ICAO标准 附件7 第五版 第5次修订.doc

.修 订各项修订都定期地在国际民航组织期刊和每月出版的国际民航组织出版物和视听培训教材目录增补中公布，本出版物持有者应进行核查。以下篇幅供记录修订之用。修订和勘误记录.修 订编号执行日期换页日期换页人1-5已编入本版勘 误编号颁发日期换页日期换页人.目 录.页前言 (v)国际标准 11.定义 12.所用的国籍标志、共用标志和登记标志 13.国籍标志、共用标志和登记标志的位置 23.1总则23.2轻于空气的航空器23.3重于空气的航空器24.国籍标志、共用标志和登记标志的尺寸 24.1轻于空气的航空器24.2重于空气的航空器25.国籍标志、共用标志和登记标志的字体 36.国籍标志、共用标志和登记标志的登记 37.登记证 48.识别牌 49.后记 4._.前言历史背景附件7包含了国际民航组织采纳的遵照公约第20条所规定的对标明所属国籍和登记标志表示的最低标准。根据国际民用航空公约（芝加哥，1944年）第37条的规定，理事会于1949年2月8日通过了关于航空器国籍和登记标志的标准，并将其定为公约的附件7。这些标准于1949年7月1日起生效。这些标准是根据1946年3月和1947年2月分别召开的第一届和第二届适航专业会议的建议制定的。表A说明随后几次修订的渊源、涉及的主要问题以及附件和修订在理事会通过、开始生效和开始实施的日期。缔约国的行动通知差异 提请各缔约国注意公约第38条所规定的义务，该条要求各缔约国将其本国规章和措施与本附件及其任何修订中包含的国际标准之间的任何差异通知本组织。此外，还请各缔约国将随后可能出现的任何差异或撤消前已通知的任何差异随时通知本组织。本附件的每次修订一经通过后，将立即向各缔约国发送一份关于通知差异的专门要求。除公约第38条规定的各国承担的义务外，各国还应注意附件15的规定，即有关通过航行情报服务公布其本国规章和措施与国际民用航空组织有关标准和建议措施之间的差异。资料公布 依照本附件规定的标准而提供的设备、服务和程序，其建立、撤销和变更，凡影响到航空器运行的，应按附件15的规定予以通知和生效。附件各组成部分的地位附件由下列组成部分构成，但并非每一附件均包括以下各个部分，每一部分的地位如下：1.组成附件正文的材料：a)标准和建议措施 根据公约规定由理事会通过。其定义如下：标准 凡有关物理特征、形态、材料、性能、人员或程序的规格，其统一应用对于国际航行的安全或正常是必需的，各缔约国将按照公约予以遵守；在无法遵守的情况下，根据第38条，缔约国必须通知理事会。建议措施 凡有关物理特征、形态、材料、性能、人员或程序的规格，其统一应用对于国际航行的安全、正常或效率是有利的，公约缔约各国将力求按照公约予以遵守。b)附录 附录包含单独组成的材料，但属于理事会通过的标准和建议措施的组成部分。c)定义 标准和建议措施中使用的术语，由于与普通词典中的含义不同而不自明其义。定义本身没有独立地位，却是使用该术语的每一标准和建议措施中的一个重要部分，因为术语含义的变化将会影响规定的内容。d)表格和数字 附加于或用于说明标准或建议措施并构成有关的标准或建议措施的一部分，并具有相同的地位。2.经理事会批准与“标准和建议措施”一起出版的材料：a)前言 是根据理事会行动所作的历史性和解释性的材料，其中包括根据公约和“通过的决议”而产生的各国在应用“标准和建议措施”方面所承担的义务的解释。b)引言 是解释性材料，列在附件各部分、章、节的开头以帮助理解正文的应用。c)注 在正文的适当地方所加的注解，用以说明有关“标准或建议措施”的事实情况或参考材料，但并不构成标准或建议措施的一部分。d)附篇 是标准和建议措施的补充材料或作为其应用而列入的指导性材料。文字选择本附件采用中、阿、英、法、俄、西六种文字。要求各缔约国从中选择一种文字直接使用或译成其本国文字，以便在本国实施和用于公约规定的其他用途，并相应地将此通知本组织。编辑上的安排为了一目了然地表明每条的地位，采用以下办法：标准用宋体字；注用楷体字并冠以“注”字以表明其地位。附件7中没有建议措施。凡援引本文件中有编号和/或标题的部分时，均包括该部分的所有各分节、条。.表A. 附件7的修订修订根据内容通过日期生效日期实施日期第一版第一届（1946年）和第二届（1947年）适航专业会议1949年2月8日1949年7月1日1949年11月1日1（第二版）适航委员会第5次会议（1962年）航空器国籍和登记标志的位置和尺寸。1963年11月12日1964年4月1日1964年8月1日2航行委员会研究（1967年）为“航空器”一词重下定义，因而所有气垫型运载工具，如气垫船和地面效应运载机械不应归类为航空器。1967年11月8日1968年3月8日1968年7月8日3（第三版）理事会研究（1969年）修订采纳了“共用标志”、“共用标志登记当局”和“国际经营机构”等词句的定义及可使公约第77条设想的国际经营机构的航空器不以国家形式登记的有关规定。1969年1月23日1969年5月23日1969年9月18日4（第四版）航行委员会研究（1980年）及航空器噪音委员会会议（1979年）无人驾驶自由气球。修改“直升机”的定义。1981年3月30日1981年7月30日1981年11月26日5（第五版）航行委员会研究航空器登记证的译文2003年2月17日2003年7月14日2003年11月27日_.国际标准.1. 定义在航空器国籍和登记标志的标准中所用的下列名词具有下述的意义：定翼机 一种动力驱动的重于空气的航空器，其飞行升力主要由在给定飞行条件下保持固定不动的翼面上的空气动力反作用获得。航空器 可以在大气中从空气的反作用，而不是从空气对地面的反作用获得支撑的任何机器。（参见表1“航空器分类”）。飞船 由动力驱动的轻于空气的航空器。气球 没有动力驱动的轻于空气的航空器。共用标志 国际民用航空组织分配给共用标志登记当局的标志，用以对国际经营机构的航空器不以国家形式进行登记。注：属于某国际经营机构的所有航空器，凡不按国籍进行登记者都用一样的共用标志。共用标志登记当局 保持非国籍登记册或视情保持该登记册一部分、以对国际经营机构的航空器进行登记的当局。耐火材料 一种能够和钢一样或比钢更能抗热的材料，（当两者的尺寸都适合于特定用途时）。滑翔机 一种非动力驱动的重于空气的航空器，其飞行升力主要由在给定飞行条件下保持固定不动的翼面上的空气动力反作用获得。自转旋翼机 一种重于空气的航空器，其飞行的支撑力由一个或多个在基本垂直的轴上自由转动的旋翼上的空气反作用获得。重于空气的航空器 任何在飞行中主要从空气动力获得升力的航空器。直升机 一种重于空气的航空器，其飞行的支撑力主要由一个或多个在基本垂直的轴上受动力驱动的旋翼上的空气反作用获得。国际经营机构 公约第77条所设想的那种机构。轻于空气的航空器 任何主要由于浮力而支持在空中的航空器。扑翼机 一种重于空气的航空器，其飞行的支撑力主要由被赋予一种拍动动作的翼面的空气反作用获得。旋翼机 一种动力驱动的重于空气的航空器，其飞行的支撑力由一个或多个旋翼上的空气反作用获得。登记国 航空器在其登记册上登记的国家。2. 所用的国籍标志、共用标志和登记标志2.1 国籍或共用标志和登记标志须由一组字组成。2.2 国籍或共用标志须在登记标志的前面。当登记标志的头一个字是字母时，它的前面须加一短划。2.3 国籍标志须从国际电信联盟分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民用航空组织。2.4 共用标志须从国际电信联盟分配给国际民用航空组织的无线电呼叫信号的代号系列中选定。注：由国际民用航空组织给共用标志登记当局指定共用标志。2.5 登记标志必须是字母、数字或是两者的组合，并且须由登记国或共用标志登记当局指定。2.6 当采用几个字母作为登记标志时，不得采用可能与国际信号代码第二部分所用的五字组合相混的组合，不得采用可能与Q简语电码中所用的以Q字为首的三字组合相混的组合，以及可能与遇险求救信号SOS，或其他类似信号如XXX、PAN、TTT等紧急信号相混的组合。注：关于这些代码，请参见现行的国际电信条例。3. 国籍标志、共用标志和登记标志的位置3.1 总则国籍标志或共用标志和登记标志必须涂在航空器上或用任何其他能保证同等耐久的方法附在航空器上。标志须保持清洁和随时可见。3.2 轻于空气的航空器3.2.1 飞船 飞船上的标志须在船身上或安定面上。如标志在船身上，须在船身两侧沿纵向配置，并且，在顶部对称线上也要有。如标志在安定面上，则须在水平和垂直安定面上；在水平安定面上的标志须在水平安定面的右上部和水平安定面的左下部，字母和数字的顶部须朝前方；在垂直安定面上的标志则须在垂直安定面下半部的两侧，字母和数字须水平横列。3.2.2 球形气球（非无人驾驶自由气球） 标志须在直径两端各涂一个，靠近最大水平圆周处。3.2.3 非球形气球（非无人驾驶自由气球） 标志须在两侧。靠近气球的最大截面处，紧靠绳索带或吊篮索固定点的上面。3.2.4 轻于空气的航空器（非无人驾驶自由气球） 两侧标志须从两侧和地面看得见。3.2.5 无人驾驶自由气球 标志须在识别牌上（见第8节）。3.3 重于空气的航空器3.3.1 机翼 在重于空气的航空器上，标志须出现在机翼下表面上。如标志未延伸占据整个机翼下表面，在必须将其放在机翼下表面左半部。并须尽可能使标志距机翼前后缘一样远。字母和数字的上端须朝前。3.3.2 机身（或与之相当的结构）和垂直尾翼 在重于空气的航空器上，标志须在机身（或相当的结构）的两侧介于机翼与尾翼之间，或在垂直安定面上半部。如仅有一个垂直尾翼，则标志须涂于两侧，如系多垂直尾翼，则须将标志涂在外垂直尾翼的外侧。3.3.3 特殊情况 如果重于空气的航空器没有相当于3.3.1和3.3.2所述的部件，则标志须在能易识别此航空器的地方。4. 国籍标志、共用标志和登记标志的尺寸每个单独一组的标志的字母和数字必须一样高。4.1 轻于空气的航空器4.1.1 除无人驾驶自由气球以外的轻于空气的航空器的标志的字高至少须为50厘米。4.1.2 考虑到识别牌上所标明的载荷的大小，有关无人驾驶自由气球的标志的尺寸须由登记国决定。4.2 重于空气的航空器4.2.1 机翼 重于空气的航空器的机翼上的标志的字高至少须为50厘米。4.2.2 机身（或与之相当的结构）和垂直尾翼 重于空气的航空器的机身（或相当的结构）和垂直尾翼上的标志的字高至少须为30厘米。4.2.3 特殊情况 如果重于空气的航空器没有相当于4.2.1和4.2.2所述的部件，则标志的尺寸须易于识别此航空器。5. 国籍标志、共用标志和登记标志的字体5.1 字母应是不加装饰的罗马体（正体）大写。数字须是不加装饰的阿拉伯数字。5.2 每个字的宽度（字母I和数字1除外）和短划的长度须是字高的三分之二。5.3 字和短划须用实线笔划形成并且颜色须与背景成鲜明对照。笔划的宽度须为字高的六分之一。5.4 每个字与其前后字的间隔宽度须不小于字宽的四分之一。在这方面短划须视为一个字。6. 国籍标志、共用标志和登记标志的登记每一缔约国或共用标志登记当局须保持一个现行有效的登记记录本，载明该国或共用标志登记当局所登记的每一航空器的登记证（见7）上的内容。无人驾驶自由气球的登记须包括：日期、释放的时间和地点、气球的种类和操纵者的姓名。.表1. 航空器的分类球形自由气球自由气球非球形自由气球非动力驱动球形系留气球系留气球轻于空气的航空器非球形系留气球1刚性飞船动力驱动飞船半刚性飞船非刚性飞船航空器滑翔机陆上滑翔机非动力驱动风筝4水上滑翔机2陆上飞机3定翼机水上飞机2重于空气的航空器水陆两用飞机2陆上自转旋翼机3自转旋翼机水上自转旋翼机2水陆两用自转旋翼机2动力驱动旋翼机陆上直升机3直升机水上直升机2水陆两用直升机2陆上扑翼机3扑翼机水上扑翼机2水陆两用扑翼机21. 通常称为“风筝气球”。2. 根据情况可增加“浮筒式”或“船身式”字样。3. 包括装有雪橇式起落架的航空器（改“陆上”为“雪橇”）。4. 只是为了全面而列入。7. 登记证7.1 登记证在措辞和安排上都必须是下列图1的复制品。注：格式的尺寸由登记国或共用标志登记当局决定。7.2 当登记证以非英语的其他语言颁发时，必须包含一份英语译文。注：国际民用航空公约第29条要求从事国际航行的航空器随机携带登记证。8. 识别牌航空器必须有一块至少刻有具有其国籍或共用标志和登记标志的识别牌。此牌须用耐火金属或其他具有适当物理性质的耐火材料制成，并且必须固定在航空器