列车制动小结.docx

个人整理仅供参考第一章1. 制动装置的组成1) 制动机和基础制动装置2. 基础制动装置的作用1) 传递，放大，平均3. 请从能量和作用力的角度分析闸瓦制动1) 能量：通过闸瓦和车轮踏面的摩擦将列车动能转变为热能消散于大气2) 作用力：闸瓦摩擦产生与列车运动方向相反的力4. 请从能量的角度分析盘形制动、再生制动和电阻制动1) 盘形制动：动能转变为热能2) 再生制动：动能转变为电能回收利用3) 电阻制动：动能转变为电能通过电阻变成热能消散于大气5. 空气制动机包括那两类，特点？1) 直通式：a) 列车管直通制动缸，结构简单，阶段制动和缓解b) 列车分离或软管拉断时丧失制动能力c) 列车前后部制动时间差大，不适用于较长列车2) 自动式a) 列车管减压发生制动，列车管增压发生缓解b) 列车分离或软管拉断时能发生制动作用c) 列车前后部制动时间差较小6. 什么是滑行，危害？1) 定义：在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生相对滑动2) 危害：对车轮和踏面造成磨损，不能再规定距离内停车7. 什么是黏着定律1) 列车制动力总小于轮轨与动轮间的摩擦力8. 黏着系数的影响因素1) 车轮和钢轨的表面状况2) 列车运行速度9. 空重车调整的必要性和方法1) 必要性：货车按空车计算制动率不足，空车按货车计算易发生滑行2) 方法：a) 调整制动缸直径b) 调整制动缸空气压强c) 调整制动倍率10. 制动倍率相关计算1) n=m*a/b*(c+d)/d2) n=K理/P11. 三通阀哪三通？1) 列车管，副风缸，制动缸第二章1. 三通阀发生制动作用的条件（三个）1) 列车管开始排风减压2) 足够快的减压速度3) 一定的动作时间2. 什么是自然缓解1) 列车很长，前部减压快，后部慢，后部压力空气向前涌使前部压力回升的现象3. 缓解稳定性和制动灵敏度的关系1) 既要保证列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不发生自然制动，又保证在减压速度达到制动灵敏度规定的临界值时必定能起制动作用4. 常用安定性和紧急灵敏度的关系1) 提高常用安全性就降低了紧急灵敏度，紧急灵敏度提高又易引起意外紧急制动5. 局部减压，常用急制动，减速充气缓解和加速缓解的作用1) 保证列车前后制动的一致性，减小自然缓解作用a) （局部减压:加快列车管排风减压速度，减小自然缓解作用b) 常用急制动：使列车后部制动作用加快，减小自然缓解作用c) 减速充气缓解：前部列车制动作用减慢，减小自然缓解作用d) 加速缓解：减轻纵向冲动，减小自然缓解）6. 二压力制动机和三压力制动机的软和硬1) 二压力不一定是软，三压力不一定是硬2) 硬性：a) 列车管必须达到定压，制动机才完全缓解，缓解的快慢受列车管增压速度的制约b) 列车管定压在运用中不能改变3) 软性：a) 列车管压强只要比主活塞另一侧高出约20-30kPa即可一次轻易缓解b) 列车管定压在运用中允许适当变动7. 列车管减压量和制动缸压强的关系1) pz=3.25*r-100pz:制动缸压强r：列车管减压量8. 什么是空气波，什么是制动波1) 空气波：一种与声波相似的波，但他不能向四周扩散，只能沿列车管，向后定向传播，又称列车管减压波2) 制动波：由于空气由前向后逐辆传播，如果三通阀的形式和灵敏度都一样的话，制动作用也会是沿列车长度方向由前向后逐辆发生的，所以与空气波对照把它简称制动波9. 列车管压力对制动缸压力间接控制的原因和方法1) 原因：长大下坡道“交互凉闸”的需要2) 方法：直接作用的三通阀改为间接作用的两个三通阀（列车管，工作风缸，作用室；作用室，总风缸，制动缸）10. 自阀对列车管压力间接控制的原因和方法1) 原因:提高机构的灵敏度，准确性和充排气容量2) 方法：自动制动阀均衡风缸中继阀列车管压力第三章1. 几种车辆制动机的分类1) 二压力：104，103，120三压力：F-82) 直接：F-8，120间接：103，1043) 客车：F-8，104，103货车：1202. 104制动机的组成1) 主阀，中间体，紧急阀3. 相较于104制动机120多了什么1) 空重车调整，加速缓解阀，加速缓解风缸（保持列车前后制动一致），半自动缓解阀（控制列车管过量减压时直接排制动缸的风）4. F-8空气制动机的工作位置1) 充气缓解位，常用制动位，制动保压位，缓解保压位，紧急制动位第四章1. 对于JZ-7型空气制动机大闸是如何控制列车的制动和缓解作用的1) 自阀均衡风缸中继阀列车管车辆制动机机车分配阀作用阀制动缸2. 客货车转换阀和转换盖板的作用1) 决定总风缸是否给列车管补风3. 自阀的几个组成部分和作用1) 调整阀控制全列车制动和缓解2) 放风阀紧急制动时直接排列车管风到大气3) 重联柱塞阀过充和补风4) 缓解柱塞阀使总风通往过充风缸及中继阀盖5) 客货车转换阀列车管补风控制第五章1. 对于DK-1型电空制动机大闸和小闸分别是如何控制列车的制动和缓解作用的1) 大闸电空阀均衡风缸中继阀列车管车辆制动机机车分配阀机车制动缸2) 小闸均衡风缸中继阀列车管车辆制动机机车分配阀机车制动缸2. DK-1型制动机的三大组成部分1) 控制，中继和执行3. 小闸转换柱塞的两个位置1) 电空位和空气位2) 电空位：大闸作用（电空制动控制器）；空气位：小闸作用（空气制动阀）第八章1. 重载列车和高速列车的特点1) 重载列车：速度不高，编组车辆数多，列车很长，功率大2) 高速列车：速度快，编组车辆少，动力分散，制动功率大，灵敏的操纵控制系统2. 重载列车制动存在的问题1) 缓和强