区间复习资料(有图完整版).doc

区间复习资料1. 空间间隔法：空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。2. 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。3. 半自动闭塞：是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。4. 半自动闭塞又称继电半自动闭塞，我国单行单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞。5. A请求发车信号 +B自动回执信号 C同意接车信号 +D出发通知信号 +E到达复原信号 F取消复原信号 G事故复原信号 6.64D型继电半自动闭塞机有13个继电器，构成继电电路： 1正线路继电器ZXJ 2.负线路继电器FXJ 3.正电继电器ZDJ 4.负电继电器FDJ 5.闭塞继电器BSJ （唯一一个在定位状态时吸起的继电器）6.选择继电器XZJ7.准备开通继电器ZKJ8.开通继电器KTJ9.复原继电器FUJ10.回执到达继电器HDJ11.同意接车继电器TJJ12.通知出发继电器TCJ13.轨道继电器GDJ7.正常办理（每步中信号机点什么灯。传送的信息、按什么按钮）一 甲站请求发车按钮：甲站在确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系后按下闭塞按钮（BSA）信号：a.向乙站发送请求发车信号（+），乙站电铃响 b.在甲站值班员松开BSA后，乙站自动向甲站发送自动回执信号（-），甲站电铃响点灯：甲站：发车表示灯亮黄灯FBD 乙站：接车表示灯亮黄灯JBD（发送自动回执信号后）继电器：甲站：BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ吸起； 乙站：BSJ、TJJ吸起 二.乙站同意甲站发车按钮：乙站值班员确认接车表示灯亮黄灯后，按下BSA信号：乙站向甲站发送同意接车信号（+）点灯：乙站：JBD黄灯灭，绿灯亮 甲站：FBD黄灯灭，绿灯亮，电铃响继电器：甲站：BSJ、XZJ、ZKJ、KTJ、GDJ吸起； 乙站：TJJ吸起 三.列车从甲站出发 按钮：FBD亮绿灯后，甲站值班员办理发车进路，开放出站信号机。当列车驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。 信号：列车驶入进站信号机内方第一个轨道区段时，甲站自动向乙站发送列车出发信号（+） 点灯：甲站：FBD亮红灯 乙站：JBD亮红灯，电铃响 继电器：甲站：全部继电器落下 乙站：TCJ、GDJ吸起四.列车到达乙站 按钮：乙站值班员办理接车进路，开放进站信号机 点灯：乙站：JBD、FBD都亮红灯 甲站：FBD仍然亮红灯 继电器：乙站：TCJ、GDJ、HDJ吸起；甲站：闭塞机状态无变化五.到达复原 按钮：乙站值班员确认列出完整到达后按下复原按钮（FUA） 信号：乙站向甲站发送到达复原信号（-） 点灯：甲站：FBD红灯熄灭，电铃响 乙站：JBD、FBD红灯都熄 继电器：至此，甲乙两站都只有BSJ吸起 8取消复原的三种情况l 发车站请求发车，接到接车站的回执信号后取消复原。l 发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原。l 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原。9.事故复原的三种情况l 闭塞电源断电后重新恢复供电时。l 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时。l 装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时。10.线路继电器电路见P18.11.四显示自动闭塞通过信号机的显示含义：l 一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有3个闭塞分区空闲。l 一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。l 一个红色灯光列车应在该信号机前停车。l 一个绿黄灯光越过需减速，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。12.a.按行车组织方法可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。b.按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞 c.按是否设置轨道绝缘分为有绝缘自动闭塞和无绝缘自动闭塞13.低频信号(Fc)、载频（f0）、在钢轨中传递的是低频信号，低频对应不同的信息码。14.频偏f为11Hz，低频为从10.329Hz，每隔1.1Hz一个，共18个15.L（绿信息码）频率11.4HzHB（红白信息码）频率24.6Hz16.发送器采用N+1冗余方式，接收器采用0.5+0.5冗余方式，以保证系统的高可靠运用17.上述延续段信号由前方相邻轨道电路接受器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送本轨道接收器，作为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一。18.接收电路要处理好小轨道电路和主轨道信号的关系。 小轨道电路输出（XG、XGH）是送给相邻轨道电路接收器的条件。本闭塞分区小轨道电路输出至相邻外方闭塞分区小轨道电路输入。 小轨道电路输入（XGJ、XGJH）是从相邻轨道电路接收器送来的条件。本闭塞分区小轨道电路输入来自相邻内方闭塞分区小轨道电路输出。19.ZPW2000A型自动闭塞的传输安全：l 调谐区断轨检查l 轨道电路全程断轨检查l 减小调谐区0.15分路死区长度20.电气结缘节原理通过选择BA1和BA的参数，使BA1对相邻区段3G的移频信号呈串联谐振，使3G的移频信号在BA1处被短路。对3G的移频信号，BA1不能接收，而且阻止其向左传送。同时，BA1对本区段1G的移频信号呈容性，与29m长的钢轨和SVA的电感相配合，产生并联谐振，使1G移频信号能向左传送或被接受。同理，BA2对相邻区段1G的移频信号呈串联谐振，1G的移频信号在BA2处被短路，不能接收，也不能向右传送；BA2在29m长的钢轨和SVA的电感配合下，对本区段3G的移频信号产生并联谐振，能向右传送，或被接收。21.ZPW-2000A中客专与既有线相比的特点 1.客专ZPW-2000A轨道电路发送器、接收器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有线ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式。 2.发送器采用1+1备用模式 3.将既有线ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元。 4.优化了补偿电容的配置，补偿电容值为25uF一种（既有线四种），不同的信号载频采用不同的补偿间距。（既有线补偿电容不定，但补偿间距相等） 5.站内道岔区段采用与直股并联的一送一受轨道电路机构（ZPW-2000既有线还用一送多受方式）22.匹配变压器实现钢轨与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接，作用加大传输距离。23.补偿电容的设置方式在区间宜采用等间距法。24.室内设备包括发送器、接收器、衰耗器和电缆模拟网络等。25.发送器的作用l 用来产生高精度、高稳定性的移频信号。有18种低频，低频频率同UM71自动闭塞，载频频率有8种。l 产生足够功率的输出信号，额定输出功率70W（400负载），最大输出功率105W。l 调整轨道电路，可根据轨道电路的具体情况，通过输出端子的不同连接，获得10不同的发送电平。l 对移频信号进行自检测，故障时给出警报及N+1冗余运用的转换条件。26.接收器的作用 接收器用来接收主轨道电路和相邻区段发送器在调谐区构成的信号。l 用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。l 实现对于送电端相连接小轨道电路移频信号的解调，给出小轨道电路执行条件，送至相邻轨道电路接收器。l 检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对BA断线的检查。27.衰耗器的作用l 用作对主轨道电路的接收端输入电平调整。l 对小轨道电路的调整（含正、反方向）。l 给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压。l 给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。l 提供检查条件。28.衰耗盘名称及用途SK1：发送电源接FS+24V、024V，测发送器用24V电压。SK2：接收电源接JS+24V、024V，测接收器用24V电压。SK3：发送功出接发送器功出。测试发送器功出电平。SK4：轨入接来自轨道V1V2，测试接收输入电压。SK5：轨出1，测试主轨道经B1变压器电平级调整后的输出电平。SK6：轨出2，测试经过衰耗电阻分压后的小轨道输出电平。SK7：GJ（Z）测试主机轨道继电器的电压。SK8：GJ（B）测试并机轨道继电器的电压。SK9：GJ测试轨道继电器的电压SK10：XG(Z)测试主机小轨道继电器（或执行条件）电压。SK11：XG(B)测试并机小轨道继电器（或执行条件）电压。SK12：XG测试送还相邻区段小轨道继电器电压（或执行条件）。SK13：XGJ测试相邻区段送来的本区段小轨继电器检查条件。29.红灯转移电路 本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。原理：这在发送电路中，用GJ和DJF前接点并联来实现，本闭塞分区有车时，GJ落下，且防护本闭塞分区的信号机点红灯，DJF吸起，向其外方闭塞分区发HU码，其前一架信号机点黄灯。当本闭塞分区有车时，GJ落下,此时若防护本闭塞分区的信号机灯红灯灭灯，DJF落下，即不向其外方闭塞分区发码，该闭塞分区收不到任何码，其GJ落下，防护它的信号机点红灯。30.站间联系电路作用：构成分界点，两端传递信息（正向、反向）。(P165)31.改变运行方向电路的作用：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的接收和发送设备；