悬灌跨河施工方案.docx

*工程连续梁跨河施工方案编制： 复核： 审核： *有限公司*标项目经理部2014年11月目 录1、工程概况及编制依据31.1、跨河连续梁简介31.2、编制依据42 施工组织机构及人员43、施工组织方案44.1、航道现状65、施工期间通航防护65.1、第一阶段施工航运防护方案65.2、第二阶段施工航运防护方案71、工程概况及编制依据1.1、跨河连续梁简介*标起于康宁站西侧，沿*路南侧，*运河北侧往东铺设，过建林路后接出入段线，往东过*国道、下穿虎疁路大桥后上跨*运河至文昌路，往南铺设至文昌路与鸿福路路口设置主支线分岔点，主线上跨*运河（75+116+75m连续梁）至城际站站，支线沿文昌路站与苏州交通3号线换乘。本工程共有两座连续梁跨越既有河道，分别为：跨*运河连续梁，孔跨布置为36m+60m+36m，对应里程为DK13+404.7-DK13+539.7；跨*运河连续梁，孔跨布置为75m+116m+75m，对应里程为DK15+959.47-DK16+225.67。跨*运河连续梁与航道中心呈49夹角为，航道等级为级。主墩5#、6#桥墩设置*运河两侧，桥梁设计净高按4.5m控制。常年通航水位为1.4m，最高通航水位为2.41m。主墩5#墩和6#墩高度分别为5.25m和6.75m，主墩为圆柱墩。小里程侧桥墩因距离*运河最近处仅为5.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定采取插打钢板桩围堰的施工方案，保证施工安全河道水流不得倒灌。大里程侧距离*运河较远，下部结构正常施工。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位4.5m。*运河岸堤外地势平坦， 主跨桥面高程12.081m13.457m。施工时不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置醒目的安全警示标志跨*运河连续梁与航道中心呈96夹角为，航道等级为II级。主墩95#、96#桥墩设置*运河两侧，桥梁设计净高按7m控制。设计最高通航水位为2.4m。主墩95#墩和96#墩高度分别为8.25m和10.75m，主墩为圆端形桥墩。两侧桥墩因距离*运河较近，最近处仅为1.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定插打钢板桩围堰加多层围囹的施工方法，保证施工安全河道水流不得倒灌。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离最高通航水位7m。*运河岸堤外地势平坦， 主跨桥面高程17.30716.053m。施工时不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置醒目的安全警示标志。1.2、编制依据内河通航标准GBJ139-90中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质（2009）87号建筑施工安全技术规范苏州高新区有轨电车2号线 T2-TJ-2标招标文件苏州高新区有轨电车2号线 T2-TJ-2标文昌路桥设计图纸2 施工组织机构及人员*运河、*大运河为苏州市高新区内重要的航运通道，因悬灌施工周期长，且跨河施工风向系数高。对于此两处跨河连续梁施工列为本标段的重难点。为此我项目部将工作重难点安排在此处，重点盯控，并成立由项目经理担任组长的跨河施工安全防护小组，防护小组成员名单见下表：序号姓名小组职务联系方式项目部内职位1井源组目经理2赵宝双副组务副经理3张海军组经理4郑永红组经理5刘玉国组理助理6谷庆组程部部长7陈洪伟组物部部长8苏锦峰组质部部长9龚军利组公室主任3、施工组织方案新建苏州有轨电车2号线2标文昌路特大桥同*运河斜交，角度为49，跨*运河位置桥梁上部为悬臂连续梁结构，孔跨布置为（36+60+36）m；文昌路特大桥同*大运河接近正交，角度91，跨*大运河位置上部桥梁为悬臂连续梁，孔跨布置为（75+116+75）m。为尽量减少对*运河及*大运河航运的影响，计划分两阶段施工。第一阶段为桥梁下部结构施工。主要是桩基础，承台，墩身，对航运造成影响主要是施工时材料飘落等。第二阶段为桥梁上部结构施工，连续梁挂篮悬臂浇筑施工，分节段逐次浇筑施工。连续梁上部结构施工对航道造成的影响主要为高空坠落、物体打击、净空降低等航运影响。跨*运河连续梁第一阶段施工起止时间：2015年1月1日2015年4月1日跨*运河连续梁第二阶段施工起止时间：2015年4月1日2015年9月1日跨*运河连续梁第一阶段施工起止时间：2015年3月1日2015年7月1日跨*运河连续梁第二阶段施工起止时间：2015年7月1日2016年3月30日跨*运河连续梁与航道相对位置关系跨*运河连续梁与航道相对位置关系4.1、航道现状1、*运河现状*运河是*大运河的一条支流，航道等级为级，现阶段过往船只多为货船，目前水面宽度为20m，河床中心处水位深度为3米，河床底坡度平缓。2、*大运河现状*运河航道等级为II级，是苏州境内主要的航运通道。目前水面宽度为101米，河床中心处水位深度为6米，河床底坡度平缓。5、施工期间通航防护5.1、第一阶段施工航运防护方案主墩的钻孔灌注桩钻孔采用钻机反循环成孔，混凝土由混凝土拌和站集中拌和供应，罐车运输，混凝土输送泵和汽车吊车配合灌注，钻孔桩产生的泥浆集中汇入泥浆箱中，并定时采用泥浆运输车运输出去。主桥承台开挖支护采用钢板桩围堰的支护方案。墩身采用钢模板，混凝土由混凝土拌和站集中拌和供应，罐车运输，混凝土输送泵泵送浇筑，施工区域围挡封闭，承台、墩身施工密目网全程封闭，防止杂物飘落。5.2、第二阶段施工航运防护方案第二阶段跨连续梁施工采用悬臂现浇，上跨航道施工。施工对航道造成的影响主要为高空坠落、物体打击、净空降低等航运影响。为加强对跨*运河及*运河桥梁通航孔两侧墩柱的安全管理，规范施工现场安全标志、标牌和安全防护设施的设置，防止施工安全事故，保障*运河及*运河航道的畅通及施工人员的人身和财产安全，制定以下方案：1、要求在跨*运河连续梁及跨*运河连续梁河岸上下游距各100米处、设置明显的安全警示标志。根据作业条件、环境因素，在施工现场设置有效的安全防护设施。2、施工现场安全标志设置规定施工现场安全标志是由图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字构成，是用以表达安全信息的特殊标志。包括安全标志和航道施工安全标志。安全标志牌的设置符合中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定要求。3、安全标志使用要求安全标志设在与安全有关的醒目地方，局部信息标志应设在所涉及的相应危险地点或设备附近的醒目处。安全标志设置高度，尽量与视线高度相一致。河道施工标志板下缘在支撑面200mm以上。施工现场安全标志的类型、数量根据危险部位的性质，分别设置不同的安全标志。安全标志的平面与视线夹角接近90，最小夹角不低于75。多个安全标志在一起放置时，按照警告、禁止、指令、提示类型的顺序，先左后右，先上后下的排列。施工现场安全标志保持颜色鲜明、清晰、持久，对于发现破损、变形、褪色和图形符号脱落等影响效果的情况，及时修整或更换。施工现场安全标志不得擅自拆除和移动。4、施工现场安全标志设置位置跨河连续梁安全警示标志设置见下图：跨*运河安全标志设置跨*运河安全标志设置5、施工现场安全防护设施根据作业条件、环境因素在施工现场设置有效的安全防护设施，确保人身安全。施工项目常见的安全设施有：防护栏杆、防护围栏、防护隔离栅、安全网、避雷设施、机械防护罩等。在危险地段、洞口、高处、悬空、交叉作业等区域及较高设备、转动机械设置防护设施。安全防护设施的使用要求：防护设施合理、有效。与所防护的对象配套，并具有一定的耐久性。现场设置的安全防护设施必须坚固、醒目、整齐、安设牢固，具有抗风能力。现场的防护设施必须随时检查。在夜间时，现场设置安全防护设施区域必须增设警示灯。6、航道警告标志标志颜色：黄底、黑边、黑图案；标志形状：等边三角形，顶角朝上，字体为黑体；标志尺寸：三角形边长为70CM，黑边宽度5CM，黑边圆角率径3CM，衬底边宽度0.4CM制作材料：不锈钢（铝合金）厚0.7MM，贴反光材料；