本管理还要按月做好成本原始资料的收集和整理工作，正确计算月度工程成本，并要按照目标责任预算考核要求按分部分项工程分析实际成本与预算成本的差异，并对其进行分析，采取积极的防范措施纠正偏差。重视科研微观入手 以上采取的几项降低造价措施都是从宏观方面来控制。当然也可以从微观方面采取措施降低造价控制投资。结合北京地铁的具体情况可以从以下几方面入手: （1） 在科研成果服务于工程的同时为降低造价工作出一点力。 “科学技术是第一生产力”科研服务于生产经济建设和社会发展必须依靠科学技术科技工作必须面向经济建设和社会发展推进“ 科技经济一体化”把取得的科研成果用于“复-八”线建设在推动科学技术的同时降低工程造价取得更多的经济效益与社会效益。例如:半断面插刀盾构用于区间隧道开挖具有节约材料安全可靠提高施工速度等优点经济效益也十分可观每延米可节约造价 3563 元含综合取费 。又如:使用地铁降排水回灌技术可以节约地下水资源不污染地下水而且每个站可降低降水费用 1100 万元左右。 从以上举例可以看出科研成果在新线建设中具有重要意义领导与职工都重视科技的力量充分发挥每一个人的聪明才智科研出更多更新的成果 服务于新线建设使科研成果在降低造价工作中真正起到推动的作用。（2） 将地铁的出入口与地面的建筑物相结合减少出入口投资是降低工程造价的有效方法之一。从目前来看建一个出入口连拆迁、土建、设备安装都算上需要 800 万元左右。而在地铁沿线有许多商业大厦地铁的运营给这些沿线单位带来巨大的经济收入而这些单位目前还是无偿受益。从今后应变无偿为有偿可以把一些车站的出入口引入到商厦内出入口的投资由商店出这样即解决了地铁的运营问题又解决了资金问题一举两得双方收益。据悉“复-八线”也将做这方面的工作永安里车站一个出入口将与贵友大厦相结合大北窑车站有一个出入口与国贸大厦相结合等。同时长安街上有许多人行过街道是否可以做一部分通道与过街道出入口相结合即可起到分流作用又可以增加出入口数量把更多的行人引入地下缓解地面交通。在取得经济效益的同时也取得了一定的社会效益。（3） 做好仓储保证物资供应是降低工程造价工作的一个不可忽视的方面。“复-八”线全线共需要各种设备材料数目更是品种多样且“复-八”线施工的周期长大部分设备又是精密的仪器要求保管的条件高。这就给建设单位与施工单位提出了一个重要的难题即如何做好仓储解决物资设备的保管问题 如果这个问题没有解决好发生了水泥结块设备生锈失灵木材腐朽无法使用等等一系列问题不但影响了施工质量影响了设备安装质量影响了设备的正常运转而且也造成了材料的浪费不但没有降低工程成本反而加大了材料设备的投入造成投资的增加 反而得不偿失了。因此做好仓储工作不但可以保障后勤供应 促进前线建设。而且还可以起到降低造价减少不必要投资的作用。 六、竣工阶段造价管理与控制 竣工结算是地铁工程项目造价管理的最后环节，决定了造价控制的最终效果，应该从以下几方面加强管理：首先，构建完善的文件资料管理制度，及时归档并妥善保存施工资料，包括各种合同文件、技术资料等，确保其真实性、完整性，作为竣工阶段的重要依据；其次，严格按照合同的相关规定开展工作，审核工程量，包括工程合同变更、新增单价等；再次